五比争先(三季度)驻地办汇报1材料-20110925

南安（金淘）至厦门高速公路（厦门段）罗溪连接线工程 二 0 一一年第三季度五比争先检查 汇 报 材 料 厦门中平工程监理咨询有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路（厦门段） 罗溪连接线工程 TD 合同监理驻地办 2011 年 09 月 27 日 1 一、工程概况 本项目路线起点位于厦门市同安区莲花镇云埔村，顺接于云埔枢纽互通立交的终点， 该枢纽互通立交为本项目与南安（金淘）至厦门高速公路主线交叉工程，属于南安（金 淘）至厦门高速公路主线项目。 路线起于莲花镇云埔村莲花金属厂北侧，接云埔枢纽互通立交终点后沿西向展线， 设置云埔 1 号和 2 号大桥后跨越澳溪，再沿南坑东侧山坡展线，并设置南坑 1 号桥经过 南坑村南侧，后继续向西沿山坡前行，设置南坑 2 号桥跨越山间凹地抵达栳内北侧山坡， 设置南坑 3 号、4 号桥后抵莲花山体，设置莲花隧道后，路线达到罗溪村，再沿山沟展线， 设置上陵大桥、罗溪 1 号、2 号、3 号和 4 号大桥，本项目终点于贝乌水电站接厦门（海 沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段起点。路线全长为 10.4668Km（KO+171.877 K10+638.677） 。 本项目均位于厦门市同安区莲花镇境内，经过该镇云埔、澳溪、上陵和罗溪等共 4 个行政村。沿线主要公路有县道 X422 及其规划复线。 监理合同段的主要工程内容：K0+171.877-K10+638.677 的路基工程、涵洞工程、桥 梁工程、隧道工程及隧道中水泥混凝土路面工程，施工投标合同价为 40683 万元。 本项目计划施工工期：2010 年 11 月 8 日至 2012 年 11 月 7 日，共 24 个月，监理服 务期暂定为 24 个月，缺陷责任期 24 个月。 表 1 本项目合同段落划分表 合同段名称 起讫桩号 路线长度 控制工程 TD1 K0+171.877K5+000KZK2+471KZK5+000 右线： 4828.123m左线：2529m 莲花隧道；云埔 1、2 号桥；南坑 1、2、3、4 号桥 TD2 K5+000K10+638.677KZK5+000KZK8+014.856 右线： 5638.677m左线： 3014.856m 莲花隧道；上陵大桥；罗溪 1 号桥；X422 分离立交桥；罗溪 2、3、4 号桥 表 2 主要工程数量表 序号 项 目 单 位 TD1 合同段 TD2 合同段 1 路线里程 Km 4.828123 5.638677 2 路基土石方 m3 261002 581777 3 路基排水及防护工程 m3 35997 37160 4 大桥 m/座 1738.757 986.55 5 涵洞 m/道 141.753 145.53 6 隧道 m/座 1938.5m/0.5 26070.5 2 序号 项 目 单 位 TD1 合同段 TD2 合同段 7 分离式立体交叉 米/ 处 - 28/1 二、施工进度情况 截至目前，TD 合同段所辖施工单位已完成工程形象进度（合同段计划及实际完成情 况均未含甲供钢材）为： 1、TD1 合同段：第三季度完成投资 2311.6 万元，计划完成投资 2685 万元，实际完成占计划投资的 86.09%，主要完成产值如下表： 第三季度完成情况 项目 单位 设计总 量 季度计 划完成 季度实际 完成 占计划的 百分比 占施工图 总量百分 比 路基挖方 m3 277804 69000 54000 78.26% 19.44% 路基填筑 m3 245809 65550 52000 79.33% 21.15% 路基 挡土墙工程 m3 32594 6000 4500 75.00% 13.81% 桩基 根 256 62 48 77.42% 18.75% 系梁 个 103 48 36 75.00% 34.95% 墩柱 个 210 54 36 66.67% 17.14% 盖梁 个 125 24 17 70.83% 13.60% 桥 涵 