本工程总体施工组织设计

省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 1 第一章 工程概况及主要工程数量 一、项目概况 是内蒙古自治区干线公路网规划的组成部分，同时也是连接呼伦贝尔市和兴安盟 之 间的一条重要通道，是新巴尔虎左旗和呼伦贝尔市经济往来最便捷的通道。 同时，该段公路通过已建成公路的阿木古朗至阿日哈沙特口公路与中蒙口岸相连，对发展口岸经济，促进中蒙两国经贸往来有着十分重要意义。本标段为第二合同段起点桩号为 000，终点桩号 000 全长 标段内设有钢筋混凝土盖板涵道。 二、地质情况 根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线范围内主要为 波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。沿线不良地质主要为积雪和风 积 沙，对公路工程整体稳定性无影响，但对行车安全不利。 三、设计概况 1、道路设计 (1)本路线采用一级公路标准，路基 部分 采用 整体式路基， 部分采用 分离式路基，半幅路基宽度为米，其中行车道宽 侧硬路肩宽 ， 土路肩宽 ；左侧 整体式路基 硬路肩宽 ，土路肩按 设计， 左侧分离式路基硬路肩宽 路 隔带肩宽 设计，待二期工程实施时并入中央分 隔带 。 (2) 路面横坡采用单向 坡，行车道及硬路肩路面横坡 , 土省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 2 路肩横坡为 (3) 路线设计标高为行车道中心标高。 2、 项目全线 按一级公路半幅标准进行设计，设计时速为 100km/h。 3、 涵洞设计 本标段共设计盖板涵 7 道， （ 1米一道， (1四 道， (1两道 根据江水流量、排水和灌溉等 ，不同功能要求、以及实际地质条件情况，为方便当地居民和牲畜的通行，考虑到旧路涵洞进出口淤积比较 严重 ，本次设计均采用钢筋混凝土盖板涵。 四、主要工程量 路基挖土方 103790基填方 286996填砂砾层 504948构物台背回填 1456工格栅 355017除非适用材料（包括淤泥） 461525筋水泥混凝土面板，厚 280 205084%水泥稳定碎石，厚 200 225949%水泥稳定砂砾，厚 200 222784层 206862层 406633道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 3 第二章 总体进度安排 施工工期为 2009 年 6 月 2011 年 8 月 31 日 . 根据工程特点、现场条件及合同工期要求，将本工程工期 具体 安排如下： 1、 准备工作： 2009 年 06 月 20 日 2009 年 7 月 31 日 。 2、路基工程： 2009 年 7 月 15 日 5 月 31 日。 3、涵洞工程： 2009 年 7 月 15 日 10 月 15 日。 4、路面工程： 垫层： 2010 年 4 月 15 日 9 月 15 日。 底基层： 2010 年 5 月 15 日 9 月 15 日。 基层： 2010 年 6 月 15 日 5 月 15 日。 路面下面层： 2010 年 8 月 1 日 6 月 30 日。 路面上面层： 2010 年 9 月 1 日 7 月 31 日。 5、排水防护及其它工程： 2010 年 4 月 15 日 7 月 31 日。 6、竣工交验： 2011 年 8 月 1 日 8 月 31 日。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 4 具体施工工期见施工横道图 二 0 0 九 年 日期 6 7 8 9 10 11 准备工作 16 不良地质挖除回填 12 6 路基挖方或借土 14 30 涵洞 12 6 台背回填 17 14 灰土拌合 站安装 1 30 底基层砂砾备料 30 20 碎石备料 11 道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 5 第三章 项目管理组织机构 一、组织机构 施工组织机构图 技术负责任： 张学慧 项目经理： 金 鑫 路基工程师： 王伟东 刘 磊 许跃文 结构工程师： 陈俊青 郭瑞峰 试 验 工 程师： 张官平 靳陆东 孙 恒 测 量 工 程师： 张 波 李伟功 刘月平 质检工程师： 连 晖 刘宇佳 计量 合同 工程师： 刘 燕 安 全 工 程师： 赵卫东 机 械 工 程师： 王 震 财务负责人： 石建超 档 案 管 理员： 韩国华 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 6 第四章 人员、设备、材料进场计划 一、 设备及组织人员配备 1、 设备满足资格预审文件中强制性标准要求 见 机械设备进场计划表 2、施工组织机构见附表组织机构框图 3、人员进场计 划 （ 1） 主要管理人员进场表 人员类别 担任人员姓名 职称 项目经理 金 鑫 工程师 技术负责人 张学慧 工程师 路基工程师 王伟东 工程师 刘 磊 工程师 结构 工程师 陈俊青 工程师 质检工程师 连晖、 刘宇佳 质检工程师 试验工程师 靳陆东 检测工程师 张官平 检测工程师 测量工程师 张 波 工程师 李功伟 工程师 计量 合同 工程师 刘 燕 工程师 安全 工程师 赵卫东 工程师 机械工程师 王 震 机械工程师 财务负责人 石建超 会计师 档案管理负责人 韩国华 助理工程师 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 7 （ 2）劳动力进场计划表 人员类别 09 年 7 月 09 年 8 月 09 年 9 月 09 年 10 月 管理人员 20 20 20 20 钢筋工 7 7 7 7 电焊工 4 4 4 4 木工 5 5 5 5 架子工 5 5 5 5 电工 2 2 2 2 力工 40 40 40 40 其他人员 10 10 10 10 4、设备及人员 在接到开工通知书后，我项目部立即组 建项目经理部，组织动员相关技术人员、后勤人员先进入施工现场，完成预制场、停车场、料场、办公、生活及生产临时建设的工作。