Trans CAD--交通运输地理信息系统.doc

从运行环境、性能功能、界面、数据的抽象及组织管理的角度比较了transcad、cube/trips、emme/2三个软件，可以说各有特色。 transcad和cube/trips在运行环境上以及界面操作上都完全是windows模式的，对于大部分windows用户来说，容易操作，且操作习惯。emme/2虽然可以运行于各种操作系统中，但是其操作仍然是问答式的操作方式，对于一些用户，尤其时用惯了windows系统的用户操作有些不便。 在单纯的功能上，三个软件对于交通需求分析的支持功能是不相上下的，它们都能实现如多目的、多模式的复杂分配。具体而言，三个软件又各有各的特点。transcad由于是个gis系统，因此在数据存储、表现能力上要强于其他两个软件；cube/trips的交叉口模型和公交拥挤分析模型是它独有的，它提供了各种类型的交叉口模型，可以用于比较微观的分析，其详细的拥挤状态下的公交分析模型给用户提供了更加精确的分析公交系统的方法；emme/2特点在于它可以自由编辑的函数和完全的平衡分配，它的路阻函数可以不拘泥于现有的形式，用户可以任意编辑各种数学公式，应用方便灵活，其没有单独提供其他分配方法，只提供了完全的平衡分配算法。 数据抽象方面，transcad具有最强的数据表现能力，这点显示了它gis的特色。cube/trips提供了系统的支持模型功能的数据抽象格式，但是其中路网的属性和路阻函数表达方面比较而言有一定的局限性，路网属性不能添加内容，路阻函数采用表数据，比较粗糙。emme/2的数据抽象是比较好的，它将模式和公交车辆单独抽象，在路网属性中除了标准属性外，也提供了用户定义属性，可以灵活定义内容，另外灵活的函数抽象和表达使用户能更灵活的建模和分析。 建模数据的组织管理方面，cube/trips体现了它的特点，积木般的模块，分明的数据层次，方便灵活的数据组织，使用户能够方便、灵活的建立复杂的模型系统。transcad虽然有较强的数据库技术的支持，但是对于建模数据的组织方面并不是很强，它需要编辑程序来实现对数据的统一管理，对普通用户较为麻烦。emme/2受其操作方式不方便的影响，在建模数据组织管理方面虽然也提供了一定的数据层次以及宏运行的形式，但是在建立组织复杂的模型系统时不如cube/trips方便。transcad介绍trans cad国内唯一交通运输地理信息系统 transcad产品概述 trans cad是首家独创，唯一专为交通运输业设计的地理信息系统（gis）软件，旨在帮助交通运输专业人员和组织机构存储、显示、管理及分析交通运输信息与数据。trans cad集gis与交通模型功能于一体，提供任何别的gis或交通模型软件所不能及的综合功能。trans cad适用于任何规模，任何形式的交通运输。trans cad为用户提供：! 一部完整而功能强大的gis主机，带有专用于交通运输业的扩展功能! 专为交通运输业的应用开发而设计的地图处理与直观化工具! 一整套交通规划、需求预测与分析，经营管理决策的应用模型 trans cad在极易获得的硬件系统上运行，使用任何版本的microsoft，windows操作系统，这意味着两点重要效益：! 购置trans cad会比购置其它gis加交通模型软件的花费低得多。! 在使用gis数据进行交通分析时，您无需在建立专门模型上耗时费力，也不用再为复杂的数据交换花功夫。 功能强大的交通运输地理信息系统 trans cad是当前最先进的gis软件，您可以用它生成和处理地图，建立和维护地理数据集，以及进行多种多样的空间分析。trans cad包括复杂的gis功能，例如区域叠加，影响区处理，地理编码等。trans cad具有开放系统结构，支持在局部和大型网络上的数据共用。 trans cad扩展了传统的gis数据模型以包容交通运输的特殊数据结构，诸如：! 交通运输网络! 矩阵! 路线与路线系! 线性参照数据 这样的扩展使trans cad成为使用和处理交通信息的最佳工具，您可以使用trans cad的gis功能来准备，分析、演示您的工作并生成报告，使用trans cad的应用模型来解决路径选择、经营管理决策以及其它交通运输问题，较之别的软件，trans cad使用更方便，效率更高。 交通运输网络是一种专门数据结构，用于代表交通运输网上节制通行的各种规则。这些规则以一种高效率的方式存储，使trans cad能快速示解路径选择问题，网络的具体特征包括：! 转弯限制与时耗! 上跨路，下跨路与单行道! 交通路口与结点的属性特征! 多种交通方式与多条线路间换乘点和延迟函数! 区域中心与交通网的连线! 道路分类与性能函数! 公共交通出入道与步行换乘道矩阵用于存放行程和旅行时间，货运流、 起点终点（od）出行率等交通运输常用基本数据。trans cad提供建立、维护矩阵与矩阵操作的功能，并为矩阵提供空间分析和先进的直观化工具，这些功能的结合您能从新的不同角度来观察了解交通运输流和交通网的性质与特征。