涵洞工程 m 138 69.8 43.4 62.18% 31.45% 隧道开挖(单洞) m 5453 960 820 85.42% 15.04% 初期支护(单洞) m 5453 960 820 85.42% 15.04%隧 道 隧道二衬(单洞) m 5453 840 860 102.38% 15.77% 2、TD2 合同段：第 三 季 度 完 成 投 资 额 1236.22 万 元 ， 占 第 三 季 度 计 划 （ 2893.27 万 元 ） 的 42.72%； 占 年 度 计 划 （ 10500 万 元 ） 的 11.77%， 占 合 同 金 额 （ 18322.7 万 元 ） 的 6.75%； 累 计 完 成 投 资 额 6502.08 万 元 ， 占 合 同 金 额 （ 18322.7 万 元 ） 的 35.49%。 第 100 章 总 则 ： 第 三 季 度 完 成 15.48 万 元 ， 占 第 三 季 度 计 划 （ 21.43 万 元 ） 的 72.23%； 累 计 完 成 560.76 万 元 ， 占 合 同 金 额 （ 1086.51 万 元 ） 的 44.2%； 第 200 章 路 基 ： 第 三 季 度 完 成 222.93 万 元 ， 占 第 三 季 度 计 划 （ 689.24 万 元 ） 的 32.34%； 累 计 完 成 2121.41 万 元 ， 占 合 同 金 额 （ 3418.42 万 元 ） 的 62.06%； 第 400 章 桥 梁 、 涵 洞 ： 第 三 季 度 完 成 254.69 万 元 ， 占 第 三 季 度 计 划 （ 866.66 万 元 ） 的 29.39%； 累 计 完 成 520.7 万 元 ， 占 合 同 金 额 （ 4210.47 万 元 ） 的 11.18%； 第 500 章 隧 道 ： 第 三 季 度 完 成 743.12 万 元 ， 占 第 三 季 度 计 划 （ 1315.94 万 元 ） 的 56.47%； 累 计 完 成 3299.21 万 元 ， 占 合 同 金 额 （ 9438.51 万 元 ） 的 34.95%； 3 2.累 计 完 成 的 形 象 进 度 2.1 路 基 工 程 累 计 完 成 挖 土 石 方 47.6 万 m3， 占 合 同 总 量 （ 60.99 万 m3） 的 78.05%； 路 基 填 筑 65.77 万 m3， 占 合 同 总 量 （ 77.0 万 m3） 的 85.42%； 挡 墙 11000m3， 占 合 同 总 量 （ 22461m3） 的 48.97%； 绿 化 累 计 完 成 5000m2， 占 合 同 总 量 （ 52684m2） 的 9.49%； 高 边 坡 锚 杆 累 计 完 成 3800m， 占 总 量 （ 3800m） 的 100%。 2.2 桥 梁 工 程 上陵大桥：桩基全部完成（40 根桩基） 、地系梁完成 14 个、墩柱完成 52 节、中系 梁完成 12 个、盖梁完成 3 个、完成 8#桥台承台及肋板； 罗溪 1#桥：已开孔 22 根桩基（共 54 根桩基） ； 罗溪 2#桥：已终孔 18 根桩基并已灌注 12 根（共 26 根桩基，0#台未开孔） ； 罗溪 3#桥：已终孔 23 根桩基(共 24 根桩基)； 罗溪 4#桥：已终孔 22 根桩基（共 26 根桩基） 。 3.3 涵洞工程 累计完成 K7+652（1-4.5*4m） 、K8+802.3（1-4*4m）涵洞，因 K7+910 通道涵还未 出图，尚未施工。 3.4 隧道工程 累计完成左洞洞身开挖 712m（KZK7+612KZK6+900） 、二衬完成 503m（KZK7+612KZK6+109） 、调平层完成 627m（KZK7+612KZK6+985） ； 累计完成右洞洞身开挖 610m（K7+602K6+992） 、二衬完成 415m（K7+602K7+187） 、调平层完成 532m（K7+602K7+070） ； 名 称 桩号 累计长度(m) 左洞洞身开挖 KZK7+612KZK6+900 712 左洞二衬 KZK7+612KZK6+109 503 左洞调平层 KZK7+612KZK6+985 627 右洞洞身开挖 K7+602K6+992 610 右洞二衬 K7+602K7+187 415 右洞调平层 K7+602K7+070 532 人行横洞 K7+240KZK7+240 25 4 三、二季度检查整改反馈情况 针对 2011 年第一季度“五比争先”检查及厦门市高指、厦门市交通质监站对 TD 合 同段所辖施工单位检查中发现的问题，我办及所辖 TD1、TD2 合同段均已经认真、及时 整改，并以书面形式及时上报整改情况。