专访-裸奔的低速电动车渴盼标准!

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 专访| 裸奔的低速电动车渴盼标准! 因市场刚需而诞生的四轮低速电 动车，在一路发展一路争议中，成为了 中国特有的新兴产业。2016 年标准争议 的峰回路转，让四轮低速电动车行业舆 论更是跌宕起伏。可喜的是，进入 2017 年春天，随着相关人士的发声，最终的 标准定调似乎逐渐浮出水面，整个行业 也开始从迷茫或将逐渐明朗清晰起来。 中国论文网 /3/view-12986178.htm “产有标、人有证、车有牌 ， 才能让整个四轮低速电动车行业规范持 续地发展。 ”在德州富路集团董事长陆付 军看来，四轮低速电动车发展到现阶段， 标准之需迫在眉睫。 2 月 7 日， 运输经理世界记者 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 来到德州富路集团丽驰工厂进行考察参 观。只见，工厂车间的各种机器已经运 转起来，历经各个车间工艺流程锻造后 的一辆辆四轮低速电动车，整齐地通过 传送带运往下一个检查口，车间内一片 繁忙。 “以 技术牵引、产品领先 为 发展道路，丽驰 2017 年的产量将突破 8 万辆，继续保持 50%以上的增速。 ”陆 付军表示，四轮低速电动车市场需求仍 然很大，还将有 5-10 倍的增长空间， 只等标准落地，将迎来高速增长期。 “裸奔的行业需要标准来规范” 各式各样的四轮低速电动车穿梭 于大街小巷，这样的景象已不陌生。 四轮低速电动车是个什么车？低 速电动汽车是指速度低于 70km/h 的简 易四轮纯电动车，外形、结构、性能与 燃油汽车类似。 “这是一个完完全全由市 场刚需催生出来的产业，是电动自行车 和摩托车的升级产品，更是三四线及以 下城乡消费者的绿色交通出行工具。 ”陆 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 付军介绍。 图为富路集团董事长陆付军 作为出行方式的革新和民生需求， 低速电动汽车产业在发展过程中表现出 了不凡的影响力。 一是，中国经济发展的不均衡性 和国民交通出行结构的多样性，决定了 低速电动车有其生存和发展的空间，中 国还有众多买不起高速车的群体，而这 些人对低速电动车的需求才真正代表了 中国普通老百姓的心声，因而低速电动 车是有市场需求的。 二是，随着中国经济的发展，国 民的消费水平在不断提升，随之而来的 是国民交通工具的变革，低速电动车在 中国交通工具的升级过程了起到了更新 换代的引领作用，主要升级了电动车和 三轮车的出行结构，体现低速车对中国 交通质量提升的先进性，成为老百姓新 一代的“国民车 ”。 三是，中国新的出行生态正在发 生变化，200 公里以上的长途出行将逐 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 渐被高铁等出行方式革新，短途交通工 具将成为主要的国民交通工具的首要出 行需要，在这一交通工具生态中，低速 电动车是解决短途出行的重要一环，因 其经济性和便利性，将在中国新交通生 态中扮演重要角色。 但如今，这个依靠市场需求而崛 起的产业正遭遇着诸多困境。 “没有任何 政策扶植的四轮低速电动车产业，历经 野蛮快速增长之后，行业已是乱象丛生， 诟病颇多。 ”陆付军说， “产无标、人无证、 车无牌，法规标准缺乏，产品五花八门， 安全问题严重，使用者乱停乱放” 在领跑全国低速电动车产业的山 东，行业数据虽然年年翻增，但诸多行 业问题也日益凸显。 根据山东省汽车行业协会对外公 布的统计数据显示，2016 年山东省的低 速电动车产销量分别达到 62.26 万辆和 61.83 万辆，同比均增长 47.76%，产销 量占全国总产量的 50%以上。 