路线与路线系指示货车，公共汽车、个人从一个地方到另一个地方的旅行路线，trans cad包含各种工具用于建立、显示、编辑和处理路线，以其独特的显示技术以制作清晰的，高质量的路线图。您可以将一系列相关的路线安排在单个路线系层里，并包括路线属性数据，停站位置及旅行时刻表。线性参照指根据沿着道路与某一固定点的距离来确定交通运输分析对象的位置，trans cad能显示，分析这样的数据集而不用数据转换，并具有动态分段功能以便合并和分析多个线性参照数据集，这使得trans cad自然成为处理如下信息的最佳选择：! 基础设施与经营管理数据! 交通事故位置! 路面条件与铁轨状况分级! 交通运输流量和公共交通客流量数据! 固定资产投资项目数据地图处理直观化有了trans cad，您就可以使用一整套各种各样的工具来制作高质量的输出地图，这些工具包括手绘图形与地图加注工具，十几种专题图样式与选项、无限制的色彩，全比例线段型式以及各种地图符号图案，您可以组合任意数量的地图，图表以及数据库表格来制作漂亮的页面布局。trans cad提供下列专用于交通运输应用项目的地图处理工具：! 自动显示单行道! 按地图比例动态调整地图标注! 内存的道路标志可使地图具有出版质量! 路线系地图并列显示多条重合路线以利直观! 期望连线地图画出区域之间的交通运输流还有更多的工具可让您对那些不能为一般gis所显示的数据作直观化：! 饼图、直方图、线型和面型统计图显示数据趋势! 交叉路口详示图显示交通流的转弯分布! 带状分布图显示道路设施的特征和沿途变差! 用于编辑地理成份和转弯限制的对话工具 页面布局工具让您将任意数量的地图、统计图、数据表组合在一个演示图中，您还可以在地图成份和图片，地图、微软办公软件（microsoft office）之间建立“超文本”联系。trans cad是可让您用与处理其它空间数据同样的方式来处理线性参照系数据的唯一gis软件，一旦您将这些数据加入地图，您可以进行空间查询和选择，建立影响区，进行叠加分析等等，而不用数据形式转换或别的额外操作。应用模型 trans cad为各种交通运输问题提供全面、丰富的应用模型、 包括：! 网络分析模型! 交通规划与出行需求模型! 路径选择与运行管理模型! 分布与定位模型trans cad对应用问题的规模大小没有限制，与其它gis显著不同的是，trans cad中的应用模型与gis功能完全一体化，因而具有更高的质量且更容易使用。网络分析模型用于介决各种交通网络问题：! 最短路径程序给出在任何数量的出发点与目的地之间最短，最快、或成本最低的路径，无论出发点与目的地之间有多少中间结点! 网络分工区模型根据道路远近来建立分区，进行行驶时间分析，或考察可能的设施位置! “零售商”模型产生经过网络中任何指定点的，效益最好的环路交通规划与行需求模型组成丰富的模型库，包括求解出行产生，出行分布，交通方式分配以及交通流量分配模型的各种程序。trans cad还包括所有的传统utps模型，对输入数据要求较少的“快速反应” (quick response)模型， 以及先进的离散选择需求模型。caliper将随时加入最先进的交通规划与需求模型技术和方法，以不断加强和更新trans cad模型库，同时，trans cad提供对公共交通分析的全面支持。路径选择与运行管理模型可应用于任何交通运输方式，应用例子包括：! 送货与取货服务业的经营管理! 销售分配计划! 基础设施维护! 公共服务行业如邮递、街道清扫、拉圾收集等的最优路径选择分布与定位模型在交通运输和市场管理方面具有广泛的应用。“集组”（clustering） 程序将客户、设施、区域按集中程度分组，以提高服务和管理工作效率。分片（districting）模型将人口普查区、邮政编码区、域镇或任何别的区域均匀组合为紧凑的区片，定位模型为任意数量的设施按成本效益确定最佳位置，这些模型可用于：! 管区和服务网的调整! 行政区域的重新划分! 销售与市场管理! 零售网分布、销售人员的雇佣及销售点的设置! 货库位置与分货网的规划：公共安全如警察、消防的设施位置应用开发平台 trans cad包括一套gis应用开发工具库(gisdk)，这套工具库含有编写宏语言程序，建立附加程序或开发用户定制应用模型所需的全套工具，您可以使用gisdk来建立完全一体化系统，在不同应用程序之间和多用户连网上天衣无缝地共享数据，gisdk支持使用ole2.0和dde的多应用程序间相互通讯。trans cad用户服务caliper为您提供包括技术支援、培训和咨询在内的全面服务，以确保您成功地将trans cad 应用于您的工作中，每份trans cad用户许可(license)包括使用通过电话、传真、电子邮件进行的技术支持，一年免费更新改进版软件，参加定期举行的讲座和用户会议，和进入万维网trans cad技术支持部等权利。trans cad带有一套五卷用户手册，其中包括前景信息，循序渐进的具体指导和一系列供您动手练习的教程数据。在线帮助给予如何使用软件的各种提示，与屏幕上的其它直观提示一起使trans cad易学易用。caliper在美国各地定期举办trans cad培训班，同时也提供到用户所在地进行培训的服务。