车站信号-第一章答案.doc

1名词解释。（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁 （8）变通进路2填空。（1）信号机的作用是_指挥行车_。调车信号机平时点_蓝_色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下_、_吸起_状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮_白_色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起_、_吸起_状态。列车信号机平时点_红_色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于_吸起_状态，列车信号继电器LXJ处于_落下_状态。出站兼调车信号机平时点_红_色的禁止灯光。（2）道岔的作用是_用于确定列车或调车车列在站内的运行路径_。道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_吸起_状态和_落下_状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下_状态和_吸起_状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下_状态和_落下_状态时反映道岔处于四开状态。当道岔锁闭继电器SJ处于_落下_状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起_状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。当道岔转换超过 _ 13_s时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。（3）轨道电路的作用是_反映列车和调车车列在站内的具体位置_。轨道电路的状态可以用继电器_吸起_来反映，当其吸起时反映_区段空闲_，而其落下时反映_区段占用。（4）接车进路由_进站_信号机防护，发车进路由_出站_信号机防护，调车进路由_调车_信号机防护，正线通过进路由_进站及出站_信号机防护。（5）进路处于_锁闭_状态时，进路始端信号机才能开放允许灯光，之后车列才能进入进路。进路处于_解锁_状态时，进路始端信号机只能开放禁止灯光，车列不能进入进路。（6）办理好正线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮_黄_色的允许灯光；办理好侧线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮_双黄_色的允许灯光；办理好正线通过进路后，进路始端进站信号机应该点亮_绿_色的允许灯光；以引导进路方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮_红白_色的允许灯光；以引导总锁闭方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮_红白_色的允许灯光。（7）在进路始端信号开放后，要解锁一条进路时，在_预先锁闭_情况下可采用取消进路方式来使进路解锁，在_出清轨道电路区段_情况下以正常解锁来解锁进路，在_列车通过进路时部分区段信号设备故障_情况下只能通过区段故障解锁来使进路内没有解锁的故障区段解锁。上述几种解锁方式中，需要人工介入的解锁方式有_取消进路、区段故障解锁_，无需人工介入的解锁方式有_正常解锁_。（8）对正常建立好的进路，在_接近锁闭_情况下以人工解锁方式来解锁进路。值班员办理好人工解锁手续后，首先进行_关闭信号_，之后开始延时（对_列车_进路延时3min，对_调车_进路延时30s），延时结束后如果_列车未冒进信号_则该进路将自动解锁。人工解锁进路时需要进行延时的原因是_列车的制动距离较长_。（9）分段解锁时，车列完全离开轨道电路区段后，要延时_3-4_秒之后才能解锁，需要进行延时的原因是_防止假出清_。分段解锁时，一般采用_三点检查_法来判断车列是否离开待解锁的区段。3判断题。判断下列各题正确还是错误，正确的打，错误的打。