无缝线路施工技术

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 无缝线路施工技术 摘要：无缝线路的推广应用是 20 世纪铁道工程领域最优秀的成绩之一， 我国正线无缝线路已达到 4 万多公里。 无缝线路比普通线路接缝少，是将许多 根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并 铺布在轨枕上的线路。它有助于减少列 车能耗，保持列车运行平稳，冲击振动 少，旅客舒适；车辆冲击轨缝的噪声减 轻，有利于环境保护，是铁路现代化的 主要内容之一，是轨道结构的发展方向。 本文阐述了无缝线路铺设施工技术的几 个要点。 中国论文网 /4/view-12702912.htm 关键词：轨道工程 无缝线路铺 设 放散锁定 施工 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 0 引言 与普通无缝线路相比，无缝线路 进一步提高了线路的平顺性和强度，改 善了列车运行状况，降低了轨道部件的 损耗和维修工作量，因此对其施工技术 进行研究具有重要的意义。 1 无缝线路的路基处理 客运专线铺设无缝线路最主要的 先决条件是路基良好、稳固。对于复杂 地质条件下的路基工程，需要做好充分 的调查和准备，保证施工质量。 1.1 岩溶地质 要采用勘探技术， 准确查明岩溶的发育位置和形态，并评 估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。 1.2 滑坡地质 在调查滑坡地质的 基础上，根据各类滑坡发生、发展的机 理，利用现场观测、模型试验和计算机 技术等开展滑坡治理工作。针对崩塌和 落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料 的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、 锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖 式主动防护或拦截式被动防护。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 1.3 软土路基 主要是软土路基加 固处理工程，采用基于数值分析的软土 本构模型了解软土的受力特征，采用排 水固结法、袋装沙井和塑料插板排水固 结法、粉体喷射搅拌法、旋喷法、挤密 砂桩加固法等方法，结合土工合成材料， 从而加固软土路基。 1.4 多年冻土地质 要掌握多年冻 土的特性，根据不同的特性，采用保护 或破坏多年冻土的设计原则，对不良地 段采用个别设计。 2 无缝线路施工技术要点 2.1 无砟道床长钢轨铺设 铺轨前 复测线路中线基桩，线路中线基桩按直 线段 100m，曲线段 20m 一对的原则埋 设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、 缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起 终点各加设一对基桩。每日铺轨轨温、 接头相错量、锯轨情况、到达里程等， 及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时 调整配轨长度、为线路放散锁定提供依 据和形成完整的“ 配轨表”。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 2.2 有砟道床无缝线路铺设 2.2.1 道床底砟。为了保证铺轨 进度和轨道养护质量及线路稳定，采用 摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。道 砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺 后，表面目视平坦，用 3m 直尺测量高 低差不超过 10mm。 2.2.2 上砟整道。铺轨过后利用 已铺轨道，采用 K13 运砟列车及大型机 械化养路机组进行第一次上砟整道，并 采用捣固车进行双捣作业，以减少初次 整道后的下沉量，提高养路质量和作业 效率。 为保证轨道铺设精度及道床的稳 定状态达到设计标准，在放散锁定前， 完成 2 次补砟、2 次捣固、2 次稳定的 上砟整道作业，使道床达到初期稳定状 态，保证道床支承刚度不小于 70kN/mm，横向阻力不小于 7.5kN/枕。 放散锁定后进行 2 遍精细整道， 使线路达到设计稳定状态及要求的开通 时速标准。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 第一遍精细整道作业，针对形成 无缝线路后所发生的变化进行仔细调整， 并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。 由于还有一定的起道量，所以稳定车作 业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业， 主要针对线路局部不达标之处和第一遍 精细整道稳定车作业后所出现的变化进 行最终的精细调整，没有起道量，稳定 车可以不作业。 