青岛市即墨至平度公路某跨铁路立交桥施工方案.doc

青岛市即墨至平度公路第x合同段XXX跨蓝烟铁路分离式立交桥施工方案第一章 工程概况青岛市即墨至平度公路第x合同段跨蓝烟铁路设计为分离式立交桥，中心桩号XXX（蓝烟铁路桩号K11+800附近），与蓝烟铁路呈75度交角。分离式立交桥即墨市在七级镇湍湾跨越铁路，结构形式为15孔30米跨径预应力混凝土简支转连续箱梁，下部结构采用钢筋砼双圆柱式桥墩、承台及钻孔灌注桩基础、肋式桥台，其中7#8#孔跨越铁路（具体平面位置及桥型布置图附后）。分离立交具体形象工程数量为150cm桩基128根，桩长42米，承台32座，墩柱128根，盖梁台帽28 个，肋板桥台4座，30米预制箱梁120片。跨越铁路部分为预制梁一孔8片，铁路两侧7#、8#墩桩基8根，承台4座，墩柱8根，盖梁4个。第二章、施工方案一、基础及下部一）、钻孔灌注桩基础：分离立交桥桩基施工准备投入8台钻机，施工时优先安排铁路两侧7#、8#墩及桥台桩基。主桥桥位处地质情况为杂填土、亚粘土、风化砂岩、风化砂质泥岩、中、粗砂、粘土等组成，因此灌注桩成孔方法采用冲击钻机施工。1）、钻孔灌注桩施工前，现场技术员应向工段和班组长进行书面技术交底和施工安全交底，内容包括施工方法、技术标准、质量与安全措施等。2)、本工程桩基施工采用钢护筒，护筒内径较桩径大2040cm。埋设护筒时，护筒底端埋入土中1.52.0m，护筒四周回填粘土并夯实，护筒顶口高出地下水位1.0米以上，旱地中的护筒，其顶端高于地面0.3m0.5m。护筒埋设时的平面位置由通过桩中心的法线方向及切线方向护桩进行控制，护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面误差小于50mm，竖直线倾斜不大于1%。3）、在两排桥墩中间的空地开挖一个小泥浆池作为钻机的循环池，在离铁路100米外的桥址外分别征用两块4亩地作大泥浆池，钻孔及灌注产生的泥浆由泥浆泵抽入大泥浆池，防止泥浆污染场地。4）、钻机就位时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和桩径中心诸应在一条竖直线上，保证钻头偏位符合规范要求。钻进时可用十字线法检查钻头偏位情况。在钻孔过程中应经常用经纬仪校核钻杆的垂直度，必要时在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，保证钻杆垂直，使其沿导向架对中钻进。并经常检查钻杆接头，及时调直调正。5）、钻孔应连续进行，钻进中应保持钻孔过程及停滞过程中加大泥浆比重不小于1.2g/cm3，保证钻孔中孔壁的安全，防止坍孔，确保成孔的质量。在钻进过程中要认真做好钻孔施工记录，交接班应交待钻进情况及下一班注意事项。并应经常注意地层变化，若发现地质与设计地质剖面图不符时，应及时将资料上报监理工程师，并根据现场实际情况采取护孔措施，防止坍孔。在地层情况发生变化时，对钻进速度进行相应的调整，特别是进入细砂和中粗砂土层时，采用一、二档钻速，减慢钻进速度。6）、钻孔达到设计深度后须经监理工程师检查签认确定是否终孔。终孔检查后，应立即进行清孔，使孔内泥浆性能指标达到规范允许范围，并保证沉淀厚度在规范允许值以内（不大于0.2d且不大于20cm）。7）、钻孔桩钢筋笼应提前严格按照设计图纸和规范要求进行加工制作。制作钢筋笼所用钢筋表面应洁净，无锈蚀和污染现象，各种钢筋均有材质证明书。钢筋骨架焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。8）、钢筋笼应分段制作，总体分段原则为尽量减少焊接接头的数量及作业时间。根据吊装条件将钢筋笼分为两段和三段，断点设在主筋加密交界线处，接头错开，主钢筋接头根数在1米范围内不超过总数的50%。在骨架纵向钢筋上焊接保护层定位钢筋，局部增加圆柱砼垫块，以使钢筋有足够的保护层。9）、清孔检查符合要求后，便可安装钢筋笼。安装时钢筋中心位置要与桩基中心相符，其允许误差为20mm。分段焊接时应保证搭接长度，接头要错开。安装就位后应牢固定位，将笼子固定于钻机或设置的地锚上，防止笼子上浮。10）、导管壁厚采用5mm，管径280mm，且采用螺丝扣，确保导管在施工过程中不漏水和挂钢筋笼。当钢筋笼安装完成经监理工程师检查合格后方可安装导管。导管加工后应进行水密、承压试验，检查合格后方可使用。安装时导管应位于井孔中央，拼装时接口连接应严密、牢固，防止漏水。灌注前应进行升降试验，检查是否挂撞钢筋笼。导管下放后底口与孔底一般相距2040cm。