5、韦伯工业区位论

韦伯工业区位论、 德国经济学家韦伯 1909 年出版了工业区位论：区位德纯理论 一书，创立了工业区位论。 韦伯认为，任何一个理想的工业区位，都应选择在生产和运输 成本最小点上。从这一思想出发，他运用数学方法和因子分析法， 对当时的德国鲁尔区作了全面系统的研究，得出了工业区位理论的 核心内容区位因子决定生产区位。 （一） 理论前提 基本假定 1、所分析的对象是一个孤立的国家或地区，内部的自然条件、 技术条件和工人技艺都相同，影响工业布局的因素只有经济因 素。 2、工业原料、燃料产地为已知点，一般性原料普遍分布。 3、产品销售地为已知点，销售量固定不变。 4、劳动力供给地及供应量预先确定，劳动力不流动，工资固定。 5、生产和交易就同一产品进行讨论。 6、运输费与货运量、距离成正比。 7、运输方式为火车 （二）主要内容 主要观点包括寻求运费最小、集聚与分散区位法则和劳动力区 位法则三个方面。 1、区位因子体系 为分析方便，韦伯按不同标准把区位因子分三种不同类型： 按因子作用范围分一般区位因子、特殊区位因子 一般区位因子对所有工业区位都产生影响的因子，劳动力 费用、运输费用、地租等。 特殊区位因子对特定工业区位产生影响的因子，水质、空 气湿度。 按作用性质分区域因子、集聚因子（非区域因子） 区域因子影响工业分布于各种区域的因素，使工业企业向 2 特定的地区布局。原料、燃料、劳动力、地租、厂房设备、其他固 定资产费用。 集聚因子使工业集中于某一个或某几个地方的因子。相关 工业（产业链企业） 、设施的有效利用 按属性分自然技术因子、社会文化因子 自然因子由于自然条件、自然资源和技术水平的特殊性而 使企业取得效益的因子。 社会文化因子由于社会经济形态和一定的文化水平而使企 业取得效益的因子。 2、工业区位论的构建 经过分析、筛选，韦伯确定运费、劳动力费用和集聚因子为三 大主导因子。韦伯分三个阶段建立构建其工业区位论。 第一阶段：假定不存在运费以外成本区域差异，影响工业区位 的因子只有运费一个，根据运费指向来确定运费最低点，形成工业 布局的初优区位。 第二阶段：以前一程序为前提，加入劳动力费用因子的影响， 即考察运费和劳动费合计为最小时的区位。可以使运费指向的初优 区位格局发生第一次偏移，形成工业布局的较优区位。 第三阶段：再将集聚因子加入，考察对劳动费指向所决定的较 优区位影响，区位模式发生第二次偏移，形成工业布局的最优区位。 3、运费指向论 韦伯认为，运输成本最小点为工业布局最佳区位，运输成本由 原料指数和距离两大因素决定。 （原料分遍在原料和局地原料） 原料指数（Mi）=局地原料重量（Wm）/ 产品重量（Wp ） 当 Mi 1 时（使用损重原料） ，工业区指向原料地；（如 1 吨水泥 要石灰石 1.33 吨,煤炭 0.43 吨,粘土 0.35 吨,原料指数为 2.11,大型水泥厂都在石灰石产地布 局） 当 Mi 74.5 区位指向该点 6 额相同点的连线， （相当于综合等费用线） ，其中，与劳动供给地 L 的劳动费用 节约额相等的那条综合等费用线称为临界等费用线。 劳动力廉价地为 L、J，如果在 L、J 处布局工厂，比 P 点的劳动费低 3 个 单位，临界等费用线则为 3 的综合等费用线。L 在线内侧，即增加的运费低于 节约的劳动费，工厂将移向 L 处。J 在线外，则不会移向 J 处。 5、集聚指向论 集聚因子指促进工业集聚到某一地点，从而节约生产和销售成本而获得经 济效益的因子。 当集聚获得的利益大于企业因集聚而增加的运输费用和劳动费用之和时， 集聚因子即将企业从运输费用和劳动力费用最低点，迁至集聚最佳区位。 （工业 区位发生第二次偏移） 。 假设积聚利益为 3，由三个区位点的临界等费用线构成的三角区域都在临 界等费用线内侧，是最有可能发生集聚的区域。 L 11 P J 1 C M1 M2 临界等费用线 7 通过集聚产生的经济效益有： 1）扩大企业生产规模 2）与临厂紧密相连配置，共用公共设施（如开发区） 3）同一工业部门内部的企业之间开展紧密协作（汽车厂） 6、观点评价 韦伯的理论今日仍是西方区域科学、工业布局的基本理论，是近代工业区 位理论的奠基人，他第一次将工业区位系统化、理论化。 贡献 （1） 最先将抽象的演绎方法用于工业区位研究中，运用“区位因子” 进行工业区位分析，并把研究重点放在运费、劳动力和集聚三大 主导因子上，建立了完善的工业区位理论体系，对今天的工业布 局仍有积极合理的意义。 （2） 韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，即费用 最小点就是最佳区位点。 （3） 韦伯的理论不仅限于工业，对其它产业布局也具有指导意义。 局限 （1） 过高估计三大因子的作用。忽视了经济、社会、文化、技术、历 史等的作用。 （如决策者的行为，获得信息、处理信息的能力） （2） 假定的条件是非现实的。现实中的运费制度是区段增加（不是成 比例增加）并且是远距离递减；运费率因原料、产品不同而不同 （不是统一的运价体系） ，交通网、地形条件都影响运费；运输 方式不同，运价体系也不同。 （3） 只追求最小成本，没考虑产品价格与销售量的关系对区位的影响， 实际上企业关注最大利润胜过关注最小成本。 （4） 地域政策因素直接影响到工业区位的选择