2014年案例选编(侯电)

2014 年案例选编 【案例 1】河津站 6/8 号道岔操不动 一、故障概况 2014 年 3 月 18 日 0：58 分，河津站 6/8 号道岔操不动， 1:37 分恢复，延时 39 分钟。影响 1095 次客车晚发车（1:17 分 到，1:42 分开）25 分 钟。 二、相关调查情况 2014 年 3 月 18 日 0:58 分，河津站车站值班员贺红卫 通知信号工区工长杨永泽：河津站 6/8 号道岔操不动。1:02 分信号工区值班人员薛伟国赶到行车室确认故障现象并登 记停用 6/8 号道岔信号 设备。1:04 分薛 伟国向车间及段调度 指挥中心汇报，并在行车室担任驻站联络员。 1:05 分，工长杨永泽担任室外防护员，程志刚携带应急 工具和仪表赶往现场。1:21 分到达现场，检查发现 6 号道岔 转辙机的主机固定油管螺丝松动，主机漏油。立即紧固 6 号 道岔转辙机的主机固定油管螺丝，油箱注油后，恢复正常， 试验良好后，1:37 分 销记。 三、原因分析 6 号道岔主机油管固定螺丝松动，导致 6/8 号道岔主机 漏油、操不动。 四、定责 定侯马车间局定维修不良故障。 五、存在问题 （1）春检春鉴工作开展不力。段信号科下发侯马电务段 关于做好 2014 年设备春检春鉴暨春季设备隐患排查整治工 作的通知（侯电信号201486 号），重点强调侯西线大修改 造站场设备的检查和整治，但未进行专项督导检查，仅凭车 间汇报，对现场车间、班组落实情况掌握不足。 （2）春检春鉴工作落实不到位。一是车间对于春检春鉴 工作不重视，只根据侯马电务段关于做好 2014 年设备春检 春鉴暨春季设备隐患排查整治工作的通知（侯电信号2014 86 号）要求，制定了推进计划，要求车间包保干部督导班组 开展春检春鉴工作，未进行专项检查，听凭班组汇报，对现 场落实情况不掌握。二是车间包保干部 3 月份以来未按照车 间推进计划，对河津班组春检春鉴工作进行督导检查，包保 责任落实不到位。 （3）安全问题盯控不力。车间主任 1 月 13 日天窗跟表检 查河津信号，已经发现 6#道岔主机油量超下限，只在干部下 现场登记簿中记录，要求班组整改。未组织也未要求班组深 入分析，查找油量超下限的原因，对发现的问题未一盯到底， 对于整改情况不掌握，安全隐患只排查不整治。 （4）设备维修质量不高。一是道岔标准化检修作业程序 不落实。1 月 10 日班组对 6#道岔进行检修，未严格按照侯 马电务段岗位作业指导书要求，检查液压站油量，仅隔 3 天 就被车间主任检查发现油量超下限，暴露出班组不落实道岔 标准化检修作业程序。二是巡检质量不高。2 月 14 日，班组 对 6#道岔进行巡视检查，但未发现 6#道岔主机油管固定螺 丝松动的问题，巡检走过场，流于形式。 （5）安全隐患整治不彻底。对于 1 月 13 日发现 6#道岔主 机油量超下限的问题，工长未组织进行分析，查找根本原因， 对于安全隐患不重视，错过了消除安全隐患的最佳时机。 六、措施 1.立即将此次故障通报管内各车间，深刻吸取教训，举 一反三，始终把客车安全放在首位，严格落实客车安全风险 控制措施，精检细修，提高客车通道信号设备质量。 2.扎实开展春检春鉴工作。段、车间、班组按照路局要求， 对照段春检春鉴重点工作安排，逐项排查、整治设备中存在 的安全隐患，一时解决不了的问题，要制定切实可行、有效 的防范措施。 3.切实提高设备检修质量。严格落实太铁办2014115 号 文件要求，一是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干 部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，及时消 除设备安全隐患，确保安全。二是现场班组严格落实道岔标 准化检修作业程序，切实提高道岔检修质量。 4.强化干部包保作用。转变干部作风，落实岗位责任，科 室、车间干部认真履行岗位职责，落实安全包保责任制，现 场跟表作业做好关键环节卡控；同时在促进干部作风转变上 下功夫，把干部当月的履职与包保的班组安全生产情况挂钩 纳入个人业绩考核，真正解决部分包保干部在岗不履职、不 尽责的倾向性问题。 