11）、导管安装完成后，要对孔底沉淀厚度及泥浆比重进行检测，若超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后再进行砼灌注。保证首批砼埋住导管1.0m以上，经计算砼方量为5m3左右。砼剪球将采用现场垫一个平台（平台采用自制的路基箱板），用一台6m3砼罐车加大油门向导管的储料仓放料剪球。随后可用砼运输罐车直接向导管内灌入。12）、砼灌注应连续进行，间断时间不能超过砼的初凝时间,施工时应掺入缓凝剂。灌注过程中，应经常探测孔内砼面的位置，使导管埋深不能小于2米且不大于6米，提升导管时严禁拔漏导管。严禁导管埋置太深，防止埋住导管无法拔出。13）、灌注的桩顶标高应比设计高出5080cm，以保证砼强度，灌注临结束时应核对砼的灌入数量，确定灌注高度是否正确。灌注结束后应立即拔出护筒，存放妥当。14）、砼浇注24小时以后，才允许钻进同排的间隔桩。钻孔施工时注意隔开孔位布置钻机，避免相互影响。二）、下部结构施工1、施工临铁路的7#、8#墩承台时，在靠铁路侧拟采用6米长I16工字钢或圆木以=30cm间距打入进行防护，保证打入深度超过承台底标高1.5米，防止基坑坍塌影响铁路。开挖尺寸为比承台各边大0.51.0米，保证作业空间。2、承台施工按图纸要求先破除桩头砼，并清洗干净，按设计规定帮扎钢筋，支立好模板再浇注砼。进行墩（台）身、盖梁施工时，也必须注意结合面砼凿毛，凿毛后冲刷掉多余砼，保证结构物的结合质量。3、模板制安：圆柱、盖梁采用大面积定型钢模，承台采用钢木组合模板，盖梁采用钢抱箍法施工。木模采用防水胶合板，钢木模板表面均需刷脱模剂。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各部支撑，螺栓要紧固拧牢。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横线不得有误。4、钢筋制安：钢筋进场应分批验收，应有出厂合格证并分批进场，分批进行试验，必须经过试验合格获得通知单后方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈，钢筋的表面应洁净，油渍、漆污、污皮和铁锈，应清除干净，在焊接前，焊点的水锈应清除。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直后被擦伤的表面伤痕不应使钢筋的截面减少5%。钢筋接头采用单面搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得位于最大弯距处。在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋进行检查，填写检查记录，如有差误应即时纠正。在灌注砼时，应保证已安装好的钢筋不移位。5、砼施工：施工前将砂石料清理干净（去除杂草、土块等），砼按配合比通知单进行拌合。各种材料数量过秤计量，砼搅拌设专人监督控制。浇注砼前模板内的杂物清除干净，模板面洒水润湿，但模内不得有积水。砼灌注从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。振捣时使用插入式振动器，其分层厚度为30cm。振动器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径1.5倍，振动器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上。振动器开动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。振动器靠近模板时，机头与模板应保持一定距离，一般为10cm。砼灌完底层后，在灌注上层时，振动器机头应稍插入至下层使两层结合一体。砼应振动到停止下沉，无显著气泡上升，表面平坦，呈现薄层水泥浆时为止。砼灌注应连续进行，如因故间歇时不应超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将续灌砼振捣完毕，否则按施工缝处理。6、拆模与养生：侧模板属非承重构件，一般砼达2.5MPa时可拆除，底模板和支架在满足强度要求时方可拆除。墩（台）身砼养护采用麻袋或土工布覆盖洒水养生。二、箱梁预制及安装XXX跨蓝烟铁路为15*30m装配式预应力混凝土连续组合箱梁，采用先简支后连续结构，共120片梁。根据现场实际情况，决定在13#14#孔位正交外侧（主线K20+300+500右侧）设大梁预制场（预制场拌和站布置图附后），在13#、14#墩侧设置临时支墩。