新型前驱动轿车变速器结构设计-开题报告

纸， 明书全套毕业设计均有 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 新型前驱动轿车变速器 结构 设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 当今，世界各国汽车变速器发展都非常迅速，大多数都采用自动变速器，这种变速器操作方便，行驶性能良好，行车安全性比较高。我国在近 30 年汽车变速器也在不断的发展和壮大，在吸取国外的先进技术的基础上自主创新，出现了大量的自主创新的产品，尤其是手动变速器，已经与国外企业合资在 中国生产。手动变速器的市场主要在欧洲，引领手动变速器发展的也是欧洲一些变速器公司。我国目前大多数使用的汽车采用的仍是手动变速，手动变速器依然是主流。原因有两点：首先我国很多企业已经抓我对手动变速器的开发，所以手动变速器的价格有很大优势。另外，绝大多数中国驾驶者在学车的时候就是学的手动车，他们更追求手动的操作行能，在驾驶中带来的乐趣。 中国要成为汽车强国，首先要克服自主技术这块短板。而汽车的核心部分 动力总成，仍是国内一直没有完全掌握的关键汽车零部件技术之一。在发动机发展了数十年之后，变速器，尤其是自动变速 器成为了制约国内动力总成技术发展的重要因素。 自动变速器，几乎所有的自主整车企业都在进行研发，也有企业推出了产品，但结构都比较简单，技术很落后，换档平顺性和经济性都让人难以满意。拿 例，国内车企研究时间最长的是4做不出成熟产品，除了如布置方案上的技术困难， 生产设备和工艺控制的要求也是难以具备的。这些因素同样体现在构造特殊的 面。而对于 大的技术难点是在于软体发展和控制。在制造方面，部分可以延续手动变速器的齿轴生产设备，但加工精度仍需要大幅提高。目前国内，自动变速箱基本 依靠国际厂商提供产品或者技术，市场竞争还处在手动变速器和自动变速器之间，中国的变速箱发展同国际水平差距很大，尚处在初级阶段。 国内手动变速器的技术在国际上也较为落后，虽然目前大部分厂商都拥有生产手动变速器的设备和能力，但普遍以 5 档手动变速箱为主，对于 5 档以上的产品，还得借助一些国外技术进行研究，并且生产出来的产品或多或少还存在齿轮敲击啸叫噪音、换档性能低下等问题。可以说，目前国内的手动变速器在制造或研发方面处于尚未成熟的阶段。 从国际变速器市场看，不同区域的变速器装配情况也不一样。这里主要以日本、欧洲、北 美举例。日本市场一直以来都比较特殊，狭小的国土面积、拥挤的城市交通和对于 期深入的研究使得 存；欧洲出于环保和节能，主要采用手动变速器。但近年来，市场不断被自动变速器吞噬；而在北美地区， 场占有率最高。消费者习惯于对 偏爱，而且美国车辆一向以车身大、排量大、油耗高着称，加上相对较低的油价，美国汽车三巨头坚持不懈地对 研究和提高。几年前出现的双离合变速器（ 结合了手动变速器的燃油经济性、运动性和自纸， 明书全套毕业设计均有 动变速器的方便舒适性。世界范围内在对其进行大规模研究和制造，北美已经开始在注 重舒适性的同时，寻求可以降低油耗的方案， 是很好解决方案之一，而其 4经成为落后技术，其将被 6者是更多档位的 者是 替；而在欧洲市场， 示出了更为流行和普遍的趋势，依靠现成的手动变速器生产设施和条件， 欧洲已经被大量生产（大众的 由于 4约大约 10%油耗，今后其会逐渐占据一部分原有的手动变速器和 市场。可见 出现在一定程度上改变了目前的市场格局。未来短期，全球的变速箱市场竞争主要会在各种自动变速器（ 展开 从目前国内 技术和生产设备的状况考虑，手动变速器将占据今后的大部分市场。国内的研究重点主要在 5、 6 档的手动变速器以及性能提升。 于其仍然存在换档中断的特性，只能局限于低端汽车，此外 越来越多的应用在商用车，尤其是重卡上，基于在手动变速器的基础上增加的控制模块和执行机构，是 发的最大难点。 关键部件处于少数公司垄断状态而且对于加工精度要求很高，再加上中国路面状况对于关键部件的严峻考验， 太可能成为国内企业主攻研发方向。 