建筑施工安全生产技术的应用中交二航局吕树胜.ppt

2019/2/10,1,中交二航局安监部,建筑施工安全生产技术的应用,中交二航局 吕树胜 二00九年十二月,2019/2/10,2,中交二航局安监部,第一部分 安全生产管理简述 1、安全生产工作的重要意义与工作体会 2、全国安全生产基本形势与有关实用法规 3、中交股份施工板块安全风险辨识与专项整治 4、安全工程师的素质要求,第二部分 建筑施工安全技术 1、深基坑与高边坡（土石方） 2、模板及支撑体系 3、起重吊装及安装拆卸 4、脚手架 5、爆破及爆破拆除 6、其它,2019/2/10,3,中交二航局安监部,1、安全生产工作的重要意义与工作体会 大事 险事 难事 苦差事 好事,2019/2/10,4,中交二航局安监部,2、全国安全生产基本形势与有关实用法规 2。1 全国安全生产基本形势 总体稳定、趋于好转、依然严峻 2006年全国各类事故死亡112822人，亿元gdp事故死亡率0.558，工矿商贸企业十万从业人员事故死亡率3.33，道路交通万车死亡率6.2，煤矿百万吨死亡率2.041。 2007年全国各类事故死亡人数101480人，亿元gdp死亡率0.413，工矿商贸从业十万人员死亡率3.05，道路交通万车死亡率5.1，百万吨煤死亡率1.485。 2008年全国各类事故死亡91172人，比2007年10308人，年度事故死亡人数1995年以来首次降到10万人以下。亿元gdp事故死亡率由0.413降到0.312；工矿商贸十万就业人员事故死亡率由3.05降到2.82；道路交通万车死亡率由5.1降到4.3；煤矿百万吨死亡率由1.485降到1.182。 中交股份：总体平稳、局部严峻、有效可控,2019/2/10,5,中交二航局安监部,2.2 部分在用的实用性法律法规简介,2.2.1 关于严格实施建筑施工企业安全生产许可证制度的若干补充规定 2.2.2 建筑施工企业安全生产许可证动态监管办法 2.2.3 安全生产事故隐患排查治理暂行规定 2.2.4 铁路建设工程质量安全事故与招投标挂钩办法 2.2.5 生产安全事故信息报告和处置办法 2.2.6 危险性较大分部分项工程安全管理办法,2019/2/10,6,中交二航局安监部,中交股份110月份，实现订单2716亿元，产值1880亿元，利润73亿元。2009年计划30002000100亿元。施工板块主要从事水运工程、公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程等，,洋山深水港区,天津港25万吨级航道工程,3、中交股份施工板块安全风险辨识与专项整治,2019/2/10,7,中交二航局安监部,哈大铁路运粮河大桥跨既有线转体施工 泰州大桥高塔施工,山东台儿庄复线船闸工程 广昆铁路隧道施工,2019/2/10,8,中交二航局安监部,交通基本建设工程，在产品实现过程中，存在许多固有的安全风险，根据经验法直观判断，安全生产的特点、难点，概括起来来自于9个方面。 注：（1）重大险源、危险危害因素的辨识评价方法种类 （2）企业职工伤亡事故分类标准gb6441-86，事故分20类,（3）水上交通事故统计办法2002年第5号交通部部令，将船舶的 危险因素分为9类。,2019/2/10,9,中交二航局安监部,3.1 自然灾害：台风、洪水等自然灾害和恶劣气候对施工生产带来了巨大的威胁。,洪水、多雨容易造成的山洪爆发、山体滑坡、泥石流灾害。,2007年9个、2008年有4个、2009年第3号“莲花”台风对沿海工程和船舶造成了巨大威胁。,夏季高温，砼面层达50 箱室（砼、钢）内超55,秋冬季节的寒潮大风、突风,2019/2/10,10,中交二航局安监部,2005年8月27日9月3日13号台风“泰莉” 2005年8月31日9月2日14号台风“彩蝶”,2005年7月17日7月20日台风“海棠”,2002年16号台风“森拉克”,浪高为4米的巨浪其作用力每平方米可达3040吨,2019/2/10,11,中交二航局安监部,3.2 作业环境：高空、深井（基坑）、水上、水下、硐室及立体交叉等作业环境存在的危险性较大。,高空作业 高处作业分级gbt360893,水上作业,潜水水下作业,硐室、狭小空间内作业存在毒害气体、坍塌、透水、火药爆炸、触电等风险。