我们提供标准培训教材，也可以提供满足用户特殊要求的特别培训教材。caliper还提供gis与交通运输方面的全套软件技术服务。我们的交通运输与gis专业人员可帮助您评估数据需求，设计数据库和制定策略、开发数据库以及建立和使用交通运输。我们同时还提供为用户开发特别定制模型和进行系统开发等服务。概况transcad系统是由美国caliper公司开发的交通gis软件，现已推出用于windows平台的3.5版。二、技术特性transcad软件把地理信息技术和交通规划技术较好地结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化。由于采用先进的windows环境及一系列最新的开发方法，使得软件具有较好的风格：先进的菜单界面、强大的图形功能、方便的工具栏、良好的开放性、多文档、多用户操作等等。transcad与其它windows应用程序相仿，对容量没有硬性限制，最大限度地发挥硬件能力。运行环境为windows 3.1及以上版本。transcad 3.5为32位应用程序。三、功能特性transcad主要包括5大功能：windows下的、功能强大的地理信息系统； 扩展数据模型，提供显示和处理交通数据的基本工具； 汇集了极其丰富的交通分析过程； 各式各样、数量巨大的交通、地理、人口统计数据； 可以生成宏、嵌入、服务器应用及其他用户程序。 交通过程主要包括：网络和路径： 生成、设置、路段方向、选定路段、转向工具箱、最短路、多路径、货郎担问题、网络分割、带宽设定等 线路系统： 线路服务、站点服务、线路编辑等 规划： 出行产生、吸引、平衡、快速反应模型、出行分布、交通分配等 公交： 网络生成、设置、最短路、网络阻抗计算等 路线和逻辑分析：成本矩阵计算、货运路线计算与显示、弧最短路、指派问题、运输问题、货流配送、最小成本流、分区、聚类、设施定位等 统计： 报表、校正、模型估计、模型应用、生成模型文件、邻接矩阵、空间校准等在美国的transcad培训transcad training include:- creating maps - spatial analysis and geocoding - managing geographic files - creating and using networks, route systems, and matrices - data preparation for planning and forecasting - trip generation - trip distribution - mode split - production-attraction to origin-destination and time of day transformation - traffic assignment - transit networks and shortest paths - transit assignment - origin-destination matrix estimation - data preparation and planning utilities - additional methods and utilities - batch tools - introduction to gisdk 合集transcad问答大全 (andylle(id以下同)gisdk是一种什么语言？他的特点是什么？请教！(bob)gisdk是gisdevelopmentkit 的缩写了，意思是地理信息系统开发工具箱，至于特点之类的，我也不熟.gisdk简介:gisdk全称为geographic information system developers kit，是一种强大的宏编程语言，用于增强和定制caliper公司的gis产品。gis大家庭的后起之秀maptitude具有迄今为止最好的性能价格比，而其增值开发语言gisdk 更使其如虎添翼。gisdk由三部分组成：caliper script程序开发语言，用于应用程序编译和测试的交互开发工具以及客户服务器功能。caliper script 程序语言是开发基于maptitude应用程序的关键。由于其一组由命令组成的程序流，隐含变量说明，灵活的数组处理，结构化的函数调用等等而使得类似basic语言的 gisdk别有特色。caliper script可以建立和管理诸如表、地图、地图要素、窗口、选择集以及工具、对话框、工具条等用户界面。此外， caliper script还包含多达 600个函数的函数库。高级函数调用充分调用maptitude的功能 。1、gisdk功能强大使用简单。即使具有很少程序经验的人都能很快掌握。2、gisdk共有600多个函数和200多条语句。高级函数的应用可充分调用maptitude的功能。3、gisdk提供灵活的add-ins的方式。add-ins可以使用户很方便地获取现有软件的功能，增强新的功能，add-ins可繁可简，简单的是一个当被点中即可运行的宏，而复杂的则可显示对话框，并能通过宏的运行选择系统配置。