毕业设计计算书----四级公路设计.doc

毕业设计（论文）专用纸四级公路设计摘要：本设计是鸡鸣山区四级公路方案设计。第一步是三维空间设计，其中包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、防护工程设计（重力式挡土墙和加筋式挡土墙）及路基路面设计（刚性路面和柔性路面）；第二步是施工组织设计，包括：技术方案设计，施工进度设计，工料机调配表及材料供应曲线；第三步是概预算设计，求出工程总造价；其中概算为手工计算，预算为计算机辅助计算。同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸。关键字：四级公路 设计 施工组织 概（预）算abstract：the design is a freeway formula design. first, the route three-dimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. second the working organizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . last, i work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum, of which estimating is carried out by hand, while budget is done by cad. at the same time, it present the reletive table and working drawing.keywords: freeway design working organizition estimating (budget)第一部分：平、纵、横三维断面设计一、 选线1山区公路路线特点： 山岭地区往往是山高谷深，地形复杂。但山脉水系分明，这就基本上决定了山区路线方向选择的两种可能的方案:一是顺山沿水,二是横越河谷和山岭。顺山沿水路线又可按行经地带的部位分为沿河线、越岭线、山脊线、山腰线等线型。横山越岭路线要克服很大的高差。因此选越岭线须从纵坡设计入手，路线的平面位置及长短主要取决于纵坡的安排。越岭线的布设主要应解决的问题是选择垭口；选择过岭的方式；选定垭口两侧山坡的展线方案。选择垭口要考虑越岭方案的重要控制点，应在符合路线基本走向的较大范围内加以选择。 选择过岭方式应考虑因素较多。就过岭方式来说，主要有三种形式：浅挖低填，适用于岭宽脊厚的垭口。深挖垭口,适用于山脊瘦削,地质情况良好的垭口。深挖程度视地形、地质、气象等条件以及两侧展线的要求决定。垭口越瘦，越宜深挖。但地质条件差时，应以不危及路基稳定为度。隧道穿越，当挖深较大，采用隧道比明堑经济，特别是垭口瘦薄，用不长的隧道穿越能大大降低路线爬升高度，缩短展线长度，提高线形标准，减少运营费用，技术经济指标都比较优越时，应该采用公路隧道穿越方案。 选定垭口两侧山坡展线方案是为了克服越岭的高差。所谓展线，就是利用有利地形，人为地展长路线，使路线在允许的坡度范围内逐渐从山脚上升到山顶。越岭展线的方式主要有三种： 自然展线。以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来展长路线，克服高差。优点是路线走向和基本方向一致，行程和升降统一，路线最短,线形简单,一般技术指标也较高。如无地形或地质障碍，布线应尽可能选用这种方式。 回头展线。利用有利地形设置回头曲线，使路线在山坡上来回盘绕的展线形式（图2）。 其关键是选择回头曲线的位置，一般多利用直径较大，横坡较缓的峁形山包或宽坦山脊，或利用地质、水文地质良好的平缓山坡和地形开阔的山沟或山坳。回头展线设在同一坡面上，对行车、施工、养护都不利，甚至破坏山坡的稳定。应尽量把路线拉开，分散回头曲线，减少回头次数。 螺旋展线。地形特殊地段,路线回转360形成环状的展线形式(图3)。 可使上、下线以隧道或跨线桥的形式穿过。螺旋展线在某些地形条件下可代替一对回头线。它比回头展线有较好的线形，但须建隧道或跨线桥，造价较高。因此，在选定螺旋展线方案时，应根据路线标准、地形条件和回头展线方案进行技术经济比较，以决定取舍。 山脊线 大体上沿分水岭布设的路线。方向顺直,岭宽脊厚，横坡平缓，纵向起伏不大的分水岭是布设山脊线的理想地形。高山地区的分水岭常常是山峰、垭口相间排列，起伏较大。这种地形的山脊线受低垭口的控制，路线须沿分水岭侧坡在垭口之间穿行。平面线形随山势弯曲，纵断面多有起伏。山脊线在一般情况下地质和水文情况良好，路基工程量小，桥涵构造物少。但高山地区山脊线的线位较高，远离居民点；海拔高时空气稀薄，有云雾、积雪、结冰等现象,对行车不利。山脊布线,基本上是沿分水岭走行，路线走向明确，选线主要是选好控制垭口，以及控制垭口之间利于布线的山坡。一般是在初选控制垭口的基础上，再在侧坡布线过程中比较优劣，决定取舍。在其他条件相同时，应争取走山岭的阳坡。2四级级公路设计要求及特点主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6。山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m停车视距20m，最大纵坡9。最小纵坡0.3。 （上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。 圆曲线：最大超高8，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。：设计速度40km/h的为100m最大坡长：设计速度20km/h的3无限制，4为1200m，5为1000m，6为800m，7为600m，8为400m，9为200m。凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。四级路控制坡度10以内，最好9以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。步骤：1.全面布局 2.逐段安排 3.具体定线 四级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。根据交通量计算确定公路等级1已知资料路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率8%）小客车解放ca10b黄河jn150交通sh361太脱拉138吉尔130尼桑ck10g18003005401201502401802查标准由公路工程技术标准规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说 明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车3交通量计算初始年交通量：n0=1800+1.5300+5402.0+1203.0+1502.0+2401.5+1801.5=4620辆/日4确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量n：n= n0=4620=19938.5辆/日由远景设计年限交通量n=19938.5辆/日，查公路工程技术标准，拟定该公路为一级公路四车道，设计车速为80km/h。