临时支墩与已架的第一孔梁上设过梁轨道，形成悬臂门架，再利用预制场龙门墩侧提上梁安装的方案。（一）、施工工艺框图（附后）（二）、施工方案1、 场地方案根据现场实际情况，决定在13#14#孔位正交的右侧设置预制场。 2、预制区方案硬化面积为4060m2，硬化方式为原地面压实后，铺筑10cm的碎石，并采用10cm碾压砼硬化。底座设置12个，底座中心距离为5米，梁端拟做2.02.00.3米的C20素砼扩大基础。底座采用C15素砼浇注，厚度30cm，底座顶面全部采用=5mm钢板镶面方案。底座宽度小于梁底宽度58mm，并作好底模反拱设置，底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔，端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧采用底模两侧内嵌5#小槽钢，槽钢内嵌黑胶管。模板对拉杆紧固时，利用胶管的弹性来保证缝隙自行密贴达到不漏浆的效果。拟投入4套外模、2套内模，保证每天生产11.5片大梁，确保在冬季来临11月底完成大梁的预制任务。3、存梁区方案存梁区计划40米80米，存梁4050片，场地原则不做处理，仅对场地龙门的两个轨道基础和枕梁带进行处理，处理的方案原地面压实后，再浇注40cm厚C15素砼。4、龙门轨道方案梁场设置一大一小两个龙门（大龙门33.0米跨18米高，小龙门33.0米跨6米高）。大龙门主要提梁、移梁上桥，辅助打灰、支立模板；小龙门主要打灰、支立模板用。大龙门采用L=33.0米的龙门，由六排加强贝雷组拼而成，轨道采用43Kg/m钢轨。轨道基础采用原地面压实后，垫10cm碎石，地面上模板，浇注40cm厚C20素砼，浇注砼时在轨道位置两侧预埋旧钢筋，做为焊接并固定龙门轨道时使用。 5、架梁方案将梁场龙门的两侧轨道分别延伸至13#、14#墩侧，然后用单龙门跨孔安装13#14#孔的梁。然后利用临时墩上梁，用双导梁架桥机架设13#0#跨的梁，在架完0#1#孔后，架桥机调头架设剩余的14#15#孔。（三）、施工要点1、钢筋工程：采用业主准入择优选择的厂家，经检验合格报监理工程师批准后在钢筋制作场成型，按设计图下料，腹板钢筋骨架场地加工，加工完成后用龙门吊吊装入模，现场绑扎顶板钢筋，埋设预埋件。固定波纹管及锚垫板，波纹管定位钢筋在曲线处间隔50cm，直线段间隔100cm，锚垫板用螺丝固定到封端模板上。浇注前在波纹管内预先穿硬塑料管，防止漏浆堵塞管道。2、模板工程：外侧模板采用固定式大块定型钢模板，做成6米一节，自行设计，定点加工，芯模为采卸方便采用小块钢模组拼而成，活动式定型钢模。模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁，拼缝采用企口缝，保证接缝紧密、不漏浆，试拼合格后投入使用。模先安设锚垫板、外侧模，然后安装内模，最后安装端模。内模在地面拼装成一个整体后吊装。统一紧固调整和必要的支撑后交验。3、砼浇筑：砼采用强制式双卧轴拌和机集中拌和，用自制的滚动式料斗轨道运输至浇筑地点，采用龙门吊配吊斗浇筑。浇筑施工从梁的一端向另一端浇筑，先浇筑底板混凝土，超前腹板混凝土34m。然后一起浇筑腹板混凝土，腹板混凝土斜向分层，分层厚度为30cm左右，从端头逐步往前推移。待端头腹板混凝土浇注到顶板位置时，一起浇注端头的顶板混凝土，再逐步向前推移。施工中注意上层混凝土浇注须在先浇筑的下层混凝土初凝前完成。浇筑时以插入式振捣器的振捣为主，安装在侧模上的附着式振捣器为辅。顶板振捣采用插入式振捣器振捣，顶面用平板振捣器粗平。除在模板安装时对内模进行加固，防止在混凝土浇筑过程中上浮外，在混凝土浇筑过程中派专人负责检查内模是否上浮，发现情况，及时停止浇筑施工，并立即对模板进行加固。4、箱梁养生：砼浇注完成后，将顶面抹平、拉毛、收浆后覆盖土工布饱水养生，并且要制作同条件试块。5、模板拆除：养生至拆模强度后拆除模板，继续养生。6、穿束及张拉：穿束及张拉：将经检验合格的钢绞线按计算施工长度下料，梳理顺直，编匝成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。在预制箱梁混凝土的浇筑施工过程中，为防止波纹管变形，被漏浆堵塞，采取先在波纹管内穿入衬芯。待混凝土浇筑完成抽出衬芯。当箱梁混凝土达到设计强度的100%后进行预应力钢束的张拉，张拉从两端同时对称进行。张拉前对张拉设备进行检验和标定。通过标定曲线确定油表的读数。