用于本项目的机械设备、材料等进场作好准备 。 5、 公路工程材料 如 钢材 、水泥等材料由 项目部 在 过去 施工中的合格供方名册中统一计划采购。砂砾、碎石、片石等地产材料根据设计文件提供料场采购式自采。经检验合格汽车运进工地。材料质量控制程序图如下： 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 8 材料质量控制程序框图 禁止进入现场 或降级使用 料 源 材料报验单 监理试验室抽检 材料进入施工现场使用 按规定频率自检 监理抽检频率和现场发现材料抽样问题 进行抽样检测 合格继续使用 不合格 合格 不合格 合格 重选料源 厂（场）质保书 自检 驻地办审批 总监办审批 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 9 6、资金使用计划 由于本合同段工程量大，工期紧，投入的人力、机械、 材料也相应较大，为保证工程按时开工和正常进行施工生产，我单位除将按招标文件合同条款的要求取得动员预付款和工程款项，还将在工程的初始阶段垫资组织生产，以确保工程及早开工，使之纳入正常的施工轨道，同时也能为业主提供资金使用动态，便于业主安排资金的使用及平衡。 第五章 主要工程项目施工方案 一、施工前的准备工作 1、恢复定线 对本标段内所有的控制点，如导线点、水准点及加密点进行全面复测、闭合，在复测完成后，设保护桩或交点外移，进行标记保护，对新增 设的临时水准点校核无误后上报。 2、全面学习合同文件，特别是设计文件及有关图纸资料，做到施工时每个施工人员都明确图纸与设计意图，并制定保质保量、按期完成任务的措施，便于指导施工。 3、临时工程 与当地政府联系，在当地有关部门的协调下，做好场地设置，完成临建工程，设好临时供电线路及供水设施，修好工作便道 。 4、工地试验室，对各种实验仪器进行检查、保养，提前做好各种材料的试验以及混合料配比等工作，做好全面开工前的准备工作。 5、组织人员，工程机械设备进行检修、保养、试车，保证施省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 10 工正常运行。 6、设好界桩，挖好 界沟及临时排水沟，控制用地，保证排水。 二、路基土方工程的施工方法 1、复测定线 根据 设计图纸 给定的导线点、水准点，在复核导线点、水准点的基础上再进行全面详细的复测， 复测结果上报监理 经批准后方可使用。 复核导线点的坐标及水准点的高程，对损失的给予恢复。根据给定的路线上各点坐标设置中桩、百米桩等，检测复核无误后，根据填挖高度进行放样，设好边桩，对控制施工的桩点进行固定，标记并加以保护。在恢复本段的各点后与相邻标段的有关桩点进行闭合连接，直到符合设计要求后再进行正常施工。 2、基底处理及准备： 在路基施工前，清 除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土。清除的表土堆放到指定位置，用于料场恢复植被。 （ 1）草地范围内的填方路段，清除表土及草皮后根据设计要求将 草 根挖除后分层回填原状土并压实。 （ 2） 本标段填方高度均在 3m 以下，且大部分处于草地范围内，因此 ,清除地表土后 ,进行原地面碾压 直到 满足设计要求。 （ 3）本施工路段沿线填筑材料均为风 积沙 、天然砂砾等强度高，透水性好的材料为主，在填筑前做好各项材料的标准试验，分层填筑、分层碾压。 （ 4）做好施工现场与料场的施工便道，保证运输车辆畅通 。 （ 5） 及时进行各种施工设备的保养与维修，保证设备完 好 率，省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 11 确保施工的顺利进行。 3、路基填筑： （ 1）在已检测合格的基底上用适合填筑路基的料进行填筑路基，路基填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。对土的控制按下表要求。 （ 2）填筑施工时，采用网格控制法，禁止无序填筑。自卸汽车卸料后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路基的整个宽度上，超出规定粒径的，用人工破碎或清除到路基施工外。填料含水量在最佳含水量 2%的条件下进行碾压。 （ 3）填方作业要分层平行摊铺，分层压实，分层检测，当日成 型。严格控制填土厚度 (采用挂线控制厚度 )。 （ 4）路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成 2双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少 30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 （ 5）压路机碾压顺序应从低处向高处压，由两侧向中心压，曲线部分由内侧向外侧压。 (不设超高的曲线同直线 )错轮要求1/3 错轮。当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。 压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作 为压实标准。 碾压顺序：轻型振动压路机静碾一遍 ， 在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压 4，再用 18T 振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 12 振动压路机横向接头重叠 轮压路机重叠后轮宽 1/2，前后相邻两区段纵向重叠 2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 （ 6）在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、压实度，重点是压实度。检查本层压实度，自检合格后上报监理工程师，经监理工程师抽检合格后再进行上层 填筑。路基填筑每层成型后用灌砂法对填料压实度进行检测，合格后方可进行下一层填筑。 （ 7）填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按 1:1 坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2 米。 （ 8）路基整修：路基填筑 过程中 ， 每一层检查路基宽度， 每三层检查路基的中线、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。 4、一般挖方路段的施工 （ 1）测量放样 根据恢复的中线，布设中心桩，每隔 20 米设一桩，根据挖深设好 两侧边桩，以控制开挖宽度，并将中线控制桩外引，做好标记。设完边桩后应进行复核。 （ 2）在挖方的上方做好纵向截水沟，以防地表水流入施工现场。 （ 3）清除挖方路段上的树、草皮、表土后进行开挖。 （ 4）严格控制边坡部位的超挖，用机械开挖时留有人工整修边坡的余地。 （ 5）在开挖时注意排水，在挖方路基的两侧挖排水沟，保证挖方工作区无水，排水沟与挖土（石）同时进行。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 13 （ 6）挖到标高后进行修坡找拱，碾压，直到合乎要求为止。 （ 7）弃土要弃到指定位置，并堆放整齐，注意生态保护。 5、特殊路基处理 (见软基处理工艺流程图 ) 我 标段 岩土类型复杂， 大部分地区为不良地质软弱土 ，其中00 00 段 基底 为 盐渍土层路段，须进行下处理，处理深度为 1m，挖除盐渍土，再回填天然砂砾至原地面 。 回填砂砾总量为 24620 施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，清理掘除工作可根据特殊地段的设计要求进行放样。 （ 1）在换填的路段内，根据图纸给定的宽度要求 ，先在路基以外挖好深度大于换填深的纵横向临时排水沟，使地表水及地下水排除路基以外 。 （ 2）整平底面，用振动压路机碾压达到设计标准， 经 检测合格后再进行 砂 砾分层填筑。 （ 3）在填 筑时要均匀，平衡全面进行，由一端中间向两侧填筑。用推土机推平， 平地机精平 ， 冲击碾压成型 ， 然后 再 分层碾压 成型。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 14 冲击碾压工艺流程图 冲击碾压路段表面平整 不合要求 平地机整平 符合要求 冲击碾压 20（根据实际情况确定碾压遍数） 路基整修 符合要求 不合要求 检测碾压后沉降 振动压路机、光轮压路机碾压 1 检测路基标高 合格 验收 不合格 合格 验收 不合格 补充冲击碾压 5 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 15 6、土工格栅的铺设 土工格栅： 软基处理压实后 ,在 换填砂砾顶面 铺一层土工格栅 ，其作用主要是补强，它与砂砾垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降。 土工格栅共铺设 1 层，搭接宽度 20设 1 层后正常填筑路基，根据设计要求主要采用单向聚乙烯塑料土工格栅。其拉伸屈服力不小于 60KN/m，幅宽不小于 ，屈服伸长率不大于 12%， 2%伸长率时的拉伸力大于 15KN/m， 5%伸长率时的拉伸力大于 19KN/m。 （ 1） 铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即 清理出场。 （ 2）下承层应平整，铺设时应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，以其更 有利于发挥其强度高的优势。 （ 3）土工格栅采用 延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。 （ 4）土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。 （ 5）由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以便将土工格栅张紧。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 16 软土地基处理示意图 1300 C 三、盖板涵的施工工艺 1、盖板涵的施工准备 （ 1）测量放线 根据设计图纸精确计算出涵洞各主点坐标进行施工放 线，然后设好涵洞基础及墙身施工所用的控制点，并做好标记。