隧道台车加工、安装施工方案.docx

红河州新安所至鸡街高速公路 长凹子隧道衬砌台车加工、安装施工方案目 录一、编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1二、工程概况12.1工程简介12.2主要设计技术标准22.3水文地质2三、施工部署23.1施工进度计划23.2机械设备配置33.3人员配置3四、施工工艺流程34.1衬砌台车设计34.1.1此台车的主要技术参数：34.1.2台车主要结构及简述：34.1.3、台车在工程衬砌中所能达到的效果：44.1.4整体式衬砌台车总体构造如下所示：64.1.5台车力学计算书64.1.6侧模和顶模的检算：84.1.7门架验算：94.1.8下纵梁的检算：114.1.9丝杆千斤顶的计算：124.1.10总结134.2台车模型加工134.2.1模板134.2.2门架154.2.3顶模架体（顶纵梁 ）174.2.4台梁、小立柱184.2.5施焊184.2.6修整、喷漆184.3衬砌台车拼装184.3.1 拼装工艺流程184.3.2 场地平整194.3.3 行走轮架总成194.3.4 安装底纵梁194.3.5 安装门形架194.3.6 吊装吊梁194.3.7 安装边模194.3.8 安装液压及电器系统20行走电器要先于安装，以便台车的前后移动，液压系统按台车设计要求安装。204.3.9 空载试车204.4台车使用注意事项204.4.1 立模204.4.2 台车行走21五、质量保证措施215.1 工程质量管理组织机构215.2 质量管理保证体系225.3 质量保证体系235.4 质量保证措施25六、安全保证措施256.1 安全生产管理组织机构256.2 安全管理机构266.3 安全生产保证措施276.3.1 安全操作规程管理保证措施276.3.2 安全教育培训保证措施276.3.3 现场安全保证措施276.3.4 防火安全保证措施286.3.5 临时用电安全保证措施286.3.6 起重吊装安全保证措施296.3.7 临边作业安全防护保证措施306.3.8 机械伤害事故预防措施30七、文明施工、环境保护保证措施317.1 文明施工保证措施317.2 环境保护施工现场保证措施327.2.1 扬尘控制保证措施327.2.2 降低噪声与振动保证措施327.2.3 废（烟）气保证措施327.2.4 固体废弃物保证措施327.2.5 废水控制保证措施327.2.6 其它保证措施3234红河州新安所至鸡街高速公路建设项目长凹子隧道衬砌台车施工方案一、编制说明1.1 编制依据（1）红河州新安所至鸡街高速公路两节段施工图设计；（2）高速公路施工标准化技术指南 第五分册 隧道工程；（3）JTG F60-2009公路隧道施工技术规范；（4）JTG/T F60-2009公路隧道施工技术细则；（5）JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准；（6）GB50009-2012建筑结构载荷规范；（7）GB50017-2003钢结构设计规范；（8）GB50204-2015混凝土结构工程施工质量验收规范；（9）类似工程施工工法及施工经验；（10）公司现有资源及当地社会资源。1.2 编制原则遵循施工方案技术可行、安全可靠、工期可控、施工方便、经济合理的原则。1.3 编制范围本方案编制范围为红河州新安所至鸡街高速公路长凹子隧道二衬台车加工、拼装。二、工程概况2.1工程简介红河州新安所至鸡街高速公路（K12+360K16+130段）长凹子隧道为一座连拱式隧道，其起止点桩号为K13+945K14+390，分界段全长445m，属于短隧道。隧道进口端K14+112.493位于R=1150m、i=3的左转圆曲线上，K14+112.493K14+242.493位于R=1150m、Ls=130m的左转缓和曲线上，K14+242.493隧道出口端位于直线上；隧道所在路段纵坡为0.500、-2.900；隧道最大埋深约为44m。长凹子隧道衬砌工程概况如表1所示：序号施工里程长度衬砌类型超前支护1K13+945K13+96015明洞2K13+960K13+99030SL5a108管棚3K13+990K14+07888SL5a42小导管4K14+078K14+345267SL442小导管5K14+345K14+37530SL5a108管棚7K14+375K14+39015明洞2.2主要设计技术标准公路等级：高速公路设计速度：80km/h路面设计荷载：公路-级内轮廓：隧道主洞：内轮廓净空宽度11m,行车道净空高度5m，检修道净宽0.75m，检修道净高2.5m。2.3水文地质隧道区未见有断层通过；不良地质作用主要有岩溶；该隧道岩性以碳酸盐岩为主，岩溶较为发育，地表多见岩溶洼地、溶沟及溶槽发育，已完成钻探中各孔有揭露小型溶洞，溶隙较发育；除此外未见有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地质作用发育，场地较稳定。线路区域属低纬度亚热带气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。山区降雨量大，蒸发量小，气温低，据蒙自、个旧气象站多年观测，平均气温19.2，最高气温38.2，最低气温-2.5，平均降雨量795mm，平均蒸发量1334.1mm，属相对干旱少雨地区。