GB 14746-93 儿童自行车安全要求

中华人民共和国国家标准儿童自行车安全要求4746一93098098供成人、八岁和八岁以上儿童在公路上骑行的自行车要求已在210行车自行车安全要求中予以阐明。本标准概括了4类自行车不用于公路上骑行。因此不需以公路自行车来装备凡符合本标准要求的自行车就不是玩具车，因此它不属于C 181玩具安全的范畴。主肠内容与适用范围本标准规定了儿童自行车及其部件的设计组装和测试方面的安全和性能要求，并制定了一些儿童自行车的使用和保养的准则。本标准适用于鞍座高度在435传动机构由后轮驱动的自行车。本标准亦适用于装或不装平衡轮的上述自行车。2术语本标准中所用的术语定义如下:要通过脚蹬驱动，量时将自行车垂直放置，然后从鞍座面中心量到地平面的距离。径45 拟一段下肢)侧面的中间长50 图1,国家技术监督局1993一12一11批准1994一10一01实施蹬)脚踩面脚踩踏的脚蹬表面，设计时要考虑其防滑性能。胎按此压力充气后能提供安全而有效之性能。锐边在正常骑行、搬动和维修时，凡骑行者的身体部分如手、腿等可能碰触到的外露边沿均不应有锐边。端应有半径不小于6.3 突出端的大端尺寸应大于12. 7 端尺寸应大于3. 2 管上面不应有任何突出物。螺钉的外露突出部分，旋紧配合后，其突出长度应不大于其外径尺寸。上应装有一个或多个制动系统，5条的有关要求。这类自行车应装有固定传动的驱动装置。体位置可按其使用国的习惯。图2所示，测量时由闸把外表面量到把横管把套的外表面，在A,B,:对可调式闸把，在其调节范围内应能达到这些尺寸。14746一938I/线闸紧固在车架、前叉或把横管上的螺钉都应有合适的锁紧装置，如弹簧垫圈、锁紧螺母或防松螺母。制动系统应操纵灵活，没有阻滞。按制造厂的说明书装配时，紧绳螺钉不应割坏闸线的任何丝股。闸线尾端应装一个能承受20 闸皮和闸盒部件闸皮应紧固在闸盒上，皮和闸盒部件不应有损坏，按4. 2条规定的方法试验后，车闸的调整在闸皮磨损到按制造厂说明书中规定需要重新掉换的程度之前，车闸应能调整到有效的操纵位置。闸皮经正确调整后，在制动时除了预定承受制动的表面外，不能与其他部位接触。动机构应独立有效，与驱动位置或调整无关。曲柄的驱动和制动位置之间的差角不应超过600，此角应在各种位置上对曲柄施加至少14 N动系统及其任何零部件均不应损坏。2条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件均不应损坏。12. 动力应随握闸力由45 时，逐渐增大，握闸力为，动力不应小于50 理论上讲当骑行者和车子的总质速为10 km/的制动力相当的制动距离将小于2.5 5. 2脚闸性能试验当脚闸系统按4. 5条规定的方法试验时，逐渐增大，脚蹬力与制动之比不应大于2:1传到后轮上的制动力应随脚蹬力由20理论上讲当骑行者和车子的总质量为304746一9333.，把横管把横管总宽度应在350于最高位置时的把横管把套上端面和处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离不应超过250 横管末端应装有把套或把盖，它们应能承受70 把立管在把立管上应有一个永久性的标记，清楚地标明把立管插人前叉立管中的最少深度，或用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。从把立管底部量起，插入标记或插入深度应不小于65 标记下至少有一个管径长度的管子。材料是全圆周的，插人标记应不损伤把立管的强度。其螺纹配合部件应无损坏，试验后，把立管/车把稳定性车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各至少60。但不大于75。的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。骑行者坐在鞍座上，双手握住车把把套并尽量往后靠时，车子和骑行者的总重量至少应有25%压在前轮上。立管不应破裂且每100 按照4. 6. 2条规定的方法试验时，把横管与把立管不得有相对位移。立管与前叉立管不得有相对位移。