首都机场货运物流系统的综合评价与比较分析

北京工业大学硕士学位论文首都机场货运物流系统的综合评价与比较分析姓名：管娜申请学位级别：硕士专业：物流工程指导教师：张永安20090601摘要摘 要随着现代物流产业的不断兴起和发展，机场货运物流系统作为现代物流的重要组成部分，正在区域经济发展中发挥越来越重要的作用。为了适应机场货运物流系统发展的要求，本文通过对枢纽机场形成原因、评价枢纽机场关键因素；空港物流园的定义、功能、作用和意义等理论的分析，在制定了确定评价指标原则的基础上，参考相关评价指标，构建了枢纽机场货运物流系统的评价指标体系。并运用层次分析法确定指标权重，对三大机场货运物流系统进行了评价。论文的主要内容与结论如下：(1)建立了枢纽机场货运物流系统评价指标体系。本文通过对枢纽机场理论和空港物流园理论的研究，依据确定评价指标的原则，依照国际航空协会通用的机场货运水平评价指标，及物流园评价相关的国家标准，结合空港物流发展的实际情况，提出了枢纽机场货运物流系统评价指标体系。指标体系分为机场规模、基础设施、航班及航线、物流园因素、发展潜力、政府因素六大类21项具体指标。(2)通过层次分析方法建立了枢纽机场货运物流系统评价指标体系权重。在发放调查问卷请专家打分，统计筛分的基础上，运用层次分析法确定了各级指标的权重，从而构造了枢纽机场货运物流系统评价指标体系分析模型。(3)通过案例分析表明了这一指标体系对机场货运物流系统评价的可行性。本文选取有代表性的香港国际机场和韩国仁川国际机场作为与首都国际机场评价比较的对象，在大量收集资料、问卷调查和实地调研的基础上，根据已经建立的枢纽机场货运物流系统评价指标体系数学模型，对三大机场货运物流水平进行了综合评价，得出了结论。对比机场货运水平的国际排名和实际情况，阐明了这一指标体系的可行性与实用性。(4)研究表明首都机场新国际货运区(大通关基地)的投入使用，有助于首都机场货运物流系统整体水平的提高，但与成熟的国际货运枢纽机场相比还存在很多不足。通过文章的分析可以看出，大通关基地的建设符合空港物流园的规划原则，较为科学、合理。它的建成有效的提高了首都机场货运水平，为其发展成为国际货运枢纽机场奠定了基础。同时通过首都机场货运物流系统与香港国际机场、韩国仁川机场进行比较后，不难看出首都机场货运系统与国际大型枢纽机场还存在不小的差距。这种差距，主要体现在人员素质、服务意识、管理制度等软环境方面。文章最后对首都机场货运物流系统提出了几点改进建议。本研究对于机场货运物流系统的综合评价，对于分析北京首都国际机场货运的总体效益有一定的参考价值与借鉴意义。关键词：航空货运物流系统、指标评价体系、层次分析法in as of as of 11of of of of of It of to of )of of of of of it of ne 1 2)of of on by of to to 3)of be in on 11iS as on on of of of of 4)It by t of he of of on t of an be a t of as of be in in of be of 独创性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名： 眺丝，7关于论文使用授权的说明本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。(保密的论文在解密后应遵守此规定)签名： 导师签名： 糇日期超红17尸 入第1章绪论第1章绪论11本课题研究背景与意义111本课题的研究背景自20世纪80年代以来，在新一轮的经济全球化背景下，一系列新的发展趋势，引发了航空运输的新一轮增长。首先劳动分工在全球范围内重新进行，将制造业链条从发达国家本国延伸到全球范围内，促进了全球的物资流动，为航空货运带来了新的需求。尤其是进入20世纪90年代，随着空货运需求呈现出迅速增长的趋势。其次，是在过去的20年中，政府产业政策环境的改变、飞机和航空航天技术的进步以及航空公司的市场战略让航空公司从极度受管制向更加自由化、竞争更激烈的市场转变。也促使航空货运战略朝着提供安全可靠的服务、最短运输时间、有更多的航班可供选择、价格降低的方向发展。