4、gisdk可开发自己所需要的用户界面。象菜单、工具条、对话框等，用户还可以开发出满足特殊需要的应用程序以增强gisdk的功能，自行开发的程序的执行与在其它windows上运行的程序无异，设定自己的图标双击之即可运行。5、用户还可用gisdk开发基于服务器上的应用程序。即该程序可将服务器上的数据，地理分析功能等传给网上终端或客户，而客户端上的程序可以有vb、vc、c+或其它任何程序组成，由于服务器在后台运行因此不存在用户界面，它只对客户端的要求作出应答。6、gisdk开发后的产品可含有多个资源。这样可方便用户编写程序，用户可单个编写资源文件，编译时，可编译到同一资源库中。7、语言要素使用比较方便，隐含变量说明，灵活的数组处理使gisdk别具特色。gisdk变量不需要先定义，随赋值类型可变，这就避免了用户对多个变量的混淆。 transcad在国内的用户，既有国内省际交通道路规划设计领域的: 交通部规划研究院、中交第二航务勘察院、铁道部第二勘测规划设计院、交通部水运研究所、湖北、河北、江苏、广东等省的交通规划勘测设计院所，也有在城市交通设计规划管理领域的: 建设部城市交通中心、公安部交通管理研究所、北京市市政工程设计研究总院、深圳、天津、南京、武汉、大庆、广州、无锡等市的城市交通中心研究所。还有在众多的教学科研领域的，如：清华大学、北方交大、北京工业大学、重庆交通学院、长安大学、东南大学、吉林大学、哈尔滨建筑大学、同济大学、南开大学、武汉城市建设大学、中国公安大学、深圳大学等国内著名高等院校交通学院或研究所。详情参/product/transcad.htm transcad中那个地图轮廓图文件（*.cdf）一般是怎么得到的呀？是自己用画图软件画吗？如果不是，谁有画好的北京市（13区5县，这里的13区包括外围5区）的地图轮廓图呢？ (老猫)自己动手并不麻烦的cdf（压缩的地图文件）和dbd文件我们一般是通过在autocad中做好的dxf文件导入到transcad中的。象你所说的情况，如果精度允许的话，我觉得至少可以扫描一张北京地图后在cad中手描一下，也可以很容易的得到你需要的dxf文件，然后导入到transcad中。 老猫，我在创建路网交通量分配后的主题图时，形心连杆上也有流量显示，好像做选择集操作可以避免形心连杆也显示流量，具体操作我一时忘了，你能不能再告诉我具体操作步骤？谢谢！(老猫)这样做。在selection toolbox中将形心连杆选择集的状态置为invisible就可以了。 (andylle)请问老猫及各位大虾：1.用cad的dxf文件建立路网时，transcad自动产生id号，那么这个id号怎样与数据库中路段与路线的编码建立对应关系。有什么简便的方法。2.一般我们交通调查的数据采用的是xy坐标，而且是区域性的相对坐标，怎样与经纬度坐标相互转化。3.我在导入dxf格式路网文件时，建立线层时好像只有直线被transcad读入，别的线形不可以；建立面层只有封闭的直线和圆弧可以导入transcad中，别的线形不可以导入吗？ (未回答) 在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书中说choose the field with the length data from the read length from drop-down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？(老猫)当然是travel_time啊！时间距离（和speed关联）才能反映你不同公路等级的特性.(herio)我在用networks/path 菜单下的create生成net的时候，选择entire line layer时，老发生错误，然后就必须重新打开transcad，奇怪的是我用所选择的路段集生成net的时候就没有这个问题，请问各位大虾这是由什么引起的？ (老猫)有的有用，有的没用。都是自动生成的，id是很有用的，但handle句柄好象没有什么用，我都删掉了的 老猫兄，有一个关于transcad出图的一个问题请教！transcad出图怎么才能去掉它自己的那个打印范围筐，我想再加一个自己画的图筐，怎么才能加上去。还有就是出图比例怎么确定，比如我想出a3的图，我需要怎么做？ (老猫)关于打印实际使用中，我很少直接使用transcad的打印，我一般都是先输出（save as）光栅图象格式，然后在photoshop中编辑打印的，这样比较自由在transcad中本身有两种打印方式，一个就是直接“print”功能，这样做草图时可以用一下，transcad提供的比较正式的是输入工具是先建立layout文件，在layout中可以编辑排版，添加一些地图符号，也可加入光栅图象文件（比如你可以把自己做好的图框以图象格式插入，并放到最底层），至于比例，我个人认为可以先在地图视图中指定好好显示比例，然后拖拽到layout视图中就可以了你说的打印边框应该是和打印机驱动程序有关的，你仔细看看你的打印机设置里，有没有去掉这个边线的选项。