《公路运输设施》PPT课件.ppt

第2讲 公路运输基础设施 1、充分认识公路运输在综合运输体系中的地位和作 用； 2、公路运输基础设施的构成（道路+公路主枢纽） ； 3、我国公路基础设施的现状与发展； 4、公路主枢纽的概念及我国的发展情况。 2W1H ？ 引导案例 到2007年年底，总规模约3.5万公里的“五 纵七横”国道主干线系统基本贯通，我国公路通 车总里程已经达到357.3万公里，路网的通达为 我国公路水路货运发展提供了基础条件，2007年 全年公路水路共完成货运量190.1亿吨，货物周 转量73440亿吨公里，同比分别增长10.8%、 12.6%。 引导案例 道路运输业十一五发展规划纲要”中提出了 明确目标：全国等级汽车货运站达到2300个，国家规 划的45个公路主枢纽基本建成，中心城市形成综合性 的客运枢纽、物流中心或物流园区；中等城市和县级 城市都要建成等级货运站，人口在20万以上的城市至 少建成一个等级货运站；以国家高速公路网为依托， 快速货运网络基本形成，基本实现400500公里以内 当日往返，8001000公里以内当日到达；集装箱运输 、甩挂运输得到快速发展，装卸机械化、自动化普及 ，集疏运效率提高，促进和保障物流产业发展。 请大家思考如下问题： （1）什么是公路运输设施？它在综合运输 体系中处于什么地位？ （2）公路运输基础设施由哪些部分构成？ （3）公路运输设施状况与物流业发展之间 的关系是怎样的？ （4）我国公路运输设施未来的发展前景如 何？ 我国公路运输有关的国家级规划文件 1、国家公路主枢纽发展规划； 2、国家高速公路网发展规划； 3、国家公路运输枢纽布局规划 4、汽车货运站（场）级别划分和建设要求。 5、公路水路交通“十一五”发展规划； 6、道路运输业发展规划纲要(20012010年) ； 7、公路水路交通信息化“十一五”发展规划； 8、关于加快发展现代交通业的若干意见。 1、什么是公路运输基础设施？公路运输在我 国综合运输体系中的地位如何？ 1.1 基本概念 公路运输基础设施主要是指道路、公路 主枢纽以及附属设施，它是道路（或公路 ）运输的物质基础。 道路（公路和城市道路）是指主要供车 辆行驶的工程结构物，由路基、路面、桥 梁、涵洞和隧道以及沿线附属设施等组成 。 1.2 公路运输的特点和功能 优点： 1)灵活方便； 2)快速组织； 3)可实现门到门”的 直达运输； 4)投资少、效益高； 5)操作人员容易培训 ； 主要功能： 主要承担中短途 运输 补充和衔接其它 运输方式 1.3 公路的分类和技术等级 1.3.1 我国公路的分类 在我国，根据公路的作用及使用性质划分为： 国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干 线公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。 1.3.2 公路的技术等级 根据我国公路技术标准，公路划分为五个等级： 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 （1）高速公路 高速公路是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入 的干线公路。 四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆； 六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆； 八车道：设计年限的平均昼夜交通流量60000-100000辆。 1.3.2 公路的技术等级 （2）一级公路 一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连 接高速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线 公路，可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公路。 （3）二级公路 平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干 线公路或通往大工矿区、港口的公路，或运输繁忙的城郊公路 。 （4）三级公路 平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集 散公路。 （5）四级公路 平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地 方公路。 1.3.3 路面质量 公路等 级 路面 等 级 面层类型设计使 用 年限（ 年） 高速公 路 高级 沥青、混凝土15 一级公 路 沥青、混凝土12 二级公 路 次高 级 热拌沥青碎石混合料沥 青灌入式 10 三级公 路 乳化沥青碎石混合料沥 青表面处置 8 四级公 路 中级水结碎石、泥结碎石5 低级半整齐石块路面粒粒改 善土 路面分级 公路的技术等级、 路面等级与物流之间 的关系？ 公路技术等级越高，路面质量越好，汽车 的使用性能就越能充分发挥，公路运输效率就 越高，单位时间内完成的货运量和货运周转量 就越多，单位运输成本就会越低，企业的经济 效益和社会效益就越好。 我国历年公路货运量和货运周转量 年份19951996199719981999 货运总量（万吨 ） 94038 7 98386 0 97653 6 97600 4 99044 4 比上年增加（万 吨） 43473 -7324-53214440 运输周转量（亿 吨公里） 46955011527254835724 比上年增加（亿 吨公里） 316261211241 年份20012002200320042005 货运总量（亿吨 ） 105.6 111.6 116.0 124.5 134.1 8 比上年增加（亿 吨） 1.763.98.59.68 运输周转量（亿 吨公里） 6330. 4 6782. 5 7099. 5 7840. 9 8693. 19 比上年增加（亿 吨公里） 202.2 452.1 317741.4 852.3 3 我国历年公路运输货运量完成情况统计 我国历年公路运输周转量完成情况统计 实训练习： 请你将2000 、2006和 2007年的货 运周转量数 据补充到此 图中。 公路运输在综合运输体系中的地位 2000年：随着我国公路建设的加速和公路条 件的改善，公路运输的优势日益突出，已成为重 要的运输方式。全社会完成货运总量103亿吨， 公路货运量78.8亿吨，占全社会货运总量的 76.5%，是铁路运输的6倍； 公路货物周转量占总量的13.8%。 公路运输在综合运输体系中的地位 2007年：全年全社会累计完成货运量199.34 亿吨，同比增长8.9%。公路仍然是最主要的货运 方式，占全社会累计完成货运量的73.31%，累计 完成货运量146.14亿吨，同比增长8.9%； 未来，公路建设将迎来新的高峰期，而公路 运输业也必将有一个蓬勃发展。 公路运输在综合运输体系中的地位 2007年1-11月，全社会货运量198亿吨，同 比增长11.8%。其中，铁路货运量29亿吨，增长 8.7%；公路货运量145亿吨，增长12.3%；水运 货运量24亿吨，增长12.7%。 