现代物流理念的兴起，使航空运输业从只满足于运输主业开始向提供运输、仓储、包装、配送、流通加工、信息处理等多种服务的现代化物流系统发展，作为现代航空物流的重要节点的空港，正是将航空运输与其他配套物流、服务功能相结合的契合点，也是未来枢纽机场货运物流系统发展的基础。因此“空港物流、“空港物流园”等概念应运而生，为枢纽机场货运物流系统的建设提供了理论支持和科学依据。中国加入类产业均以与国际先进水平相接轨为目标，积极进行着改革创新。中国航空运输产业作为连接各产业的重要纽带，在未来时期内必将得到日新月异的发展，并在经济生活中起到更加重要的作用。为此，中国制定了新时期的国际航空发展战略，即“确立21世纪中国航空大国地位、实施中国在亚太地区发展航空枢纽机场战略、借鉴国外先进经验，实现航空跨越式发展。北京首都国际机场是中国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的航空港，能否将首都机场建设成为具有国际一流水平的客、货运国际枢纽港，是中国能否向航空大国、航空强国转变的决定性因素。根据国家发改委以发改交运20031078号文(国家发展改革委关于北京首都国际机场扩建工程项目建议的批复)、国家发改委以发改交运【20031732号文(国家发展改革委关于中国国际航空公司扩建工程项目建议的批复)、国家发改委以发改交运200311733号文国家发展改革委关于海航集团新华航空公司基地工程项目建议书的批复)等一系列文件的精神，首都国际机场将迎来历史上第三次大规模改、扩建，以满足首都机场至1论文研究的内容是此次工程中，针对北京场飞行区以及包括航空货运站区、快件中心、进出口海关监管区、保税物流中心(配套办公设施在内的首都机场新货运区(大通关基地)。112本课题的研究意义尽管空港物流得到了广泛关注，空港物流行业也取得了迅速发展，但对各航空港物流的发展水平研究尚未有统一、规范的方法。本文主要从理论和实证方面进行探讨。本文的研究，拟在现有空港物流理论的基础上，根据国际航空组织通用的一系列评价指标、国家物流园评价指标，运用层次分析法，以首都机场、香港国际机场、韩国仁川机场货运物流系统为比较对象，对国际枢纽机场航空货运发展问题进行分析。其研究意义主要体现在以下方面：(1)通过构建国际枢纽机场货运物流系统的评价指标体系，建立空港物流发展的系统模型，为定量分析国内主要航空港的物流发展水平提供一种思路。(2)探讨横向比较首都国际机场、香港国际机场和韩国仁3)通过合理的指标体系及适当的分析方法，指导机场规划、设计和建设更客观，可操作性更强，更具实用性。(4)对首都机场航空货运区(大通关基地)工程设计进行全面科学的分析与评价，并提出有效的改进措施，有利于完善现有货运区的各项设施，整合各种功能；有利于未来首都机场货运产业的发展做出有效预期及建议；有利于为北京第二机场的规划设计提供参考；有利于北京的航空物流业与国际接轨；有利于中国在亚太地区发展航空枢纽机场战略的早只实现。12国内外对空港物流系统的研究现状及问题的提出121国内外对空港物流系统的研究现状作者通过阅读国内外相关资料，发现目前国外对于枢纽机场的竞争力研究，主要集中在以下几个方面进行探讨：(1)对机场的货邮吞吐量进行统计分析；(2)对机场的硬件措施进行对比：(3)航空公司航班航线的设计是否符合枢纽机场标准等。目前国内的研究，主要是针对机场的日常运营及其发展战略进行宏观和定性层面的思考，集中在对空港物流园区布局模式、功能划分及运营模式的探讨与研究上。对于机场物流系统定量的研究，大部分采用的是层次分析法，而确立的指第1审绪论I _ _ I 的是直接参照我国现有的其它科技园区的评价指标体系，有的是根据自己的调研，得出的一套评价指标体系。下面仅举几个篇有代表性的文章为例：表卜1国内对空港物流定性研究的文章1 目 出处 理论依据 研究方向空港物流园区布局模顾哲， 式探讨一以上海浦东 规划师 布局模式；功能夏南凯 空港物流园区研究为 200705 空港物流理论第63-66页 体系；区位选择例梁海琼， 空港物流的产业效应物流技术 空港物流：产业2007港物流理论徐冠杰 分析 效应：白云机场第3640页北京空港物流同区发 中国储运 北京空港物流张东民200702 空港物流理论 园；优势；劣势：展的探索与思路 第179页 发展机场物流园区的战略 航空运输 机场物流园；功胡红 定位与运营模式的探 200512 空港物流理论讨 第4648页 能；战略定位。