5.严格落实微机监测查看分析制度。段调度指挥中心、 车间、班组值班人员充分利用微机监测，做好设备动态的数 据、曲线变化的分析及对比，发现异常，及时组织处理。 【案例 2】侯马北一场 103/105 号道岔定反位无表示 一、故障概况 2014 年 5 月 20 日 12：53 分，侯马北一场 103/105 号道 岔定反位无表示，13:14 分恢复，延时 21 分钟。影响客车 K609 次高显站停车 ，13:09 分停，13:14 分开车。 二、相关调查情况 2014 年 5 月 20 日 12：53 分，侯马北一场车站值班员许 东明通知信号值班人员邓延丽：侯马北一场 103 号、105 号道 岔定反位无表示。12:54 分邓延丽赶到行车室确认故障现象， 登记停用 103 号、105 号道岔信号设备，12:58 分向车间及段 调度指挥中心汇报，并担任驻站联络员。工区其他人员李德 山担任室外防护员，陈伟、左正军携带道岔调整工具、应急 器材赶往现场。 13:11 分室外处理人员赶到现场，检查发现 103 号道岔 主机 45、46 动接点卡簧断、接点环脱落。登记要点进行更换， 13:14 分更换完毕， 试验良好，销记。 三、原因分析 103 号道岔主机 45、46 动接点卡簧断，动接点环脱落， 造成 103 号、105 号道岔无表示。 四、定责 定侯北车间局定责任故障 1 件。 五、存在问题 1.车间干部履职不到位。4 月 26 日车间副主任担任天窗 负责人，对客车通道道岔检修关键环节卡控不到位，未及时 发现 103 号道岔主机 45、46 动接点卡簧不良的问题，失去发 现隐患的时机，反映出车间干部对客车通道设备重视不够， 天窗负责人职责落实不到位。 2.道岔标准化检修作业流程落实不到位。4 月 26 日李德 山、买红钢对 103 号道岔进行计表检修，未严格按照侯马电 务段岗位作业指导书要求，对动接点环进行认真检查，道岔 检修存在漏项，标准化检修作业流程落实不到位。 3.客车通道畅通意识不强。4 月 26 日车间干部、工区职 工检修 103 号道岔时，均未发现主机 45、46 动接点卡簧不良 的安全隐患，暴露出车间、班组客车通道畅通意识不强，未 按照“ 高一格、 严一档 ”的要求进行检查 整治。 六、措施 （1）提高设备检修质量。严格落实太铁办2014115 号文 件要求，一是严格落实设备维修制度。各车间、班组严格按 照段年度生产计划要求，抓好月度重点工作和天窗维修作业 的落实。二是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干部， 深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，现场班组天 窗检修道岔作业过程中，要严格按照侯马电务段岗位作业 指导书要求，逐项进行检查调整，严格卡控设备检修质量， 坚决杜绝漏检、漏修。 （2）充分发挥干部作用，加大对安全隐患排查。各级干部 要运用“十 查” 方法带 着问题深入现场， 对作业过程全方位卡 控，对漏检漏修、简化作业程序等现象坚决予以打击，通过 落实按标作业、精检细修及时发现、消除设备隐患。 （3）严格落实微机监测分析制度。段调度指挥中心、车间、 班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数 据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极 组织处理，提前消除设备安全隐患。 【案例 3】冷泉 17/19 号道岔不能定位 一、故障概况 2014 年 4 月 28 日 22：44 分，冷泉 17/19 号道岔不能定 位，23:24 分恢复，延 时 40 分钟。 二、相关调查情况 2014 年 4 月 28 日 22：44 分，冷泉站车站值班员宋寿保 通知信号值班人员李凯：冷泉站 17/19#道岔不能定位。