5查相关资料确定主要技术标准5.1 服务水平一级公路：二级服务水平，作为干线公路时采用三级服务水平5.2 建筑限界w行车道宽度 l1左侧硬路肩宽度 l2右侧硬路肩宽度 s1左侧路缘带宽度s2右侧路缘带宽度 h净空高度 c当设计车速大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为0.25m m1中间带宽度 m2中央分隔带宽度 e建筑限界顶角宽度（当l1m时，e=l；当l1m时，e=1m） (注：一条公路应采用同一净高，一级公路的净高应为5.00m)5.3 路线5.3.1 车道宽度 当设计车速为80km/h时，车道宽度为3.75m5.3.2一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合： 一般值（m）最小值(m)中央分隔带2.002.00左侧路缘带0.750.50中间带宽度3.503.005.3.3路肩宽度一般值（m）最小值（m）右侧硬路肩宽度3.002.50土路肩宽度0.750.75一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m5.3.4一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50m；连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。5.3.5路基宽度路基宽度（m）：一般值：24.50 最小值：21.50（四车道）：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。5.3.6停车视距：110m5.3.7圆曲线最小半径（m）：一般值：400 极限值：250 不设超高最小半径：当路拱2.00%时为2500m；当路拱2%时为3350。（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）5.3.8最大纵坡：5%越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。5.3.9最小坡长：250m纵坡坡度（%）345最大坡长（m）1100900700连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。5.3.10竖曲线最小半径和最小长度凸形竖曲线半径（m）一般值4500极限值3000凹形竖曲线半径（m）一般值3000极限值2000竖曲线最小长度（m）70三、 平纵横综合设计1平纵线形的协调 为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。（1） 平曲线与竖曲线的配合（2） 长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，西绕城公路有一段567037m的长直线，同时要满足0.3%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。（3） 透视土的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。（4） 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。2线形与环境的协调（1）定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。（3）注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。（4）对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。（5）对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。3纵断面线性与景观、城镇规划的结合4利用老路时的平、纵、横综合设计5远近期结合的平、纵、横综合设计四、平面线形设计1设计的线形大致如下图所示：由图计算出起点、交点、终点的坐标如下：a： （69.388, -42.857） jd1：(-492.857, 1105.102)jd2： (-1154.083, 2188.409) d：（-1352.762，3114.252）路线长、方位角计算（1）ab段 dab= 因为图在第二象限里,故 （2）bc段 dbc= 因为图在第二象限里,故 （3）cd段 cd= 因为图在第二象限里,故 ( 4 ) 转角计算（右）（左）3、圆曲线计算（1）、abc段 已知 取圆曲线半径，如下图：路线转角 l1曲线长（m） t1切线长（m）e1外矩（m） j1校正数（m） r1曲线半径（m）特殊点桩号校核： a k0+000 +lab +1278.252 jd1 k1+278.252 t1 441.39 zy k1+69.82 +1/2 l1 +1/2416.488 qz k1+278.064 +1/2j1 +1/20.376 jd1 k1+278.252校核无误。（2）bcd段 已知，取圆曲线半径2500m，如上图：特殊点桩号校核： jd1 k1+278.252 +lbc-j1 +1259.163-0.376 jd2 k2+537.539 t2 424.795 zy k2+112.744 +1/2 l2 +1/2841.393 qz k2+533.4405 +1/2j2 +1/28.197 jd2 k2+537.539 校核无误。路线转角 l2曲线长（m） t2切线长（m）e2外矩（m） j2校正数（m） r2曲线半径（m）五、纵断面设计 1纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。2该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。3纵坡设计（1）纵坡设计的一般要求 纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不轻易使用极限值 纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合 从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤： 准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注纵断面控制点 纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 试坡 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。 