网约车多元民事法律关系初探

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 网约车多元民事法律关系初探 【摘 要】发展的实践性与思想 性是不同的两个层次，而进步的表现在 于实践在前思想在后。现下的”互联网 +”时代正处于实践超越思想的阶段，而 中国尤为突出。网约车市场的迅速壮大 是共享经济发展的大趋势。在资源过度 消耗的今天， “共享” 是我们能够想到的 最体现人类智慧的生活方式。网约车作 为其中的典型代表，政府如何对待网约 车将会影响到整个新经济行业的未来走 向。 中国论文网 /1/view-13040143.htm 【关键词】网约车；民事主体； 法律关系；责任认定 一、网约车涉及的多元民事主体 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 （一）网约车的概述 网约车 i 是指以互联网信息技术 为依托，创建信息整合服务平台，将乘 客与车主的信息进行传递和匹配，实现 供需的有效对接，使符合条件的车主高 效的接待乘客，提供非巡游的预约出行 车辆的经营活动。就现下而言已经存在 很多的网约车平台公司，当然也存在很 多种网约车运营模式。就目前的市场来 看，有下面四种模式：网约出租车模式， 网约顺风车模式，网约专车模式，网约 私家车模式。本文分析的是网约私家车 模式，以下的民事主体、民事法律关系、 责任认定的分析都是按照网约私家车模 式进行的。其中涉及的民事主体有：网 络服务平台、乘客、私家车车主、受损 方即交通事故受害方。 二、多元民事主体之间的法律关 系 （一）私家车车主与网络服务平 台 本文认为网约车服务平台和私家 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 车车主的法律关系是劳务关系。劳务关 系是指基于民事法律规范成立的，具有 平等地位的双方当事人，在用工方提供 的工作h 境和工作条件下，一方基于 用工方的指示从事生产经营活动并受民 事法律规范调整和保护的不具有隶属关 系的准劳动关系。 再根据合同法对劳动合同的 规定。网约私家车模式中，私家车车主 和网约车服务平台： 1、是平等的合作关系，并不存 在隶属关系。私家车车主可以在多个不 同的网约车服务平台注册成为网约车司 机，并且用于服务的车辆是私家车车主 个人所有。 2、在劳动合同中劳动者要遵守 所在单位的内部劳动规则和其他规章制 度，但是网约车服务平台并没有对私家 车车主进行日常管理。 3、网络车服务平台给私家车车 主的报酬并没有如用人单位一样提供最 低工资保障也不是非全日制用工 ii。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 4、在劳动合同中用人单位要依 法给劳动者提供劳动保护、社会保险和 福利、职业训练等，而网约车服务平台 并没有为私家车司机提供任何一项社会 保障。 5、车主都有自己的固定工作和 正式的工作单位，在日常工作结束后利 用自己的闲散时间接单，并且跑单时间 由自己安排。 6、劳动关系成立的前提条件是 用人单位必须具有法律法规规定的主体 资格。但是创设网约车服务平台的公司 在工商部门登记注册时是登记在科技开 发类的，也就是说该网约车平台公司并 不具有从事运营活动的资格，如若认为 私家车车主与网约车服务平台是劳动关 系，那么网约车服务公司就超出了其业 务范围，本身是不合法的。 因此，私家车车主与网约车服务 平台不是劳动关系，而是劳务关系。 （二）乘客与网络服务平台 本文认为在网约私家车模式中， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 乘客与网约车服务平台的法律关系是客 运合同关系。 合同法第 13 条规定： “当事人订立合同，采取要约、承诺方 式。 ”在网约私家车模式中乘客是要约人， 通过手机软件输入个人信息发出要约， 网约车服务平台是受要约人，接收并整 合信息，制定路线和安排车辆进行服务， 私家车车主通过网约车服务平台确认接 单，平台再将车主信息反馈给乘客，完 成承诺即合同成立。 （三）乘客与私家车车主 本文认为乘客与私家车车主的法 律关系是客运合同关系。只是该客运合 同的成立具有其自身的特殊性，可以理 解为客运合同在新型运营模式中的运用。 其特殊性在于：要约人与承诺人 互换；第三方介入；合同成立时间特殊。 新模式下客运合同成立过程，乘 客为要约人，在网络服务平台上向不特 定车辆发出自己需要车辆服务的信息即 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 为要约；承运人为受要约人，通过网络 约车服务平台的安排，点击确认接单即 为承诺；双方意思表示在网络约车服务 平台上达成合意，合同即成立。 三、多元民事主体的责任认定 （一）网约车服务平台 在整个网约私家车模式的运营活 动中，网约车服务平台始终占据着主导 作用，从私家车注册时的审核责任，再 到指定派单减少乘客的多项选择，再有 对私家车车主的奖惩制度，都说明网约 车服务平台应该承担侵权损害赔偿责任。 其次，私家车车主将乘客送达目的地后， 乘客支付的价款是通过平台结算得出的 数额，乘客将钱支付给服务平台，平台 扣除一定费用后再按照规定返现给私家 车车主，所以网约车服务平台获取利益 的来源就是这个运营合同，而不是其他 合同或者其他法律关系。再有，私家车 车主作为一个自然人，经济实力是有限 的，对损害赔偿的能力也是有限的，而 网约车服务平台公司作为一个企业经济 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 实力雄厚，两相对比如果只是认定私家 车车主承担损害赔偿责任会带来一系列 不好的的后续反应。最后，网约车服务 平台与私家车车主是劳务关系理应承担 损害赔偿责任。 （二）私家车车主 私家车车主作为损害赔偿责任的 主体是毋庸置疑的。在网约私家车模式 的运营活动中私家车车主是运营活动安 全系数的支配者；最后，私家车车主通 过接单获得报酬，并且报酬的金额是随 着接单数和里程而上涨的，所以私家车 车主是该项运营活动的最大获利方。 （三）乘客 乘客作为整个运营活动的被服务 的一方，其责任在实际情况下要需要具 体问题具体分析，在乘客不合理要求或 行为下驾驶员是可以阻止还是不能阻止 来断定乘客是否需要承担侵权损害赔偿 责任。最后，乘客作为被服务方是支付 了相应对价交换了自己需要的服务的， 乘客并没有从中获得额外利益，所以本 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 文认为乘客不应当作为损害赔偿责任的 主体。 注释： 网约