（1）区段故障占用的情况下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。（V）（2）道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。（V）（3）对调车进路办理人工解锁时，先延时30s，随后进路始端信号关闭，进路解锁。（X）（4）一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其它进路了。（V）（5）即使股道上有车占用，也可以往该股道上调车。（V ）（6）调车信号机的接近区段为该信号机外方的轨道电路区段。（V）（7）调车中途折返进路的解锁需要人工介入。（X）（8）以引导进路方式接车进站，该引导进路随着列车的进站而分段解锁。（X）（9）进路锁闭且开放信号后，由于故障使得进路始端信号关闭，此时，不允许进路外方的车列进入该进路。 （V）（10）正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁，均需在进路始端信号关闭之后，进路才能解锁。（V）4简答题。（1）简要说明进路建立过程如何？（2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？（3）什么情况下办理人工解锁？办理人工解锁时，何种情况下延时3min，何种情况下延时30s？何种情况下无需延时？（4）列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只能采用引导总锁闭方式接车？两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？（5）哪几种情况下的进路构成敌对进路？哪几种情况下的进路构成迎面敌对进路？（6）与进路有关的带动道岔和防护道岔各有何特点？（7）接近区段是如何规定的?5根据图1-5中的信号平面布置图解答。说明：图1-5中，X和S与邻站之间都采用单线双向半自动闭塞制式。图1-5 实例站场图1（1）如图站场中，单置信号机有_D6D14D12D3D1_，差置信号机有_D7D9_，尽头信号机有_D4D16D5_，进站信号机有_S、X_，出站兼调车信号机有_X3X2XIX4SIS2S4_，高柱信号机有_XI、S、X_；正线股道有_I_，无岔区段有_7/9WGIAG_，牵出线有_； 单动道岔有_，双动道岔有_，交叉渡线道岔有_。（2）从D5到G的长调车进路由_3_条调车基本进路构成，各条进路的始端信号机为_D5/D1/D3_，该长进路建立好之后，应该点亮允许灯光的信号机有_ D5/D1/D3_，各条基本进路始端信号机应该点亮_白_色允许灯光。（3）D4到3G的长调车进路由_3_条调车基本进路构成。S至4G之间有_1_条列车基本进路。X3至D2之间有_1_条调车基本进路。S3经5/7定位到D5之间有_2_条调车基本进路。S3经5/7反位到D5之间有_1_条调车基本进路。X4到D8之间有_1_条调车基本进路，X2到S之间有_1_条列车基本进路。（4）D6到D10的调车进路与D8至D14的进路构成_平行_进路，S3经5/7反位到D5的进路为_八字_型进路。（5）对D12到G的调车进路，当2-8DG空闲且车列没有进入10DG时，要将该条进路取消，可以办理_取消进路_操作，如果2-8DG故障且车列没有进入10DG时，要将该条进路取消，只能办理_人工解锁_手续，在信号机_D12_关闭信号之后，需要延时_30_秒，延时结束后在车列没有进入10DG时，该进路才能解锁。（6）建立好X到3G的侧线接车进路后，信号X点亮_色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路内各区段分段解锁的顺序依次为_。（7）对X到3G的侧线接车进路，在11DG故障占用的情况下，在人工确认11DG无车占用的情况下，可以办理_引导进路_操作来将X外方的列车接到站内；在9/11号道岔失去位置信息，此时必须将X外方的列车接到站内，在人工确认9/11在定位的情况下，可以通过办理_引导总锁闭_操作来接车进站。如果X的DJ断丝落下时，则可以通过办理_引导进路_操作来接车进站。（8）D2至D6的调车进路（其中，D2外方没有轨道电路）建立好并信号开放后，由于一些原因要将该进路取消，为安全起见，应该办理_人工解锁_操作来取消该进路。