前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。 调坡 调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。 调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 根据横断面图核对纵坡线 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。设计纵坡时还应注意以下几点：在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。计算设计标高根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。4.3.2竖曲线设计要求：宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。应满足排水要求。5、纵段面设计步骤5.1 根据地形图上的高程，以50m一点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。5.2确定最小填土高度 由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.71.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为1.0m，路面厚度一般为6080cm,所以算出最小填土高度为1.6m.。5.3 拉坡 首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在拉坡时不能做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经计算，其他方面都满足标准。竖曲线各项指标：设计车速（km/h）80最大纵坡（）5%最小纵坡（）200凸形竖曲线半径（m）一般值4500极限值3000凹形竖曲线半径（m）一般值3000极限值2000竖曲线最小长度（m）7054竖曲线计算1、根据设计得知： 拟定r=30000，则： 竖曲线内桩号的高程计算已知k0+400的高程为5.8m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离k0+000007.007.00k0+050006.8506.850k0+100006.7006.700k0+150006.5506.550k0+200006.4006.400k0+250006.2506.250k0+300006.1006.100k0+310006.0706.070k0+350400.0275.9505.977k0+400900.1355.8005.935k0+45040 0.0275.9505.977k0+4900 06.0706.070k0+5000 06.1006.100k0+5500 06.2506.250k0+6000 06.4006.400k0+6500 06.5506.5502、根据设计得知： 拟定r=40000，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k0+800的高程为7.00m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离 k0+660006.5806.580k0+700400026.7006.680k0+7509001016.8506.749k0+80014002457.0006.755k0+8509001016.8006.699k0+900400026.6006.580k0+940006.4406.440k0+950006.4006.400k1+000006.2006.200k1+050006.0006.000k1+100005.8005.800k1+1500 05.6005.6003、根据设计得知： 拟定r=30000，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k1+150的高程为5.6m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离 k1+030006.0806.080k1+0502000076.0006.007k1+1007000825.8005.882k16005.840k1+2007000825.8005.882k1+2502000076.0006.007k1+270006.0806.080k1+300006.2006.200k1+350006.4006.400k1+400006.6006.600k1+450006.8006.800k1+5000 07.0007.0004、根据设计得知： 拟定r=40000，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k1+500的高程为7.00m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离 k1+340006.3606.360k1+3501000016.4006.399k1+4006000456.6006.555k1+45011001516.8006.649k1+50012001807.0006.820k1+55011001516.8006.649k1+6006000456.6006.555k1+6501000016.4006.399k1+660006.3606.360k1+700006.2006.200k1+750006.0006.000k1+8000 05.8005.800k1+8500 05.6005.6005、根据设计得知： 拟定r=30000m，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k2+000的高程为5.000m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离 k1+895005.4205.420k1+9005000045.4005.400k1+9505500505.2005.205k2+00010501845.0005.184k2+0505500505.1505.200k2+1005000045.3005.300k2+105005.3155.315k2+150005.4505.450k2+200005.6005.600k2+250005.7505.750k2+300005.9005.900k2+3500 