基于容积法的汽车油耗检测仪器设计

摘 要随着我国汽车保有量的不断增加，汽油、柴油等非再生资源的逐渐减少，加之环境保护意识的逐渐加强，使人们更加关心车辆油耗，而且要求限制车辆用油量的呼声也越来越强烈。开发能快速、准确测量汽车在各种工况下的油耗的新技术，已成为一项重要的课题。本文在分析和总结目前国内外车辆油耗检测仪器普遍存在的问题的基础上，根据油耗检测技术现有的技术水平和发展趋势，采用单片机技术，研制基于容积法的汽车油耗检测仪器。主要内容包括汽车油耗快速检测仪器的硬件选择与设计，系统控制电路的设计构建汽车油耗智能检测系统，建立汽车油耗检测的数学模型，根据仪器功能要求进行软件的选择与设计，最后选择语言编写控制程序。关键字：容积法；油耗；单片机；汇编语言；设计in in to of it of to To of in of of at of on of of of of to of on of of by of 摘要.第1 章 绪 论.引言.国内外的油耗仪研究状况及发展趋势.课题研究目的和意义. 基于容积法的汽车油耗仪的总体技术方案.仪器的功能及要求.总体设计方案的确定.本章小结. 基于容积法的汽车油耗仪中硬件的设计与选择.流量传感器的选择.单片机的选择.扩展芯片的选择与匹配.显示器的选择与电路接口设计.打印机的选择与电路接口设计.电源及其它元器件的选择与匹配.本章小结. 基于容积法的汽车油耗仪软件设计.软件系统的作用.软件系统的设计方案.系统抗干扰设计.本章小结. 基于容积法的汽车油耗仪机械部分设计.壳体材料的选择.外型尺寸的确定.控制面板的设计.数据线接口的设计.内部芯片的安装.本章小结.A.B. 绪 言随着经济的快速发展，汽车数量的不断增加，而且石油资源需求快速激增，使能源供需矛盾日益突出。我国2009年中国石油表观消费量为40,次于美国，为世界汽车产销第一大国，2010年的汽车保有总量已达到7619万辆，由汽车消耗的燃料占我国燃料消耗总量的40%左右。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。我国的石油消耗在过去20年里以每年5%的速度增加。目前，快速增长的石油消耗造成的能源等问题己经出现。短缺的石油供应与经济快速发展带来石油需求间的矛盾突出，而燃油消耗快速增加成为首要因素。权威统计显示，机动车消耗了全国石油总产量的85%，柴油总产量的42%。亿吨，实现可持续发展的战略目标，节约能源和保护环境是一项长期而艰巨的任务。同时汽车燃油消耗是衡量汽车燃油经济性的重要指标，是车辆技术等级评定的关键项。燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、节省石油资源、降低发动机产生的有害气体的排放量，起到防止全球变暖的作用。因此，对车辆燃油经济性进行检测是十分重要和必要的。对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量测量来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考，因此汽车燃油消耗量是汽车的重要性能之一。因为它是汽车的主要性能之一，所以准确、迅速地对汽车燃油消耗量进行检测并作出评价，这是非常关键的。国家有关标准中规定的燃油经济性的评定使用的是油耗计测定方法。传统的油耗计对于化油器的汽油机燃油消耗的测量较为简单，但是，随着汽车排放法规的日趋严格和汽车电子技术的长足进步，汽油机的化油器已被电控燃油喷射系统(取代，汽车的燃油经济性测量的对象已全部变成了电控喷射发动机。电控喷射发动机由于需要处理多余燃油的回流问题，使其对油耗的测量变得复杂。所以，相关的测量方法和仪器的研究受到了更多的关注。研发车辆油耗检测仪，提高油耗检测精度，扩大仪器测量范围，是实现油耗仪产品更新换代的要求，也是科学技术日益发展的需要。