表卜2国内对空港物流定量研究的文章目 出处 方法 指标体系现代生产与管 社会效益、经济刘芳， 层次分析法在物流园 理技术 层次分析法 效益、技术效能高波 区选址中的应用 2004，4 等第3739页 1黄建伟， 企业经济张丽， 空港物流园区发展水 、亚太航空货运协会等国际权威机构采用的机场货运水平评价指标，结合物流园区分类与基本要求国家标准(20068837一，建立完整的国际枢纽机场货运物流系统评价指标体系。通过层次分析法构建定量分析模型，希望建立一套较为合理的枢纽机场货运物流系统评价方法。13本课题研究内容、方法及思路131本课题研究内容第一章，绪论，阐述论文的选题背景、意义、主要研究内容和方法，及国内外研究成果。第二章，首都机场国际货运物流系统工程设计的综合评价基本框架，本章对文章所需的“国际枢纽机场”、“空港物流、“空港物流园及“确定评价指标原则”等理论做了简要地介绍，以此为依据确定了枢纽机场国际货运物流系统的综合评价指标体系。包括机场规模指标、基础设施指标、航班及航线指标、物流园因素等指标。第三章，指标评价体系的框架，本章根据确定指标的六项原则，确立以“国际枢纽机场货运物流系统一为目标层，包括两层准则层，及以考察对象三大机场为方案层的指标体系，其中第一准则层为：机场规模指标、基础设施指标、航班及航线指标、物流园因素指标、发展潜力指标、政府因素指标。第二准则层：将第一准则层指标进一步细化筛分为地理位置、占地面积、航线数量、基地航空公司、政策支持、预计未来510年机场货物吞吐量增速等21个指标。第四章，层次分析法确定权重，本章对层次分析法的概念、意义、运用它确4第1章绪论定指标体系的原因，建立判断矩阵的过程，如何确定权重计算、进行数据标准化处理做详细介绍。第五章，首都机场新国际货运区、香港国际机场货运、韩国仁川机场货运现状分析，本章将首先阐述选择参评机场的原则，然后对首都机场、香港国际机场及韩国仁川机场货运系统进行简介，并对重要数据和物流园工能做了统计分析。第六章，基于层次分析法对三大机场物流指标体系进行分析与评价，本章运用层次分析法对已经建立的机场货运指标体系进行分析，列出评价判断矩阵表，最后得出三大机场货运系统各项指标分数。第七章，对首都机场货运物流系统的建议，本章根据第六章得出的三大机场货运物流系统得分，指出首都机场新货际货运区(大通关基地)的优势及不足，并提出对策及建议。第八章，结论，本章全面总结了论文所取得成果和得出的结论。132本课题的研究方法本文在借鉴和吸收国内外学者相关研究成果的基础上，结合我国航空物流的特点，依据、借鉴国际航空协会机场货运评价指标，物流企业分类与评价指标，以及物流园区分类与基本要求等国家标准，建立了一套国际枢纽机场货运物流系统评价指标体系。在此基础上采取调查问卷、统计筛选等方式，运用层次分析法确定指标权重，建立起评价指标体系的数学模型。并以首都机场新货运区、香港国际机场货运区，韩国仁川机场货运区作为被选方案，通过实证验证了该方法的可行性，同时对首都机场货运发展提出建议，具有一定的理论和实践意义。133本课题的研究思路本课题的研究思路如下图所示北京究内容 研究结果第1章绪论14本课题的创新点及应用意义141本课题的创新点(1)本课题将机场评价指标与空港物流园评价指标相结合，建立了一套针对枢纽机场货运物流系统的评价指标体系，能够比较全面、客观地反应机场货运物流系统的发展水平。(2)针对首都机场货运物流体系的研究，本课题选取了有代表性的香港机场、韩国仁川机场作为评价比较的对象，得出的结论能够反应三大机场的实际情况，看到首都机场与国际先进机场在哪些方面存在差距，有利于其不断的改进与完善。142本课题的应用意义(1)通过对首都机场货运物流系统的综合评价与比较分析，得出了一套适用于新型国际枢纽机场货运物流系统评价的指标体系，运用层次分析法确定指标权重，构建数学模型，对我国空港物流分析和评价理论的研究提供一个具有实际意义的案例。(2)通过与香港国际机场、韩国仁川机场进行分析、比较，找到首都机场与国际枢纽机场的差距，文章最后对首都机场新货运区(大通关基地)未来的建设，提出了创造一个良好的“软件环境；合理配置航空运输资源；建立以机场为中心的综合交通体系；加强信息化建设，提高货物电子化水平等意见和建议。