然在国内有多年研究经验，但一直没有实现量产，无论从布局设计、软件开发 还是部件生产，都有着相当大的难度和障碍，而在国际上 4经成为落后技术， 6术都已成熟，开始进入 8研究阶段。因此国内主要研发重点也不会在 ，而是直接从国外购买现成产品或者技术。 为有着各方面均衡性能的新兴热门技术，既能满足经济性、舒适性，又拥有较强的运动性，能够满足消费者各种驾驶需求，加上它在手动变速器生产设备上的延续性，今后必将成为国内各车企的研究重心，不过极大的开发难度和高成本也使得其产业化之路漫漫长远。但随着技术的成熟和批量生产之后的成本降低， 会迎来井喷式的市场增长。 意义： 随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对 轻型商用车 而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。通过本题目的设计， 学生 可综合运用汽车构造、汽车理论、汽车设计、 机械 设计、液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况， 学生 通过毕业设计可与工程实践直接接触 ，从而可以提高学生解决实际问题的能力。 纸， 明书全套毕业设计均有 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 （ 1）总体方案分析 结合调研分析结果，确定变速器传动方案和总体结构方案。 （ 2）确定传动系统的性能参数 根据 变速器总体布置情况和传动动力参数，确定各级传动的动力和结构参数 。 并分析和校核该参数设定的合理性，为后续的力学特性分析打下基础。 （ 3）传动系统的设计 传动系 统的布置和组成取决于发动机的结构形式、布置位置和车辆的驱动形式。采用前置前驱动形式，发动机的动力通过离合器和变速器后输出，并直接带动前桥，同时离合器和变速器与发动机制成一体，使总体结构紧凑。根据这一特点，给出合理的变速器传动系统设计原则。 （ 4）变速器结构设计与计算 设计变速器总体结构和传动零件，并进行必要的校核分析。 （ 1）变速器的挡数，各挡传动比的设计 （ 2）齿轮、轴等零件的尺寸和参数设计 （ 3）齿轮、轴等的强度校核 （ 4）利用计算机绘制各零件图及装配图 纸， 明书全套毕业设计均有 三、 技术路线（研究方法） 四、进度安排 1）第 1 2 周（ 2011 年 2 月 28 日 2011 年 3 月 13 日） 调研、开题报告，开题答辩 （ 2）第 3 4 周（ 2014 年 3 月 14 日 2011 年 3 月 27 日） 总体传动方案确定，各档位传动比计算及常啮齿轮齿数分配 （ 3）第 5 6 周（ 2011 年 3 月 28 日 2011 年 4 月 10 日） 各档位齿轮设计计算及输入轴、输出轴的设计及校核 （ 4）第 7 9 周（ 2011 年 4 月 11 日 2011 年 5 月 1 日） 变速器装配草图设计 （ 5）第 10 11 周（ 2011 年 5 月 2 日 2011 年 5 月 15 日） 变速器正式装配图设计 （ 6）第 12 13 周（ 2011 年 5 月 16 日 2011 年 5 月 29 日） 零件图设计 （ 7）第 14 15 周（ 2011 年 5 月 30 日 2011 年 6 月 12 日） 编写设计说明书 （ 8）第 16 周（ 2011 年 6 月 13 日 2011 年 6 月 19 日） 设计审核、修改 （ 9）第 17 周（ 2011 年 6 月 20 日 2011 年 6 月 26 日） 毕业设计答辩准备及答辩 总体方案的选择 传动机构布置方案 变速器参数选择 变速器轴系选择 同步器及箱体的设计 操纵机构布置 零部件结构分析 齿轮参数计算 齿轮的校核 轴的尺寸结构 轴系的校核 纸， 明书全套毕业设计均有 五、 参考文献 1 陈家瑞 上 ， 下册 ) M民交通出版社， 1994 2 高维山 M民交通出版社， 1990 3 刘海江，于信汇，沈斌 M济大学出版社， 1997 4 王望予 四版） M械工