(pootoo)存为光栅图像在ps中改挺好的，可是我们领导说那样会不会让人觉得那不是trans cad出的图啊？我也没话说了！你说的那个layout我建立了一个，看起来真的很专业！不过我怎么不能把我在trans cad中建立的路网倒进去呢？试了半天也不知道怎么弄，还得请教猫哥了。猫哥一定是用了很长时间trans cad了，我刚开始用，以后还要向你学习。(老猫)关于layout的使用。在layout中的操作很简单，在tools box上点击place map（在工具箱的最左下角），然后在layout视图中拉个框，然后在出现的对话框中选择你要放入的地图或者是数据表，接下来还可对加入的地图或者表格进行随意移动或者缩放，直到符合你的要求。使用此软件如何进行准确交通分配呢,在以往的交通分配中出现许多路段交通量为0的情况，而且是很多路段 如何使用此软件进行多种方式的交通方式划分呢？如果不采用定性分析的方式。(老猫)你的问题都好大哦！你说的打印的问题我不清楚，是怎么出现的？我好象没有碰到，你是什么版本？交通分配出行路段为0，我想可能你需要注意形心连杆的设置，稍微加多试试，另外采用的路阻函数也会有影响，当然参数标定也可能需要调试，总之，觉得这里面经验的东西可能比较多，你只有多用才会积累。 请问在分配的时候，我把公交车的流量作为预加载流量，然后在此基础上即行其它机动车流量分配，也即把其它机动车的流量叠加到路网上，可是没有成功，请问我得操作上有神么错误。 我觉得这是一个很大的误解。其实包括transcad、emme2、trips等等这些软件所使用的交通分析算法都是一样的，都是我们教科书上的算法，他们本身不会去创造新的算法，这不是软件要做的事，因此说某某软件计算不准是难以理解的。在现有的交通分析预测理论上，要得到较准确的结果，需要更全面的分析，和经验等很多因素有关，当然也可以改进模型，但归于软件是不准确的。我用transcad分配公交的时候出现一个问题：就是建立了公交的route system，然后tag所有站点到附近的node点并且建立了公交的network，但在这个网络里面，用short path来查找点层上两点间最短路却找不到但找公交stop层里面两点间最短路可以找到也就是说在公交网里面点层上两点之间的路径找不到这是怎么回事啊？正是因为这个原因，我的公交od分配不到公交线网上去(gqyong)transcad是有公交模块的，好像还是很大的一块内容，可以参看travel demand modelling那本用户手册，12和13章的内容。此外，请问一下mugua和pootoo，你们在做公交规划的时候，怎么处理路线的fare的？取了哪些指标？还有如何考虑公交和其他方式的协调的内容，怎么表现出来的呢？不知道问的是不是太多，如果方便请指教一二。 (mugua)我现在做的没有考虑fare，光是公交就没有分配出来：（申请了技术支持说可能是我的公交网和路网没有连接好，但是我tag了stop到node上去阿这个tag不就是起这个作用的么？ft (pootoo)你的意思是费用问题么？如果是那我觉得做规划很少考虑费用问题的，我一般都是给出合理方案，估算费用，在实施时针对当前客观情况进行进一步修改和测算费用，最后的测算是根据人工公交发车频率等进行费用测算的。可是票价我觉得很难考虑，不知道你有什么好方法。在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书中说choose the field with the length data from the read length from drop-down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？ (老猫)回答的不错。是选择length字段还是选择trave_time其实取决于你的具体应用的需要，特别是你模型中的最短路径是指实际线路长度还是时间距离，一般后者居多，因为在大多实际应用中，时间距离是选择线路的首要的考虑。交通分配时，我没有画形心连线也可以进行交通分配，就用分区id生成对应生成od矩阵，请问何时用形心连线？ (老猫)没有形心连杆是可以完成分配操作，这时形心可能就是你的道路线交点，因此无需另外指定，但系统认为形心还是存在的。但你的这里所说的操作实际应用时要注意指定节点与小区id号的对应，否则分配数据是错误的，你自己可以试试。 谢谢老猫。你说的“指定节点与小区id号对应”，“指定的节点”就是道路线交点吗？或者说是node层中的作为小区形心的点吧。我想直接用这点生成od矩阵就可以了，还要另外建立与小区id的对应关系吗？怎样建立？(老猫)我不是高手，我只是和大家交流一下应用时的一些体会。doccom：我没有参加去年月份国家发改委在宜昌组织的培训，但我们院有没有其它人我不清楚，是transcad的培训吗？关于分配时双向路段capacity不一致时，我想可以将此路段分为两条单行路，然后分别指定capacity，但要注意在分配时考虑了交叉口的延误，则可能需要增加一些相应的设置，避免系统出错（如实际的十字交叉路口变成5条道路的相交）可能稍稍有些麻烦，但毕竟这样的道路不是很多对吗？ 