22:45 分李凯赶到行车室确认故障现象，并登记停用 17/19#道岔信 号设备。22:48 分向 车间及段调度指挥中心汇报。 22:50 分，段调度指挥中心查看微机监测，发现 19 号一 动动作完后 17 号二动未动作，电话指挥冷泉信号现场故障 处理人员检查 19 号一动缺口。 22:51 分，家在当地职工康为民赶到行车室担任驻站联 络员，李凯担任室外防护员，杨继银携带应急工具和仪表赶 往现场。22:52 分，霍州 车间主任肖志华、值班干部朱庆华驱 车赶赴冷泉。 22:58 分，室外故障处理人员到达现场， 23:13 分登记要 点，检查发现 19 号道岔主机副口小，调整达标并试验良好后， 23：44 分销记。 三、原因分析 19#道岔主机定位缺口小，接点打中，一动动作完后 17 号二动未动作，导致 17/19#道岔不能定位。 四、定责 定霍州车间局定责任故障 1 件。 五、存在问题 1.车间干部履职不到位。3 月 16 日车间副主任担任天 窗负责人，对客车通道道岔检修关键环节卡控不到位，对 19#道岔定位主机副口偏小未掌握，失去发现隐患的时机，反 映出车间干部对客车通道设备重视不够，天窗负责人职责落 实不到位。 2.道岔标准化检修作业流程落实不到位。3 月 16 日冷 泉工区职工杨继银对 19 号道岔进行计表检修，未严格按照 侯马电务段岗位作业指导书要求，对主机定位缺口进行检 查、调整，道岔检修存在漏项，标准化检修作业流程落实不 到位。 3.客车通道畅通意识不强。3 月 16 日车间干部、工区职 工检修 19 号道岔时，均未发现主机定位缺口存在的安全隐 患，暴露出车间、班组客车通道畅通意识不强，未按照“高一 格、严一档” 的要求 进行检查整治。 六、措施 1.将此故障作为典型案例通报全段，要求全段干部职工 认真学习，举一反三，深刻吸取教训，认真查找消除设备中 存在的安全隐患，防止类似故障重复发生。 2.切实提高设备检修质量。严格落实太铁办2014115 号 文件要求，一是严格落实设备维修制度。各车间、班组严格 按照段年度生产计划要求，抓好月度重点工作和天窗维修作 业的落实。二是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干 部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，现场班 组天窗检修道岔作业过程中，要严格按照侯马电务段岗位 作业指导书要求，逐项进行检查调整，严格卡控设备检修质 量，坚决杜绝漏检、漏修。 3.充分发挥干部作用，加大对安全隐患排查。各级干部 要运用“十 查” 方法带 着问题深入现场， 对作业过程全方位卡 控，对漏检漏修、简化作业程序等现象坚决予以打击，通过 落实按标作业、精检细修及时发现、消除设备隐患。 4.严格落实微机监测分析制度。段调度指挥中心、车间、 班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数 据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极 组织处理，提前消除设备安全隐患。 【案例 4】临汾西站 13 号道岔定位无表示故障 一、故障概况 2014 年 9 月 9 日 13:54 分临汾西站 13 号道岔定位无表 示，14:53 分上道处 理，15:07 分处理完 毕，恢复正常。影响： D2533 次正线变更侧线 3 道通过（图定 13:59 通过，实际 14:02 通过，增晚 3 分） 二、相关调查情况 2014 年 9 月 9 日 14:00 分，驻调联络员郝杰通知临汾西 信号工区李湘卫和段调度指挥中心：13 号道岔定位无表示。 李湘卫接通知后，立即到行车室确认故障现象，14:06 分上报 车间值班干部焦文宏，14:09 分上报段调度指挥中心。 