放好控制桩后，进行复测，无误后进行施工。 （ 2）基 坑 开挖前，先在基础边缘外挖好集水坑、排水沟后用抽水机进行排水，确保在开挖 基坑后 ，基坑表面无水。基坑排水与基坑开挖同步进行。 用机械开挖时，在接近基底标高时预留 20 厘米左右，后用人工清理基底，直至设计标高。 基坑开挖完成，且基底整平压实后，进行地基承载力的检测，合格后进行基础放线。 设计要求换填基础的，按设计图纸要求一次挖到换填砂砾底标高，分层填筑砂砾并压实。直至涵洞基础底标高，并检测地基承载力达到设计要 求 ，经监理验收合格方可进行下道工序的施工。 （ 3）盖板涵 施工 控制程序见后图 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 17 盖板涵控制程序框图 检查现场清理情况、基坑检测 检查材料、机具的准备情况 上报开工报告及施工工艺， 包括混凝土配比 监理抽验盖板涵施工 隐蔽工程验收 质量验收 中间交工证书 回 填 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 18 2、基础的施工 根据 测量 放好的线支立模板。基础采用 组合钢模板。模板要表面平整牢固稳定。 检查所立模板是否正确，稳定牢固。 模板不准与工作便桥支架相连接。 保证模板接缝严密，几何尺寸准确，平整度符合规范要求，经监理工程师检查合格后进行混凝土的浇筑，如果落差大于 2 米砼用串筒进行下落。砼要分层进行浇筑与振捣，每层厚度不 大于30 振捣混凝土要求振捣均 匀，不过振，不漏振，直到表面平整，不下沉，无气泡，提上浆为止。振捣 完后，根据高程进行表面整平。 为使墙身与基础很好的连接，在基础上按墙身位置适当布设连接钢筋。 明挖基础控制程序见后图 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 19 明挖基础控制程序框图 中间交工检查验收 混凝土浇筑 混凝土成品检查 钢筋检查（常规） 模板检查（常规） 基底检 标高 平面位置 认可 地质复查 承载力试验 测量定位基础 上报开工报告 工料机准备 混凝土配合比试验 承包人作取芯试验返工修补 返工修补 基底处理 承包人重测 不合格 不合格 不合格 不合格 审批结果 审批结果 审批结果 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 20 3、钢筋的施工要求 （ 1）钢筋要求 钢筋符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（ 钢筋按不同钢种、等级、牌号、 规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，设立识别标志，堆置在仓库（棚）内，露天堆置时要求下垫上盖；具有出厂质量证明书和试验报告单，按规定抽取试样做力学性能试验。 （ 2）钢筋连接与绑扎接头 钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后正式施焊，焊工必须持上岗证上岗； 钢筋采用电弧焊 双面焊缝，绑条焊与主筋同级别钢筋，总截面积不小于被焊钢筋的截面积，绑条长度双面焊缝不小于5d， 凝土中直径大于 25筋不得绑接，均焊接。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布 置对绑扎接头，两接头间距不小于 搭接长度。 4、涵台身施工 （ 1）在已做好的基础上，重新放线，并对放完的线进行复核。 （ 2）绑扎钢筋，根据设计图纸的尺寸布设钢筋，检查合格后支立模板。 （ 3）支立模板，外露部分的混凝土模板采用 面积 度不小于 3 大型组合钢模板 , 模板要求平整、顺直，几何尺寸准确，棱角准确，接缝严密，牢固稳定 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 21 （ 4）在台身完成后，按设计要求砌筑八字墙 。 1 石料选择 色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构无缺陷的硬质石料，抗 压强度不小于 30抗冻性指标符合（ 定。片石最小厚度不小于 15筑前，其表面泥土、水锈应洗刷干净。 2 a 片石应分层砌筑，一般 2 3 层组成一个工作层，每一个工作层应大致找平。 b 竖缝应与邻层的竖缝错开。 c 一般 平缝与竖缝 宽度，当 用水泥 砂浆砌筑 时不大 于40用石子混凝土砌筑时为 30 70以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。 （ 5）养生：浆砌片石结构的养生在 勾 好 缝 或 灌好 浆的 砌件在完工后，视水泥种类及气候情况，在 7 14d 内应加强养生。 5、混凝土的搅拌和运输 （ 1） 因我标段混凝土工程量少， 距离 海拉尔市较近，故我标段决定采用商品混凝土进行浇筑盖板涵，根据总监办要求，我实验室提供施工配合比，经现场试验 监理同步 进行 原材料 试验，及配合比的实验，确定的合格的混凝土配 合 比，然后交与商品生产商进行合格的混凝土搅拌运输，现场进行抽检。