请教老猫一下吧：怎样建立用户自己的阻抗函数与transcad的动态连接的dll文件？手册中的例子不是全的，调用数据图视中的数据怎样进行程序与transcad的连接。 (老猫)这个我还真不知道，你们知道了别忘了告诉我啊！谢谢！(andylle)我只知道要用vc以上的语言才可以进行编辑连接。 (andylle)transcad有没有把多个单测点的od矩阵进行合并的功能，合成一张od表的功能？在这一过程中怎样解决“串并联”问题? (老猫)一、“单测点的od矩阵”是什么意思？二、你用的什么版本？三、你在什么设计院/公司？可以说吗？1.在公路交通od调查时，需要设置很多调查点，每个点可以统计出一张od表，就是单测点的od表，这需要把很多单测点的od表合成一张od表，因此才能得出每个分区的交通吸引发生量2.我的transcad是4.5 full版本的，我觉得是狗坏了，戴大姐说可以找她解决。3.哈哈，俺是一个满怀信心，6、7月份将走向工作岗位的小硕，签的单位在广州，请多指教。od重复处理一般有两种方法，一是调查前采用记车牌号码（或贴标签），另一种是调查后对各点od进行分析，用“串并联”法则处理。transcad好像没有这个功能，一般都是自己编个小程序计算处理。 od表处理时，是应该考虑串并联问题。实际对于大型路网，判断串联还是并联并是很不容易的事；用标签法会导致短途多次往返车辆漏检问题。不知道你的小程序是怎样编的，采用什么思路进行路网结构判断？能否给我发一份？我的信箱是：.谢谢！我一般根据影响区路网大小和调查样本可靠度来决定如何处理od资料。如调查样本很好，车牌号码记录很全（我多采用记录车牌号码的方法），就用程序计算。大概思路是：先根据车牌号码-调查地点-调查行车方向-调查时段-调查车型判断信息正确与否，然后以车牌号码、调查地点、调查行车方向作为关键字判断是否是同一次出行。对不起，程序所有权是我们设计院的，无法发给你。 这个思路我知道，但是现在要编这个程序是比较麻烦。具体的判断也是人工判断吧，你们完全程序化了？ (远生)如何在从cad的文件（*.dxf）在transcad中确定其比例？我在cad中随便划了几条线，保存为*.dxf文件后用transcad打开后找不到比例尺，而确定后，其实际比例有所差别？ 请赐教？ 我想transcad的图形比例尺问题，可以用过数据图视中的数据属性来表示出来。如果导入到transcad的图形比例不是你要求的，你可以新建立一个长度、面积字段，将自动生成的长度、面积属性，换算成你所需要的比例。而且对于同一cad图，由于transcad采用的是球面坐标，所以不同的坐标系统下，输入cad图也会有误差。你可以试试在transcad的两种不同的中国区域坐标系统下，输入同一cad图，说得到的长度、面积属性是不同的。可以，你说的就是三点定位的思路，这种做法比较粗略。你到吉大交通学院网站看看，他们作全省的电子地图，用长春、吉林、伊通三点进行配准的。有条件可以用gps测位仪进行准确定位。(lsy_scec)三点定位比较粗糙，而且经常出错，我建议采用比例尺或者是干脆全部用高斯坐标系。但是要根据实际格式来确定，不同的文件格式往往需要的坐标系也不同。 待续 打开一个geographic file(*.cdf;*.dbd)，怎样修改编辑它。怎么有的能编辑，有的有会弹出说是“不是可编辑格式”请问要在哪里设置呀？没有设置的地方,是两种不同的存储方式:*.cdf格式就不能编辑,而*.dbd格式当然就可以编辑了! cdf是压缩格式,是export的输出结果,而dbd是原始格式,可以修改 求助：关于transcad实际运用当中的几个问题1、在交通量分配时，preload实际意义是指什么？如果是指预先加载交通量，那么设置路段最后分配结果中的车流量是来自于od表还是额外加载的呢？我做过比较，似乎设置preload与否对结果影响不大，不知道为什么2、能谈谈采用mma分配模型时，需要注意的一些事项吗？ 可以看一下说明书,有说明的,分配选项中可以选择 preload是指预先在路段就有的流量，最后的流量应该是从od表中分配得到的流量与额外加载得到的流量总和。transcad数据图视中怎么输不了汉字？在transcad字段属性中，怎么输入汉字不识别？比如说：在name的字段中输入小区的汉字名称，怎么输入不了，不是输入的汉字显示乱码就是空白，有时输入的汉字与显示的汉字还不一样？我的字段属性已经设置成字符型了。但是要是别处考的汉字，可以被识别。怎样解决这个问题？对类似问题我也请教过一些前辈,一致认为,transcad软件刚刚被中国人认识,所以处理上最好不要夹杂汉字在里面容易范一些错误!从transcad文件路径显示中，就可以对汉字的识别能力不够，路径文件名汉字都是乱码。从键盘直接输入，通过串口进入软件界面，所以对中文支持不是很好的软件可能转换得不好（其中操作系统也会有影响，如果用winxp会支持得好一些，而win9x或linux可以就有问题了）。