基于容积法的汽车油耗检测仪器能精确检测汽车油耗，可以对汽车的燃油经济性有一个正确的评价和预测，可为研制低油耗车提供依据；对营运车辆油耗检测评价，可为其维护、维修提供依据；对于维修企业，也可用于判定维修质量；还可用于教学、研究单位进行其工作规律研究。由此可见，汽车油耗不仅关系到环保节能更是汽车前沿技术的发展和应用。由此研制能快速、准确测量汽车在各种工况下油耗的仪器，也已成为一项重要课题。内外研究状况1、国外汽车油耗仪的研究状况国外汽车工业发达国家，比较重视环保与节能。其车辆油耗检测技术较先进，投入的人力和财力也较多，并大量采用了传感技术和微电脑技术，正在大力开发研制智能型油耗检测装置，其功能、测试项目、精度、显示方式都在不断发展与完善之中，成本逐渐趋向合理。目前，国外有关燃油消耗测量设备的报道较少，只有一些专利。燃油消耗量是评价汽油机经济性的重要指标，也是汽油机的重要测量参数之一。因此，燃油消耗量的测量是内燃机性能试验的重要组成部分，其测量精度直接影响汽油机实际性能指标、各项技术参数确定和主要附件的选配及调整等。目前，内燃机台架试验多属于稳态工况，仍沿用传统的质量法或体积法测量发动机燃油消耗量。随着汽车技术飞速发展，对其测试的手段也应同步发展。目前的油耗仪多为体积式的，日本小野公司的小油量分辨率为120L/h。涡轮流量仪具有瞬时测量和累计功能，得到广泛应用，200L/标定条件下，精度可达响应时间210小功率汽油机燃油流量小，一般在103000mL/出涡流流量计下限，为此国内研制出不同大小的涡轮以满足汽油机小流测量的需要。以上两种流量仪均用于汽车道路试验，只能测量体积流量。美国量范围可从1L/应时间为200度可达奥地利的油量25架试验测量范围为0150kg/h，尽管该油耗仪可进行动态测试， 但由于仍是静态燃油测量秤的改进， 动态响应时间大于200前，国外有关燃油消耗测量设备的报道较少，只有一些专利。美国、日本和欧洲各国汽车油耗、试范围也不全一致，但都是模拟汽车实际道路运行状况下，多工况法汽车油耗测试方法，主要限制产量较大的轻型(包括微型)车辆。欧洲法规或指令只规定了近十多年来不断变化。早期是分别测量低速城市工况(即耗和90、120km/3年开始采用城市工况和城郊高速工况(复合工况油耗，在排放实验室用碳平衡法而不是用油耗仪直接测量;2000年开始采用冷启动而不是原来的热启动状态下的工况法来测量油耗，以求更真实测量汽车实际油耗的排放。以欧洲为例，1995年欧洲轿车平均用模拟实际的冷启动后工况法测试循环)为185g/000年降低至169g/008年将进一步降低至140g/是在1995年的基础上减低了约25%);美国是分别测量模拟市区(h)和高速公路(h)运行状态的工况法油耗，加权平均后作为汽车名义油耗。日本测量的是1015工况(行下的平均油耗。不仅如此，美国还规定了汽车制造公司的平均油耗(值，不满足该限值则视差距大小处以数额不等的罚款;日本则规定了不同质量的汽车油耗标准表，欧洲则规定认汽车厂的申报值并向社会公布。2、国内汽车油耗检测技术研究状况在现代以科技为主导的经济社会中，研究与开发新型智能油耗软件是实现检测油耗产品升级换代的要求，是科学技术日益发展的需要。以前我国主要采用普通式汽车油耗计检测油耗，随着时代的变迁，科技的日新月异，这类油耗计精度低、功耗大、适用范围较窄、可靠性不大、抗干扰性不强等一系列弊端逐渐突显出来，并函待改善。在国内，由于技术上的落后，对汽车燃油经济性的检测重视较晚，直到1991年10月1日交通部才颁布实施了涉及车辆燃油消耗检测的法规汽车运输业综合性能检测站管理办法，规定采用的测量方法为容积法和重量法。少数几个大的科研单位虽然从国外引进了一些相关的设备，但主要使用在测量汽车的尾气排放，用碳平衡法原理测油耗，但是由于碳平衡法精确计量排气流量比较困难，快速可靠的密封连接也十分困难很难，而且将测量误差控制在5%以内。所以国内没有达到实用阶段，还没有引起重视。目前我国主流中档轿车的20g/考虑到众多的国产在用车，我国城市的燃油消耗/国急需借鉴国外经验，强制实施汽车多工况法油耗测试方法，作为汽车厂公布油耗数据的统一测试基准，并在每辆汽车上标明其名义油耗，引导用户比较选择。