详细情况如下： 1、质量抽检、评定资料滞后 针对我办质量抽检、评定资料滞后问题，已及时督促补齐，目前已基本完善相应资 料。 2、原材料抽检频率不够，试验台账不规范 原材料抽检频率根据规范要求做出提高改善，试验台账也按照规范要求做出更正。 3、监理日记、日志、安全监理日志、监理旁站记录不全 我办针对这问题已经进行整理完善，目前缺失的监理日记、日志、监理旁站记录已 基本完整。 4、缺人员变更批复 对于缺少人员变更批复问题，我办已上报人员变更申请，并积极与业主项目部联系， 争取早日批复。 5、针对 TD1 检查中发现桥梁下部结构钢筋间距合格率偏低。 针对该问题，我办对施工班组进行教育，严格按照设计要求施工，目前该问题已经整 改。 6、针对 TD2 二衬施工进度滞后较多； 针对以上问题，进行整改如下： 暂停了掌子面的掘进施工； 增加了二衬班组的人员，加快二衬项目的施工； 加快了二衬附属设施诸如隧道调平层、排水沟、防水板悬挂的施工。 经过一段时间的合理组织，精心安排施工，目前掌子面与二衬的间距为 186 米 （K6+990K7+176） ，已小于 200 米。现在掌子面围岩情况较差， III 级围岩变更为 V 级 围岩，掘进较慢，二衬平均 2 天施工 1 模，按现在进度已能够较好的控制掌子面与二衬 之间的间距，保证满足规范要求。 四、自查自纠情况 根据五比争先二季度检查通知的文件要求，我办开展了自查自纠工作，并督促对所 5 辖 TD1、TD2 合同段进行了全面细致的自查自纠排查，现对我办检查情况进行汇总并汇 报如下： 1、个别监理人员监理日志填写不规范，内容缺乏。针对该问题我办将加强监理人员 业务素质培养，在内部加强教育、培训，使监理人员能够及时规范填写日志。 2、抽检资料整理归档不及时。针对该问题我办已要求监理人员及时整理相应抽检资 料，做到现场检测数据合格符合设计及规范要求，方可进行该项工艺施工，并如实填写 相应资料，整理归档。 此次自查自纠工作是对我办监理工作的一个警惕提醒，我办将对发现的问题举一反 三，并加强监理人员教育和培训工作以提升相关人员的业务素质，严格执行“严格监理、 热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理十六字方针。 五、内业资料 驻地办对施工单位的内业资料检查以专项检查和日常检查相结合的方式，督促施工 单位完善内业资料，对存在的问题及时要求整改。2011 年 9 月 24 日驻地办安排监理组对 项目部资料情况进行了检查，具体检查情况如下： 1、依据合同文件项目部主要人员已经到位，人员变更报告已按程序审核上报。 2、进场的施工机械基本满足当前施工需要，并建立了机械设备进出场台帐及设备保 养、维修记录。 3、分项工程开工前，能够按照要求上报开工报告及相关资料。在实际工作中，施工 单位有时存在自检资料滞后，不能与工程进度同步，为此驻地办将通过中间计量来控制， 资料不完整不予计量。 4、项目部均配备了专职资料管理员，建立档案资料总目录，各种报表基本能够及时 报送。 5、质量管理机构和制度较健全，质量保证体系能够正常运转，但有时自检不够严格。 6、工地试验工作外委。 7、试验资料滞后。 8、能够按月上报施工进度计划。 9、配备了专职安全员，制定了各种安全操作规程，定期进行安全教育活动和安全检 查。 10、目前电工、电焊工等特种作业人员均持证上岗并建立管理手册。 