而复制是从内存的一个地方复制到软件界面所在的内存，其间不用转换过程，所以能正常显示了。 所以用复制的方法是解决这个问题的方法之一，不过不推荐使用中文。btw:我的transcad能支持输入的中文：） 有道理，不过的就是xp系统。你首先双击那个字段，让光标进入表格中以后，再输入就没有问题了。不能单击之后马上输入，那样的话肯定是乱码。另外如果出现了乱码以后，需要关掉transcad后再重新打开，然后按照前面说的方法，才能保证不会输入乱码。transcad公交分配我最近在用transcad做公交分配，在分配时，出现“.od.mtx and network are not compatiable ” 请教高手，问题原因何在？该如何解决？应该是你的矩阵行列索引和你的路网文件不匹配的原因吧，你试试把矩阵的索引变为endpoint的id老猫帮帮我：）我用transcad分配公交的时候出现一个问题：就是建立了公交的route system，然后tag所有站点到附近的node点并且建立了公交的network，但在这个网络里面，用short path来查找点层上两点间最短路却找不到但找公交stop层里面两点间最短路可以找到也就是说在公交网里面点层上两点之间的路径找不到这是怎么回事啊？谁能帮帮我正是因为这个原因，我的公交od分配不到公交线网上去没用transcad做过公交分配，不过，一般来讲：1 在交通软件里面，如果link的属性里有单向、双向的区分，如minutp，两点之间只连一条线就可以了。如果没有这种属性，就必须每个方向一条。2 由于公交线路站点经常不对称，所以建议每个方向单独连一条。3 physical stop 是相对于 logical stop的，前者是真实的站点，后者是人为虚拟的站点，只是算法的需要，没有上下客。至于transcad中的stop 和 physical stop是什么关系，还请查阅随软件附送的手册。to mugua：在你运行程序的时候，没有出现有关错误提示的对话框吗？看看也许能找到问题所在。请教老猫一个问题transcad是否有取消操作的命令？在操作transcad时经常错删一些图形和数据，怎样 恢复？在进行交通分配时，transcad中路网节点和小区中心点有什么不同，是否要建立路网节点和小区中心点之间的联系进行交通分配？请指教！transcad没有撤销的命令，这是这个软件一个感觉不太好的地方。可能是作为补偿吧，在它的图形编辑工具栏里有一个撤销和存盘的命令。 在进行分布和分配操作时，需要建立小区id和形心id之间的对应关系，分配需要在endpoint的id上进行，而分布是在面层的id上进行 对于大型交通网络，如果我不考虑小区内的交通出行量，我是否直接用小区的id而不用小区形心的id进行交通分配？那样我就不用建立小区形心与endpoint之间的连线了？请问老猫，象你用transcad时，建立路网一般用什么方法?数字化仪？还是用gis软件？您常用cad建立路网图吗？多数都是用autocad建立路网多数都是用autocad建立路网我认为是不行的除非你就是指定某个交叉口作为小区形心，这样似乎可以省略掉形心连杆。分配是在点和线进行的，如果仅用面层的id是无法分配的，你试试就知道了面层也是在cad中建立吗？许多线型transcad读不了的。数据图视中字段data和handle是怎样生成的，有什么作用？一般来说，层面也是在cad中建立的，在cad中每个面就是一根封闭的多义线，这样转入的时候不会出错的，关键要细心一点。我试过，不建立信心连线可以进行分配的。没有形心连杆是可以完成分配操作，这时形心可能就是你的道路线交点，因此无需另外指定，但系统认为形心还是存在的。但你的这里所说的操作实际应用时要注意指定节点与小区id号的对应，否则分配数据是错误的，你自己可以试试。请问老猫及其他高手：交通分配时，对双向通行能力不一样的道路，在分配设置对话框中，选择capacity时，怎样选择？老猫，你知道这些常用的交通软件在进行路径选择时用的是什么算法？是采用“有效路径”的概念进行搜寻路径的吗？各种算法都有其优缺点的地方，具体应用应该根据自己的需要或者测试，寻找最能反映项目实际情况的算法： 常见的算法大致有以下这些吧：全有全无分配法（aon）：将o-d对间的所有交通流量都分配到o-d对间最短路径上。stoch 分配法：将每个o-d对间的交通流量分配到o-d对间的多条可选路径上。分配到某条路径上的流量比例是选择该路径的概率，路径的选择概率是由logit路径选择模型计算的。递增分配法：逐步分配交通流量。在每一步分配中，根据全有全无分配法分配一定比例的总流量。每步分配后，根据路段流量重新计算出行时间。当采用多次递增法时，该分配法类似于平衡分配法。容量限制法：是一种近似的平衡法，首先进行全有全无流量分配，再根据拥挤函数（反映路段的能力）重新计算路段的出行时间，并且进行多次迭代。用户平衡法：通过多次迭代过程达到收敛结果，即使出行者改变路径也不可能再改进出行时间。在每次迭代中，计算路网的路段流量，当路段通行能力不足时，将限制路段流量和出行时间（依赖于流量）。