另外，针对我国实际状况，应尽快发布一个汽车油耗(值标准，一方面可以鼓励经济型汽车的发展，另一方面这也是我国汽车进入家庭和汽车工业快速健康发展的必然要求。油耗仪器多为体积式的。应用的比较早的是车用油耗计，如国产的传感器和电磁计数器两部分组成，其传感器为容积膜片式，适用于汽油、柴油发动机。但是，使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精度发生变化，因而需经常校正，因而给实际检测带来不便。国内研制的主要用于各种类型的柴油机、汽油机、天然气、液化气发动机性能试验和出厂试验，同时它可以与国内外各种不同的水力、电涡流、电力测功机配套，用于控制和测量发动机的转速、扭矩、功率、燃油/燃气消耗量、温度、压力、流量等各种不同类型的参数。此仪器集成了许多功能模块，智能油耗仪是它的一个子系统。主要用于测量各种汽油机，柴油机、电喷发动机燃油消耗。油耗仪采用一体化设计技术，油耗测量和显示仪表集于一体，可独立完成发动机燃油消耗的测量。有网络特性，使多台测试仪器可以联网，同时保留了标准的在环境较恶劣的现场正常工作，即使在电磁阀完全失灵的情况下，燃油也不会溢出，保证使用的安全，特别适用一大回油量的电喷发动机。仪器测量时间范围是1200S,测量结果以4位浮点数的形式显示。具有零点标定和满度标定功能，可进行单次测量、循环测量、超量程测量。每次测完油耗后，数据输出到种仪器主要用于台架试验5。称油耗仪)，是一种以单片计算机为核心的智能化仪器，并采用国际上流行的软膜轻触开关面板，使仪器的可靠性与外观都有很大的提高。该仪器可测定各类发动机燃料的消耗量、瞬时流量；可进行定容积、定重量、定时间等参数的测量及控制；可用于汽车道路实验，如等速油耗、加速油耗、百公里油耗等多种道路试验。该仪器具有数据存贮和处理的功能，能直接显示打印计算结果。两路传感器可同时工作，特别适应于有回油管路的测试；配接的传感器采用独特的两路编码技术，在小流量、油路脉动情况下，具有测量精度高，工作稳定可靠之优点。这种仪器既可用于台架试验又可用于道路试验。计油耗测量仪器，由油耗仪主机和公交车辆、客运车辆、货运车辆及工程车辆等进行精确的油耗统计与油料定额管理、为驾驶员提高节油操作技能、为国家推动节能减排战略，提供了一个有效的油耗测试手段，使节能减排有据可依。展趋势传统的汽油汽车发动机中，汽油是经过化油器后和空气混合而进入汽缸的，只要把流量传感器串接在油路上即可测出燃油消耗量，方法较为简单，但测量精度比较低，而且不能实现连续测量、不能记录数值等很多弊端。由于电控喷射发动机的优越性能，已逐步取代传统的化油器。取而代之的是采用流量传感器和单片机的智能油耗检测技术，并且能通过显示器和打印机对外输出。基于容积法的汽车智能油耗检测仪器能对汽车进行不同工况的油耗数据测量，以及汽车行驶的等速油耗、加速油耗、便工况油耗及百公里油耗测量，尤其是瞬时油耗的测量，而且精度较高。将先进的智能传感技术和智能仪表应用与液体流量检测与显示，集机、电、液于一体，提高检测与显示精度和检测的自动化程度，满足生产需要。由于单片机的大规模应用，微电子技术的迅猛发展，加上传感器的微型化、多功能化、集成化和智能化的发展，控制功能的不断完善，因而目前国内外各国都在研究与开发微电脑油耗仪，并进一步向智能化方向发展。题研究目的和意义作为汽车的主要性能之一，准确、迅速地对汽车燃油消耗量进行检测并作出评价，这是非常关键的。国家有关标准中规定的燃油经济性的评定使用的是油耗计测定方法。目前国内常用的发动机油耗测量方法还是油耗仪测量方法，这些油耗测量仪表种类繁多，使用方法和测量精度也各有优劣。传统的油耗计对于化油器的汽油机燃油消耗的测量较为单一，但是，随着汽车排放法规的日趋严格和汽车电子技术的长足进步，汽油机的化油器已逐渐被电控燃油喷射系统(取代，汽车的燃油经济性测量的对象已全部变成了电控喷射发动机。电控喷射发动机由于需要处理多余燃油的回流问题，使其对油耗的测量变得复杂。