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 22 具体施工程序见后图 混凝土质量控制程序 框图 钻芯取样检测， 配 合 比 设 计 承包人 驻地办试验室 进行复核性试验 商品混凝土拌合站 承包人 填写混凝土强度报告 按监理抽检频率抽检 认 可 不合格 合格 不合格 合格 重配 驻地办审批 总监办审批 按规定频率自检 监理、承包人双方取样 返工 认 可 合格 不合格 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 23 （ 2）混凝土的运输 混凝土拌合物运至浇筑地点时的温度，最高不超过 35；最低不低于 5。混凝土的运输能力适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，浇筑过程不间断，使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。为保持浇筑时工作不间断，我标段采用 2 台砼运输罐车进行混凝土运输，用罐车运输已拌成的混凝土时，途中以 2慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的 2/3。混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时进行第二次搅拌。二次搅拌时不任意 加水，有必要可同时加水和水泥，保持原水灰比不变，二次搅拌仍不符合要求时不得使用。 （ 3）质量要求 进场原材料必须按有关标准规定取样检测，并符合有关标准要求，钢筋和模板制作安装经监理工程师检验合格签认后，才能进行混凝土施工。施工过程中测定骨料的含水率，每一工作班不少于一次，当含水率有显著变化时，增加测定次数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量。 混凝土搅拌的最短时间应符合标准规定。搅拌混凝土时，原材料计量准确，上料顺序正确（碎石 砂）。混凝土拌合物的坍落度在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。混凝土从搅拌 机卸出后到浇筑完毕的延续时间不超过水泥初凝时间。 混凝土运送至浇筑地点，立即浇筑入模。如混凝土拌合物出现离析或分层现象，应对混凝土拌合物进行二次搅拌。浇筑混凝土确保连省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 24 续进行。如必须间歇时，其间歇时间缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不超过混凝土初凝时间，当超过规定时间必须设置施工缝。混凝土在浇筑及静置过程中，应采取措施防止产生裂缝。由于混凝土的沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝，在混凝土终凝前予以修整。 6、浇筑混凝土 （ 1）在浇筑混凝土时，经常观察模板、支 架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土凝结前修整完好； 制作供结构拆模，强度合格评定用的标准养护和与结构混凝土养护的试件 。对于有预留洞、预埋件和钢筋密集的部位，采取技术措施，确保顺利布料和振捣密实；当发现混凝土有不密实等现象，立即予以纠正。水平结构的混凝土表面，用木抹子磨平搓毛两遍以上，且最后一遍宜在混凝土收水时完成。新老混凝土结合面必须凿毛，使混凝土连接牢固形成一个整体。 （ 2）混凝土养生在初凝后，及时用草袋、麻袋覆盖，进行洒水养护，养护时间一般不少于 7 天， 所浇筑圬工的结构，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。 7、盖板的安装： （ 1）涵台帽强度达到设计强度的 70%以上。 （ 2） 安装 后， 盖 板上 的吊 装装 置 应用 砂浆 或监 理 工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级（ 1： 2）省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 25 水泥砂浆填塞密实。 （ 3）盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。 8、防水层 ： （ 1） 混凝 土盖 板 或顶 板、 侧板 外 表面 上， 在填 土 前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。 （ 2）涂刷的层数或厚度按 设计和规范要求 进行 施工 。 9、 混凝土工程质量控制程序见后图 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 26 混凝土工程质量控制程序框图 钻芯取样检测，监理复检 承包人配合比设计 监理试验室复检 现场混凝土拌和浇筑养生 承包人填写混凝土强度报告申请交工验收 现场监理或试验人员 按监理抽检频率抽检 认 可 不合格 合格 不合格 合格 重配 总监办 审批 驻地办审批 按规定频率自检 监理、承包人双方 取样标记 补强 或 返工 认 可 合格 不合格 原材料进场 驻地监理对原材料进行贮存检查 驻地办对原材料 检验与审批 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 27 钢筋工程控制程序框图 驻地办审批 合格 禁止进入现场 或降级使用 料 源 材料报验单 驻地办审批 监理试验室抽检 承包人按规定自检 （包括焊接检查） 监理发现材料有问题 进行抽样检测 开工报告 不合格 合格 不合格 合格 厂方质保书 承包人自检 材料进入施工现场及贮存设施 检查钢筋的加工、绑扎、焊接（含预 应力筋）是否符合规范要求、入模检查 进行下道工序 合格 总监办、中心试验室随时抽查 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 28 四、路面工程的施工 1、砂砾及碎石垫层 (1)、路床检验 在路面垫层施工前，将路基表面的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。