6 六、下步监理工作重点 根据合同要求，总监办配备了总监、各专业监理工程师及监理员等 21 人（根据工地 情况，总监、路基、桥梁、试验、测量、合同计量、安全等专业工程师均已进场） ，驻地 办已经完成监理计划、监理实施细则以及安全监理实施细则的编制工作，明确了监理人 员的岗位职责、监理内容、监理方法以及监理工作流程等，制订了监理工作制度、施工 用表，并在实际工作中不断完善。驻地办组建了工地试验室。已经完成了仪器标定，并 已上报了试验室资质申报材料。目前进场人员能满足施工监理需要，并将根据工程进展 情况，及时调派监理人员进场。 2011 年是本工程实施关键的一年，工期紧、任务重，驻地办除加强自身机构建设外， 按照平安工地建设及标准化施工要求，将重点抓好以下几个方面的工作： （一） 、质量方面 1、落实质量管理措施，抓首件工程、树样板工程 施工质量管理以现场控制为重点，以治理和消灭质量通病为难点，抓好工程质量过 程控制。建立首件工程认可制和样板工程推广制，通过对路基填方、桥梁、隧道等关键 工程实行首件工程认可制，及时分析总结施工及监理要点，明确质量标准、统一工艺流 程。以首件工程、样板工程带动整个项目建设，有效促进全线施工单位的质量意识。 2、强化质量责任意识，实行重点工程实名制 为将工程质量责任落实到具体施工人员和监理人员，提高一线人员的质量责任意识， 建议对桥梁、隧道、涵洞等重点工程进行实名制管理，将工程名称，施工技术负责人、 现场负责人和专业监理工程师姓名，施工单位，施工时间等内容在工程告示牌上，强化 施工技术人员责任心，做到管理到位、责任到人。 3、严格执行施工质量监理程序，把好各个中间环节 按照监理管理办法，严格执行施工质量监理程序，把好工程开工关，单位、分部、 分项工程开工前，承包人必须向监理工程师提交开工申请，经监理工程师审查合格后方 能开工；把好材料关，原材料未经监理抽检合格不得进场，已进场材料经监理抽检不合 格立即清退出场；把好工序检验关，上一道工序未经监理检验合格，不得进行下一道工 序；把好计量关，不合格工程必须返工，不得计量。通过以上手段，加强各环节的质量 检验控制，进而有效地控制工程施工质量。 4、加强工程质量检查，实行现场质量巡查制 要求监理工程师加强日常巡查及旁站监理，坚持全过程、全方位、全天候监督、检 7 查工程质量执行情况;业主代表现场巡查工程质量的总体控制情况，检查施工质量问题整 改、质量事故处理的落实情况,并对关键工程和重点工序的质量进行着重检查。 （二） 、安全生产、文明施工方面 坚持“安全第一、预防为主、综合治理” 和“抓生产必须抓安全”的原则，要求各参建 各单位高度认识安全文明生产的重要性，汲取以往高速公路建设出现过的安全事故的经 验和教训，建立健全安全生产管理体系，制定安全生产管理制度和文明施工规定，加强 安全生产监督检查，切实消除安全隐患，全面提高安全文明生产监督管理水平。 1、建立健全安全生产责任制 通过驻地办、中心试验室及各施工单位成立的安全生产领导小组，层层落实专、兼 职安全员，直至一线施工作业班组。按照“谁主管、谁负责” 和“管生产必须管安全”的原则， 承包人和监理负责人均签订了安全生产责任书，进一步明确了各自的安全生产工作目标 及任务，细化了责任，真正做到一级抓一级，层层抓落实。 2、加强安全教育培训 要求对新进场人员进行安全和技术交底。安全和技术交底必须结合一线工程人员的 具体工种，有针对性地进行。每次安全和技术交底，需留存图片和文字资料（参加人员 签订表和培训时间内容等） ，以备检查。特别是农民工流动性大，安全意识较为薄弱，更 应该加强其安全意识识，普及安全常识，提高其自我防范能力。 3、安全费用专款专用，确保安全投入 严格按照合同文件，要求施工单位按照每 5000 万元施工合同额一名的比例配备专职 安全生产管理人员，同时按照交通部公路水运工程安全生产监督管理办法规定，监 督承包人落实专项的安全生产费用，并建立相应的资金跟踪机制。以安全文明措施费计 量考核加强安全生产、文明施工管理，保证安全文明施工措施费落实到位，切实改善施 工从业人员的作业条件和生活环境，防止和减少安全事故发生。 4、落实桥隧风险评估机制，加强安全生产和文明施工监督检查，切实消除安全隐患 根据各个时期安全工作侧重点的不同，开展专项安全生产活动。特别是对桥隧的施