,立体交叉作业,深井（深基坑）作业,2019/2/10,12,中交二航局安监部,3.3 工艺过程：基本类属于建设部、交通部规定危险性较大工程。,建设工程安全生产管理条例和危险 性较大的分部分项工程安全管理办法（建 设部2009年87号文件）规定了7项危险性较 大工程。 （一）基坑支护与降水工程 （二）土方开挖工程 （三）模板工程及支撑体系 （四）起重吊装及安装拆卸工程 （五）脚手架工程 （六）拆除、爆破工程 （七）其他危险性较大的工程,危险性较大分部分项工程安全管理办法 第八条 专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。 不需专家论证的专项方案，经施工单位审核合格后报监理单位，由项目总监理工程师审核签字。 第九条 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由施工单位组织召开专家论证会。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。,建设部规定,2019/2/10,13,中交二航局安监部,公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第1号）规定， 危险性较大的分部分项工程包括： （1）不良地质条件下有潜在危险的土方、石方开挖； （2）滑坡和高边坡处理； （3）桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程； （4）桥梁工程中的梁、拱、柱等构建施工等； （5）隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底隧道； （6）水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等； （7）水下工程中的水下焊接、混凝土浇注、模板工程等； （8）爆破工程； （9）大型临时工程的大型支架、模板、便桥架设与拆除；桥梁、码头加固与拆除； （10）其它危险性较大的工程。,交通部规定：,2019/2/10,14,中交二航局安监部,3.4 特种设备：尤其是按照工程结构参数设计、制造的非定型起重设备的投入量大。,2009年5月1日施行， 特种设备安全监察条例温家宝国务院令549号，特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场（厂）内专用机动车辆。,15,中交二航局安监部,3.5 水上船舶的长途调遣、拖航和外海施工作业 存在巨大的风险。,2019/2/10,16,中交二航局安监部,3.6 民爆物品：水下基床爆夯、炸礁、开山取石、土石方作业等使用民爆物品，管理风险超常（生产安全事故、刑事案件）。,2019/2/10,17,中交二航局安监部,3.7 农民工安全：操作人员的安全意识和技术素质参差不齐，尤其是分包单位的作业人员和农民工从业人员数量多、流动频繁，岗位苦脏累险，安全意识相对薄弱，特殊工种作业人员技术素质达不到要求，安全技术素质亟待提高。,全中交年均1000个施工项目，平均每 个项目分包单位作业人员按照200人计算， 现场的农民工就达到了20万人。加大农民 工的安全意识和安全应变技能教育，任 重道远。,2019/2/10,18,中交二航局安监部,3.8 项目点多、线长、流动分散，管理跨度、难度大，单个项目跨越几十、上百公里，也存在管理跨度大的难题。,目前，全局每年平均200个 项目分布全国26个省、市、自 治区以及亚、非洲等地区。,长江口二期离岸47km，导堤、丁坝长11km， 7大工序船舶海上布置。,杭州湾跨海大桥32.6km，承建15.7km的海上施工任务。,2019/2/10,19,中交二航局安监部,3.9 建筑市场的低价残酷竞争，安全投入不足所带来的风险难以根本消除和控制。 *安全费用来源（定额）问题 *费用计提、归口统计问题 *风险抵押问题 *科学合理工期问题,财政部、国安总局2006年12月8日高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法（财企06年478号文），第八条 建筑行业 房建、矿山2；电力、水电、铁路1.5；市政、公路、港口1。 