三、施工部署台车模型由我公司委托福建省瑞亿机械制造有限公司进行二衬模型的专业设计及加工、运输至现场，采用人工配合25t吊车在洞口进行拼装，拼装好后移动至洞内。3.1施工进度计划目前衬砌模型已加工完成，运输至施工现场，长凹子隧道左幅衬砌台车计划拼装时间2016年4月1日，完成时间4月20日；右幅衬砌台车计划拼装时间2016年6月1日，完成时间6月20日。3.2机械设备配置表2 机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1柴油发电机组300KW12钢筋调直机GTJ4/1423钢筋弯曲机GW4024钢筋切断机GQ-4025交流弧焊机BX1-50046吊车25T27型钢弯曲机WJ40-1023.3人员配置每个衬砌台车配备专业安装工人15人，技术员1人，质检员1人，带班员1人。四、施工工艺流程4.1衬砌台车设计4.1.1此台车的主要技术参数：（1） 台车类型：液压自行式（2） 台车运行速度：6m/min（3） 台车驱动电机功率：2x5.5kw（4） 液压电机功率：1x5.5kw,工作压力16MPa（5） 顶升油缸工作行程：180mm（实际达300mm）（6） 侧向油缸工作行程：200mm(实际达350mm)（7） 平移油缸工作行程：100mm(实际达150mm)（8） 台车长度：12.0m（9） 行走方式：轨道自行式4.1.2台车主要结构及简述：本台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向升缩机构、液压系统、电气控制系统等6部分组成（具体见构造图）（1）行走机构 行走机构由主动行走、被动行走两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构自带制动器，以保证整机在坡道上仍能安全行车。台车采用宽大行走轮，配7518E轴承、28A链条、BWD14-43减速机以保证台车使用安全，避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响。（2）台车门架 台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成，横梁与立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤顶传递到轨道地面。在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及电器装置。（3）模板 模板宽度为2m,为保证模板有足够的强度，面板采用10mm,同时采用L90x56x6的角钢加强，并在每件模板里增加加强立板来保证强度。板法兰采用12mm的法兰板。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表光滑，无凹凸等缺陷。模板之间采用通梁固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量。（4）液压系统 液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、机械锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模即顶模升降、模板平移和收支侧模。（5）电气系统电气系统主要对行走电机的起、停及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。 4.1.3、 台车在工程衬砌中所能达到的效果：（1） 当隧道开挖偏离中心时，可通过模板平移调整机构达到调中，满足了设计和施工要求。（2）台车有足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土的压力，保证了台车浇注混凝土时克服混凝土的上浮作用。（3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂方便两侧浇注混凝土和振捣作业，顶部设有注浆口，注入混凝土方便，减轻施工人员强度。（4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝、斑点错台现象发生，表面光滑、平整、美观。台车构造具体见图一、图二。 图一：全断面衬砌台车构造图图二：12m衬砌台车侧视图4.1.4整体式衬砌台车总体构造如下所示：顶模总成：2组；顶部架体：1组；升降油缸：4件；平移装置：2组；门架体：1组；边模总成：2组；边模丝杠：70件；边模通梁：10件；底部丝杠体：26件。台车标准长度为12m，设置24个工作窗口。4.1.5台车力学计算书台车长度为12m,模板面板厚度为10mm,模板宽度为2米/片，门架立柱、下纵梁和横梁面板及腹板厚12mm。计算书针对台车的主要受力构件的刚度和强度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足使用要求。主要根据与，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。（1）计算参数 砼的重力密度为：24KN/m3;砼的浇注速度：2m/h；砼入模时的温度取250C;掺外加剂。 