15相关概念解析151航空货运航空货运是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性货邮运输。机场货运物流是指航空货运物流在机场货运站范围内所完成的物流操作。乜21152空港物流空港物流是以现代物流为基础，依托航空港，以机场为中心的一种现代物流方式，以航空和机场地面配套物流设施为核心运输服务作为手段，为多家航空公北京位论文司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务【11。153空港物流园物流园区是两种或两种以上的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。而机场物流园区是以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心，以运输服务作为手段，为多家航空公司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的场所。机场物流园区在功能上主要包括三大功能平台：物流核心功能平台、物流增值功能平台、航空物流服务支持平刨。8第2章 国际枢纽机场货运物流系统理论研究第2章国际枢纽机场货运物流系统理论研究21国际枢纽机场相关理论国际枢纽机场货运物流系统的核心是枢纽机场。其物流系统的特征首先来自于枢纽机场自身。因此，本章从枢纽机场入手，首先探讨评价国际枢纽机场主要因素。211国际枢纽机场的由来航空运量的快速增长刺激了机场业的发展，在世界范围内出现了大规模的机场改、扩建或者新建大型机场的热潮，并出现了以枢纽机场为核心的机场体系。枢纽机场最初含义是航空公司运作技术领域的概念，是指各国的骨干航空公司开始通过某些机场运作中枢辐射航线结构(以高质量的航线网络瓜分本国市场，强化自身的竞争优势，取得相对的垄断地位；继而，一些有实力的大型航空公司纷纷在世界范围内缔结联盟，将各自的网络通过枢纽机场对接起来，在全球航空市场中谋求更大的利益。而枢纽机场作为航空公司中枢网络的核心，也成为航空市场竞争的参与者，扮演着越来越重要的角色。枢纽机场的产生从来不是一种结果和目的，而是机场业发展到一定时期的产物。事实上，由于航空公司的中枢运作成本大，风险高，其运作并不是完美无缺的，每个枢纽机场内部都是枢纽和反枢纽化并存的。在两种趋势的对抗和互补中，枢纽机场的概念和运营模式也在不断地变化、发展和完善。2国际枢纽机场所谓国际枢纽机场，从功能上来看，是指那些能够在较短时间内将来自世界各地不同地方的客货源，通过机场内航班调配分拨后运输至其最终目的地的机场。这些机场在作为起始地或目的地机场的同时，也成为了来自其它不同起始地和飞向其它不同目的地航班的中转中心。相对其他一般机场而言，枢纽型航空港具有空运区位优越、空运业务繁忙、容量大和中转功能强等特点。目前，世界上年客、货吞吐排名前50位的机场中，绝大多数都是枢纽机场。3评价国际枢纽机场的关键因素(1)地理位置(宏观经济)：良好的地理位置可提高机场连接性。首先，机场所处城市距大部分空运市场的航程合理，在直航范围内可到达的主要空运市场北京能吸引到来往这些地区的航空货运量：而直航可到达的枢纽型航空港越多，越能利用其他机场进行非直接连接，增加机场连接覆盖面。其次在枢纽型航空港附近范围内没有来自其他机场的竞争将有利于枢纽型航空港吸引更多的空运量，扩大其腹地范围。再次，发达的制造业和进出口贸易，特别是高附加值产品的贸易，将会增加对当地航空运输的需求。(2)现有连接性：现有连接性包括一个机场的通航点数，航班频率及机场航空公司数。通航点越多，说明机场航线覆盖率越高，去往各地的货物都可在机场找到相应的航班；每周航班数越高，说明该机场航班起降频率越密集，货物在机场等待的时间越短；各机场航空公司数量越多，机场连接性越强，机场依赖一家航空公司的程度就越低。对枢纽型航空港而言，连接性的增强将会为枢纽型航空港带来增量效益，同时连接性也是衡量机场成功与否的重要指标之一。(3)基地航空公司：基地航空公司是指以某一机场为基地的航空公司。对于拥有基地航空公司的机场来说，由于机场和基地航空公司的互相依赖关系，基地航空公司实力将对机场连接性产生很大的影响。拥有强大的连接网络和密集的航班量的基地航空将提高机场的连接性，为机场带来更多的货源，反之，将降低机场的连接性。