公路运输货运量占全社会货运量的73.2%。 2008年01月份全国 完成公路货运情况统 计 货运量、货运周转量的概念 货物运输量（Freight Volume）简称“ 货运量”，一定时期内实际完成运送过程的货物 数量。 货物周转量（Turnover Volume of Freight Transport）一定时期内所运货物吨数与其 运输距离的乘积，以吨公里或吨海里表示。 二、我国“十五”公路发展情况 1990年前后制定了国道主干线规划，总体布局为 ： “五纵七横” 包括首都放射线、南北纵线、东西横线共12条线 路。线路总长约3.53万公里，将人口在100万人以上 的所有特大型城市和人口在50万人以上的大城市的 93%连接在一起，贯通和连接城市超过200个，覆盖 人口约6亿。到2004年底已完成规划约87%，到2007 年底全面完成。 1）北京-珠海：2310km 2)北京-福州：2540km 3)同江-三亚：5700km 4)重庆-湛江：1280km 5)二连浩特-河口：3610km 1）上海-成都：2970km 2)上海-瑞丽：4090km 3)青岛-银川：1610km 4)丹东-拉萨：4590km 5）绥芬河-满洲里：1280km 6）连云港-霍尔果斯：3980km 7）衡阳-昆明：1980km. “十五”全国公路里程发展情况 年 份 公路 总 里 程 （ 万 公 里 ） 按公路技术等级分组里程统计（公里） 高速 公 路 一级 公 路 二级 公 路 三级 公 路 四级 公 路 等外 路 200 1 169.8 19437 2521 4 18210 2 30862 6 80066 5 36196 8 200 2 176.5 25130 2746 8 19714 3 31514 1 81804 4 38229 6 200 3 180.9 8 29745 2990 3 21192 9 32478 8 84237 3 37109 0 200 4 187.0 7 34288 3352 2 23171 5 33534 7 88095 4 35483 5 200 5 193.0 5 41005 3838 1 24644 2 34467 1 92129 3 33875 2 “十五”全国公路质量发展情况 年 份 公路总里程 （万公里 ） 二级及二 级以上 高等级 路面里 程（万 公里） 占总里程 的% 比上年 末提 高% 200 1 169.8 22.713.4%0.3 200 2 176.5 24.97 14.1%0.7 200 3 180.9827.1615.0%0.9 200 4 187.07 29.9516.0%1.0 200 5 193.05 32.5816.9%0.9 比“九五”期 末提高3.8个百 分点 “十五”全国公路网密度发展情况 年 份 公路总 里程 （万 公里 ） 全国 公 路 密 度 （ 公 里/ 百 平 方 公 里 ） 比上年 提高 （公 里/ 百平 方公 里） 通公路 乡 镇比 例（ %） 通公路 的行 政村 比例 （% ） 200 1 169.817.70.299.391.8 200 2 176.5 18.40.799.592.3 200 3 180.9818.850.4599.691.9 200 4 187.07 19.50.699.5892.9 200 5 193.05 20.10.699.8194.3% “十五”全国高速公路发展情况 年 份 公路总里程（万 公里） 高速 公 路 里 程 （ 公 里 ） 占公 路 总 里 程 的 % 全国 突 破 千 公 里 的 省 份 数 量 （ 个 ） 200 1 169.81943 7 1.147 200 2 176.5 2513 0 1.4210 200 3 180.982974 5 1.6415 200 4 187.07 3428 8 1.8316 200 5 193.05 4100 5 2.1219 200 6 4546 5 我国“十五”期间公路发展总体情况 从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵 七横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总 体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实 施积极财政政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度， 高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。高 速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化 了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用 ，有力地促进了我国经济发展和社会进步。 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济 社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高 速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段 ，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要。 我国“十五”期间公路发展总体情况 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50 万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高 速公路连接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发 展水平大大落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续 运输距离达到200800公里左右，高速公路将形成显著的运输效 益优势。目前，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级 城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻 省份之间尚未形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达 、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网 络化服务。 在我国，规模适当、布局合理、横连东西、纵贯南北的高 速公路网络尚未形成，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥 。 2007年底 “五纵七横”主干线 基本贯通 三、公路运输交通 情况预测及发展展望 1、公路运输量预测 根据公路交通发展的特点和趋势，预计： 到2010年，全国公路货运量和周转量将分别达到152亿吨 和9800亿吨公里，分别是2003年的1.9倍和1.4倍； 到2020年，全国公路货运量和周转量将分别达到199亿吨 和15000亿吨公里，分别是2003年的3.3倍2.1倍。 