钢材取Q235钢，重力密度78.5KN/m3;弹性模量为206GPa,容许拉压应力为140Ma，容许弯曲应力取181Ma(1.25的提高系数)。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210Ma。（2）计算载荷1）振动器产生的荷载：4.0kN/m2；倾倒混凝土产生的冲击载荷：4.0kN/m2；二者不同时计算。2）对侧模产生的压力砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力的计算公式为P=kh当v/T0.035时，h=1.53+3.8v/T;式中：P-新浇混凝土对模板产生的最大侧压力（kPa）; h-有效压头高度（m）; v-混凝土浇注速度（m/h）; T-混凝土入模时的温度（0C）； -混凝土的容重（kN/m3）; K-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时区K=1.0，掺外加剂时K=1.2；根据已知条件：因为v/T=2/25=0.080.035，所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.08=1.834m最大侧压力为：P=1.2*24*1.834=52.8 kN/m3；检算强度时载荷设计值为：pa=1.2*52.8+1.4*4.0=69 kN/m3.（3）砼对顶模产生的压力砼对顶模产生的压力由砼的重力和浇注的侧压力组成：重力P1=24 kN/m3*0.6m(最大值0.55m,按0.6m计算)=14.4 kN/m2，其中为浇注砼的厚度。由于圆弧坡度变小，取浇注速度为1m/h.因为v/T=1/25=0.040.035所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.04=1.68m侧压力为：P2=k=1.2*24*1.68= 48.4kN/m2P3=k=1.2*48.4+1.4*4.0= 63.7kN/m2所以顶模受到的压力为Pb= P1 +P2=14.4+63.7=78.1 kN/m2可知PbPa.（4）台车的结构自重，影响不大，不计入检算载荷。4.1.6侧模和顶模的检算： 通过对侧模和顶模的面板和弧板的强度和刚度检算，来验证台车模板的强度和刚度是否满足受力要求。侧模面板和顶模面板的支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算面板的强度和刚度是否满足要求。面板由间距250mm的角钢支撑，因此可以简化为0.25m的简支梁，来对面板进行分析。 （1）面板验算1）面板强度计算面板厚度为10mm，面板受到的最大压力为P=Pb=78.1 kN/m2面板的抗弯模量（一节模板宽2m） w =bh2/6=(1/6)*2*0.012=3.3*10-5m3面板所受的最大弯矩力为 I=ql2/8=(1/8)*(78.1*2)*0.252=1.22KN.m面板受到的弯曲应力为 = Mmax/w=1220/(3.3*10-5)=36.6Mpa181Mpa所以面板的强度满足使用要求。2）面板的刚度计算 面板的惯性矩 I=bh3/12=2*0.013/12=2.5*10-7 m4 fmax =(ql4)/(384Elx)=( 78.1* 103 *24)/(384*2.06*1011*2.5*10-7)=0.063(L/400)=0.625mm 所以面板的刚度满足要求。（2）加强角钢检算 角钢的两端固支，受均力q2=p*0.25=19.5KN/m; 最大弯矩在跨中，M=(1/24)*ql2=19.5*22/24=3.25kNm 加强角钢采用L90*56*6，抗弯模量查表得w=11.74*10-6m3角钢所受的最大弯曲应力= Mmax/w=3250/(11.74*10-6)=153Mpa181Mpa角钢惯性矩查表得I=71.03*10-8 m4最大挠度 fmax =(ql4)/(384Elx)=( 19.5* 103 *24)/(384*2.06*1011*71.03*10-8)=2.1mm(L/400)=3.75mm所以角钢的挠度满足要求。（3）弧板检算 弧板宽260mm，材料为12钢板，模板连接梁最大间距为1874mm.弧板受力模型可设为受均布力的简支梁，跨距l=1.9m, 均布力q3=pa*2/2=69kN/m 抗弯模量w=bh2/6=0.012*0.26/6=5.2*10-4m3 M=ql2/8=69*1.92/8=31.1kNm = Mmax/w=31100/(5.2*10-4)=59.8Mpa181Mpa因此弧板的强度满足要求。 I=bh3/12=0.012*0.263/12=1.8*10-6 m4 fmax =(5ql4)/(384Elx)=2.1mm(L/400)=3.75mm 因此弧板的刚度满足要求。4.1.7门架验算：除了模板要满足受力要求，要保证台车的强度和刚度要求，门架也需要满足受力要求。因此有必要对门架进行受力分析。门架横梁与立柱之间用螺栓紧固，不仅传递集中力而且传递弯矩，因此作为一个整体分析。门架所示竖向力是由竖向千斤顶和油缸传递下来，门架宽7m，竖向力也主要是由7m范围内的模板传递下来。