《路基施工方案》word版.doc

浙建监A2施工组织设计（专项施工方案）报审表工程名称：杭州湾新城核心区滨海二路西延工程II标 编号致：余姚交通工程咨询监理公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了 杭州湾新城核心区滨海二路西延标路基工程施工组织设计（专项施工方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。附件：施工组织设计（专项施工方案） 承包单位（章）：杭州萧宏建设集团有限公司 项目经理 ： 日 期 ： 专业监理工程师审查意见：专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审核意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日 期： 本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各一份。杭州湾新城核心区滨海二路西延工程标路基工 程施工方案编制人：审批人：杭州萧宏建设集团有限公司杭州湾新城核心区滨海二路西沿工程标项目部二零零九年二月塘渣路基施工方案一、工程概况1、本工程塘渣路基施工范围：K2+537.3至K4+964.207。填筑区域为机动车道塘渣路基、非机动车道和人行道塘渣路基。2、机动车道宽度为11.5米，非机动车道宽度为3.5米，人行道宽度为4.0米。根据设计要求机动车道塘渣填筑厚度不小于80，非动车道塘渣填筑厚度不小于50，人行道塘渣填筑厚度不小于30。3、对于本工程分两个施工区，杭州湾大道至终点及杭州湾至一标交接处。工程开工后，先施工杭州湾大道至终点。4、实施机械化施工组织作业，以机械为主，人工为辅的施工方法。路基清表采用履带式挖掘机和人工相结合；路基填筑采用挖掘机，压实采用振动压路机；路基挖方弃土，部分土方外运、部分土方直接由挖掘机翻出人行道外并整平。二、测量放样1、首先应由建设单位向施工单位进行交桩，并请测绘院复核控制点。施工单位应根据设计数据，实地核对道路设计中心线。对中线控制桩应妥善加以保护。2、根据设计图纸和设计单位的水准点，设置临时水准点，临时水准点应设置在不受施工影响的固定物上。3、若道路中心线已遗失或移位，应设法补桩或校正。4、竖曲线地段，应根据设计图纸提供的曲线要素测放曲线。5、根据设计图纸用钢筋钎每20米放出路基填筑边线桩，按设计标高在钢筋钎上画出塘渣填筑线。6、在塘渣路基整平时，配备专人牵标高线（纵、横线），查看挖掘机整平后的路基标高，对于不正确地段及时予以纠正。6、塘渣路基放样工作应符合有关施工规范要求。三、土路基施工根据现场踏勘，本工程内鱼塘、沟渠密布，地表水丰富，地下水位埋藏较浅，稳定水位在地表以下0.301.30m。土体含水量较大，地下水位较高，针对这种情况，必须对路基进行处理。工程开工后，在道路外侧纵向挖二条临时排水沟，靠近路边红线，断面尺寸为上底宽100厘米，下底宽80厘米，深60厘米，坡度为1.5%，并于100-200米左右设立一个排水口，排出路外至河道，纵横向排水沟的作用是疏干地表水和降低路基表层含水量。路基清表厚度一般为30厘米，且必须满足塘渣最小厚度：机动车道为80，非机动车道为50，人行道为30。在不足最小填筑厚度部分，采取挖除地表土以满足塘渣的最小填筑厚度。四、塘渣下垫层的施工（1）塘渣路基必须分层填筑压实，填基前应对清表后的地表土进行翻晒压实，严禁带水压筑，压实度不小于设计要求，地基土以上的塘渣填层分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不应超过30厘米。路基填筑压实宽度不得小于设计宽度。（2）塘渣填筑层压实度83%（固体体积率），塘渣石料强度不小于15MPa，含泥量不超过20%，塘渣的最大粒径应符合设计及规范要求。（3）路基填筑前清除表层，清表厚度一般为30cm，且必须满足塘渣最小填筑厚度：机动车道为80cm，非机动车道为50，人行道为30cm。在不足最小填筑厚度部分，采取挖除地表土以满足塘渣的最小填筑厚度。（4）塘渣要求均匀、分层填筑压实，每层厚度不宜大于30cm（底层填筑可放宽，但不宜超过50cm）。塘渣填筑边坡采用1：1.5。五、塘渣上垫层的施工塘渣填筑施工工艺详见下页图。塘渣基层填筑施工工艺框土基验收塘渣分层回填现场验收合格大粒径 碾压处理破碎不合格质量检测原因分析下道工序 不合格 塘渣上垫层施工时，根据工地附近的塘渣粒径偏大的情况，采用挖掘机挑出，严格塘渣的粒径，再由破碎机将大粒径塘渣破碎，直至满足要求为止。1、填筑材料的选择和处理塘渣不得采用倾填方法，塘渣材料的最大粒径不得大于200（150）mm，塘渣材料粒径在矿点进行严格控制，采用破碎机进行轧碎。应分层填筑，分层松铺厚度不大于0.3m，分层碾压挤实，压实度达到83。塘渣中，当石料含量超过70时，先用细塘渣嵌缝找平，然后用震动压路机碾压。派专人现场进行检查，发现不合格材料进行现场，坚决退货。2、塘渣基层的填筑作业1)、塘渣填筑采取水平分层法，逐层往上填筑，松铺厚不宜大于30cm，压实厚度不超过25cm。采用挖掘机进行摊铺，并配合足够人力找平。粗细颗粒做到分布均匀。当石块含量较多时，石块间隙需要以细塘渣铺筑填充。2)、塘渣路基的压实，应采用重型振动压路机分层碾压。3)、每层塘渣都必须经监理工程师检验，下层铺好后，在没有得到监理工程师的批准前，不得填筑上层填方料。每层塘渣在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换填重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。如在检验时发现塘渣层没有达到规定的压实度或弯沉，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。如为塘渣质量问题必须及时调整采矿地点，对不合格地段，应予以返工处理。六、塘渣垫层质量控制塘渣垫层施工主要控制塘渣粒径以及级配。塘渣含泥量不应超过10%（最大不得超过20%），级配均匀，严禁使用分化石。按30一层分层摊铺碾压，要用重型压路机振动碾压68遍，在碾压过程中如发现“弹簧土”现象，根据具体情况，用挖掘机或人工挖除，换填塘渣。平整度控制在20以内，并测定压实度（83%）和弯沉值（机动车道200（1/100，BZZ-100KN），非机动车道220（1/100，BZZ-100KN）。七、质量控制：本工程实行“三检制度”，做到施工自检、互检与交接检相结合。认真执行监理单位关于处理工程质量的指令：实行自检、互检、专检相结合的质量检查制度。严格按照设计图纸及规范要求施工，对各道工序严格把关，做到分工明确、职责分明，切实减少重复工作。项目部专业测量负责对测量复测。塘渣的质量控制是保证路基施工进度、成本控制的关键。在塘渣运到现场下料前，进行仔细检查，对不合格的塘渣坚决不予签收。对已进场的个别大粒径塘渣，我们将其由挖掘机挑出，并用人工破碎，直到符合填筑要求为止。八、施工进度计划：先填筑机动车道下垫层塘渣，已便于其他工序顺利进展，待雨污水管基本结束，再填筑上垫层塘渣及非机动车道和人行道塘渣。计划从2009年3月1日开工，2009年8月20日基本结束。九、安全施工要点：1、如需晚间作业应设置足够的照明灯具。2、施工区域内应有