钢束的张拉质量控制采取张拉应力和伸长量双控，以张拉应力控制为主，以伸长量校核。当伸长量小于-6%或大于6%应立即停止张拉。查明原因，采取相应的处理措施后方可继续张拉。 7、孔道压浆：预应力束张拉完成，检验合格后进行孔道压浆施工。施工时先将孔道中冲洗干净，清除积水，然后用活塞式压浆机压注按配合比配置的水泥浆。压浆应缓慢匀速的进行，压浆机最大压力应能达到1.0Mpa，并能以0.7Mpa 的压力稳压，直到另一头的出浆口持续冒出与压浆同稠度的水泥浆为止。压浆后应注意观测，若孔道出现沉淀，应立即进行二次压浆以确保管内水泥浆的饱满。8、封端：孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，将端面混凝土凿毛，清除支承垫板、锚具上的污垢，浇注封端混凝土。（四）、予制箱梁外观质量控制措施1、 予制场底座应满足要求，表面应平整，面镶5mm钢板；2、 底座两侧采用底模两侧内嵌5#小槽钢，槽钢内嵌黑胶管。模板对拉杆紧固时，利用胶管的弹性来保证缝隙自行密贴达到不漏浆的效果；3、 模板采用定型大面积钢模板，拼缝采用企口缝，接缝处采用双面胶粘贴防止漏浆；4、 模板表面定期用砂轮打磨、除锈，保证平整度和光洁度；5、 砼入模应先底板再腹板和顶板，以阶梯状向前推进；6、 砼浇注应专人指挥，砼振捣采用熟练的振捣工，并以附着式振捣器配合；7、 脱模剂采用新柴机油，且保证涂刷均匀；8、 脱模时间应确保满足强度要求，脱模次序应和砼浇注次序相同，脱模后及时覆盖洒水养生；9、 砼保护层拟采用接触面小的塑料垫块来保证。（五）箱梁吊装预制箱梁吊装用导梁架桥机吊装，跨蓝烟铁路一孔预制梁（7#8#墩）是整个工程的重中之重，安装顺序由西向东，即从8#墩向7#墩方向安装。吊装大梁施工不占用铁路。1、第7孔为跨越蓝烟铁路的桥孔，该孔跨度为30米，轨顶至梁底净高最低为9.66米，其结构形式已经满足了铁路建筑最小净高要求。2、箱梁运输安装架桥机采用双导梁架桥机，型号GL/150-40。额定吊装重量150t，额定安装跨径40m。 测量放样 安装前由测量工测出每片支座垫石的中心点，用墨线弹出墩台轴线，并放出箱梁中心线，最后放出临时支座位置，测量标高。将箱梁安装在临时支座上时，偏差不应超过5 mm，全桥安装允许偏差不超过1cm。使用自制砂箱取代硫磺砂浆作为临时支座，临时支座在使用前用压力机做抗压试验，以便为砂箱设置时预留合理高度，从而使临时支座承压后顶面标高与永久支座相同。箱梁运输根据场地等综合因素考虑，将轨道铺在已架设好的梁上，按双轨铺设，考虑梁板受力，轨道沿6号箱梁铺设纵向轨道。箱梁由预制场大龙门起吊出场，移到第14孔处临时墩运梁平车上，运梁平车横移到纵向轨道交叉处的纵向平车上方，用油压千斤顶 起，撤出横移平车，撤出千斤顶后，由纵向平车运梁向8#孔运输。运梁平车停在6号梁处。 安装就位架桥机就位架桥机移动前，将预制梁压在架桥机尾部充当配重，架桥机沿纵向轨道向前移动30米，悬臂伸长。架桥机移动过程中前支腿收起。当前支腿落在7#墩盖梁时搭设横向轨道，最后用千斤顶将后两排行走轮顶起，调正方向，使两排行走轮落在横向轨道上。预制箱梁安装运梁平车停在8-9-6#梁处，架桥机在6号梁处起吊。箱梁运输到位后，先将前吊梁小车在架桥机尾部吊起箱梁前端，缓缓向前移动，当梁后端到达后吊梁小车下面时，用后吊梁小车起吊梁后端，架桥机横向移运至设计位置时，落梁。检查落梁后，检查中心线是否对中；梁底与临时支座是否密贴；不得有悬空现象，必要时用木方作好支撑。当吊装完相邻梁板后，用钢筋焊接横向连接，保证焊接质量，确保梁板稳定，防止倾覆。3、箱梁安装注意事项大梁吊装前，按照施工预案的要求，向全体参与安装的人员进行技术交底和安装教育，起、运、吊梁所用机具在使用前要全面检查，确保施工安全；吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，禁止在起重安装设备下站人。大梁安装前，必须与铁路部门协调好安装时间，在火车不通过的时间内安装到位。根据调查，铁路线下半夜和上午客车趟次较多，平均每2小时一趟；下午火车较少。根据这个情况，架设这孔时拟安排在下午进行，计划23天架完。大梁安装就位后，为防止高空坠落物体，在跨铁路一孔用密目式安全网或用胶合板把湿接缝和中央分隔带封闭。具体安全措施见后。三、桥面及附属工程（一）湿接缝及湿接头施工：1、 箱梁吊装完成后及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，防止梁体移位。2、 模板采用竹胶板吊模法施工。