12m台车总共传递的竖向力F总=78.1*12*7=6560kN,共5榀门架，每榀门架上有4个受力点，则每个受力点传递的力为F=6560/20=328kN.侧向力由侧模传至千斤顶，侧模高度5.777m,则F=69*12*5.777=4783kN,共有千斤20件，则每个千斤所受力为F=4783/20=239kN,由以上分析，根据台车尺寸，得出检验模型如下：求解得到弯矩图（1）强度计算 由弯矩图可知门架的最大弯矩发生在横梁中间，最大弯矩为421.65kN.m.对比门架横梁和立柱截面可知，该出为最危险的点。门架横梁高H=0.6m,宽B=0.25m,起截面特性：W=bH3-(b-)h3/6H=0.25*0.63-(0.25-0.012)(0.6-0.028)3/(6*0.6)=2.73*10-3m3I=bH3-(a-)h3/12 =0.25*0.63-(0.25-0.012)(0.6-0.028)3/12 =8.2*10-4m3强度：= M/w=421.65/2.73=154 Mpa181Mpa门架横梁的强度满足要求，因此门架的强度满足要求。（2）刚度检算由弯矩图可知最大挠度发生在横梁中心处，该处2.5m范围内无支撑。则以2.5m简支梁受集中力393.63kN计算。f=(FL3)/（48EI） =（421.65*103*2.53）/（48*2.06*1011*8.2*10-4） =8.12*10-4mL/400=6.25*10-3m所以门架横梁刚度满足要求。4.1.8下纵梁的检算：观察台车的侧视图可知，下纵梁受门架传递向下的力，同时受到行走和基础千斤顶的支撑。门架传递的竖向压力为F=6560/10=656kN基础千斤顶采用108*8的无缝钢管，钢管截面为2.513*10-3m3,能够提供的支撑力为2.513*210=528kN。因此下纵梁受力模型可简化为下图所示： 分析得到弯矩图下纵梁高0.45m,宽0.45m，截面特性：w=bH3-(b-)h3/6H=0.45*0.453-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3/(6*0.45)=2.96*10-3m3I=bH3-(a-)h3/12 =0.45*0.453-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3/12=6.66*10-4m3下纵梁弯曲应力：= M/w=272.56/2.96=92Mpa181Mpa下纵梁的强度满足要求。最大挠度发生在下纵梁中心处，以两个基础千斤之间的间距为2.475m,受集中力656kN计算：f=(FL3)/（48EI） =（547*103*2.4753）/（48*2.06*1011*6.66*10-4） =2.3*10-3mL/400=7.125*10-3m所以下纵梁刚度满足要求。4.1.9丝杆千斤顶的计算：丝杆千斤顶容易发生的破坏为压杆失稳，即无缝钢管受力弯曲导致丝杆千斤顶的破坏，主要分析无缝钢管压杆的稳定性，来验证丝杆千斤顶的受力是否满足使用要求。台车千斤顶有三种：基础千斤顶、侧向千斤顶、竖向基础千斤顶和竖向千斤顶较短，不易发生压杆失稳，因此主要分析侧向千斤顶的压杆稳定性。侧向丝杆的稳定性在门架检算时，已得到侧向丝杆的所受轴力为239kN。采用的是89*6的无缝钢管，单独受力的侧向千斤顶最长工作长度为1.5m.N/Am=239/1.734=138MPa由长细比=I0/rr=(I/A)0.5 =0.0491(0.0894-0.0774)/(0.04452-0.03852)0.5=0.029m=I0/r=1.5/0.029=52,查表得：1=0.8281【】=0.828*210MPa=174MPa，可得N/Am1【】因此侧向千斤顶压杆稳定性满足要求。4.1.10总结关于混凝土载荷的计算方法有多种，此次计算采用的是载荷偏大的计算方法。力学分析过程中所有简化计算都是按照偏向于安全的计算模型计算。分析了台车的主要受力部件和容易破坏的部位，经过以上分析，各个部件均能够满足受力要求，因此本台车能够满足正常施工的受力要求。4.2台车模型加工4.2.1模板（1）弧形板a放样：先按照图纸将弧形板的尺寸累加后，按其尺寸计算出总的弧形板面积，然后将板按弧形板的尺寸大小拼焊在一起，找出弧形板的圆心基准线，在基准线的延长线上焊接需要进行定位的板材。然后按照设计图纸对第一块弧形板进行划线。划线误差0.5mm。b下料：由于第一块弧形板的放样图已经画好了，此时将半自动切割机安装准备好，即可开始进行弧形板的下料。按顺序将所有弧形板的料下好。对于第一张弧形板，将其作为其他弧形板后续加工的样板，按照图纸的放样板与边（顶）模的连接处的切口，还用半自动切割机进行切割好。对于切割好的弧形板，要进行校平，方法采用冷校法。c打孔，当所有的弧形板全部下料完毕并校平后，便可以将4-7块弧形板对正放齐并点焊在一起。所有弧形板点焊在一起都按样板配钻。当钻孔完毕，要采用内卡发把10-14块弧形板装夹在一起，用同一块样板作为基准，对外弧进行修整，半径不够之处要点焊加高磨平，要将半径的误差控制在1mm之内。（2）铰耳用仿形切割机切割后，4块点焊在一起配钻销孔。（3）铰耳座板选用直线度比较好的槽钢下料，采用冷校法对铰耳座板修校，然后用拉线法测量与面板焊接的一边的直线度，保证在1mm之内。（4）顶模连接板先划线用半自动切割机下料，采用冷校法校平，然后做一块样板，以与面板相连接处为基准面，划出所有螺栓孔，定位孔位置，作为钻孔标准版。