重)合件上不应有肉眼能见之裂纹，前后轴中心线之间测得的永久性变形不应超过20 冲击试验(车架/前叉组合件跌落)应有肉眼能见到之裂纹。须是:当前轴或轴档紧贴在槽口的顶部时，前轮应位于前叉的中心。101术制图形位公差形状、方向、位置和跳动公差总则、定义、符号、图示中所定义的转动圆跳动量，下面列出的跳动公差代表车轮全部组装好后，在没有轴向串动的情况下转动一周，轮辆位置的最大允许变动范围(即指示器的全读数)径向圆跳动公差装轮缘闸的车轮，对轮惘上某一点作径向测量时，其跳动量不得超过2 不装轮缘闸的车轮，其跳动量不得超过4 轮惘上某一点作轴向测量时，其跳动量不得超过2 不装轮缘闸的车轮，其跳动量不得超过4 间隙3924746一93儿童自行车车轮经装车校准后，其轮胎对于前叉或车架的任何部件之间的间隙应不小于2 任何零部件都不允许有损坏。轮辆上挂重点测得的永久变形不得超过1. 5 充气压力充气压力(标铸在外胎的侧面，外胎装在车轮上后，应能仍看清其标值。非充气轮胎无此项要求。辆设计得当轮胎充气到外胎侧壁上标明的充气压力再加100 过5 胎仍应完全紧密地包合在轮辆上。柄组合件38，脚蹬的上、下面都有脚踩面，或者，能自动地将脚踩面翻转在骑车者的脚底下。只脚蹬处于最低位置且其脚踩面与地面平行(如只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上)，儿童自行车应能从垂直位置向一侧倾斜200而脚蹬上的任何零件均不能触及地面。将车子直立并在鞍座上加一个30 将弹赞轧住在压缩位置上，足尖间隙儿童自行车的脚蹬和前轮胎或泥板之间的间隙(在轮胎或泥板转到任意角度时)应至少为89 隙的测量方法是从脚蹬中心线向前平行于车子的纵轴线，量到轮胎或泥板扫过的弧线的最小间隙(见图3),4746一93如儿童自行车的前叉设计得可装泥板，则其足尖间隙必须在装上适配的泥板后再进行测量。3脚蹬/蹬或曲柄螺纹的任何部分都不应有肉眼能见的裂纹。座支架和鞍座的其他附件的任何部分，从鞍座面与鞍管轴线之交点算起，都不能大于125 鞍管鞍管上应有一个永久性的标记，记不得损伤鞍管的强度。3. 9. 座部件对鞍管或鞍管对车架，在任意方向上均不应有明显的永久性的位移。鞍座部件如不是夹紧的，而是设计得在鞍管的垂直平面内可稍有转动的则允许在设计规定的范围内稍有移动，规定的试验，并无额外的明显的永久性位移。动系统的任何零部件都不应有肉眼看得见的破裂或明显的永久性变形，亦不能丧失驱动能力。目前条件下实施日期允许工贸双方协议后另再确定)鞍座最高高度等于或大于560 装一只盘链罩或其他防护装置以遮住链条和链轮上啮合部的外表面，当链条全部啮合在链轮上时，盘链罩应在直径方向上超出链条的外侧面，不用盘链罩而用其他防护装置的，则遮住范围应延至链轮齿初始进入链条两侧片的那一点起沿链条量到至少25 座最高高度低于560 m。的儿童自行车应装有一只链罩，它要完全遮住链条、链轮和飞轮的外表面和边沿，还要遮住链轮以及链条和链轮啮合处的内表面，见图4,mm,负荷作用下偏移和永久变形应分别不超过25 久变形应不超过15 衡轮部件的任何零件不应有肉眼能见的破裂。样调节鞍座高度和车把高度以便适合骑行者的身高，对鞍管和把立管的警告标记应予以说明，立管、鞍座、鞍管和车轮的固紧件应推荐旋紧力矩;滑部位、润滑周期和推荐润滑用油;整和拆卸;外胎、内胎、闸皮闸盒部件;闸、轮胎和车把应作定期检查。注其他事项是否需要包括在内，可由制造厂自定。3门4标记符合本标准的车辆，可在每辆自行车上明显、耐久地标出:本国家标准号及国际标准号，即标出制造厂名或代号。4746098有试验都不应装平衡轮。车闸调节到正确位置，并在鞍座上放30 每个闸把施加130 在试验过程中一直保持这个力。然后将儿童自行车向前、向后各推动五次，每次推动距离不小于75 确保制动系统调节正确之后，在闸把动作的平面内，于闸把末端25 图5。这个力应为300 N，或者小于300 要能做到:使线闸闸把碰到把套，使杆式闸把与把横管把套顶面相平。确保制动系统调节正确之后，将右曲柄放在水平位置上。如图6所示，在右脚蹬轴中心处加一个力。这个力应加在垂直方向上，逐步增加到600 N，并保持15。，这项试验应重复十次。将鞍座和鞍管拆掉，将车闸正确调节好。