14:02 分段调度指挥中心通知高铁科科长郝云涛、调度 中心主任常智权，同时通知值班干部张培庆、刘杏林，14:04 分汇报在临汾西车间检查工作的副段长杨晓鹏，14:23 分副 段长杨晓鹏、车间主任李金虎、值班干部刘太生、焦文宏到 达工区，立即组织人员准备工具、材料，安排李湘卫值台、盖 林生防护，杨晓鹏、李金虎、刘太生、焦文宏、郭文军赶往现 场。14:45 分达到故障地点栅栏门外等候。14:53 分调度员下 达 3216 号调度命令，14:54 分上道检查，操纵 13 号道岔试验， 发现 13 号道岔 J2、J3 反位操定位转换 正常，J1 由反位操定 位时，尖轨不能正常解锁，操纵过程中用脚踩锁闭杆，J1 反 位解锁，道岔恢复定位表示，经现场检查发现，J1 锁闭杆与 锁闭框左右间隙不均匀，立即松开锁闭框固定螺丝进行调整， 并对锁钩部位进行注油，又连续操纵多个往返，13 号道岔转 换正常，表示良好。15:07 分作业人员及工具材料全部撤离至 护网外，15:09 分销记。调度员下达 3217 号调度命令。 、 原因分析 13 号道岔 J1 反位锁闭 框调整不当，偏移 10mm,导致锁 闭杆与锁闭框别劲，造成反位操定位时不能正常解锁。 四、定责 定临汾西车间局定责任故障 1 件。 五、存在问题 1.道岔安全隐患未及时整治消除。9 月 2 日在检修 13 号 道岔过程中，检修人员、天窗负责人均未及时发现道岔锁闭 杆与锁闭框左右间隙不均匀，对道岔转换时极可能存在的别 劲、卡阻风险预想不到位，造成道岔隐患不能及时消除。 2.专业科室技术指导不到位。针对近期道岔故障频发， 高铁技术科虽要求车间及时组织整治，但未对道岔整治过程 中存在的问题及时总结，指导现场班组进行针对性的作业， 致使设备整治质量不高。 3.安全关键环节卡控不力。高铁科 8 月 27 日下发关于 对大西高铁道岔设备进行专项整治的通知（高铁201420 号） 业务通知，但在设备平推检查和检修过程中，段、车间干部 跟表盯控不到位，不能有效督导现场作业人员卡控道岔检修 重点和关键环节。 六、措施 1.将此故障纳入典型案例，要求高铁车间干部职工认真 学习，举一反三，深刻吸取教训，认真查找整治设备运用过程 中存在的安全隐患。同时高铁科组织临汾西、运城北高铁车 间充分利用垂直天窗，对道岔锁闭框平推检查，发现偏移的 及时调整，把锁框固定螺丝松开后操纵道岔找准合适的位置 后再紧固螺丝，确保道岔运用安全。 2.加强专业指导。高铁技术科切实发挥专业职能作用，有 效指导现场班组标准化作业，切实提高设备检修质量，现场 跟表作业和检查时，卡控关键环节，督导现场班组落实道岔 标准化检修作业流程，逐项进行检查调整。 3.充分发挥干部作用。各级干部要加强履职，运用“十查” 方法带着问题深入现场，对作业过程全方位卡控，通过督促 盯控落实作业标准，及时发现、消除设备隐患。 4.严格落实微机监测分析制度。段调度指挥中心、车间、 班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数 据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极 组织处理，提前消除设备安全隐患。 【案例 5】曲沃站 42/46 号道岔反位无表示 一、故障概况 2014 年 9 月 13 日 7：20 分曲沃站 42/46 号道岔反位无 表示，9:33 分恢复。影响货车 2 列。总延时 133 分钟。 二、相关调查情况 7:33 分曲沃信号工区高俊向段调度汇报：7:20 分曲沃站 42/46 号道岔反位失去表示。7:20 分高俊在行车室确认故障 现象并登记停用 42/46 号道岔。7:55 分 车间主任张贵生、副 主任杨廷安到达现场组织处理。7:37 分段调度向值班副段长 张继奎、麻小兵汇报，7：39 分向调度主任常智权汇报，7:41 分段调度通知值班干部张海龙、杨贵，8:02 分副段长麻小兵、 值班干部杨贵、张海龙驱车赶往曲沃故障地点，经检查发现 42/46 号道岔由定位向反位转换时，44 号道岔锁钩与锁闭框 内侧磨卡，无法转换到位，将锁闭框固定螺丝松动放劲，并 对道岔岔口、密贴进行调整后，操纵试验，道岔反位表示良 好，9:33 分销记，道岔恢复使用。 