再将7块连接板点焊在一起以样板作为基准配钻，钻孔后，以样板作为基准修整与面板相连接边，用拉线法测量，保证其直线度在1mm之内。（5）加强槽钢加强槽钢主要用砂轮切割机下料，其长度要比理论尺寸短0-1.5mm（6）模板铰耳和铰耳座定位铰耳与铰耳座的定位采用一简易工装，将铰耳点焊在铰耳座上。（7）连接板、连接盒、连接角钢定位以大样图为基准，确定首件模板框架中弧形板上连接板、连接盒、连接角钢的位置，以连接板、连接盒的孔距中心线定位，每个连接盒进行拼装定位后，必须进行定位量测，无误后方可施焊。（8）点焊模板框架先做一框架工装，即按照模板的宽度和高度定位，严格控制其宽度及高度，用钢卷尺测量对角距离并控制误差在1mm之内，由车间制作的简易水平仪来保证框架的水平。工装的两侧分别钻有和弧形板螺栓孔相对应的孔位。点框架时，先在工装上装弧形板，用螺栓将弧形板分别固定在工装上，然后再检查弧形板是否对正，再安装连接角钢开始点焊。焊接时要按照图纸对照焊接方向，铰接装置定位采用定位轴穿过两侧弧板定位孔和铰耳中心孔。保证铰接孔中心线与模板中线垂直度误差1mm。对于每一种模板的首件制作产品，必须进行全面的尺寸、误差及图纸核对，无误后由质检部门确认，再进行下件的连续制作。（9）下面板先划线，划线长度要比设计长度长10mm，然后测量其对角线长度，误差控制在1mm以内，面板宽度误差在1mm以内，用半自动切割机下料。（10）铺面板两端均有铰耳，则以面板及弧板中线定位；一端有铰耳，以定位孔定位。面板长宽的误差要控制在要求的范围之内，如果面板有拼接现象，尽量放在顶模板上，外焊缝全焊后磨平。(11)工作窗、注浆孔工作窗、注浆孔的位置根据设计要求定。工作窗窗口用0号割嘴采用半自动切割机切割，割线应平直，打磨光滑，与模板间隙错台在1mm以内。注浆孔也要打磨光洁。（12） 修校模板修校模板铰接端用面板，用冷校法校正，用拉线法检验，保证面板直线度误差1mm。模板除焊渣，去毛刺，涂防锈漆。4.2.2门架（1）立柱1）下料首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料，下料时立柱的腹板、盖板、筋板长度尺寸要比设计尺寸0-2mm，连接板下料时保证设计尺寸和平整度，可采用单割炬或双割炬切割，调整割嘴与板面垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平直度和直线度。2）工装按设计长度定尺寸，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，上下连接板以立柱内侧盖板作为基准定位、纵斜撑及短纵梁连接板以中心线定位。3）点焊立柱在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。4）施焊为防止焊制梁弯曲、扭曲，可采用对称焊接。为减小焊接变形，保证连接板平整度，连接板厚度加大到14mm，并布置筋板，焊接参数选择，应做焊接工艺性试验。5）校正采用热校法校正焊接变形。6）划线、钻孔以立柱的内侧中心线作为基准划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。可可以采用把相连接的连接板焊接后进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。（2）底梁1）下料首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料。可采用单割炬或双割炬，调整割嘴与面板垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平面度和直线度。2）点焊底梁按设计长度定尺寸，在工作平台上制作，保证相关尺寸符合设计要求。3）施焊为防止焊制梁弯曲、扭曲，可采用对称焊接，焊接焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷。4）校正采用热校法校正焊接变形。5）划线、钻孔以底梁的中心线作为基准划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可以采用把相连接的连接板进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。（3）门架横梁1）下料首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料，下料时立柱的腹板、盖板、筋板长度尺寸要比设计尺寸小0-2mm。连接板下料时保证设计尺寸、垂直度和平行度，可采用单割炬或双割炬切割，调整割嘴与板面垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平面度和直线度。2）工装按设计长度定尺寸，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，连接板以中心线作为基准，连接板以孔定位。3）点焊门架横梁在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。