3、 连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头扁波纹管并穿束，在日温最低时，浇注连续接头，中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板（温接缝），达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束，并压注水泥浆，每联箱梁形成连续步骤应符合设计图纸要求。4、 接头施工完成后，浇注剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝砼由跨中向支点浇注，浇注完成后，拆除一联内临时支座，完成体系转换。5、 砼浇注完成后，用土工布覆盖养生，强度达到设计强度的90%后拆除吊模。养生期不少于7天。6、 解除临时支座：从砂桶预留圆孔掏空砂桶内黄砂，砂桶上盖下落即可卸落。桥面铺装及现浇护栏施工方法见后面叙述。（二）桥面铺装施工1、测量放样：用全站仪测放出桥面的设计边线、轴线，结合钢尺在桥面纵、横方向布设测点，对桥面标高进行全面复核。2、桥面砼凿毛：在浇注桥面铺装砼前，高出桥面设计标高的砼应进行凿毛处理以保证桥面铺装层的厚度，并应凿掉桥面浮浆及松散砼。3、做标高带：根据设计标高每3米做一个标高控制点，在桥面两侧做40cm宽的标高带，以便型夯控制标高及平整度。4、铺设钢筋网片：铺设钢筋网片时，用水泥混凝土垫块来调节上下保护层厚度，并通过适当打入钢筋头与网片焊接来防止钢筋网片上浮，以保证网片位置的准确性。5、砼施工：在浇注砼前，应先用空压机或气泵把桥面浮土及杂物清理干净，并用高压水枪冲洗，使桥面干净湿润。严格按水泥砼的配合比进行配料拌和，集料计量应准确无误，保证拌和出的砼的质量，砼搅拌设专人监控。水泥砼桥面铺装采用插入式和平板式振捣器联合振捣，人工配合振捣梁找平，振捣应振动到砼停止下沉，无气泡上升，表面平坦、泛浆为止。在砼初凝之前拉毛，以保证砼与沥青砼的联接。6、养生：桥面修整完成后的15分钟内，采用土工布覆盖洒水养生，以防砼表面遭受风吹日晒而开裂。7、桥面防水层：桥面防水层应按图纸要求设置，横桥向闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。（三）、现浇防撞护栏及波形梁护栏底座砼1、现浇防撞护栏及波形梁护栏底座的浇筑采用定型钢模板，3.0m长为一单元，拼制时注意模板编号，确保线型顺适。2、模板安装前清洗护栏底座范围内的杂物和油污，凿除多余的砼，钢筋与预埋筋按设计焊接，并预埋护栏柱钢管及托架预埋钢板。3、砼浇筑采用人工入模，机械振捣。拆模要早，拆模后立即对砼表面可能出现的缺陷进行修补抹面处理。4、砼配合比中可考虑适当填加粉煤灰，增加和易性，上桥之前在地面上浇几个试验段，总结经验成功之后正式施工。5、安装立柱和波型钢梁安装顺序：预埋钢板除锈放样钢立柱的焊接波形钢板的安装。安装过程中的关键问题是立柱的焊接，位置应准确、竖直，以及伸缩缝处的处理。第三章 计划工期及保证措施一、 计划工期XXX分离式立交桥初定于2005年6月10日正式开工，至2006年4月30日结束。进场后首先进行工程临建、施工便道的施工，临建在2005年5月16日前完成，同时完成桩基砼的试配工作，形成生产能力，6月初开始钻孔灌注桩施工，7月初浇注第一座承台，7月上旬浇注第一根墩柱，7月底浇注第一个盖梁；2005年7月上旬完成预制场布设，7月下旬开始第一片梁的预制，8月中旬开始吊装第一片大梁，11月中旬完成大梁预制，11月底完成所有的大梁安装；2005年4月底完成桥梁铺装、护拦施工。各主要分项工程的进度计划如下：（1）、桩基施工：工期113天，即2005年6月10日至9月30日。（2）、承台施工：工期102天，即2005年7月1日至10月10日。（3）、墩柱施工：工期102天，即2005年7月10日至10月20日。（4）、盖梁施工：工期103天，即2005年7月20日至10月31日。（5）、箱梁预制：工期153天，即2005年7月16日至11月15日。（6）、箱梁吊装：工期137天，即2005年8月16日至11月30日。（7）、湿接缝及湿接头施工：工期184天，即2005年10月1日至2006年3月30日（2005年12月至2006年2月为冬季不进行混凝土施工）。（8）、桥面铺装、护栏：工期61天，2005年3月1日至4月30日。二、工期保证措施一）、施工计划的保证施工计划是确保合同按期完成的前提和条件，项目经理部必须根据施工网络计划编制劳动力、材料、设备和资金计划、强调计划的严肃性和周密性，在施工中不断优化施工计划，编制施工网络计划。