2、主要公路通道交通量预测 目前，我国主要公路通道的平均交通量为15000辆/日。预 计： 到2010年，我国主要公路通道的平均交通量将达到30000 辆/日，是目前的2倍； 到2020年将达到56000辆/日,是目前的3.7倍。京沪等主干 道预计将达到每天10到13万辆。 国家主干线网规划仅有12条 路线，覆盖能力有限，与新 阶段全面建设小康社会的需 要比已明显不能适应。 国家高速公路网 布局方案 7918总体布局 国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局 方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线 组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主 线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公 里。 具体路线 1、首都放射线 7条：北京上海、北京台北、北京港澳、北京昆 明、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北京哈尔滨 2、南北纵线 9条：鹤岗大连、沈阳海口、长春深圳、济南广 州、大庆广州、二连浩特广州、包头茂名、兰州海口、 重庆昆明 3、东西横线 18条：青岛银川、青岛兰州、上海西安、上海成 都、上海重庆、绥芬河满洲里、珲春乌兰浩特、丹东锡 林浩特、荣成乌海、连云港霍尔果斯、南京洛阳、杭州 瑞丽、上海昆明、福州银川、泉州南宁、厦门成都、汕 头昆明、广州昆明 布局目标 国家高速公路网的布局目标是：连接所有目前城镇 人口超过20万的中等及以上城市，形成高效运输网络： 1、连接省会城市，形成国家安全保障网络； 2、连接各大经济区，形成省际高速公路网络； 3、连接大中城市，形成城际高速公路网络； 4、连接周边国家，形成国际高速公路通道； 5、连接交通枢纽，形成高速集疏运公路网络。 国家高速公路网不是未来我国所有高速公路的总和 。各省（市、区）围绕这个规划，还可以规划修建连接 国家高速公路网，主要服务于地方发展需要的高速公路 。 综合运输协调发展 规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包 括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、水路枢纽50个和公路 枢纽140多个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合 运输大通道和较为完善的集疏运系统 实施意见 （一） 建设进展与资金需求 据初步统计，在规划的8.5万公里国家高速公路 网中，目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建 4万公里，分别占总里程的34%、19%和47%。待建里程 中，东部地区0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部 地区2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区， 特别是西部地区的建设任务还相当繁重。建成这个系 统大约需要30年。 按静态投资匡算，国家高速公路网未来建设所需 资金约2万亿元，其中东部地区3900亿元、中部地区 5200亿元、西部地区10900亿元。在2020年前国家高 速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年 均投资规模约1400亿元，20102020年年均投资约 1000亿元。 3、近期建设目标 到2007年底，全面建成“五纵七横”国道主干 线系统。 到2010年，基本贯通“7918”当中的“五射两 纵七横”14条路： 五射：北京上海、北京福州、北京港澳、北 京昆明、北京哈尔滨 两纵：沈阳海口、包头茂名 七横：青岛银川、南京洛阳、上海西安、上 海重庆、上海昆明、福州银川、广州昆明 2010年国家高速公路规划蓝图 到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、 中联、西通”的目标。 东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江 三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络； 中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北 地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通 江达海，建成西部开发八条省际公路通道。 四、公路主枢纽 1、公路主枢纽的概念 公路主枢纽是在公路主骨架与水运主通道、铁路和航 空干线交汇处的全国综合运输网重要结点上，逐步形成面 向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、 通信信息和辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统 。 全国公路主枢纽布局规划，45个公路主枢纽所在 城市为： 北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、 沈阳、大连、长春、哈尔滨、 上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合 肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、 郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江 、南宁、柳州、海口、 成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐 2、公路主枢纽的功能 2.1 运输组织功能 管理好客货源及运力，使其最佳匹配，克服混乱 ，实现有序运输，提高运输效率。 2.2中转和储运功能 为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转乘提 供设施和作业服务。公路主枢纽面向全社会开放，为 货主提供货物仓储，并在枢纽货运场站内进行各种装 卸搬运作业，以利于货物的集疏运。 2.3中介代理服务 根据货主需要承担运输代理，为货主选择最佳运 输方式、运输线路，合理组织多式联运，代办报关、 报检、保险和金融结算等，实行“一次托运，全程服 务”。 2、公路主枢纽的功能 2.4 通信信息功能 通过计算机及通信设备，与全国公路主枢纽形成网 络，也使公路主枢纽内各站场以及公路主枢纽与铁路、 水运、航空有机联系，相互衔接，以使各种营运信息得 以迅速、及时、准确地传递和交换。同时，面向社会提 供货源、运力、货流等信息服务。 2.5 辅助服务功能 提供各种生产生活辅助