4）施焊防止焊制弯曲、扭曲，可采用对称焊接，焊接焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷。5）校正采用热校法校正焊接变形。6）划线、钻孔以门架横梁的中心线作为基准线划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在周围上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可以采用把相连接的连接板进行配钻，保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。（4）斜支撑、纵梁1）下料首先按照图纸设计长度尺寸划线，下料时保证相关尺寸和角度，料下好后要进行校正。2）工装按设计要求，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，控制在规定范围内，连接板以孔定位。3）点焊斜支撑、纵梁在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。4）施焊焊接标准：焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷。为减小焊接变形，保证连接板面平整度，连接板厚加大到厚14mm并布置筋板，焊接参数选择应作焊接工艺性实验。5）校正 采用热校法校正焊接变形。 4.2.3顶模架体（顶纵梁 ）（1） 下料 首先按照图纸设计长度尺寸划线、排料。可采用单割炬或双割炬切割，调整割嘴与板面垂直，料下好后要进行校正，保证板面的平面度和直线度。 （2） 点焊梁底 按设计长度定尺寸，在工作平台上制作。保证相关尺寸符合设计要求。 （3）施焊 为防止焊制梁弯曲、扭曲，可采用对称焊接，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷。 （4）校正 采用热校法校正焊接变形。 （5）划线、钻孔 以梁底的中心线作为基准划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可以采用把相连接的连接板进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。4.2.4台梁、小立柱 （1）下料首先按照图纸设计长度尺寸划线，下料时保证相关尺寸和角度，长度误差控制在0-1mm，料下好后要进行校正。 （2）工装 按设计要求，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，保证连接板与工作平台的垂直度和平行度，控制在规定范围内，连接板以孔定位。 （3）点焊斜支撑、纵梁 在点焊时，首先检查下好的料是否符合设计要求，连接板的孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。 4.2.5施焊焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺陷，为减小焊接变形，保证连接板面平整度，连接板厚加大厚14mm并布置筋板，焊接参数选择应作焊接工艺性实验。 （1）校正 采用热校法校正焊接变形。 （2）划线、钻孔以台梁的中心线作为基准线划出连接孔中心线，根据设计要求划出孔的相关尺寸，孔径的大小用划规划出孔线，并在周围上用样冲均布划出4个检查点，然后按划线进行钻孔。也可采用把相连接的连接板进行配钻。保证孔位置、相关尺寸符合设计要求。 4.2.6修整、喷漆除锈，去焊渣后，喷防锈漆。4.3衬砌台车拼装2344.14.24.34.3.1 拼装工艺流程左右幅衬砌台车选择在洞外明洞段拼装，采用25t吊车配合人工进行吊装。拼装准备清理平整场地铺设走行钢轨拼装门架及走行机构安装底纵梁吊装门型架安装吊梁安装边模安装、连接液压系统调试台车4.3.2 场地平整场地需要碾压平整，有一定的承载力，有完善的排水设施。施工现场铺设厚15cm的C15混凝土垫层，平整度达到7mm/4m。4.3.3 行走轮架总成利用吊车将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。4.3.4 安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，临时固定，校核对角线有无变化，如果在正确值内，加临时支撑固定，然后安装门形架。 4.3.5 安装门形架一般是先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位臵，用螺栓临时固定安装锁梁、剪刀撑。为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架后紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球、眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。接通行走机构电源，使架体可以前后移动10米范围。 4.3.6 吊装吊梁先把台梁吊装于门架之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑使其稳定，把吊梁吊装于台梁之上，用螺栓紧固。安装吊梁立柱、顶模板。