对路基平整度、纵横坡度、宽度、压实度、 进行检查，有不满足规范要求的项目，找出原因，及时进行处理。如发现路基有严重问题，上报监理工程师，提出合理的经监理工程师批准的修正方案，待路基各项技术指标完全满足规范要求后进行垫层的施工。 （ 2）、摊铺碾压 路面垫层采用推土机摊铺，平地机找平。摊铺重点是平、匀、快。严格控制摊铺厚度，禁止薄层摊铺、贴补或超厚度摊铺。摊铺表面平整，对局部部位进行人工摊铺。碾压采用振动压路机，禁止压路机在已完成的或在碾压的路段上调头和刹车。垫层压实度不低于 96%。 在已完成的垫层上每一作业或不大于 2000次， 按公路路基路面现场测试规程（ 规定进行压实度试验，并按规定检验其他项目。 2、水泥稳定粒料底基层、基层 (1)施工前期准备工作 a、施工前按规定要求及试验规程要求进行底基层、基层的组成设计，确定各种材料所用的比例，确定底基层、基层中各种材料的最佳用量并报监理工程师批准。 b、测量人员复测导线点和水准点，验证无误后准确放羊。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 29 c、依据承建的基层、底基层工程数量做好材料的运输及储备工作，组织人员，调运机械进入现场，并报监理工程师批准。 （ 2）、施工方法 施工工艺 a、试验段的铺筑：在施工 前铺筑 100m200m 的试验路段，进行底基层、基层的试铺和试压试验，以确定混合料中各种材料的施工配合比，拌合设备、运输设备、摊铺设备、碾压设备和人工之间的合理组合，确定松铺系数、压实遍数和工作长度等参数。 b、采用全站仪进行施工放样，每隔 20m 在下承层上放出中线及边线定钢钎，水准仪测量钢钎高程，初步按拟定的虚铺系数挂线；清除路基或底基层杂物，在施工前洒水湿润。 C、底基层、基层料拌合采用稳定土拌合站，试验人员对拌和进行监控，考虑到拌合及运输中的水分损失，控制其含水量率高于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺碾 压时的含水量接近最佳值。 d、混合料运输采用 12t 以上自卸汽车，运输车辆进行铺盖，以防止水分流失及粉尘污染。 e：采用进口 铺机全幅（指所施工的半幅路，以下“全幅”的含义同此处）摊铺。摊铺时不得无故停车，中午就餐时，采取“歇人不歇机”的方法，碾压设备用振动压路机进行边摊铺边碾压，碾压至表面无明显轮迹并达到规定的压实度。碾压后凸处用人工刨平，凹处用人工开挖 10，清扫干净后，回填新拌混合料并碾压密实。水泥稳定土基层、底基层设计厚度均为 20工时均采用一次性摊省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 30 铺。 f：碾压采用静压与振动碾压相结 合。直线段由两侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠 1/2 轮宽。依据试验段施工确定的碾压最佳方案进行碾压，试验人员及时检测压实度，对压实度达不到设计要求处进行补压。 底基层压实度不小 97%，基层压实度不小于 98%，均为重型击实标准。 g：若摊铺中断 2 小时以上，设置横向接缝，横向接缝的处理方法为：摊铺机全部摊完后，远离混合料末端，压路机将所摊铺混合料全部碾压，在下次摊铺前，在摊铺段末端 50用切割机沿路中线垂直方向垂直切下全厚，将被切除的部分清除，把下底层清扫干净，摊 铺机返回到接头部位，重新开始摊铺混合料。 h：养生及交通管制：当每一段底基层、基层碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生，养生时用宽幅塑料薄膜洒水养生。养生结束，必须将覆盖物清除干净，养生期不少于 7 天。养生期间内禁止洒水车外一切车辆通行。 i：需注意事项：要特别重视下承层的质量，保证下承层是完全合格的。 压实机具选用合适的压路机机型，合理组合并保证数量充足，压实遵循先轻后重，先慢后快，先低后高，不能过压的原则。严格控制含水量，并在平整和压实过程中适量洒水，以保证表面湿润。严格控制混合料的配合比。使集料的 粒径控制在要求范围内。认真组织、合理安排施工，尽量把延迟时间缩短。基层碾压成型后进行洒水养生，封闭交通，省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 31 禁止一切车辆通行，养生期为 7 天。 交通组织及文明施工情况 工程施工过程中，沿线各路口设安全员指导车辆通行，防止成形路面受到破坏。搞好文明教育，提高文明施工意识，树立企业良好形象；在施工过程中，增强环境意识，注意减少环境污染，做到不扰民。 3、透层 施工前对基层再次进行全面的检查，严格把关，以防质量隐患，然后对合格路段的基层进行清扫，本投标人专门配置空气压缩机，可以把基层表面的浮土、灰尘及松散石子全部吹净 。为了减少灰尘对环境的污染，清扫前，用洒水车洒水润湿，待表面干燥并经监理工程师同意后再进行透层施工。 透层采用改性乳化沥青。