（9）建立好S至2G的接车进路后，信号机S将点亮_双黄_色灯光，随后列车进入进路，当列车压入4DG时，4DG轨道电路故障，在列车完全离开4DG后其DGJ无法励磁，则4DG和12DG均无法正常解锁，只能通过办理_区段故障解锁_操作来解锁此两个区段。（10）试编写出下行咽喉的联锁表。（11）判断正误。正确的打，错误的打。S3至D7的进路和D5至D9的进路构成敌对进路。（X）D14至4G的进路和D1至4G的进路构成敌对进路。（X）X至G的进路和D12至G的进路构成敌对进路。（V）D8至2G的进路和S至G的进路构成敌对进路。（V）S至2G的进路和X至2G的进路构成敌对进路。（V）D6至D10的进路和X4至D16的进路构成敌对进路。（X）X2至D8的进路和S至2G的进路构成敌对进路。（V）5DG故障占用时，D1至4G的进路无法建立。（V）5DG故障占用时，D3至IG的进路无法建立。（V）6根据图1-6中的信号平面布置图，判断下列各题正确还是错误，正确的打，错误的打。说明：图1-6中，X和XF与邻站之间采用双线双向四显示自动闭塞制式，G、G、3G和4G均可以向两个咽喉接发车。（1）S3到D9的调车进路内只包含了3个道岔区段。（V）（2）D9到D5之间是一条进路，同样，D5到D9之间也是一条进路。（X）（3）当9DG的DGJ处于落下状态时，D1到D11的进路肯定无法建立。（V）（4）当道岔35/37定位且SJ处于落下状态时，D13到S4的进路肯定无法建立。（V）（5）当3-5DG故障而使其DGJ落下时，要将X外方列车接到站内，必须等该故障修复好，DGJ吸起之后才能接车进站。 （X）（6）X到G的正线接车进路只有1条。（V ）（7）X经道岔5/7和15/17定位到G的接车进路建立好后，该进路上只有信号机X能点亮允许灯光，调车信号机D5、D7、D27是不能点亮允许灯光的。（V）（8）在AG上停留有车辆时，人工解锁D5至D7的进路，该进路在办理好人工解锁后开始延时30秒，延时结束后如果车列没有进入3-5DG，则D5信号关闭，进路解锁（X）（9）要将G上的机车调到G上，可以先建立S到D27的牵出进路，待车列牵出后，再建立D27到G的折返进路。（X）（10）不管D9信号是否开放，都不影响D7经15/17定位到G调车进路的建立。（ X）（11）D11信号机的接近区段为9DG。（V ）图1-6 实例站场图27根据图1-7中的信号平面布置图解答。说明：图1-7中，A方面和B方面均采用双线双向四显示自动闭塞方式运行，C方面为单线双向半自动闭塞方式运行；各个股道对A方面、B方面和C方面均能进行接车作业。图1-7 实例站场图3（1）如图站场中，单置信号机有_，并置信号机有_，差置信号机有_，尽头信号机有_，进站信号机的有_，出站兼调车信号机有_，高柱信号机有_；正线股道有_，无岔区段有_，牵出线有_； 单动道岔有_。（2）从D1到6G的长调车进路由_条基本进路构成，各条进路的始端信号机为_，该长进路没有建立时，各条基本进路始端信号机应该点亮_色灯光，建立好之后，各条基本进路始端信号机应该点亮_色灯光。（3）D7到D17的调车进路内包括的道岔有_，轨道电路区段有_。X到G的接车进路内包括的道岔有_，轨道电路区段有_，该进路建立好之后，应该点允许灯光的信号机有_。（4）D1经道岔1/3反位到3G的长调车进路包括_条基本进路。S至XF的发车进路包括_条基本进路。S3经11/13定位到D1之间有_条基本进路。X4到D6之间有_条基本进路。D2经2/4反位到6G之间有_条基本进路。D6到6G之间有_条基本进路，SI到D7之间有_条基本进路。（5）对S到XF的列车进路，在G占用且车列没有进入进路时，要将该条进路取消，可以办理_手续，在信号机_关闭信号之后，需要延时_秒，延时结束后车列没有进入该进路时，该进路才能开始解锁。（6）建立好X到G的正线接车进路后，信号X点亮_色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路内各区段分段解锁的顺序是_。（7）对X到G的正线接车进路，在1DG故障占用的情况下，要将进站信号机X外方的列车接到站内，可以办理_操作来接车进站，此时X应该点亮_色灯光。在1/3号道岔的DBJ和FBJ均处于落下状态时，在人工确认1/3在定位的情况下，可以通过办理_操作来将X外方的列车接到站内。如果X的允许信号无法开放，则可以通过办理_操作，使X点亮_色灯光来接车进站。