在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。为了台车的稳定性，此时将吊梁上的各种斜撑和剪刀撑全部校核并紧固螺栓。 4.3.7 安装边模顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，用3t手拉葫芦吊在顶模内侧适当位臵吊起边模就位穿铰销。边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁。 4.3.8 安装液压及电器系统行走电器要先于安装，以便台车的前后移动，液压系统按台车设计要求安装。4.3.9 空载试车检查电器液压系统工作是否正常，台车各种动作是否灵活准确到位。自检合格后，报监理、项目部验收，验收合格后，待投入使用。4.4台车使用注意事项模板台车是为各种隧道、涵洞等断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。钢模板台车的工作过程按以下几步进行：（1）检查路面标高及路面状况是否满足设计要求。（2）检查对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：见图所示 。（3）检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：250mm ；钢轨：43Kg/m 。（4）检查矮边墙高度是否满足设计要求。（5）检查钢模板外表面是否涂抹脱模剂。4.44.4.1 立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模时应注意以下事项：（1）台车至衬砌位置后，撑起台架，支撑千斤顶和抗倾翻装置（隧道坡度大于3%时才有），将门架支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。（2）启动液压电机，操作手动换向阀手柄，使竖向油缸上升。调整钢模板台车模板，使其接近预定高度；（3）操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使竖向油缸上升到预定位置，旋紧台架顶部竖向千斤顶。（4）操作手动换向阀手柄，使侧向油缸撑出。粗调钢模板台车侧模板至预定位置。（侧模油缸应单边分别进行）。（5）闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压。调节侧向千斤顶，使钢模板台车侧模板达到灌注状态。（6）装好对地丝杠千斤顶、堵头板及撑紧抗倾翻装置（隧道坡度大于3%时才有）。4.4.2 台车行走（1）钢模板台车必须完全静止后，才能换向行驶。（2）当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大粘着力，而使打滑现象消失。（3）施工期间有车辆从台车净空下通过时，应指派专人进行通行指挥管理，严防车辆碰撞台车。严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。（4）钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。（5）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。五、质量保证措施55.1 工程质量管理组织机构建立健全质量管理体系，项目经理部成立质量管理领导小组，负责本项目的质量管理领导工作，下设安质环保部负责日常管理工作。成立以分部经理为组长，分部总工、副经理为副组长，相关部门负责人及作业队相关人员为成员的质量管理领导小组；由安质环保部负责日常管理工作，工程质量管理机构图见图5-1所示。图5-1 质量管理组织机构框图分部项目经理部安全管理领导小组组长：分部项目经理副组长：分部副经理副组长：分部总工工程管理部负责人安全环保部负责人物资机电部负责人财务部负责人综合办公室负责人分部安全工程师、安全员作业队安全员5.2 质量管理保证体系1、质量管理小组及人员配置项目部成立由项目经理及各部门负责人等组成的质量领导小组，质量领导小组是工程建设质量管理工作的决策机构，对质量管理方面的重大事项进行决策，负责本施工段的工程质量监督管理工作。质量领导小组成员如下：组 长：袁成 副组长：李利海、李铎海、邹志勇 组 员：杨道好、高扬惠、杞永平、成胜、应元中 项目部设置安质环保部，配备质检工程师2名，负责隧道施工日常质量管理；质量领导小组下设办公室，办公室设在安质环保部。 2、质量管理职责（1）全面负责隧道施工现场工程质量管理，是工程质量管理的主体单位；（2）认真贯彻落实国家、行业、地方政府和上级有关工程质量的方针、政策、法律、法规、规章制度；（3）建立健全质量管理体系，并保证体系的正常运行；（4）组织每月一次的工程质量大检查和不定期的工程质量专项检查，以及质量隐患排查治理工作；（5）工程施工前及施工过程中，应当就有关施工质量的标准及技术要求向管理人员和作业人员进行技术交底；（6）要加强对作业层的管理，严格按照设计图纸和技术标准施工，不得擅自变更和修改；（7）对用于本工程的原材料、构配件（半成品）、设备、商品混凝土等按相关规定进行试验检验，未经试验检验或试验检验不合格的，禁止使用；（8）建立、健全施工质量的检验制度，作好隐蔽工程的质量检查和记录，严格执行报检程序；5.3 质量保证体系质量保证体系框图如图5-2所示。