如图7所示，将儿童自行车紧固在固定装置上，并将制动力的测量装置安装在被测车轮上。在被测闸把动作的平面内，于闸把末端25 90 图5所示。存脚路仁施加力的方向游车轮圈边包绕适当的带条图6脚闸制动力的测定通过测力计沿轮胎圆周的切线方向，向前平稳地拉动车轮，在车轮拉转一周之后，一方面仍保持对车轮平稳的拉力，一方面读得其制动力。每对闸把每施加某一值的力，需读取三次读数，复五次试验。将车闸正确调节好。将儿童自行车紧固在合适的固紧装置上，并将制动力的测量装置安装在后车轮上，如图6所示。4746一93胡力特胃丈少车轮施加力一(制动力)图7手闸制动力的测定在制动方向上与曲柄成直角对脚蹬施加20100 过测力计沿轮胎圆周的切线方向，向前平稳地拉动车轮。在车轮拉转一周后，一方面仍保持对车轮平稳的拉力，一方面读得其制动力。对脚蹬每施加某一值的力，需读取三次读数，取其平均值。至少对脚蹬施加五种不同值的力，重复五次试验。3,再将一根试棒或把横管装紧在把立管中，借助于试棒或把横管在平行于把立管的平面内沿把立管中心线方向对把立管施加一个30N 图8所示。在过把横管的连接点施4746一93加500 方向朝前并与把立管体的轴线成45。角，如图9所示。把横管的两边同时加130 方向和施力点务使把横管和把立管的接合处受到的力矩为最大。如果该施力点在把横管的末端，则应尽实际的可能将力尽量施加在把横管末端处，但不管怎样，施力点不应离开末端15 图10,注:因把横管形状各不相同，所施负荷可以取不同于图示的方向。把横管/把立管的组合方式如用紧固件夹紧的话，则施于紧固件上的力矩不应超过制造厂所推荐的最小力矩。图10把横管/制造厂推荐的最小力矩旋紧夹紧装置。对把立管/前叉夹紧装置施加15 N图11所示。4746一93施加)叉夹紧装置的力矩试验这项试验应在车架/前叉组合件上进行。如果车架拆下一根管子就能由男车改为女车的话，则应拆下这根管子来进行试验。两轴中心线之间的距离应予测定。前叉上装一只轻质滚轮，将车架/前叉组合件垂直地夹紧在后轴刚性支承连接点上，如图12所示。图12冲击(落重)试验4746一93质量为22. 5 叉组合件上进行。将组合件支承在后轴装接点处。这样可以使组合件绕后轴在垂直平面内自由转动，将前叉搁在一个平钢砧上使车架处于正常使用位置。在鞍管上固定30 使其重心落在鞍管轴线上，沿鞍管轴线测量，其高度为立管顶面以上75 组合件绕后轴转动，使质量30 让组合件自由落下冲击在钢砧上，见图13,这项试验应重复冲击二次。架/前叉组合件跌落)车轮适当夹好，在轮辆装飞轮的一边上某一点施加178 的方向应与车轮平面相垂直。这个力只加一次并持续1 柄组合件动态试验从一对曲柄上各切下一段，并固紧在试验轴上，然后将一对脚蹬装配到曲柄上。分别用弹簧将质量20 图15所示。4746一93试验轴的转动速率应与轴承表面材料相适配，避免过热，总共旋转100 000次。假如脚蹬有两个脚踩面，则转50 000次后应将脚蹬反转180。再转动。固定在试编抽上的曲摘部分夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧，在鞍座前部或后部25 哪处对鞍座夹的力矩大，垂直向下施加一个300 去这个力以后，再在鞍座前部或后部25 哪处对鞍座夹的力矩大，施加一个100 蹬、传动系统和后轮的组合件上进行。如有变速机构亦应包括在该组合件之内。将车架以其中心垂直平面放置好，将后轮轮辆卡住以防车轮转动。曲柄取向前水平位置，对左脚蹬中心垂直向下逐渐施加一个600 持15 a,假如在荷重作用下，因链轮张紧而使曲柄转动，应将曲柄再回复到水平位置，待完全张紧后，重做试验。右曲柄取向前水平位置，负荷施加到右脚蹬中心，重复做该试验。多速系统试验按下列二个程序进行:11. 图16,然后将质量30 时3 量平衡轮圆周上某一点在负荷作用下的位移。将质量卸去，经1 另一只平衡轮上重复该试验。前轮轴处于后轮之正上方位置，见图17。然后将质量3o 时3 质量卸去，经1 另一只平衡轮上重复该试验。图17纵向负荷试验4746一93附加说明:本标准由中国轻工总会提出。本标准由全国玩具标准化中心归口。本标准由上海市玩具研究所负责起草本标准主要起草人朱大中、孟繁晶。自本标准实施之日起，原中华