透层的洒布采用洒布车均匀喷洒，结构物处加以覆盖以防污染，洒布宽度要比设计宽度宽出 10布结束后如有漏洒处要及时补洒。施工结束后如不能立即铺筑沥青路面 , 而需开放施工车辆通行时，要立即撒布 2000半刚性基层洒布透层时，也要撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。 4、粘层 沥青砼层或结构物表面受到污染时，应清除脏物，如果有粘土块时，应用水刷净，待表面 干燥后浇洒，洒布路段附近有结构物等应用油毡等物加以覆盖，以防污染。沥青采用改性乳化沥青，用量每平米 油量不应过多，过多的沥青会被面层吸收，导致泛油，浇洒过量应刮除，不足处补刷。气温低于 10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 32 浇洒沥青后应禁止除沥青砼运料车外的车辆行人通过，并应等破乳后立即铺筑沥青层，不宜浇洒过早。 5、沥青砼路面面层 1材料试验 用于本公路沥青路面的碎石必须符合技术规范的要求，要坚持严把材料关，材料质量的好坏直接影响到沥青路面的质量。严格按技术规范的要求和 定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级（包括掺入抗剥落剂提高其粘结力）。 2沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并接受监理工程师的监督。 按 定进行原材料试验和混合料组成设计。根据不同类型的沥青混合料，集料级配和沥青用量保证符合技术规范的规定，沥青用量根据马歇尔试验方法确定。 试验室做出的配合比，一般不能直接输入拌和设备的电脑，还需进行生产验证，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，经 生产验证后的配合比，在施工过程中不能随意变更，除非装入拌和设 备的冷料的碎石级配（即料源）发生明显变化。 3铺筑试验路段 沥青路面试验路段分试拌及试铺两个阶段，试验内容如下： 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 33 机械、机械数量及组合方式。 通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。 通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。 验证沥 青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种类型沥青砼压实标准密度。 确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。 全面检查材料及施工质量。 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指导方式。 在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为施工依据。 4拌和 本投标人投入的沥 青拌和设备为间歇式强制拌和机，在拌和过程中可逐盘打印沥青、各种矿料的用量及拌和温度。沥青采用导热油炉自动控制加热温度，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 34 拌和厂拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不出厂，并及时调整。 沥青拌和场的碎石材料按不同规格分别堆放，对不同料源的集料，矿粉不同标号的沥青也给予分别堆放，石屑加盖雨棚。 在生产过程中每天不少于二次对拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料 进行检验，确认是否符合要求。 5运输与摊铺 运输 运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等待卸料。 运送沥青混合料车辆的车箱地板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱地板，可涂刷一薄层油水（柴油水为1:3）的混合液。装车时，车辆要前后移动，以防混合料离析。 为了尽可能地保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料在车上均要覆盖篷布。不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑。 摊铺 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面 基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面上透层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，将与沥青混合料接触的构造物表面、内侧壁涂上粘层沥青。 摊铺前工程技术员首先应进行施工放样，设置找平基准准线，制省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 35 作标准垫块（设计厚度松铺系数）等工作，根据通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。 为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺。面层摊铺采用拉钢丝走基准线 的方法来控制高程、平整度和横坡，面层采用非接触式平衡梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。 摊铺前熨平板用煤气预热，再进行摊铺。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。 摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作，已淋雨的沥青混合料立即废弃。 6碾压 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。 碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺机具 有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到 80%以上。为此，我们采取的压实方法是双钢轮压路机静压一遍，轮胎压路机碾压 2 遍，双钢轮压路机振动碾压二遍，然后用双钢轮压路机静碾 1以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都走直线，每次由两端折回省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 36 的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致，防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到 70以下时，不能再碾压。 碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为 h 复压速度振动压路机为 4h，轮胎压路机为 h，终压速度为 2h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。 沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后 415 分钟内，温度损失最大（ 1 /分钟 5 /分钟），因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，有效时间的长短与混合料的冷却速度、压实厚度等因素有密切关系。影响冷却速度的因素有气温、湿度、风力和下承层的温度等 。气温低、湿度大、风力大，以及下承层温度低等情况，都会使有效压实时间缩短，并增加碾压困难。当沥青层厚增大25%时，其有效压实时间将会增大 50%。对较薄层沥青层碾压时，反而要比较厚的沥青层压实困难些，这主要是因为较薄层的沥青混合料温度降低速度要比厚层快得多，从而使其有效压实时间大缩短。因此碾压时要根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法，确保压实质量。 7接缝 横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面的平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如桥梁的两端或伸缩缝处。如无法避免时，在施工结束 时，摊铺机在接近端部前约1m 处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 37 碾压，然后用 3m 直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直 角连接。重新摊铺前，应用 3m 直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为 15后每压一遍向新铺混合料移动 15 20至全 部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用 3m 直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料沿未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位 1m 以上。 质量控制 本投标人承诺沥青混凝土面层的铺筑质量达到优良，所有实测项目必须符合技术规范的要求，否则自行返工，直到符合规范要求。 在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密，平顺，面层与路缘石及其他构筑物街接平顺，无积水现象。 6、水泥砼路面 水泥混凝土采用强制式砼搅拌机搅拌，电子计量配料器、真空吸水工艺进行施工，搅拌运输车运输，厂制钢模板，人工布筋，三辊轴机组铺筑，湿治养护或塑料薄膜养护。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段 项目开工报告 38 (1)下承层准备 对监理验收合格的基层用水车冲洗表面浮土，砂石等杂物，用空压机将其表面凹槽部泥土冲洗干净。做好排水设施，防止雨水浸浊。同时封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场破坏，污染基层。 (2)测量放样 检查基层平面尺寸、标高，横坡，达到规范要求后，测设路面中心线，设立水准点；每 10m 断面测定设计标高值 ，给立模提供依据。 (3)模板安装 模板采用钢模，模板安装保证其具有足够的稳定性确保施工中不变形。模板的安装根据混凝土浇筑顺序而定，模板安装在纵横向施工缝上，安装完毕后，仔细检查模板的平顺性和