中交股份2007年2月14日关于印发安全生产费用管理暂行规定的通知（中交股份安监07年105号文）要求： 按规定标准提取，在成本中列支，财务科目单独列账统计。 航务板块：不低于该业务板块营业额的1.2；疏浚：1.1%；路桥：1.0；工贸：0.4%；设计：0.2%。 使用范围：完善、改造和维护安全防护设备、设施支出；配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出；安全生产检查与评价支出；重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控支出；安全技能教育培训及进行应急救援演练支出；其它与安全生产直接相关的支出。（职业病防治、工伤保险不在安全费用中列支）,2019/2/10,20,中交二航局安监部,以上九个方面的风险，决定了交通基本建设工程施工企业的安全生产工作必须如履薄冰、颤颤惊惊 ，必须把安全生产放在各项工作的首位，真抓实干。项目应根据自身实际情况对风险进行辨识，找准日常安全管理和控制的方向。 中交股份安全生产五个专项整治简介。,2019/2/10,21,中交二航局安监部,4、安全工程师的素质要求,摘自二航局安全生产管理队伍建设规划 局、公司、局重点工程项目、一级工程项目的安全监督部门负责人的能力、资历和素质要求： 热爱安全管理工作，具有较强的责任感、事业心。 属于转岗、引进的从事安全管理工作的人员，须具有大专及以上的文化程度。 属于转岗、引进的从事安全管理工作的人员，专业结构限于安全工程类、土木建筑类、船机电工程类。 至少应具备从事过一个一级工程项目现场安全管理的资历，在安全管理岗位或在施工技术岗位、船机管理等相关岗位工作3年以上。 能够看懂土建、船机工程的一般图纸。 熟悉安全生产的法律法规、企业安全生产规章制度和职业安全健康管理体系文件，具备一般实用性安全生产技术知识的应用能力。 具备工程风险评估和施工过程中危险源的辨识、分析能力，能够根据施工技术方案辨识危险源，能够根据危险源的风险等级编制安全预控方案或安全技术操作规程。 能够熟练操作计算机，能够运用一般的办公自动化系列软件进行电子文档的处理。 具备一定的组织协调和交流沟通能力。,2019/2/10,22,中交二航局安监部,第二部分 建筑施工安全技术 1、深基坑与高边坡（土石方） 2、模板及支撑体系 3、起重吊装及安装拆卸 4、脚手架搭设、使用、拆除 5、爆破作业及爆破拆除 6、其它,2019/2/10,23,中交二航局安监部,1.1 深基坑与高边坡的工程实例,2019/2/10,24,中交二航局安监部,1.2 高边坡滑坡事故案例,中新网贵阳2003年5月11日电 ：11日凌晨2时左右，贵州省黔东南苗族侗族自治州三穗县台烈镇寨头村发生山体滑坡，凯里至玉屏高速公路工地民工被埋。 事故发生后，贵州省委书记钱运录、省长石秀诗、副省长陈大卫已赶赴灾害现场指挥抢救。,2019/2/10,25,中交二航局安监部,中新网2005年5月15日电 据中央电视台报道，经过持续几天的调查分析，国务院事故调查组今天公布贵州三穗县山体滑坡成灾的原因。 国务院事故调查组成员姜建军说，经过调查研究，调查组认为此次山体滑坡成灾有如下技术原因： 一 滑坡体技术条件非常复杂，构成滑坡体的岩土分化极为强烈、非常松散，劣势也比较多，易于形成滑坡。 二 滑坡体本身是个棱角转体，前面三面凌空，不很稳定。 三 自四月份以来，这里累计降雨量达到300mm，300mm的降雨量使这个松散的岩体软化，也容易造成滑坡。 四 滑坡的地方是修建桥墩的所在地，桥墩刷坡修了26m高，角度大于50度，不是很有利于坡体的稳定。 姜建军并指出，滑坡当天是在凌晨，民工都在酣睡，而民工选择的工棚区离施工点太近，说明缺乏一种灾害防治的意识，选择是错误的。,2019/2/10,26,中交二航局安监部,1.3 影响土坡稳定的主要因素 （1）产生土体自重，而影响土体自重力大小的因素有土的种类，边坡角度和土坡高度h； （2）阻止下滑的土体的抗剪强度指标c的大小，而影响c的大小的因素有土的密实度地下水和地面水的作用。为了保证基坑（槽）边坡的稳定，防止塌方，在基坑（槽）开挖时要保持一定的安全边坡（下表）。