随机用户平衡法（sue）：是一种综合的用户平衡法，假定出行者没有较完整的路网属性信息，对出行费用的理解方式也不尽相同。sue允许使用吸引小的路径上也加载流量。系统优化分配（so）：是一种使整个路网的出行时间达到最小的分配方法。andylle：不建立形心连线分配是不是就是点到面的分配？但是你的流量怎么分到路网上去呢？mugua:我说的不建立形心连线分配出来的结果一般是有问题，但是的确可以进行分配。不建立形心连线我的做法就是：直接在面层以各分区的id为矩阵的行列id生成od矩阵，然后就直接应用到分配中老猫：可能是我的问题没说清楚。我的意思是这些软件在选择路径时：1.是以路段为单位还是以路径为单元进行选择路径；2.两od点间如果相隔很远，其之间理论上可能的路径有很多条（至少有一个路段不同就是不同路径），求解路径问题也是一个数学上的传统难题，但是要是采用有效路径的概念（就是以路段为单位，下一路段选择以不出现迂回现象为准则，或者说选择的下一点使出行更加接近目的地）就可以大大减少计算量，增加可行性。我想知道这些软件是怎样具体在两od点对间确定路径的。交通分配中算法是公开的，但编程中实现算法的过程各个软件是不同的，这涉及到源代码的问题，我是这样理解的那么在编写源代码时，对于路径搜索问题，transcad采用的是“有效路径”还是“可能路径”的思路进行编程的？transcad在公交network上的问题在一个街道层上，用route system画了一个公交线路网，设定了route stop和physical stop，并且已经对stop进行了tag，但是就是不能生产transit network，请问是怎么回事，如何处理？非常感谢指教此外：弹出错误提示为：“arrey not initialized”orcant find thenew layer”不知道怎么回事，希望指教另外问一下，怎么阅读弹出的错误信息呢？reference：trnetbld 157， 8我也遇到过类似问题，重复在简单路网上作几遍，我发现可能是新建输入图形文件时，没有用其默认的名字，把各层改了名字，采用汉字命名容易出现问题，别的原因也说不好。transcad 老外的软件就是外！ 最好不要用中文表达，我也出现过这种情况，太让人赌气了.百思不得其解，最好中文变英文就好了！ 我做分配时有时也遇到过“cant find thenew layer”的情况，后来发现原因是：建立路网图层时，我开始用的系统默认得名字，即 new layer，后来我把new layer的名字改成line layer，分配时就出现“cant find thenew layer”的情况，我把line layer再改成new layer时，在重新生成net文件，分配一切恢复正常了。如果你在新建图层时就改名字，也不会出现问题。你自己试试看。请教transcad。目前在学习使用transcad，有些地方不很明白，请各位指教。1、在使用transcad的时候，用到网络设置的时候，有penalty的设置，其中global和specity都好处理，但是不知到line type的设置是怎么处理的，请教？2、在应用的network的时候，有一个求点到点距离的内容，他要求先建立一个od点的dataview，不知道怎么创建？只能是打开一个已有的dataview阿。3、在一个street layer中，是不是可以直接的读出每一条线的from 和to point？在mapinfo中实现，然后怎么转到transcad中？试回答：1.line type的设置可以在线层数据图视中进行添加编辑的，一般就是用数字表示道路类型，如0表示高速、1表示一级公路等自己定义，这样可以作为选择集，统一修改不同等级道路的相关参数，如路阻函数参数等。2、在应用的network的时候，求点到点距离，不用建立一个od点的dataview呀，只要有路段长度属性数据，就可以用tools工具栏中的measure distance命令就可以实现测量两点间距的。3、不太明白你的问题意思，是不是要看其属性，直接用工具栏中的info命令就可以了1、在使用transcad的时候，用到网络设置的时候，有penalty的设置，其中global和specity都好处理，但是不知到line type的设置是怎么处理的，请教？ 答：应用line type时需要预先建立一个bin文件，指定各type路段相交时的penalty值，具体格式说明书中有介绍，然后在network setting中指定即可2、在应用的network的时候，有一个求点到点距离的内容，他要求先建立一个od点的dataview，不知道怎么创建？只能是打开一个已有的dataview阿。答：问题不是很清楚，是要创建一个点到点的矩阵文件吗？如果是，可以选择toolsgeographic analysis=diatance matrix3、在一个street layer中，是不是可以直接的读出每一条线的from 和to point？andylle 已回答，transcad的确好象没有这方面的工具reply transcad question在transcad中，可以实现在l