所以，相关的测量方法和仪器的研究受到了更多的关注。目前测定燃料消耗率(简称耗油率)的方法通常有容积法、重量法、流量计法和流速计法等。常规的容积法和重量法的测量精度较高,但不能测量瞬时耗油率,只适用于内燃机稳定工况下燃油消耗率的测定。流量计法和流速计法可以测量瞬时耗油率,但由于单位时间燃油的流量很小,因此测量精度较低。测量内燃机各工况下的耗油率不仅可以判断其经济性,同时也有助于诊断燃油系统的缺陷和故障。本文设计了基于失重法的智能油耗测量系统，该测试系统功能强、测量精度高、使用方便,而且能够对目前大多数电喷发动机进行检测，并且能够直观的反映出瞬时油耗情况，从而为检测和诊断汽车故障以及内燃机的设计提供可靠的依据。研究与开发汽车油耗智能检测仪器，能够提高油耗检测的精度，降低检测仪器的使用功耗，提高仪器的抗干扰能力，扩大仪器的测量范围。对于准确评价汽车的油耗性能，节约燃油和能源，减少车辆对环境的污染等具有重要意义。研究与开发新型智能油耗检测软件也是实现油耗仪产品升级换代的要求，也是科学技术日益发展的需要。基于容积法的油耗检测装置可以精确检测汽车油耗，可为研制低油耗车提供依据；对营运车辆油耗检测评价，可为其维护、维修提供依据；对于维修企业，可用于判定维修质量；还可用于教学、研究单位进行其工作规律研究。采用汽车油耗智能检测技术开发的基于容积法的油耗仪是一种智能型仪器。研究与开发智能型汽车油耗仪，能提高油耗检测的精度，降低仪器的使用功耗，提高仪器的抗干扰能力，扩大仪器的测量范围。对于准确评价汽车的油耗性能，节约燃油和能源，减少车辆对环境的污染等有重要的意义。是油耗产品升级换代的要求，是科学技术日益发展的需要。汽车的燃油经济性是汽车的重要性能之一，汽车燃油供给系统技术状况的好坏直接影响发动机的动力性、经济性、排放净化和可靠性，在使用中有较高的故障率。因此，基于容积法的汽车油耗仪是车辆诊断、检测及维护的重要仪器。(1)总体方案的确定；介绍基于容积法的汽车油耗检测技术理论；分析汽车油耗不同检测方法的特点，广泛查阅各种文献，了解目前国内外油耗测量方法的现状，分析其长处和不足；根据汽车油耗仪的功能要求，确定总体技术方案；（2）确定基于容积法的汽车油耗检测的控制原理；建立汽车油耗检测的数学模型；（3）硬件部分设计、选择和匹配。包括流量传感器、单片机、显示器、打印机、监控芯片、键盘、通讯接口、日历和时钟、电源等元器件。根据系统的要求，以及目前上述各种原件的技术状况、性能特点、性价比等，结合调研情况以及相关的参考资料进行对比分析，确定采用的元件的具体型号，并给出相应的接口电路，相互之间进行合理的匹配。同时给出以单片机为核心的控制系统电路原理图，从而为各元件之间建立必要的联系；（4）软件系统的设计和调试。根据仪器功能要求和油耗检测数学模型等进行软件系统的选择与设计，选择语言编写控制程序。完成对油耗的智能化测试，软件功能是通过分程序模块来实现的，主要包括初始化模块、二进制和十进制转换程序模块、显示模块和耗油量测试模块等。同时进行程序的调试工作，以对编写的程序进行运行检查，验证运行逻辑、运行流程等。软件部分配合硬件控制系统，共同完成对油耗的智能化测试，而软件功能是通过分程序模块来实现的，主要包括初始化模块、键盘管理模块、二进制和十进制转化模块、浮点数模块、显示模块和油耗量测试模块。同时进行程序的调试工作，以对编写的程序进行运行检查，验证运行逻辑、运行流程等；（5）仪器机械部分的设计。主要是油耗仪的外型尺寸的设计，壳体材料的选择，控制面板的设计、数据线接口的设计、芯片安装方式的确定。第2 章 ）系统需完成车辆的油耗智能检测。采用容积式传感器检测燃油流量信号，通过单片机在相应软件的支持下进行处理，在通过显示器或打印机对外输出。同时，要采用监视器对成个系统进行监控，采用通讯接口与计算机实时通讯；（2）应能在道路或台架试验台上完成汽油车和柴油车的百公里油耗、等速油耗、加速油耗的测试、平均油耗和瞬时油耗。