(4)地面交通网络：枢纽机场正在逐步转变成为航空运输与轨道交通、公路、海运的一体化综合交通枢纽。随着航空运量的不断发展，铁路与空运之间的竞争已逐渐被多式联运所代替。发达的地面交通系统可以扩大航空运输市场的范围，使得多式联运得以实现。(5)跑道系统：高峰小时容量是跑道系统的关键指标，是机场运行和不断发展的首要因素。跑道系统容量的影响因素，包括：跑道构型、跑道使用模式、机型组合、空中交通管制的水平等。(6)航站区：机场航站区包括航站楼、站坪、地面交通系统和配套设施。枢纽机场的中转货量占有较高的比例， 科学规划航站区，合理利用空间，增加货站数量，有利于提高货物流转效率。(7)商业规划：机场非航空主业的发展，是机场赢利的重要来源，也是增强机场竞争力的手段。(8)信息化管理：尖端的通讯系统和电脑处理中心，以扩大市场及供应来源的地域覆盖。(9)先进快速的清关手续：包括预先办理，电子清关和统一、透明的关税制度。(10)开放型的航空条件：空运公司在进出港航班、航线、泊位、设施、联运和地面运输上享有多种权利。(11)保税区：在机场管理范围内或空港物流园内，设有保税区，使进出口第2章 囝际根纽机场货运物流系统理论研究货品享有免税及免报关的权利，还应设有工业加工区完成来料、进料加工等功能。22空港物流园理论221研究空港物流园的作用和意义(1)空港经济效应空港经济是指依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。空港的经济效应可被分为直接效应、间接效应、感应性效应和辐射性效应。直接效应是指空港的运营所直接带来的收人和就业，其与空港内的活动紧密相连，具体指航空公司运作、商务设施经营，还有其他配套服务业，如机场管理局、飞机维护、地勤、海关、安保局等。另外，空港对周边地区的服务业带来的效应也包括在内，如停车场、汽车租赁、货代、酒店等。间接效应是指为空港货运活动提供服务、商品或货物的供应商所带动的收入和就业。这些供应商一般部署在空港邻近的地区，与空港的运营处于同一条价值链中，包括公共设施的建造、燃料供应、建筑业、清洁公司、食品和零售企业等。感应性效应是指直接和间接参与经济活动劳动者的再消费，从而刺激空港区域内各种商品和服务业的发展，如零售、交通和房地产等。磁场效应或辐射性效应则是指除了自身经营活动的推动能力之外，空港还为整个区域打开了一片天空，可以吸引和支持更多更广的经济活动，特别是在商务交流和旅游观光上。许多快递服务公司，虽然他们不是直接依赖空港进行商贸活动，但他们愿意布点空港区域内。另外，有些行业，如生鲜食品及水果、海鲜和鲜花等，供应服务商必须依赖空港的运营才能生存和发展。)满足航空货运增长需求随着国家产业结构调整的深入，不断增多的高科技、高附加值产品对航空货运将有较大需求。高新技术产品进出口量的增加，不仅使航空货运量加大，还可为机场带来空地联运、包装、分拣、报关、信息传递等高附加值的物流服务项目。(3)促进枢纽机场建设各大机场都以覆盖面广、延伸能力强、辐射范围大、服务功能强的枢纽机场为发展的战略目标。建设机场物流园区，也是实现构建枢纽机场目标的重要举措。枢纽机场除了能够带来大量的旅客流量外，还能带来大量的货流。(4)增强国内机场竞争力我国周边国家的机场如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场都建立了机场物流园区，提升了货运功能和处理效率。在我国大量出口航空货物中，有相当一部分货物是经中国香港、仁川等机场进行中转的。北京)机场物流园区与航空货运相得益彰航空货运作为现代物流中的重要环节，逐步得到政府的高度重视，正赶上新的发展机遇。为提高机场竞争力，许多国家按照现代物流重要节点的要求对机场进行设计、建设，将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。机场物流园区的建立以航空货运为核心，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。222建设空港物流园的要点机场物流园区的建设投资大、资金回收期长、风险高，涉及城市短期或 中长期的发展规划、郊区土地的使用、交通运输的现有结构、周边生态环境的影响、投资者的利益等诸多因素。如果规划失误，损失影响巨大，因此，应当采取科学、有效的方法，对园区的功能进行合理定位，从园区选址、功能定位、规划设计等方面确保建成后的合理运作。