图5-2 质量管理保证体系框图5.4 质量保证措施衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量。所有模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。模板安装前应检查标高与轴线。模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专人值班，防止浇筑过程中模板移位。1、模板搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装应采取防变形措施。2、施工期间有车辆从台车净空下通过时，应指派专人进行通行指挥管理，严防车辆碰撞台车。3、严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。 4、钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。5、清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。衬砌模板质量验收标准六、安全保证措施66.1 安全生产管理组织机构建立健全安全管理体系，项目经理部成立安全领导小组，负责本项目的安全领导工作，下设安质环保部负责日常管理工作。在领导小组的统一领导下，各工区项目部成立相应领导小组。作业队成立以作业队长，副经理、安全主管为副组长，相关部门负责人为成员的安全领导小组，设置安质环保部负责日常管理工作。6.2 安全管理机构项目部成立以项目经理为组长，党委书记、副经理、项目总工、安全总监为副组长，部门负责人为成员的安全生产管理领导小组；对安全管理方面的重大事项进行决策，负责工区的安全监督管理工作。安全生产领导小组成员如下：组 长：李学华副组长：贺诚、王元学、何宏皎、袁成组 员：靳得华、邹志勇、杨道好、杞永平、应元中、成胜、姜宏霏领导小组办公室设在安质环保部，负责日常事务工作。安全保证体系框图见图6-2。图6-2 安全保证体系框图6.3 安全生产保证措施6.3.1 安全操作规程管理保证措施（1）根据隧道施工生产特点，编制钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工、电工、起重工、木工、运输车的安全操作规程，发放到相关岗位，并适时对安全操作规程进行修订，确保其有效和适用，同时采取培训、交底等多种方式，使操作人员熟知并按规程操作。（2）作业队安质环保部对施工队的安全操作规程落实情况进行监督检查。6.3.2 安全教育培训保证措施（1）主要管理人员及专职安全人员经考试合格并取得安全管理证件方可任职；操作人员未经安全教育培训或培训考核不合格的不得上岗。（2）安全教育培训实行分级负责，安全总监对全体员工进行安全教育培训；安全工程师对分项工程施工前进行安全教育培训；班组做好班前安全讲话。（3）制定安全培训计划，定期和不定期开展安全教育培训，并做好培训记录，建立教育培训档案。6.3.3 现场安全保证措施(1)严格按设计文件、安全技术操作规范和标准、施工组织设计、安全专项方案的要求组织施工。(2)加强施工现场安全生产的过程控制，作业人员按章操作，现场管理人员正确履行安全管理职责。(3)动火作业实施动火许可管理，并安排专人进行现场安全防护；在有较大危险因素的作业场所和设备设施上，设置安全警示标志；在设备检修、吊装、爆破等设置警戒区域；在临边位置设置安全围栏；在施工中保护好地下管线及构造物；工程暂停施工时，做好现场防护。(4)在施工现场配备消防设施，明确消防责任人。(5)每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。台车就位前，一定要把钢轨铺直，严谨防止门架支撑千斤顶不能撑于钢轨上这一现象发生。(6)每一个工作循环后要检查各部位螺栓、销子的松紧状态，对各种联接件重新检查紧固。(7)台车行走机构、丝杆千斤顶要定期打黄油。(8)液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时压力表开关应打开，随时观察压力的波动情况。(9)钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。(10)台车浇注前，对地丝杠千斤顶务必顶牢于地面。(11)铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，(12)工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。(13)加强通风，以确保洞内的氧气含量、新鲜空气达到规定的卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许的标准以内。6.3.4 防火安全保证措施建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行建设工程施工现场消防安全管理办法的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、