城市道路和公路的区别.docx

公路和城市道路的异同 程嘉希 2012151473014 城市规划2班一、概述公路和城市道路都是属于交通承载方式的范畴，是人与人，人与物之间通过交通运输工具跨越地域空间上的联系方式。公路是位于市区之外，联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间，按照国家技术标准修建，由公路主管部门验收认可，（不含田间或农村自然形成的小道），主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。二、公路和城市道路的历史发展1、公路的历史发展有人必有路，走的人多势必成路，这是真理。不过，这路并非公路。若说公路的历史，公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上最早的公路。接着是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比我们中国公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四周放射了二十九条公路，号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。最早时期公路是叫马路，“马路”是由碎石铺设的，路中央略高而且光滑平坦，这样利于雨水流淌到路边，不影响交通。后来，人们用沥青铺涂在上面，称之为“柏油路”。但大多数人还是习惯叫“马路”。18世纪中期，英国发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路交通。为此，苏格兰人约翰马卡丹发明设计了上面所说的“马路”。由于“马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利，这样，为迅速发展英国工业和贸易往来提供了方便条件。人们取这种路的设计者姓氏，称这种路为“马路”，以表纪念。公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。最早的公路是土路，它易建但是也易坏，雨水一多，车马多行，便凹凸不平甚至毁坏了。欧洲较早出现了碎石路，这比土路进了一大步。再后出现了砖块路，也比中国早很多。在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破，这是近代的事了。中国自古有驿站驿路，秦始皇一统六国之后，为了巩固其统治，加强中央与其他边远地区的联系以及对外军事防御的需要，修建了中国第一条真正意义上的国道公路“驰道”。但是真正第一条较先进的公路，是1906年铺设的广西龙州至镇南关的公路。到后来人类发明了汽车，汽车数量开始巨额增长，为了满足经济发展，提高交通运输能力，1932年，德国修建了世界上第一条高速公路（科隆至波恩线）。20世纪60年代以来，世界各国高速公路发展迅速。我国在1984年修建了第一条高速公路沪嘉高速公路。高速公路是世界经济发展的必然产物。2、城市道路的历史发展中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618907年)都城长安，明、清两代（13681911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城(公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古罗马城(公元前15前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽2530米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。三、公路和城市道路在功能和构造上的区别1、功能区别公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。而城市道路除了服务机动车意外，还要为非机动车和行人服务。由于城市道路为公共设施的一部分，其他配套市政公用设施也与之伴行，如给排水、电力、通信、燃气等，虽然在行政职能上属于不同的部门管理，但是客观上也构成了一个完整的城市道路系统。城市道路是这些附属设施的载体。2、构造区别公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道意外，还要埋设给排水、电力、通信、照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲线、垃圾桶、路灯等市政设施。3、分级公路技术标准按照使用目的、功能和交通供应量分为五个等级，城市道路则分为四个等级，另外还包括步行街。如下表所示：公路城市道路高速公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。快速干道城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出入的干线道路。一级公路供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。主干道连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。二级公路供汽车行驶的双车道公路。次干道与主干路结合组成道路网的主要干线，起分散交通的作用，兼有服务功能。三级公路主要供汽车行驶的双车道公路。支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。步行街专供商业区行人使用的道路。三、公路与城市道路设计的异同1、设计理念公路的主要服务对象是机动车，因而公路的分级主要考虑交通量的大小，而技术指标主要考虑汽车的荷载和动力，因此公路的通行能力和服务水平主要针对汽车，体现出“以车为本”的理念。而城市道路位于人口集中，稠密的地区，其服务对象包括了机动车、非机动车和行人，其中尤其考虑人的舒适安全，特别设置专有的行人道、过街斑马线、过街天桥、过街地道、十字路口的红绿灯等，体现出“以人为本”的设计理念。2、发展规划公路的规划体现出一个或者数个区域的宏图构想，其最高可以上升到国家层面。公路的规划必须要从长远角度出发，要考虑不同地区之间发展的差别与联系，不能单独只为某一个地区专属。公路可以带动不同地区经济发展相互帮助，可以缩小地区间的发展不平衡，可以建立维持不同地区间的供求关系。公路的规划关乎着整个国家经济的命脉，所以必须在大的方向上服从国家建设的安排，在小的层面上服从地区建设的需要。城市道路的规划体现出一个城市的发展蓝图。根据城市内部不同区域间发展的需要，由交通量的分布情况制定路网。一般都会先对未来一段时间的交通量进行预测，然后在根据交通量的大小，确定建设规模和标准。城市道路的规划，必须服从城市的总体规划。城市道路是一个城市的血管，维系着城市的正常运作。城市道路与城市给排水、电力、燃气等管线设施紧密结合，关乎着城市运作的一切必需条件。从长远角度看，城市道路的建设也为未来的沿线土地开发打下坚实的基础。3、路线设计公路位于城市与城市、城市与村镇以及村镇与村镇之间，其制约路线最大的因素主要是地形因素，其次是经济因素。一条公路一般里程较长，中间需经过的地形复杂，路线左右摆动幅度大，所以需要事前进行实地勘察，进行选线工作，以得到最终最经济合理的方案。城市道路位于城市内，一般里程较短，道路红线在城