三、原因分析 44 号道岔锁钩与锁闭框内侧磨卡，油泥较多，造成道岔 由定位向反位转换过程中别劲、卡阻，不能转换到位。 四、定责 定翼城车间局定责任故障 1 件。 五、存在问题 1.应急处置程序混乱。故障处理人员到达现场后，未认真 查看分析道岔不能转换到位的原因，盲目调整 44 号道岔反 位密贴，随后又对道岔岔口进行了调整，直至段技术人员赶 到现场后，才发现道岔锁钩与锁闭框内侧磨卡，松开锁闭框 44 号道岔锁 钩与锁闭框 磨卡处 放劲后，又重新对岔口、密贴调整恢复，造成处理故障时间延 长。 2.未按规定及时反馈故障信息。7:20 分 42/46 号道岔发 生反位无表示故障，直到 7:33 分工区才向段调度指挥中心汇 报，违反侯马电务段行车设备应急抢险预案有关“发生信号 设备故障时，信号工区应立即（5 分钟内）向车间和电务段调 度指挥中心报告，并积极进行修复”的 规定。 3.道岔日常检修不到位。经检查 44 号道岔定、反位两侧 锁钩与锁闭框处油泥较多，暴露出工区在日常检修过程中， 对外锁闭道岔关键部位清扫不力，尤其是对锁闭框与锁钩内 侧清扫未引起重视。 六、措施 1.将该起故障纳入典型案例，通报全段，要求各现场车 间认真学习，吸取教训，防止类似问题再次发生。同时段信 号技术科组织对曲沃站 44 号道岔进行现场剖析，查找道岔 锁钩与锁闭框别劲的真正原因，积极对道岔存在病害进行整 治，彻底消除道岔安全隐患。 2.提高应急处置能力。段组织车间、工区对侯马电务段 行车设备故障应急处置预案认真学习，掌握故障查找方法 和步骤，尤其对外锁闭道岔机械部位故障，加强职工业务培 训和应急演练，提高设备故障分析、判断、处理能力，压缩故 障延时。 3.严格信息汇报制度。要求车间、工区凡发生设备安全 问题，无论是否影响行车，均要按规定在 5 分钟内向段调度 指挥中心进行汇报。 【案例 6】临汾站 17-23DG 与 15DG 瞬间出现红光带 一、故障概况 2014 年 4 月 21 日 18:03 分，临汾站 15 号道岔轨道区段 瞬间出现红光带，18:27 分销记，延时 24 分钟。影响 CDT85417 次临汾北站 18:05 分停，18:32 分开，共计影响下 行货车 5 列。 二、相关调查情况 2014 年 4 月 21 日 18:04 分，临汾站车站值班员张文进 通知临汾信号工区值班人员郑宝峰：CDT29013 次列车到达 后，15DG、17-23DG 瞬间出现红光带，信号工区值班人员郑 宝峰 18:06 分到达行 车室确认故障现象，登记停用 15DG、17-23DG 信号设备。随后查看微机监测发现 17-23DG 与 15DG 轨道电压 同时下降，判断为 室外问题，18:10 分向 车间及段调度指挥中心汇报。 18:15 分，工区人员王宁担任驻站联络员，宋志珍担任室 外防护员，郑宝峰携带应急工具和仪表赶往现场查找处理。 到现场检查发现 17-23DG 与 15DG 分割绝缘处左股鱼尾板 内侧两端各有一段钢轨肥边，虚接在鱼尾板上，造成绝缘短 路，经处理后 17-23DG、15DG 电压恢复正常，于 18:27 分试 验良好，消记。 三、原因分析 15DG 与 17-23DG 分割绝缘处左股钢轨接头肥边短路， 轨道电压下降造成红光带。 四、定责 定临汾车间局定责任故障 1 件。 五、存在问题 1.干部岗位履职不到位。一是天窗检修把关不严。4 月 14 日临汾车间组织对临汾站下行正线轨道电路进行天窗检 修，检修过程中作业负责人未对钢轨绝缘进行巡视检查，未 及时发现 15DG 与 17-23DG 钢轨绝缘接头存在肥边短路的 隐患。二是车间包保干部下现场检查对关键卡控不到位，未 根据季节性特点对钢轨绝缘进行重点检查，及时发现设备隐 患组织处理。 2.天窗检修质量不高。4 月 14 日轨道电路天窗检修作业 中，作业人员韩张合未严格执行标准化作业程序，对轨道电 路绝缘进行认真检查，未能及时发现 15DG 与 17-23DG 钢轨 绝缘接头存在肥边短路的隐患。 