（8）对D7至D17的调车进路，7-9DG的DGJ处于落下状态时，该进路_（能或否）建立成功。（9）要将G上的长调车车列调到G上，可以先建立好S至D1的_进路，待调车车列完全牵出到D13前方后，再建立好D13至G的_进路，调车车列根据该进路进入G。（10）要将D4外方的BG上的机车调到2/16G上，可以先建立好_至4G的长牵出进路，待车列完全牵出到D18前方后，再建立好_至_的折返进路，调车车列根据该进路进入2/16G。（11）判断正误。G上有车占用时，D13至3G的进路无法建立。（）22DGJ处于落下状态时，D16至G的进路无法建立。（）D9至D13的调车进路建立好之后，依然可以建立S3到D15的调车进路。（）D7到安全线之间也存在一条进路。（）D9到G的进路和D12到G的进路构成敌对进路。（）D9到G的进路和S到G的进路构成敌对进路。（）X到G的正线接车进路和S到G的接车进路构成敌对进路。（）即使D16信号处于开放状态，也能建立D6至D16的进路。（）可以通过按压XLA和和SFLA来建立正线通过进路。（）建立D7至D9进路时必须将道岔1/3带动到定位，同理，建立D12到D16进路时也必须将道岔14/16带动到定位。第二章 思 考 题1、简答题。（1）6502继电联锁系统由哪些设备构成，各自功能如何？（2）控制台盘面设置有哪些按钮，设置有哪些表示灯？（3）简要说明道岔锁闭和道岔单锁的区别。（4）进路按钮的配置原则是什么？（5）6502继电联锁系统115网路线中，各网路线功能如何？2、根据图1-5的信号平面布置图解答。（1）建立S3经5/7定位至D5的长调车进路，一次办理时应该按顺序按下按钮_S3D5_，分段办理时应该先按顺序先按下_S3D9_按钮，后按顺序按下_D7D5_按钮；建立S3经5/7反位至D5的变通进路时，应该按顺序按下_S3D3D5_按钮。（2）将2G中机车经信号机D1折返到G上，应该先按顺序按下_S2XDZA_按钮来建立牵出进路，待机车完全牵出到D1外方的11DG后，再按顺序按下_D1SI_按钮来建立调车折返进路，将机车折返到G上。（3）要将3G上机车经上行咽喉调到货场，可以通过首先按顺序按下_X3D2_按钮来建立牵出进路，待机车到达D6外方的16DG后，再按顺序按下_D6D10_按钮来建立调车折返进路，将机车折返到货场中。（4）现想将进站信号机X外方列车接车到G，将列车上机车调入到3G上、换上暂停在7/9WG上的机车、最后将组装好的列车由S发车。车站操作员应该执行的操作是：首先按顺序按下_X、SI_按钮来建立下行正线接车进路；待列车完全进入G并摘钩后，按顺序按下_XI/D8_按钮来建立牵出进路，待卸下的机车完全进入D12外方的2-8DG后，顺序按下_D12/X3_按钮来建立折返进路，将机车调入到3G上。组装新机车时，应该按顺序按下_D7/D5_按钮来建立牵出进路，待机车完全牵出到D5外方后，再按顺序按下_D5/SI_按钮来建立调车折返进路；待机车折返到G并组装好之后，再按顺序按下_SI/X_按钮来建立正线发车进路，进行发车作业。（5）S外方的列车经本站不停车而通过时，可以通过顺序按下_STA_按钮来建立正线通过进路；也可以分段办理，先顺序按下_SI/X_按钮来建立正线发车进路，然后顺序按下_ S/XI _按钮来建立正线接车进路。（6）取消D2到D6的进路时，需按下_ZRA_按钮。在D4G不停留有车辆时取消该进路时需按下_ZQA_按钮，D4G上停留有车辆时取消该进路时需按下_ZRA_按钮。（7）现想将S外方列车接车到G。正常情况下只需要顺序按下_S/XI_按钮来建立进路即可；在2-8DG故障占用时要接车到G，需按下_YA_按钮，进路建立好后S开放_HB_色灯光，列车根据该灯光进站；在道岔2/4的DBJ和FBJ均失去位置信息，在人工确认2/4在定位情况下，需按下按钮_YZSA_YA_来接车到G，此时控制台上点亮_白_色警示灯来提醒注意。 （8）S至的G进路建立好，信号开放后又关闭了，需重复开放信号，应按下按钮_SLA_；列车通过该进路后，进路上10DG无法正常解锁，在该区段的DGJ处于_吸起_状态时通过区段故障解锁方式来解锁，值班员执行的操作为_ZRA+10DG上的SGA。（9）选用相应的组合，对上行咽喉进行组合连接。3、根据图1-6的信号平面布置图解答。（1）建立S4经35/37反位到D1的变通进路时，需顺序按下_S4/D13/D1_按钮。在1-7DG和11-19DG之间设置B1A的原因是_可以办理