在施工过程中进一步完善、优化施工组织设计，加强工序之间的衔接；抽调精兵强将；增加设备投入，精心组织，精心施工，确保施工计划的按期实施。1、xxx跨铁路大桥施工的月、旬、日作业计划由项目部生产副经理负责，由生产计划部门制订，并落实到各班组各分部。2、对月、旬、日计划完成情况，定期进行检查，每天进度由各分部控制和掌握，每天的调度会议由分部负责人召开，每月由项目经理召开定期调度会调整资源，采取措施确保旬、月计划完成。3、每月召开一次计划会议，检查计划完成情况，分析存在的问题，提出解决办法，重新调整计划和资源。中间根据实际情况不定期地召开会议，作到问题早发现、早解决。二） 施工设备和材料的保证为保证施工的正常进行，首先我们按工程实际需要调运材料、机械设备，以保证工程开工进度（详见拟投入跨铁路大桥施工机械表）。在设备进场后，在努力提高机械化施工程度和设备使用效率的同时，加强设备的维修、保养工作。材料作到广开货源，确保合格的施工材料足量供应，做到早计划、早落实。特别时外部厂家墩柱、盖梁定型钢模板的加工，必须尽早联系，保证供应及时。 三） 人员的保证我们将配备足够的管理人员、技术人员和技术工人来参加本桥的建设（详见本工程人员表）。在确保工程质量的前提下，把职工收入和工程进度紧密联系起来，实行激励机制，保护和充分调动职工的生产积极性，使工程进度按计划保质保量按时完成。四） 组织保证措施1、建立健全项目施工组织机构，建立以项目经理为核心的领导小组，落实各层次的进度控制人员，确定各自的责任，明确其任务。2、选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，加强计划的严肃性，确保总工期目标。3、在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械、设备维修、检修和保养工作，保证完好率。4、根据本工程的工程总体计划，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取两班或连续作业，以满足工程需要。5、坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实明日的生产任务，做到当日任务当日完。6、建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。针对工程实际进展情况，抓住有利施工季节，适时开展劳动竞赛，掀起施工高潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工的积极性和创造性，节约工期。7、采取切实可行的技术组织措施克服各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与当地气象部门加强联系，对各种不利气候条件预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。8、合理组织现场的流水作业，实行专业分工协作，不断地优化劳动力配置及机械设备的配备，保证工程项目按预定的进度要求和日生产能力，均衡、连续地向前推进。9、保证工程施工所需的资金的及时到位及正确使用，为工期目标的实现提供经济保证。第四章 质量保证措施一、质量保证体系1、 质量保证体系根据ISO9001、ISO14001和OHSAS18001一体化管理体系要求，我部设置了有效的质量保证组织机构，以项目经理为第一责任人，项目总工第一执行责任人，下设内部监理工程师和质检组，实行项目部、工区及班组三级质量保证体系。从组织机构上保证了施工过程处于受控状态。1）制定即平x合同QEO质量方针目标如下：质量方针：健全质保体系，落实全员责任，严控施工过程 ，开展质量预控，实施科学管理，争创一流工程。质量目标：高质量、高标准、高要求建一流工程，确保项目分项、分部、单位工程合格率100%，保省（部）优工程，争创国优工程。