3.日常巡视检查不到位。工区 4 月 19 日申请天窗点外计 划对轨道电路进行雨后巡视检查，未严格按照轨道电路日常 巡视检查内容逐项落实，巡视检查走了过场。 六、措施 1.将此故障作为典型案例通报全段，要求全段干部职工 认真学习，举一反三，深刻吸取教训，认真查找消除设备中 存在的安全隐患，防止类似故障重复发生。 2.切实提高设备检修质量。严格落实太铁办2014115 号 文件要求，一是严格落实设备维修制度。各车间、班组严格 按照段年度生产计划要求，抓好月度重点工作和天窗维修作 业的落实。二是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干 部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，严格落 实轨道电路标准化检修作业程序，及时消除设备安全隐患， 确保安全。 3.加强结合部设备管理。严格按照太铁师 76 号文件要求， 每周三落实工电联合巡视检查，将轨道绝缘侧磨、肥边作为 重点，向工务下发配合通知单，及时进行整治处理。 4.严格落实微机监测分析制度。段调度指挥中心、车间、 班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数 据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极 组织处理，提前消除设备安全隐患。 【案例 7】翼城站上、下行线接近、离去共 12 个区段突闪红光 带 、 故障概况 2014 年 6 月 11 日 10:36 分，翼城站上、下行线接近、离 去共 12 个区段突闪红光带，将 I 道、II 道出站信号关闭。 10:40 分恢复；11:15 分翼城站上、下行 线接近、离去共 12 个 区段再次突闪红光带，11:16 分恢复。 二、相关调查情况 2014 年 6 月 11 日 10:36 分，翼城站车站值班员李怀明 通知信号工区值班人员高文钊：翼城站微机联锁显示屏突闪 红光带，将 I 道、II 道出站信号关闭。10:38 分高文钊赶到行 车室确认故障现象，向车间及段调度指挥中心汇报，并在行 车室担任驻站联络员。10:40 分，段调度指挥中心启动应急预 案，通知电源屏 110 专家赵从华、段值班干部张培庆赶往现 场。10:41 分，车间值 班干部杨廷安向调度指挥中心电话要令 后进入翼城站信号机械室进行查找。10:50 分翼城信号工区 消点：设备自动恢复，原因待查。11:15 分翼城站上、下行线 接近、离去共 12 个区段再次突闪红光带， （查看 TDCS，翼城- 翼城东，翼城- 南常区间轨道区段全部红光带，信号机全部灭 灯）。11:16 分设备自动恢复。 18:15-18:20 分要点 5 分钟，对切换电路模块进行检查， 对 1、2 路接触器再次切换试验均正常。厂家人员联系公司研 发人员及其他技术总监，对故障现象做深度分析，判断为电 源切换部分的逻辑板、驱动板的元器件特性不良或元器件接 触不良。 三、原因分析 区间电源屏驱动板上控制二路切换电路的电阻(RX21-5- 33)焊脚脱焊虚接， 引起翼城-翼城东，翼城-南常区间轨道 区段全部红光带，信号机全部灭灯。 四、定责 定翼城车间局定材质故障。 五、措施 1.信号技术科组织厂家对更换后的驱动板和逻辑板返厂 检测分析，反馈专项分析报告后，报送路局安监室。 2.信号技术科组织检修车间和厂家，对电源屏 H 型改 Y 型进行专项分析研判，排查存在的安全隐患，并采取有效防 范措施，防止类似问题再次发生。 3.信号技术科组织，对电源屏 H 型改 Y 型使用的驱动板、 逻辑和电源屏模块的急备器材配备到位，管内 8 个站 H 型 改 Y 型的电源屏再次 发生同类问题时，检修车间电源屏工区 及时组织更换处理，消除故障。 【案例 8】义棠站至两渡站至灵石站间上下行线区间信号机灭 灯及两渡站黑屏 一、故障概况 2014 年 9 月 29 日 15:29 分义棠站至两渡站至灵石站间 上下行线区间信号机灭灯及两渡站黑屏。