2.3 长钢轨运输及工地换铺 长钢 轨在焊轨厂设固定门吊装车，利用 TLDK 型运轨列车运输，换铺前采用大 型机械化养路机组对线路进行初次整道， 保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平 坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。每次换 轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错 量、锯轨情况、到达里程及时记录并反 馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、 为线路放散锁定提供依据和形成完整的 “配轨表”。换轨时工地接触焊轨缝按 82mm 预留，当计算预留锁定焊轨缝 为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专 用联轨器临时连接，保证行车运输安全。 2.4 工地钢轨焊接 工地钢轨焊接 采用移动式闪光接触焊，待线路大机整 道 2 遍后可进行现场单元轨焊接，即将 已铺设的 500m 长钢轨焊接成 10002000m 单元轨节。 工地钢轨焊接可使用 UN5- 150ZB 型移动闪光接触焊（闪光对焊） 的方法焊接，焊机进场确认设备一切正 常后将待焊钢轨按规定要求进行焊接型 式试验，确定焊接参数合格后方可正式 施工。 工地钢轨焊接施工工艺流程如下： 拆除扣件支垫滚筒轨端打磨焊机 对位焊接与推瘤正火矫直粗打 磨探伤检查精磨外观检查。 拆除待焊钢轨接头前方全部长钢 轨及后方 10m 范围内的扣配件，并每隔 12.5m 支垫滚筒，将钢轨垫高，减少钢 轨纵向移动阻力。在曲线段或长大坡度 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 处焊接时，可适当减少滚筒垫放间距。 采用端磨机对钢轨端头 500mm 范围内 钢轨轨顶、轨底和端面除锈，轨腰打磨 位置为 100350mm 范围内，打磨后的 表面要见光泽，不得有锈斑。打磨要沿 钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨，对 母材的打磨量不得超过 0.2mm。焊机对 正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，对 准系统将两根钢轨沿钢轨中轴线对中， 启动焊机进行焊接，焊接时间约 2 分钟， 焊接完成后自行完成推瘤。推瘤后，在 未经打磨处理的情况下，使用 1m 凹槽 检测直尺和塞尺检查接头错边。正火使 用火焰加热器对焊接接头进行加热，焊 接接头低于 500时方可正红，加热温 度控制在 850950，钢轨温度控制使 用红外测温仪测量。粗打磨使用仿形打 磨机沿钢轨方向纵向打磨，粗磨后的表 面应平整、光洁，与母材过渡圆顺。焊 接接头冷却到 50以下时进行超声波探 伤检查，探伤检查不合格的接头需锯掉 重新焊接。探伤合格后的接头沿焊缝及 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 焊缝中心线两侧各 450mm 长度范围内 进行精磨作业，使用电子平直仪检查平 直度，1m 平直尺检测表面不平度，检 测合格视为焊接接头合格。 2.5 无缝线路放散锁定施工工艺控制要点 2.5.1 放散锁定工艺的选择。无 缝线路放散锁定工艺主要包括两种施工 方法，第一种为滚筒放散法，第二种为 拉伸放散法，两种方法的选择主要是根 据锁定时钢轨的实测轨温决定，一般情 况下，只有在钢轨实测轨温低于设计锁 定轨温的情况下才进行单元轨节的放散 锁定作业，如实测轨温高于单元轨节锁 定轨温，不进行单元轨节的放散锁定作 业。如果放散完毕后实测轨温恰好在设 计锁定轨温范围内，则采用滚筒放散法 进行放散锁定；如放散完毕后实测轨温 低于设计锁定轨温，则采用拉伸放散法 进行放散锁定。 2.5.2 单元轨节达到零应力状态 的确定。在单元轨节放散过程中，放散 完毕后，单元轨节必须达到零应力状态， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 零应力状态的确定主要依据以下两点： 单元轨节全长范围内全部采用滚轮垫 起，目视轨面平坦，无塌腰或鼓包现象， 同时轨底不受扣件锚栓等异物约束，整 个单元轨节处于自由状态。在撞轨过 程中，单元轨节的末端出现了反弹现象。 2.5.3 单元轨节锁定的控制。无 缝线路单元轨节的锁定控制必须从以下 两个方面进行控制，第一要保证单元轨 节在设计锁定轨温范围内进行锁定，第 二整个单元轨节的锁定要尽量均匀。 要保证单元轨节在设计锁定轨温 范围内进行锁定， 必须采用三块以上 轨温计进行测量，对测量数据求平均值， 方可保证测量轨温的准确，同时，要求 达到锁定轨温或拉伸长度后，立即进行 后龙口的锁定，后龙口端锁定长度不得 小于 25m，同时观察后龙口轨缝情况， 待全部锁定完毕后，利用轨缝变化差值 换算实际锁定轨温，如实际锁定轨温超 出设计锁定轨温允许误差范围或与前一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 单元轨节的锁定温度差值超过规范要求， 则松开全部扣件，重新进行放散锁定。 拉伸放散锁定施工