同时能实现定容积测试、定质量测试、定时间测试的功能；（3）系统采用的理论应具有可行性，系统能实现对自身的标定和对传感器的标定；（4）该项技术完成后测试精度要高和抗电磁干扰能力要强；（5）该项技术完成后使用要简单，可操控性要强，该项技术产品化之后，同比之下成本要低、精度要高。对基于容积法的智能油耗仪的具体应用情况，选择系统组成元件，构成油耗检测系统的硬件部分。系统要实现的各种使用功能，合理地选择元器件，并仔细考虑各元件之间的搭配关系和性价比，完成对系统的控制电路的设计。根据汽车的发动机供油系统的工作原理和汽车的运行条件，确定油耗检测方法，建立油耗监测系统的数学模型，配合硬件部分控制电路选择或编写控制软件，共同完成对基于容积法的油耗仪器的智能化测试。针对油耗检测系统工作过程中遇到的干扰，分析原因，采取相应办法，提高容积法油耗检测系统的抗干扰能力。通过实验分析油耗系统所采用的理论可行性，根具体情况对理论模型进行修正，提供其检测精度。进行系统试验误差分析，为了更合理的选用测试装置和测试方法，对产生的误差应进行正确的分析并确定其产生的原因，并提出减小误差的方法，并对试验数据进行科学的分析，以便得到更理想的实验结果。器的组成和原理基于容积法的车辆油耗检测系统主要由流量传感器、单片机、显示器、打印机和控制面板等组成，是具有微处理器的总线接口的仪器。其中包括：由流量传感器构成的信号采集与处理（放大、整形）；模数转换；具有人机对话功能的键盘和显示器；具有通讯功能的据存贮器(程序存储器(数模转换器驱动器以及执行机构8。量传感器 印机盘 驱动器 信号送给单片机进行处理。单片机是汽车油耗检测控制系统的核心，用于接收流量传感器的信号，并调用内存储器中的数据和相关程序，进行分析处理，并将处理结果送给打印机或显示器对外输出。显示器用于适时显示汽车油耗的检测数据。打印机用于打印汽车油耗的检测结果。控制面板用于系统功能设定，实现人机交互。通过控制面板还可实现系统标定。测量系统的监控程序固化在程序存贮器测参量通过传感器将非电量变换成电量，然后经过信号处理和模数转换后变为微处理器能直接识别的数字信号所采集的数据或从键盘上输入的数据以及经过一定的算法运算后的数据均暂存于数据存储器耗测量系统采用流量传感器的流量信号，并将信号送给单片机进行处理，单片机根据存储器中存储的数据和相应的控制程序得到不同要求和条件下的油耗量，通过显示器或打印机进行数据传输，通过控制面板实现人机对话功能，还可以通过通讯接口展系统功能1,5。油耗测量系统采用流量传感器检测燃油流量信号，并将信号送给单片机处理，单片机根据存储器中存储的数据和相应的控制程序得到不同要求和条件下的油耗量，通过显示器或打印机进行数据输出，通过控制面板实现人机交互功能，还可通过通讯接口展系统功能。对于回油量较小或没有回油的车辆，通常采用一个流量传感器，并将传感器安装在发动机进油管路中，以检测进油管路的燃油流量，流量信号传给单片机，进行相关处理后，把数据输出到显示器显示。箱 油泵 滤清器 流量传感器 回油不经过流量传感器，汽油机通过压力调节器直接流回油箱，柴油机回油也不经过流量传感器，通过三通阀继续通过喷油器对气缸供油。一油箱；2一回油管；3一供油管：5一流量传感器；6一电动汽油泵：7一燃油滤清器：8一出油口：9一进油口：10一燃油压力调节器；112气缸单流量传感器的安装方式(汽油车)对于回油量较大的车辆，回油管路中需要安装一个流量传感器，用来提高测试精度，也为了满足燃油供给系统正常工作的要求。采用两个流量传感器应分别安装在发动机进油管路和回油管路中。通过计算进、回油管道的流量差值得到油耗量，即“测出供油量前油耗量”。箱油泵滤清器流量传感器1发动机 章小结介绍了基于容积法的汽车油耗检测仪采用传感器检测燃油流量信号，通过单片机在相应软件的支持下进行处理，在通过显示器或打印机对外输出。同时，要采用监视器对成个系统进行监控，采用通讯接口与计算机实时通讯，实现汽油车和柴油车的百公里油耗、等速油耗、加速油耗的测试。同时能实现定容积测试、定质量测试、定时间测试的功能。