16:00 分恢复。影响 客车 1 列，货车 5 列。 二、相关调查情况 2014 年 9 月 29 日 15:29 分工区值班人员李海功接到车 站值班员李军通知后，立即到行车室确认故障现象并签到， 于 15:30 分登记停用， 15:35 分汇报车间值 班人员高慧庆，高 慧庆立即向段调度指挥中心汇报，15:28 分两渡站因电力 路电源停电导致南北区间： 4959、4971、4983、5019、5031、5043、4976、4988、5026、503 8、5048 等 11 架信号机灭灯。 工区值班人员到机械室检查发现：站内电源屏 I 路电源 停电，II 路电源正常。区间电源屏 II 路电源停电，I 路电源正 常，但故障指示灯点亮红灯，随后检查电源箱、电源屏各部 输入、输出液压断路器无落下现象。查看微机监测发现 15:28 分-15:31 分站内 I 路电源（区间为 II 路）停 电，15:33 分-15:36 分 I 路电源（区间为 II 路）再次停电，站内 II 路电源（区间为 I 路）正常（220V）但电源屏无输出，区间通过信号机处于灭 灯状态，立即将该信息向车间主任肖志华进行了汇报。 15:35 分车间主任肖志华、技术干部朱庆华接到通知后， 于 15:50 分从车间出 发，16:00 分电话指 挥工区值班人员人 工断开区间电源屏 II 路电源开关倒至 I 路后恢复正常。16:50 分肖志华到达两渡站。 20:00 分安全科科长杨贵、张培庆，信号技术科张晓劲， 电源屏技术人员裴建荣到达后，经分析判断为区间电源屏电 源切换板不良造成。 三、原因分析 区间电源屏电源切换板故障，II 路电源停电后不能自动 转换至 I 路 电源，造成区间轨道区段红光带和信号机灭灯。 四、定责 定霍州车间局定材质故障 1 件。 五、存在问题 1.职工应急处置能力差，工区值班人员接到故障通知后 确认上、下行信号机灭灯，不知道如何处理，只对电源箱电 源和电源屏开关进行检查，最后才在车间指挥下判断为区间 II 路电 源停电后不能自 动切换至 I 路，造成处理时间较长。 2.应急演练管理不足。针对电源屏故障后易发生影响较 大故障，段在 5 月份段要求各车间组织工区进行电源屏应急 演练，但通过此次故障处置情况暴露出霍州车间在应急演练 组织上走了形式，但只是为完成任务而演练，其实职工并没 有真正掌握电源屏应急故障处理的方法，演练没有达到应有 的效果。 3.销记原因不准确。区间 II 路电源停电，工区认为外电 网电压有问题，没有认真分析故障的真正原因（为什么 II 路 电源停电后不自动切换至 I 路），便慌忙销记，直到段、车间 人员到达现场后，经过分析才判断为区间电源屏电源切换板 故障。 六、措施 1.9 月 30 日凌晨 1:11 分至 1:30 分要点 19 分，对区间屏 电源屏切换板（B2LZT15C2，VER:2.0 ）进行了更换，更换前， 在点内对区间屏 I 路电源切换 II 路电源 试验，不能切换，更 换后 I、II 路电源切 换试验良好。 2.加强应急演练。安全科、信号技术科组织各车间利用 天窗点对电源屏进行一次专项演练，人人动手操作，切实提 高职工业务技术水平，确保应急处置能力满足实际需要。 3.充分利用微机监测，对电源屏电源数据进行分析对比， 发现设备存在隐患，提前组织处理，保证设备正常使用。 4.由信号技术科联系电源屏生产厂家，对切换板不自动 切换的问题，进行分析，找出真正原因，防止类似问题再次 发生。 【案例 9】冷泉站至南关站下行线 5233G 红光带，5245#信 号机灭灯 一、故障概况 2014 年 9 月 24 日 22:03 分，冷泉站至南关站下行线 5233G 红光带，5245# 信号机灭灯，23:44 分电务销记 5245# 信号机灯丝双断，经处理恢复正常使用。 二、相关调查情况 2014 年 9 月 24 日 22：05 分，冷泉站值班员郭东通知信 号工区工长樊新：冷泉站 TDCS 显示 1095 次运行至冷泉-南 关下行线 5233G、5245G、5257G 区段后， 5233G 红光带、 5245#信号机灭灯，不能判明设备管理单位。