(1)选址应在机场附近空港物流园区紧邻机场，方便航空货物的及时处理，可使货物地面运输距离最短，满足货运代理人进行理货、货物加工、存储和货物交接的需求，既方便了货运代理人又提高了整个物流园区的运作效率。(2)功能定位要合理、分期发展机场物流园区运作的成败，取决于能否让物流企业满意并能吸引更多的航空公司和物流企业入驻。因此，机场物流园区应当以经营航空货物为特色，适度发展非航空货物的现代物流运作，即在短期内主要发展机场核心业务：如货站、仓库、地勤、航空快递中心等，在保证核心业务功能的基础上提供增值服务，如建立保税区或自由贸易区、提供多种联运功能等服务。(3)要有长远规划和前瞻性园区建设应具备较高的现代化程度，综合功能强，能满足未来一定时期内的需求，并保持较强的竞争优势。如开发一系列完善互补的物流设施，包括现代化的航空货站、保税物流园区、国际商务中心、联运站、对外行政区域。园区提供优惠措施，吸引有实力的物流公司进驻，租户既可以充分享用接近机场设施的便利条件，又可以从事加工、物流、展示等方面业务。223空港物流园的功能空港物流园区的功能可以分为基本功能和衍生功能。基本功能即以航空货运为核心的货物运输功能体系。衍生功能即以货运为依托而衍生的增值服务功能体系。第2帚 国际根纽机场货运物流系统理论研究物流园区在基本功能区划上可分为快速中心、一级运营商(航空货运代理与航空公司)、二级物流运营商用，国际货物一般还需通关、监管等。由于一级物流运营商的货运存储与机场货站可以合二为一，一级运营商用地可以分为航空货运代理中心，航空公司基地，国际货物存储、中转中心(一般结合保税仓库设置)，国内货物存储等功能区块。空港物流的衍生功能主要为提高效率，降低成本，结合航空货运功能的物流节点提供货物增值服务，使单一货运功能向综合化多功能发展，这是现代物流的一种发展趋势，如日本、韩国等亚洲邻国的国际机场设立的自由贸易区。增值服务功能一般有围绕航空货物的生产加工，直接或者间接服务于航空运输的服务行业、围绕航空人流开展的商品展示、国际贸易及围绕航空物流的咨询培训商务等。224空港物流园的内部交通组织分析从功能区块的管理看，保税物流园区布局上设有卡口，由于特殊的组织需要，交通组织具有相对独立性，以方便统一管理；飞机维修区由于安全需要，也具有相对独立性，但这两个功能区块周边区域无法利用其内部道路系统。从功能区块的相互关系看，快递中心和飞机维修区具有独立性，综合服务区具有相对独立性，而航空货代、航空公司基地，国内货物存储、中转中心，保税物流园区，综合物流园区等功能区块之间有大量的货物流和信息流流动，其中，航空货代、航空公司基地处于信息流和货物流的枢纽位置，应该加强这些功能区块横向的道路交通联系和信息联系。 ：。从功能区块与机场货运跑道的区位关系看，物流园区除综合服务区与机场货运跑道关系较弱外其他功能区块与机场跑道均与货运跑道有大量的货物流，因而，宜强化与货运跑道垂直的道路的交通联系。从物流园区货物流进出组织看，货物在机场跑道与物流相关功能区之间的联系可以采用小型载货工具。而货物从外部进入园区和运离园区一般采用大型载货工具；为使货物流不相互干扰，可以采用分层次交通，但此种方式造价较高应因地制宜。225空港物流园对外交通组织分析作为物流园区，要有与区域便捷的交通联系，以便组织多式联运和实现货物运输。从与航空货运的联运方式看，一般可以分为空铁联运、海空联运和陆空联运。从货物运输量看，陆空联运是主要方式，机场与高等级公路及高速公路结合的物流系统是航空物流的黄金组合方式，因此，空港物流园区一般依托城市区域13北京T,位论文快速道路和高速公路布局。海空联运的方式正在兴起中，其主要特征为航空货运到达以后，采用小批量、多次运输的方式，用小型集装箱船通过水运的方式运往目的地，一般在机场和空港物流园区布局临水，在水运比陆运更便捷的地域采用。空铁联运主要往来于空港和腹地之间，也是一种新兴的联运方式。23确定评价指标的原则机场货运系统评价是机场物流系统工程的一个必不可缺的步骤和重要组成部分。对机场货运系统评价的主要目的是：判定货运系统各方案是否达到了预定的各项性能指标，能否在满足各种内外约束条件的同时实现系统的预定目标。机场货运系统评价的另一个目的是，按照预定的评价指标体系评出参评的各方案的优劣，为决策即选择实施方案打下基础。