在此基础上确定了基于容积法的汽车油耗检测仪的总体设计方案。第 3章 要功能流量传感器安装在发动机的进油和回油管路中，用来检测燃油流量，检测到的脉冲信号被送到微处理器中处理。考虑到连接到汽车发动机油路中，传感器工作时受到的影响因素比较多，流量传感器的反应速度要快，动作时间要短。即能实现静态测量又能实现动态测量，同时又能在恶劣条件下工作。流量传感器安装在发动机的进油和回油管路中，用来检测燃油流量，检测到的脉冲信号被送到单片机进行处理。考虑连接到汽车发动机油路中，传感器工作时受到的影响因素比较多，流量传感器的反应速度要快，动作时间要短。即能实现静态测量又能实现动态测量，测量精度不受汽车运动状态影响。与单片机等电子元件相匹配，使系统达到理想的测量精度，有一定的抗干扰能力。型及检测方法容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明，其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。容积式传感器检测方法：容积式传感器采用行星活塞式流量传感器在底盘测功机试验台或道路上进行油耗检测，测定一定体积燃油的消耗时间。它主要由活塞、曲轴、连杆和信号转换机构组成。容积式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃油总量，用时间或里程来计算油耗量。流量变换机构是将一定容积的燃油量变为曲轴的旋转运动，它由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，1。燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，再由活塞运动推动曲轴旋转，曲轴旋转一周(即四个活塞各往复运动一次)，完成一个进排油循环。如此反复，在燃油泵泵油压力的作用下，就可完成实现定容量、连续泵油的作用。曲轴旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量可用下公式确定： 22 2244 （中，V四缸排油量，代表四个油缸；42d 代表某一活塞截面积，2倍的曲轴偏心距，即活塞行程，、2、3、4活塞；5曲轴；6连杆2、4油道；2、4活塞、曲轴、连杆会产生不同程度的磨损，对其测量精度产生较大影响，且脉冲信号的产生和发送需要一定的时间，在测量上出现滞后性。感器的选择原则流量传感器的选择应遵循以下原则：选择时应遵循以下原则：（1）灵敏度。既要考虑能检测出微弱信号量值，又要噪声小。（2）频率响应特性。必须在所测频率范围内尽量保持不失真测量条件，并且传感器的延迟时间越短越好。（3）稳定性。实际工作环境中，长期使用后，其输出特性不发生变化的特性。（4）精确度。一般希望传感器的精度要高，指传感器输出与被测量真值的符合程度。（5）测量方式。尽可能考虑结构简单，体积小，重量轻，维修方便，易于更换。容积式燃油流量计采用一个带有光栅的向心四活塞式马达作为油耗传感器。由于活塞与缸体是精密磨合的，因此马达每转排油量是恒定的，即马达的转速与油的流量(即油耗)成正比。通过光栅，经光电转换将转速变成电脉冲以代表油量。将电脉冲经接口送到测量仪器，经整形倍频、可逆计数、量纲换算等处理，达到直接读取显示油耗。基于以上的要求，初步选定容积式流量传感器，型号为数电源/V 5输出信号/脉冲当量/（冲） 脉冲最大流量/（l/h） 180质量/ 040应用特点 有两路脉冲信号输出，需通过程序判断正反转，直接输出数字信号，量检测数学模型的建立根据检测系统确定的容积式型号为测量范围内，传感器输出的脉冲频率与体积流量成正比，这个比值即体积仪表系数： 或3600 （中，f 为流量信号频率，为体积流量，L/h；N为脉冲数；V为体积总量，L。把仪表系数片机根据所获得的流量脉冲频率此，燃油流量检测的数学模型可采用数学公式： K 600 （片机的匹配原则1、单片机控制系统的设计原则：单片机控制系统的硬件