22:08 分工长樊 新到行车室确认故障现象，同时上报车间主任肖志华，于 22:20 分登记停用 5233#、5245#、5257#信号机及轨道电路信 号设备使用。 22:30 分工长樊新要点 10 分，在室内查看微机监测发现， 1095 次运行至 5233G、5245G、5257G 区段后，5245 信号机 红灯灭灯，红灯转移造成 5233 信号机点红灯，分析判断为 5245 信号机红灯故障，于 22：40 分销记：5245#信号机故障， 5233#、5257#信号机及轨道电路信号设备正常。并于 22：48 重新登记停用 5245#信号设备。 22：40 分安排王雪剑驻站，杨继银防护，樊新、康为民赶 往现场处理。于 23：30 分到达 5245#信号点，经检查测试发 现 5245 信号机红灯主灯泡主灯丝断丝、副丝良好，副灯泡灯 丝断丝，立即要点进行更换处理，经转换试验 5245#信号机 红灯恢复正常，于 23：44 分登记开通使用。 三、故障原因 5245 信号机红灯主、副灯泡灯丝双断，造成列车压入 5245G 区段后，5245 信号机红灯灭灯。 四、定责 定霍州车间局定责任故障 1 件。 五、存在问题 1.未落实信息汇报制度。工区值班人员陈蕾 21:12 分第 一次接车站通知 5233G 闪红光带，只是查看了 5233G 电压曲 线，未回放查看微机监测，也没有向车间和调度指挥中心汇 报，便于 21：39 销记信号设备正常恢复使用，直至 22:00 分路 局追问，段调度和霍州车间才掌握该故障信息。违反了侯马 电务段行车设备应急抢险预案中“发生信号设备故障时，信 号工区应立即（5 分钟内）向车间和电务段调度指挥中心报告” 的规定。 2.微机监测查看分析流于形式。查看冷泉站信号机回路 电流曲线，发现自 9 月 22 日 13:45：02 秒开始，5245 信号机 电流由 160mA 下降为 16.7mA，且在车占用 5245G 后，5245 信号机红灯不能点亮，该曲线变化和红灯灭灯情况在 9 月 22 日、23 日、24 日连续 3 天共出现 76 次，车间、工区均未发现 该异常情况，监测查看分析极不认真。 3.信号机检修作业漏项。2013 年 8 月 7 日工区检修人员 在检修区间信号机时，未对 5245 信号机进行红灯灯丝转换 试验，违反维规有关“色灯信号机维 修工作内容周期” 中“信 号机每年集中检修 1 次，试验灯泡主、副灯丝转换及报警”的 规定，信号机集中检修作业漏项，存在简化作业行为，造成红 灯副灯泡断丝问题长时间存在。 4.技术培训严重缺失。经核查冷泉信号工区共有 8 人，除 工长樊新、副工长杨林俊外，其余 6 人均不会查看分析信号 机灯丝继电器回路电流曲线，车间对存在实际问题听之任之， 既不组织对职工进行培训，也没有加强日常检查考核，督促 职工自觉学习，段职教部门对现场职工存在的“滥竽充数” 现 象，不调查、不掌握，尤其是对新定岗职工的技术业务培训不 重视，段、车间、工区三级教育流于形式，造成职工应知不知， 应会不会。 5.施工质量卡控不到位。2010 年 8 月份冷泉至南关区间 自闭改造施工时，车间、工区未对上道使用的信号机灯泡严 格把关，造成 5245 信号机红灯主、副灯泡未入所检测便上道 使用，给故障的发生埋下了隐患。 6.风险研判不到位。针对冷泉信号工区存在的新定岗职 工较多，业务素质层次不齐的问题，车间、班组在安排值班时， 均未认真研判值班过程中存在的各种风险，充分考虑应急处 置中可能存在的各类问题，值班技术力量搭配不合理，导致 应急处置能力不足。 六、措施 1.深刻汲取教训。将该起典型故障通报全段，要求每名 干部职工认真学习，深刻吸取教训，从思想上、行动上真正 树立“ 学标 、落标” 意识，自觉履行岗位 职责，严格执行作业标 准，严肃对待每一起设备安全问题，提高干部职工的责任心 和安全防范能力。 2.排查安全隐患。由信号技术科组织现场车间、工区结 合信号机年度检修和秋检秋鉴工