物流系统评价工作的好坏决定了决策的正确程度。在本文中主要是，通过在合理的指标体系内，评价三大机场物流系统水平，找出首都机场物流系统的缺点和不足，从而提出改进的方法和建议。因此，在建立机场物流系统评价体系的时候应该遵循一定原则，具体如下：231科学性原则这是系统评价中首先要考虑的原则，是保证评价合理性和可信性的基础，它最基本的要求就是客观、真实。保障科学性要求在系统评价时采用指标合理，评价标准和程序的规范。指标的选择是科学性原则的基础，在设计指标时要做到指标体系结构构成的合理，指标之间的关系符合实际，各子系统的划分符合空港物流发展的理论。严格的按照层次分析法的步骤进行，使评价过程中杜绝、避免主观主义的倾向，防止主观臆断影响评价体系的设计。以科学性原则的在评价客观方面的要求，本论文建立的指标体系在指标选择上注重选取那些国际权威组织或机构公布的机场统计指标，或者国内相关行业协会，政府管理部门一直采用的指标体系，以保证科学、客观的体现机场货运系统的发展水平。另外，本论文的指标体系同时也注重在评价数据的获得上，数据的准确和可靠。这样才能做到整个体系符合机场物流的现实，客观的反映机场物流的实际。232可比性原则可比性原则是保障指标体系的适用性而确立的。可比性有两层含义，一是要求各个机场之间横向可比；二是要求同一机场各历史时期的可比(纵向)。评价体系作为一种测量工具，如果没有统一的可比性，那么它的适用范围将大大减小。第2章 国际根纽机场货运物流系统理论研究可比性也体现了一种客观、公正。运用统一的尺度测量出的各机场之间的差异可以通过比较产生鉴别，从而为首都机场改进和发展提供有说服力的参考。在体系中的各项指标可能从不同的统计资料和政府部门获得。由于我国目前的统计机制的一些制约，在选择指标数据时要特别注意数据口径的一致，另外，不同机场的数据搜集渠道不同，采集难易程度不一，更新的速度也不一样，使得数据所体现的时间有一定的差别，应尽量选取最近年份的数据，并保持各机场的一致性。虽然这样将会加大数据获取的困难，但可以大大提高整个体系的公平和适用性，在体系的设计之初就必须予以高度重视和充分考虑。233可改进原则物流产业作为一个新兴的朝阳产业，受到了国家、地区政府的高度重视，投入大量人力、物力、财力，加快物流业的发展。同时，随着飞行成本的降低和经济全球化速度的加快，国际航空运输便捷、快速的优势日益明显，空港物流园作为一个依托枢纽机场，提供全套航空货物供应链服务的物流基地必将有日新月异的发展。这就决定了一套好的指标体系必须具有一定开放式的构成，能够根据迅速变化了的情况做出调整。在设计时考虑调整的需要，尽可能使调整的方法简单化。航空物流园的变化体现在：首先，机场货物吞吐量的增长，将引发的机场货运规模的扩大、基础设计的完善、操作系统的更新，其次，政府部门和国家法律法规对其的调整也将加快它的发展建设，因此指标体系需要在原来基础上，针对一些新的情况做出反映；其次是随着我国统计的发展，一些旧有的指标不再能够客观的反映实际情况，被新的指标代替。同时，在满足体系的可改进性时必须要注意到与可比性原则的统一结合。234导向性原则指标评价体系的重要功能就是通过评价体现一种价值，从而为决策提供一种信息的支持。但是，在现实世界，无论是何种系统，价值都是多样化的。因此，导向性原则就要求指标体系必须具备将机场货运系统向着正确方向引导的能力。将不同机场的状况看作是一套方案的话，通过评价体系确定的价值，不断给各个方案以反馈信息，通过调正的过程，使得各个方案向着系统既定的价值的最大化发展，实现机场物流产业的进步。由此可见，导向作用是指标体系的灵魂所在。在具体的评价体系中，导向作用主要体现在指标的选择和权重的确定上，从以上两者表现出评价体系的价值取向。本文体系科学的导向作用，主要也从这两方面入手，这可以说是评价体系成功与否，以及能否被广泛应用的关键所在。15北京位论文235重要性原则重要性原则要求在指标评价体系中，对机场货运系统的成功有重要影响的指标侧重反映，对于影响较小的指标不侧重反映。由于机场货运系统是复杂的社会经济系统，本文力求避免指标选择过多(过多的指标将会严重冲淡重要的关键性指标在综合评价结果中的反映)，从而使指标体系重点突出，目的明确，为充分体现导向性原则服务。236可操作性原则构建评价指标时应注意指标含义的清晰度及数据的可靠性，尽量避免产生误解和歧义。