2）质量管理小组如 下：组 长：崔大臣 副组长：黄启贵 毛其峰组 员：于兆阳 侯权河 陈勇 李海斌 石心静 马艳明 杨宏伟 王学雷 栗荣 吴玉环 王为江 田旭丽 赵志平2、 质量保证体系框图如下：质量保证体系框图施工方案设计单位工段、工班自检上级工作组项目总工项目经理内部监理项目质检组试验室材料性能试验材料进场原材料建立材料供应渠道施工人员设计文件资料技术工艺流程技术准备现场核对设计导线控制点核对水文地质调查问题设计交底施工组织设计施工现场质量评定构件预制业主、监理验收检查质量缺陷处理试验性施工正式施工分项工程分部工程隐蔽工程完工数量签证完工数量汇总工程质量报表质量签证完工工程结算竣工资料整理竣工报告竣工验收3、质检程序框图如下：质检程序单项工程施工前技术交底(质检部)现场施工质量控制(主管技术员)一道工序完成自检合格填写质检申请书(主管技术员)内部质检(专职质检员) 不合格返工 进行下一道工序(内部监理工程师) 合格工程完毕4、工序分项质检程序框图如下：工序分项质检程序框图 进行下一道工序每部（道）工序完工后技 术 员 自 检 不合格合格填报工序质量检验单监理工程师进行质量检查，签认质量检验单 合格 分项工程已完工返工 技 术 员 自 检不合格合格不合格合格填报质检报表及分项工程完工证书监理工程师检查，汇总质量检验单签认分项工程完工证书二、质量保证措施（一）管理措施1、建立健全完善的质量保证体系，施行质量责任制。经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组（见上），实行全面质量管理，执行ISO-9001（2000版）系列标准。2、对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。3、认真贯彻执行内部监理制度，经理部设专职内部监理工程师，负责全标段的工程质量内部质检工作，行使质量否决权。各工队设专职质检工程师，负责本段的工程质量管理。4、对关键部位和关键工序设立质量管理点。5、开展群众性的QC小组进行攻关，并搞好合理化建议和技术革新活动。6、做好质量预控工作，对容易出现问题的工序，预先制定出切实可行的措施，工程质量始终处于控制之中。7、认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的班组进行自检，认为合格与负责下一道工序的班组进行交接。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，负责下道工序施工的班组有权拒绝接收，直到符合质量要求，经理部专职监理工程师组织各工队质检工程师进行质量检查。8、出现质量问题，应遵循“三不放过”的原则进行处理。9、加强和完善质量监测手段和设备，为加强施工质量监测，经理部配备足够的技术力量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。（1）、测量控制：首先建立本合同段测量控制体系，绘制平面控制图，对工程师给出的平面控制点（导线点）和水准点进行复核、恢复和加固。根据施工工序要求，确定分项工程详细的测量方法，测量工作在总工程师的直接领导下进行，并配备专职人员和具有丰富测量经验的测工，测量数据必须由两人以上计算复核才能使用。（2）、原材料采购和试验控制：认真执行监理制度，所有用于本工程的材料及来源必须通过工程师的批准，其质量和性能必须符合技术规范和其它标准。加强原材料进场的验收工作，工程主材如钢材、水泥、支座等使用应填写申报表，并进行必要的验收试验和质量检验，不合格的原材料拒绝进场和使用。对工程质量影响大的材料我们进行重点控制，如砼原材料检验及配合比设计，钢材的进场检验及存放等。我部拟建中心试验室，配备充足的试验人员和试验仪器设备，完善试验手段和控制措施，加强人员培训，从试验控制方面保证工程质量。（二）施工措施1、对桥梁外露面（墩柱、墩帽、预制箱梁），为保证其外观质量，在施工时采用大型钢模板或在模板内侧贴双面胶的措施，对采用厂制大型钢模板，加工时采用胎具整体拼、焊，模板接头采用定位销连接，消除模板表面缝隙，对所有焊缝进行打磨抛光处理。2、精心处理模板接缝，使模板接缝控制在1mm以内；对于模板接缝大于1mm以上的错台，将模板返回厂家处理。3、所有模板接缝处均夹橡胶条或双面胶进行处理，以防止模板接缝漏浆。4、选用同厂、同批号水泥浇筑相邻结构砼，确保砼颜色统一；粗细骨料固定厂家，固定“堂口”，固定质量。5、采用无碱活性集料，为避免砼外表出现“花脸”现象，采用多选外加剂、多做配比、拌制保水性好且低泌水性砼。6、用于本工程的材料，按业主要求的实行准入制度执行，对于进场原材料要依技术规范要求进行复检，不合格的材料、半成品不准进场，已进场的清理出施工现场。7、砼拌和均采用电子计量，运至现场的砼质量不符合要求的一律倒掉不用。8、地面以上结构砼浇筑时，应避开严热天气；砼浇筑时严格控制砼分层厚度，外模处辅以人工细钢筋插捣，消除细小气泡。9、外露砼结构，钢筋保护层采用同强度砼弧形、圆筒形垫块或塑料垫块。