在诸多数据背后，却生存着一批 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 技术水平参差不齐“ 作坊式 ”厂家，品牌 众多，价格从几千元到几万元不等，使 得生产、销售、管理和使用等多个环节 都存在着隐患和顽疾。据不完全统计， 山东全省生产低速电动车的企业或多达 1000 余家，而其中 90%以上都是非正 规的“作坊式 ”厂家。 为此，陆付军语重心长地说了一 句：“不能再裸奔下去了，要对老百姓、 对行业负责任！一定要有标准来规范整 个行业！” “标准制定要符合市场规律” 身份不明、上路后路权不清晰、 无法可依等问题，使得低速电动车的管 理难上加难。相关部门也开始关注这个 行业，已经着手相关标准的制定。 新增一个体系？按汽车体系管理？ 按摩托车体系管理？还是按农用车体系 管理？早已立项的四轮低速电动乘用 车技术条件国家标准，到底会将四轮 低速电动车归为何种体系？动力蓄电池 技术路线、最高车速以及碰撞安全标准 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 等技术标准将设置哪些门槛？诸多的争 议让整个四轮低速电动车行业陷入彷徨 不安之中。 就在记者采访的当天，中国汽车 工业协会常务副会长董扬发文表示，针 对我国低速电动车发展实际，将其界定 为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动 车是唯一可行的办法。在管理上，参照 日本的轻四轮车和我国现行的农用车管 理。 而陆付军则认为，低速电动车是 对高速电动汽车的补充，可根据中国的 实际情况，参照欧盟 L6L7 标准，按照 摩托车进行管理，此乃目前最好的方法。 陆付军进一步解释， “要在市场规 律下来制定标准。标准的入口非常 关键！需要一个便于管理、符合市场规 律的入口！要尊重市场规律，得弄清楚 这个产品到底是为谁服务、什么人在使 用、为什么要使用等。 ” -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 中国的交通拥堵在城市而不在农 村，我国有 180 个城市禁摩，这样低速 电动车就进不了城，而农村又需要一款 使用成本和购买成本低的产品来满足一 部分中低收入者的出行需求，低速电动 车恰恰填补了这一产品空缺。 同时，中国拥有 3.6 亿辆电动自 行车和摩托车用户，这些用户中有很多 中低收入者买不起或用不起汽车，低速 电动车在不增加购买成本和使用成本的 情况让普通老百姓实现了遮风挡雨的机 动出行梦。 “立足行业要坚持创新” 这个市场催生、刚需拉动的新兴 产业，也受到了主流车企的青睐，主流 车企的入局，是否会让现有的四轮低速 电动车企难上加难？ “其实不然！我们并不担心主流 汽车厂的进入，等到国标下来，大家都 是站在统一起跑线上，靠市场调节，公 平竞争，优胜劣汰，适者生存。 ”陆付军 笑着说， “而且通过竞争提升产品质量， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 也将造福百姓和行业。 ” 要在竞争中取胜，法宝就是坚持 持续创新。作为中国的原生产业的低速 电动车产业，在发展中也有了很多改进， 许多企业不断自我升级满足消费者需求， 涌现了一批行业领头企业，比如雷丁、 丽驰、御捷等。其中，成立于 2011 年 的山|丽驰新能源汽车有限公司，按照 汽车生产工艺建有冲压、焊装、涂装、 总装四大生产车间，从研发到生产，再 到销售与售后，山东丽驰的各方面综合 能力不断升级。 据丽驰营销中心总经理顾志宏介 绍，丽驰是行业内唯一一家研发了铅酸 电池的 BMS 九衡抗衰减技术的企业， 不仅解决了铅酸电池难均衡的问题，也 使电池延保至两年。令人期待的是，今 年丽驰这项自主研发的专利创新技术还 将进一步升级成 2.0 版，届时电池延保 可至三年。 “该项技术成熟后，还将向行业 开放。 ”陆付军表示， “降低老百姓的使用 -精选财经经济