其次，还要考虑指标数量得当，指标间避免出现交叉重复，消除冗余，以此来提高实际评估的可行性。另外，在设计评价体系时还要考虑到评价的成本，使评价易于执行，从而达到指导实践的目的。基于这几点，本文在设计评价指标的时候充分考虑指标的可获得性，尽量选择在国际组织或国家正式统计资料中能够得到的数据，避免某些指标需要单独统计才能获得。这样，指标体系才能够起到对实践工作的指导作用。上述六项原则是互相作用、互为保障的有机整体。成功的指标评价体系必须要做到六项原则的统一结合。第3帝指标评价体系框架第3章指标评价体系框架31国际枢纽机场货运物流系统评价指标体系在对国际枢纽机场货运系统进行综合评价时，由于影响因素众多，必须找出关键因素。笔者在通过大量的调研和资料分析后，根据第二章中介绍的有关理论，参照国际机场协会(国际航空货运协会(国际组织公布的机场货运评价指标、国家标准化管理委员2005年发布的19680一2005物流企业分类与评价指标，以及物流园区分类与基本要求国家标准(20068837一有关指标，结合作者掌握的资料和工作实践，列出了比较完整的关键指标评价体系。它们分别是针对机场自身情况的指标包括机场规模、基础设施、航班及航线，针对机场物流园的指标物流园因素，针对机场未来发展潜力的指标发展潜力，以及针对机场管理部门管理能力和支持力度的指标管理因素。下面文章将对每一指标的细化及筛分做详细地介绍。311机场规模本文将第一准则层指标机场规模筛分为以下具体四个指标：(1)地理位置：机场所处的地理位置可以说是其生存、发展和壮大的先决条件，其重要性不言而喻。这里提到的地理位置主要指的是在国际货运环境下，机场所处的位置，也就是机场的世界地理位置。包括所处位置是否是国际贸易往来的重要结点；多式联运的种类；是否位于经济水平较发达，或者快速发展的地区等。(2)交通状况：根据国际航空货运枢纽港理论的相关内容，四通八达、畅通无阻的交通网络是枢纽机场的基础设施，必然成为重要指标之一。文章中的交通状况指标既指通往机场以外地区的外部交通网络，也包括连接机场货运系统各功能区域的内部交通网络，发达的交通便于货物在物流园内部流转及对外运输。另外还要考虑除卡车运输以外，机场是否还可以连接诸如海运、铁路运输等其他货物转运手段。(3)货邮吞吐量：机场一年内进、出港货物、邮件的总吨位。货邮吞吐量是评价一个机场货运水平的重要指标，国际机场协会每年都会公布专门针对这一指标的国际机场排名。312基础设施根据国际航空货运枢纽港理论，参照公布的机场货运设施北京上海空港特辑世界机场图册一书的相关统计资料，文章将基础设施分解成以下三个具体指标：(1)跑道数量：机场所有航站楼拥有的跑道总量(2)停机位数量：包括客货两用飞机停机位和货机专用停机位。(3)货站数量：主要指直接和跑道相连接的一级商务库数量。313航班及航线评价国际枢纽机场的关键因素中，“现有连接性是重要的一条，它直接体现在机场航班和航线的数量上，可以说航班及航线是决定该机场客、货运水平的软件因素。机场拥有的基地航空公司质量、航班的架次、航线的数量，以及通航的城市及地区的数量，既体现了该机场在整个国际航空产业链中的地位，也表明了所在国家开放航权的态度。因此，文章将航班及航线分解成以下四个指标：(1)基地航空公司质量：拥有成熟的基地航空公司是建设枢纽机场的重要条件之一。基地航空公司对市场有正确的定位，有明确的发展方向，积极组织和参与航空公司问的联盟，营建行之有效的航线网络；合理配备运力选择合适的机型和数量，有技术过硬的飞行机组、良好的机务维修保障、一批高素质的管理队伍、严格的规章制度和定期的培确保战略市场需要和营运的应变能力。(2)年飞机起降架次：机场一年内国际、国内航班的起降总架次，年飞机起降架次是评价一个机场开放和繁忙程度的重要指标，国际机场协会每年都会公布专门针对这一指标的国际机场排名。(3)航线数量：飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。本论文所指航线数量包括机场开辟的国内航线和国际航线总数量。(4)通航的城市及地区数量：与机场通航的国际、国内城市及地区数量。314物流园因素物流园因素指标是枢纽机场货运物流系统评价指标不同于单纯评价机场货运的特殊之处，作者在查阅资料的过程中发现，很多枢纽机场都将机场货运区与航空物流园相衔接，使其功能不仅仅局