10、板梁预应力管道固定时，采用“”字型定位筋或按设计图纸规定方法对预应力管道进行定位，严禁使用焊接；绑扎钢筋和砼浇筑时不得踏压波纹管，以防止波纹管变形。11、预应力钢束张拉严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行，施加预应力在砼强度达到设计要求的强度后进行，预应力钢束在同一截面上的断丝不得大于1，且一束钢绞线不得断两根。12、压浆前将预应力管道冲洗干净，并用压缩空气吹干；预应力张拉完毕不超过24小时进行压浆，以防止钢铰线锈蚀。13、砼养护采用不褪色材料覆盖，以避免出现表面颜色斑驳。第五章 安全、环境保证措施一、安全保证措施1、建立健全生产组织机构，成立以项目经理为首的安全生产领导小组。项目设置专职安全员，各工区设兼职安全员。安全保证体系图如下：安全领导小组组 长：崔大臣（项目经理）副组长：李恩堂（项目书记） 专职安全员：周福彪（安保）信息通讯与紧急应变： 赵志平（办公室） 兼职安全员：各工区施工质检员资金保证： 田旭丽：（财务会计） 安全巡视、监督员：各工区施工工长后勤及物质保证：韩文生（行政） 安全保证体系图2、制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作中“五同时”和“三不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。3、制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。4、本工程大型机具较多，将会采用多班作业，各种机械操作人员变换频繁，因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。5、加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品，高空作业必须系安全带。6、要在现场设置必要的安全防护装置警告标志，如净高净宽限制牌和防撞设施等，施工时必须派专人指挥通过车辆，避免发生事故。7、注意防火，在重点防火区域，应设置一定数量的消防器材，以备急用，平时对消防器材不得挪动使用。8、冬季生活取暖应注意煤气中毒，每间职工宿舍必须设置通风的风斗，以保证安全。9、注意用电安全，施工和生活用电要专职电工负责安排，架设线路或进行用应进行一次安全检查。未经电工同意，不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施。10、跨铁路一孔大桥结构物的施工安全保障措施为了确保蓝烟铁路在施工范围内相关设施完好无损，保证施工的正常进行，项目从以下方面设置安全标志并采取相应安全保障措施：1）、协调措施为确保跨铁路立交施工顺利、安全地进行，我们将联系铁路管理部门联合成立协调小组，联合协调小组成员由项目经理部领导和铁路管理部门指定的负责人组成，施工现场负责人由项目副经理担任，同时还设置安全负责人具体负责，设置现场值勤人员。2）、成立以项目经理为组长的专门的安全保障小组。3）、设立闲杂人员勿进入施工区的标志。在分离立交桥跨蓝烟铁路路段500m范围内双向设立交通标志，标志内容为：施工标志 前方施工注意安全 非施工人员勿进入施工区。（其中导向标志根据施工情况临时摆设）4）、施工期间在铁路两侧施工区段内用铁丝网沿铁路进行全封闭，禁止人员横穿铁路。5）、桩基及承台施工前联系铁路有关部门对需改线的空中电线、地下光缆等进行改迁，并作好醒目标志。施工时提醒有关人员特别注意，开挖时专人指挥，严禁私自乱挖。6）施工临铁路的7#、8#墩承台时，在靠铁路侧用I16工字钢进行防护，保证打入深度超过承台底标高1.5米，防止基坑坍塌影响铁路。承台施工结束后及时回填，待回填土沉陷稳定后方可拔出工字钢。7）、承台基坑开挖后及时设置黑白（反光漆）相间的5cm钢管立柱作为标志，并拉线防护，悬挂彩色小三角旗帜提醒人员注意。8）大梁吊装前必须进行技术交底及安全交底会议,并严密进行施工组织安排,现场要有负责人指挥, 作业人员在施工中严格执行“安全技术交底”及操作规程，严禁违章作业、违章指挥。9）、吊装前，起、运、吊梁所用机具在使用前要全面检查，如纲丝绳是否换新，是否断丝、毛刺、松散、弯折伤痕，起吊滑轮、吊钩、转向滑轮吨位是否配套，行走移动部件是否灵活等，要确保施工安全。10）、大梁安装前，必须与铁路部门协调好安装时间，选择在火车不通过时进行，安排在两列车间隔时间较长的时段安装，且在施工时铁路两侧两墩柱之间不停放机械设备，也不增加任何设施。根据调查，铁路线下