06.0506.0506、根据设计得知： 拟定r=50000，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k2+500的高程为6.500m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离k2+350006.0506.050k2+4005000256.2006.175k2+45010001006.3506.250k2+50015002256.5006.275k2+55010001006.3506.2350k2+6005000256.2006.175k2+650006.0506.050k2+700005.9005.900k2+750005.7505.750k2+800005.6005.6007、根据设计得知： 拟定r=50000m，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k3+000的高程为5.000m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。 直线上点到相邻变坡点的距离k2+850005.4505.450k2+9005000255.3005.325k2+95010001005.1505.250k3+00015002255.0005.225k3+05010001005.1505.250k3+1005000255.3005.325k3+150005.4505.450k3+200005.6005.600 k3+250005.7505.750 k3+300005.9005.900 k3+350006.0506.050 k3+400006.2006.200 k3+450006.3506.350 k3+476.263006.4296.429六、横断面设计1查规范，得各项技术指标路基宽度据任务书知道设计年限2025年，各种车辆折合成小客车的交通量合计为， 查（jtgb012003）公路工程技术标准p1 1.0.3得公路等级为一级，车道数拟定四车道。再查公路工程技术标准p12 3.0.11得一级公路车速为四车道的路基宽度一般值为24.50m,最小值为21.50，取设计车道宽度为3.75m，得总车道宽度为3.75415m，由p11 表3.0.5-1知一级公路车速为的右侧硬路肩宽度为2.52=5.0m，土路肩的宽度为0.752=1.5m，有p11表3.0.4知中间带的宽度未3.00m(其中中央分隔带宽度为2.00m，左侧路缘带宽度为0. 52=1.0m)路拱坡度 查（jtj00197）公路工程技术标准p25 5.0.5得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为12%，故取路拱坡度为2%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%2%，故取路肩横向坡度为4%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。路基边坡坡度 由公路路基设计规范得知，当h6m（h路基填土高度）时，路基边坡按1：1.5设计。护坡道查（jtj00197）公路工程技术标准p23 4.0.6得，当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高茶大于2m时，应设置宽1m的护坡道；当高差大于6m时，应设置宽2m的护坡道。本设计的填土高度均小于6m，再结合当地的自然条件，护坡道均设置1m，且坡度设计为4%。边沟设计查（jtj01395）公路路基设计规范p20 4.2.3得边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.01：1.5，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：21：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处平原微丘区，故宜采用梯形边沟，且底宽为0.6m，深0.6m，内侧边坡坡度为1：1。3横断面设计步骤根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。4由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。求主动土压力及其作用点位置 验算荷载：挂100计算方法及公式同计算荷载，取，计算结果如下：， ， ， ， 比较结果可知，验算荷载压力较大。由于，基底摩擦角系数较小，估计为滑动控制，故先用挂100的土压力进行计算。五）设计挡土墙截面拟选用仰斜墙背，墙顶宽，底宽，基底向上倾斜，墙身分段长度为的挡土墙。 墙体重及作用点 其中：挡土墙自重在垂直于基底平面方向的分力 挡土墙自重在平行于基底平面方向的分力 在垂直于基底平面方向的分力 在平行于基底平面方向的分力抗滑稳定性验算 抗倾覆稳定性验算 基底应力验算 一般不考虑拉力，基底进行应力重分布，此时按下式确定最大压应力 墙身截面强度验算 最危险的截面为最接近底面处的截面，对底面进行验算。法向应力验算 ，截面出现拉应力 剪应力验算截面上的应力为： 验算内容全部通过，故决定采用墙顶宽，底宽，墙高，墙背俯斜，基底向上倾斜，墙身分段长度为的挡土墙。一）、设计需设挡墙路段设计要求在k1+400k1+500设路肩式加筋式挡土墙，最大深度3.28m，因为深度小不应该设挡土墙，故自己拟定。二）、设计资料路基宽度24.5m荷载标准：汽20级，挂车100面板为1.0m0.8m十字型混凝土板，板厚18cm，混凝土强度等级c20筋带采用聚丙乙烯土工带，带宽20mm,厚1.0mm, 视摩擦系f=0.4，容许拉应力筋带结点的水平间距，垂直间距填土容重，计算内摩擦角，粘聚力，填土与墙背间的摩擦角，地基容许承载力三）、设计计算（一）应力分析法筋带受力分析 计算加筋体上填土重力的等代土层厚度由于该加筋挡土墙为路肩式， 汽20重力作用下等代土层厚度计算荷载布置长度已知汽20级重车的前后轴距车轮接地长度，由加筋土规范公式： 由于加筋挡土墙分段长度为，故取计算荷载布置宽度根据规范，挡土墙再进行内部稳定计算时，应首先判断活动区是否进入路基宽度，据此决定的取值。由于，所以破裂面进入路基顶，此时取半幅路宽度即，在该宽度内布置三列车队。等代土层厚度的计算 计算荷载挂100级重力作用下等代土层计算荷载布置长度 由于加筋挡土墙分段长度为，故取计算荷载布置宽度根据规范，挡土墙再进行内部稳定计算时，应首先判断活动区是否进入路基宽度，据此决定的取值。由于，所以破裂面进入路基顶，此时取半幅路宽度即。根据规范，平板挂车或履带车荷载在纵向只考虑一辆，在该宽度内可布置一辆。等代土层厚度的计算综合、步骤从安全角度考虑，取最大值，并偏大取 筋带所受拉力计算 路肩式挡土墙