,岩石边坡坡度允许值,2019/2/10,27,中交二航局安监部,土质边坡坡度允许值,2019/2/10,28,中交二航局安监部,1.4 防边坡失稳、山体滑坡的安全技术措施 （1）做好坡面、地面排水，设置排水沟，防止地面水浸入滑坡地段，必要时采取防渗措施，如坡面坡脚的防护，避免在影响边坡稳定范围内积水；地下水影响较大情况下，应做好地下排水工程和井点降水； （2）采取卸载措施，减小坡面坡顶堆载，将边坡设计成台阶或缓坡，减小下滑土体自重；或去土减重，保持适当坡度； （3）设置支挡结构，可根据边坡失稳时推力的大小、方向作用点，设置重力式抗滑挡墙、阻滑桩、抗滑锚杆、护坡桩等抗滑结构加固坡脚，并将支挡结构埋置于滑动面以下的稳定土（岩）层中。,2019/2/10,29,中交二航局安监部,1.5 深基坑与高边坡的安全验算实例,已知土的内摩擦角为150 ，粘聚力为10kn/，重度为18 kn/m3 求： （1）保持坡角为500的土坡稳定时的临界高度； （2）坡高为8m时的稳定坡角 （3）坡高为4.8m，坡角为500时的稳定安全系数,【解】（1） 由图可查得相应时的=500 时的 s 的值为10.25，按纵坐标上指示s =rh/c,可得： hc=s c/r=10.2510/185.69 （2）先求出s： s =rh/c=185/10=9 在左图中=15的曲线上查得s =9时的稳定坡角为58度 (3)已知h=4.8m，=50 ,由图1-15查得s=10.25，由式h=s c/k r 得 k= s c/hr= 10.2510/(4.818)1.2,2019/2/10,30,中交二航局安监部,2.1 模板的作用与分类 按结构形式分：整体式模板、定型模板、工具式模板、翻转模板、滑动模板、胎膜等。 按材料不同分：钢模、木模、钢木组合模板、 竹木胶合模板、铝合金模板、塑料模板、有机玻璃模板等。 2.2 模板工程事故的原因 （1）施工前，没有按混凝土施工工艺制定相应的模板施工方案。 （2）模板支撑强度不够（立柱、水平撑、剪刀撑不够），支撑系统没有计算。 （3）支撑系统的基础不均匀沉陷，支撑系统失稳垮塌。 （4）拉杆断裂，混凝土浇注中爆模引起的模板整体垮塌。 （5）模板的安装操作顺序错误，上道工序未固定好就进行下道工序安装。 （6）混凝土未达到强度就拆除模板，导致混凝土构件坍塌。,2 模板及支撑体系,2019/2/10,31,中交二航局安监部,2.3 模板作业基本安全操作规程,（1）安装模板必须按施工设计要求进行，模板设计应考虑安装、拆除、摆放钢筋及混凝土振捣的作业方便与安全。 （2）安装模板时，人员必须有可供站立的操作平台，禁止在脚手杆、支撑、钢筋骨架上操作。 （3）大模板组装或拆除，作业人员不得随模板起吊，外模安装时作业人员应挂安全带。 （4）大模板组装，必须按设计顺序组装。垂直方向上分节支模，必须待下层模板采取可靠固定措施后，方可进行上层模板安装。 （5）竹木胶合模板安装、钢木组合模板安装、需电气焊作业的钢模安装，现场应配备消防器材。 （6）混凝土施工时，必须严格按施工荷载严格控制模板、支撑系统上的堆料及设备重量。,2019/2/10,32,中交二航局安监部,（7）大体积混凝土、一次性混凝土浇注高度较大时，必须按照浇注时间控制混凝土浇注速度，防止模板下部混凝土侧压力过大引起拉杆断裂、爆模等。 （8）模板拆除前必须对混凝土的拆模强度进行确认，经技术员批准后方可拆模。 （9）非承重侧模的拆除，应在混凝土强度达到2.5mpa后，并保证混凝土楞角不受损坏的情况下进行。 （10）承重模板、底模的拆除，必须严格执行施工方案确定的混凝土拆模强度进行。跨度大于8m或悬臂大于2m的承重结构模板，应在强度达到100%后方可拆除。 （11）模板拆除顺序应按方案规定的顺序进行。当无规定时，应按先支的后拆和先拆非承重模板后拆承重模板的顺序。 （12）拆除较大跨度的梁下支柱时，应先从跨中开始，分别向两端均匀平衡拆除。拆除多层模板支撑时，必须确认在上部荷载卸载的情况下方可拆除下部的模板支撑。,2019/2/10,33,中交二航局安监部,（13）钢模拆除应逐块进行，不得采用成片撬落方法，防止扎坏脚手架和将操作者扎伤。 （14）拆除模板不得留有零星和悬空模板，防止模板突然坠落伤人。 （15）模板拆除作业严禁在上下同一垂直面上进行。 （16）大面积模板拆除或高空拆除模板时，应在作业范围设置围圈并有专人监护。 （17）拆除模板、支撑、连接件时，严禁抛掷。 （18）拆除的模板、支撑等应分规格码放整齐，定型钢模板应清理后分类码放，严禁用钢模板垫道或作临时脚手板用。 （19）大模板存放应设置专用的堆放架，保重其自稳角度。模板光面应成对存放，防止碰撞或被大风挂倒。 （20）模板的机构安全、设计计算等详细参考建筑施工模板安全技术规范jgj162-2008。,2019/2/10,34,中交二航局安监部,2.4 混凝土浇注过程中爆模事故案例与技术分析,2007年11月19日下午，*大桥，中铁*局承担的10号墩，发生了模板 爆裂、跨塌而导致1人死亡4人受伤的事故。,2019/2/10,35,中交二航局安监部,（1）、计算新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力f 根据公式f0.22rctov1/2 f：新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力 rc：混凝土的重力密度，取25kn/m3 to：新浇注混凝土的初凝时间。一般有试验室提供数据，当缺乏现场试验室提供的数据，可按照经验公式计算t200/(t+15)200/(15+15)6.67 t：混凝土的温度，根据现场情况，取15 v：混凝土的浇注速度，按照3小时浇注9m高，浇注速度为3（也可以按照混凝土入模总量计算） h：混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，按照现场情况取7m（也可以按照混凝土入模总量计算） ：外加剂影响修正系数，无外加剂取1.0，掺外加剂取1.2。此处取1.0 ：坍落度影响修正系数，坍落度小于30mm，取0.85；坍落度在5090mm之间取1.0；坍落度大于110mm，取1.15。此处取1.0,2019/2/10,36,中交二航局安监部,则：f0.22rctov1/2 0.22256.671.01.031/2 =63.54kn/m2 此计算取值与查阅新浇注混凝土对模板侧面的最大压力标准表，在3m/h浇注速度，环境温度15的标准值60.97 kn/m2 基本吻合。 在此可还算出混凝土有效压头的高度hf/rc63.54/252.54m,2019/2/10,37,中交二航局安监部,（2）、关于拉杆的验算 模板拉杆承受的拉力pfa 按照现场情况，每一横端面有2根拉杆，（实测），拉杆的横向间距a取1.5m，拉杆的纵向间距b取0.75m（实测），故拉杆分担的受荷面积a1.50.751.125m2 则拉杆承受的拉力为pfa63.541.125=71.48 kn 查阅对拉螺杆力学性能表，现场m20拉杆，其容许拉力为38.2kn 拉杆实际承受的拉力p71.48 kn ，大于拉杆的容许拉力为38.2kn，故拉杆必然拉断，爆模是必然的。（m22容许拉力为47.9kn，直径仍不够） （查阅对拉螺杆力学性能的有关表格，对拉螺杆的横向水平间距一般在0.45m-0.75m之间，纵向垂直间距一般在0.45m-0.90m之间，故实际布置的对拉螺杆纵向垂直间距0.75m符合规范要求，水平横向间距超过0.75m也属于超施工技术规范的做法。）,2019/2/10,38,中交二航局安监部,（3）、关于事故的技术原因： 第一，察看现场，原模板设计为每一横端面3根拉杆，但实际操作只拉2根，混凝土浇注的侧压力分配给每根拉杆所承受的拉力，大于拉杆的容许拉力，造成拉杆崩断而爆模，是事故发生的直接原因。 第二，混凝土的浇注速度没有按照计算实施控制，浇注速度过快，引起模板侧压力增大，是事故发生的原因之一。 第三，混凝土浇注过程中发生爆模，是施工中比较容易发生的毛病。而导致模板结构的整体跨塌，现场固定模板系统的揽风绳失效是事故发生的间接原因。,2019/2/10,39,中交二航局安监部,（4）、关于事故的管理原因： 第一，培训教育、安全技术交底不到位，现场作业人员的安全意识、技能达不到要求。 第二，混凝土浇筑前的质量“三检”不落实，无自检、互检、交接检记录和签字手续，混凝土浇注单制度形同虚设。 第三，现场安全防护存在缺陷。 第四，作业人员犯经验主义错误，违章作业，在未经技术员许可的情况下，擅自减少了拉杆的数量。 2.5 模板的底模、侧模、拉杆的计算实例（链接附件),2019/2/10,40,中交二航局安监部,3、起重吊装及安装拆卸,3.1 起重吊装作业工程实例,2019/2/10,41,中交二航局安监部,3.2 起重吊装作业事故案例与技术分析,(1)2006年天兴洲大桥55t履带吊车起重伤害事故基本情况简介,2019/2/10,42,中交二航局安监部,(2)事故技术原因分析,安监局现场勘验： 1、模板经现场汽车衡称重5520kg 2、工作幅度（起吊半径）：17.6m a前驱动中心至墩身左下角14.9m b一半墩宽1.2m c扒杆下绞点中心至前驱动中心1.5m 3、吊车在用主臂长度52m 直接原因： 1、超力矩限制器起吊（对照主臂额定起重量负荷表：4.0t） 2、力矩限制器失效 3、工作幅度过大 另：配重块偏小 地基不均匀沉降 扒杆变幅和主钩同时动作,2019/2/10,43,中交二航局安监部,3.3 起重作业基本安全规范 （1）对重大的起重、吊装项目，必须制定施工方案和安全措施，经交底后方准施工。 （2）起重量达到起重机械额定负荷，两台以上起重机械抬吊同一物件，起吊精密的、不易吊装的大件，在复杂场所进行大件吊装，起重机在高压输电线路下方或附近工作，必须办理安全施工工作票。 （3）起重机械应备有灭火器材，操作室内应铺设绝缘胶垫，严禁积存易燃物。 （4）塔吊等高架起重机，应有可靠的避雷装置。 （5）起重机工作应有统一的指挥和信号，指挥应用旗和口哨进行，不宜单独使用对讲机指挥联络。指挥人员应由有经验的起重工担任。 （6）起重机在开动及起吊中的每个动作前，司机均应发出信号，无关人员应离开作业区。起吊重物时，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上。,2019/2/10,44,中交二航局安监部,（7）起重机严禁同时进行三个动作。当重物接近额定负荷时，每次只许进行一个动作。悬臂式起重机满负荷时，严禁降低起重臂。 （8）起重机工作完毕或正在工作中突遇停电，应先将控制器恢复到零位，然后切断电源。 （9）遇有大雪、大雾或雷雨时，不得露天进行起重工作。当场地照明不足时，应停止起重作业。 （10）遇有六级及以上大风时，应停止露天起重作业。 （11）起吊大件时，必须绑牢。吊钩的悬挂点应与吊件的重心在同一铅垂线上。吊钩钢丝绳应保持垂直，严禁在偏位斜吊。落钩时应防止吊件局部着地引起吊绳偏斜，起重物未固定好严禁松钩。 （12）爆炸品、危险品（压缩气瓶、酸、碱、可燃油类等）不得起吊。必须起吊时，应采取可靠的安全措施，并经工程师批准后，方可进行。,3.3 起重作业基本安全规范-2,2019/2/10,45,中交二航局安监部,3.4 “十不吊”的规定,超过额定负荷不吊； 指挥信号不明或乱指挥不吊； 工件紧固不牢不吊； 吊物上面站人不吊； 安全装置失灵不吊； 光线阴暗看不清不吊； 工件埋在地下不吊； 斜扣工件不吊； 棱刃物体没有衬垫不吊； 钢（铁）水包过满不吊。,2019/2/10,46,中交二航局安监部,3.5 起重机械及作业相关安全技术规程规范目录 （1）起重机械安全规程gb6067-85 （2）起重机械超载保护装置安全技术规范gb12602-90 （3）起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范gb5972-86 （4）起重机司机安全技术考核标准gb6720-85 （5）起重吊运指挥信号gb5082-85 （6）起重机和起重机械技术性能与验收文件gb/t17908-99 （7）塔式起重机安全规程gb5144-2006（注：94版已废止） （8）施工升降机技术条件gb/t10054-96 （9）施工升降机检验规则gb10053-96 （10）施工升降机安全规则gb10055-96 （11）建筑卷扬机安全规程gb13329-91 （12）通用桥式起重机 gb/t14405-93 （13）通用门式起重机 gb/t14406-93 （14）150t以下履带起重机技术条件gb/t14560-93 （15）汽车起重机和轮胎起重机安全规程 jb8716-98 （16）履带起重机安全规程 jc5055-94 （17）港口门座起重机技术条件gb17495-98,2019/2/10,47,中交二航局安监部,（1）当吊索绑紧荷载时，手及手指放在吊索与荷载中间。 （2）将荷载搁在扭曲的、打结的或绞缠的链条上。 （3）不可强制、锤打吊钩或链条就位。,3.6 起重作业常见违章现象,2019/2/10,48,中交二航局安监部,（4）当吊索负载时，在荷载下牵引吊索。 （5）在提升前确保吊钩偏离荷载重心上方。 （6）提升荷载不垂直。 （7）钢丝绳超载起吊。,2019/2/10,49,中交二航局安监部,（8）始终使吊钩没有保持“关闭”状态。 （正确做法：钩朝外） （9）钢丝绳、吊带在尖锐的边角受力不采取支垫保护。,2019/2/10,50,中交二航局安监部,（10）吊运零散物件未用料斗，绑扎不牢靠。 （11）吊运长细比较大的物件，吊索的水平夹角选择不合理（宜在45-60之间）。 （12）履带吊、汽车吊地基下陷，地盘不在同一水平面上。 （13）乙炔瓶、乙炔瓶捆吊（应装框起吊）。,2019/2/10,51,中交二航局安监部,（14）站在被吊物上指挥，帮助吊物就位。 （15）无人操作，吊物负载悬空。 （16）主辅钩同时吊运两个物件。 （17）起吊作业无人指挥。 （18）塔吊、汽车吊等吊运空间较大的脚手架架体，架体碰撞扒杆、塔吊标准节等。,2019/2/10,52,中交二航局安监部,（19）在一根吊索的一层钢绞线中任意三根线发生断裂仍在使用。 （20）外层钢丝原始直径的1/3磨损或刮破。 （21）扭结，挤压或任何导致钢丝绳扭曲的破坏。,2019/2/10,53,中交二航局安监部,（22）末端附件断裂、磨损或变形。 （23）钢丝绳或末端附件腐蚀。 （24）整股钢丝绳断裂，仍起吊重物。,2019/2/10,54,中交二航局安监部,（25）在起吊物下方逗留、穿行。 （26）随着起吊的重物上升或下降。 （27）钢丝绳编结、卡接错误。 （28）揽风绳回头绳使用的压扣数量不够，方向错误、2根揽风拴在1个“花篮”上。,2019/2/10,55,中交二航局安监部,（29）在受力绷紧的钢丝绳上方穿行。 （30）钢丝绳弯头环挂在锋利尖锐物件上作固定受力端。 （31）调装模板不拴揽风绳。,2019/2/10,56,中交二航局安监部,（32）吊钩的保险扮扣破损。 （33）行走起重机械的轨道端部无车挡。 （34）行走起重机械轨道无接零保护、轨道与轨道之间无串接保护。 （35）塔吊、电梯等的扶墙支撑杆件强度不够、数量不够、间距过大等。,2019/2/10,57,中交二航局安监部,3.7 汽车式起重机的稳定性计算举例,装支腿作业时 k1=mr/mov=g1(l1+a1)+g2a1+g3(l3+a1)/q1+q2)(r-a1)+q3x1.333 不装支腿作业时 k2=mr/mov=g1(l1+a)+g2a+g3(l3+a)/q1+q2)(r-a)+q3*x1.5 在计算中，如x=x3-a,及x,=a3-a出现负值时，则力矩q3x q3x； 应按稳定力矩验算，即： k1=mr/mov=g1(l1+a1)+g2a1+g3(l3+a1)+ q3x/q1+q2)(r-a1)1.333 k2=mr/mov=g1(l1+a)+g2a+g3(l3+a)+ q3 x；/q1+q2)(r-a)1.5,2019/2/10,58,中交二航局安监部,3.8 梁板起吊位置计算举例,等截面梁板两点起吊，可简化为双悬臂梁计算，受均布载荷q的作用，最合理的起吊位置是使吊点处负弯矩和跨中负弯矩绝对值相等 即 ma=mb=mc 而 ma=mb=1/2qx2 mc=1/2q(l-2x)2-1/2q x2 代入化简得：x=0.207l 即起吊位置在离构件一端0.207l处。,2019/2/10,59,中交二航局安监部,实际吊装构件，除采用吊架起吊外，一般起吊的吊索均与构件轴线成一角度，在吊环（或绑扎）存在水平力，造成梁吊点间产生附加弯矩，因此计算吊点应略向内移，以使此斜角加大，改善起吊条件。两点起吊如考虑吊索水平力的影响，设置后跨中增加弯矩值为m、c，则考虑偏心力产生的弯矩，减去轴向压力引起的相应弯矩，有如下关系： m、c=nys-nw0/a0 =pcgt(ys-w0/a0) 考虑水平力的影响，则应使 mc+ mc= ma=mb 即 q(l-2x)2/8-q x2 /2-ql2cgt(ys