海河春意桥工程施工图设计说明.doc

海河春意桥工程（桥梁工程）施工图设计说明海河春意桥工程（桥梁工程）施工图设计说明1 概述221.1 设计依据1. 天津市海河建设发展投资有限公司设计任务委托书；2. 2011年7月天津市城市规划设计研究院春意桥及桥区道路规划（2011市线规案申字0042号）；3. 2011年4月14日天津市城乡建设和交通委员会关于春意桥工程立项的批复（建计2011351号）；4. 2011年4月29日天津市地质工程勘察院春意桥工程项目岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（工号：KC2011X207）；5. 2011年6月22日天津市城乡建设和交通委员会关于春意桥工程可行性研究报告的批复（建计2011605号）；6. 天津市城乡建设和交通委员会关于春意桥工程初步设计的批复；1.2 初步设计批复执行情况1.2.1 初设批复主要内容1. 主线桥纵断面跨径为320m13m+57.5m+85m+57.5m+13m+34m,其中跨海河主桥跨径布置为：57.5m+85m+57.5m。2. 同意主桥结构采用变截面钢结构连续箱梁方案，同意主桥下部基础结构形式。3. 同意引桥采用现浇混凝土斜腹板箱梁方案，同意引桥下部基础结构形式。1.2.2 初设批复执行情况本册施工图各项内容均按初设批复执行。1.3 主要测设经过20010年11月，我院进行海河春意桥方案设计工作；根据2011年1月会议精神，确定了三跨变截面钢箱梁为最终实施方案。2011年4月份完成春意桥方案，2011年4月获得相关部门对立项的批复； 2011年5月初完成工程可行性研究报告，2011年6月获得相关部门对工程可行性研究报告的批复；2011年6月完成初步设计，2011年7月获得相关部门对初步设计的批复。1.4 工程概况1.4.1 工程位置、范围及规模海河春意桥工程地处天津市规划中的天钢柳林地区城市副中心，位于快速路海津大桥与雪莲南路吉兆桥之间，距上游海津大桥1.3km，下游在建的吉兆桥1.7km，南北向沟通津塘路与大沽南路，对于缓解现状快速路海津大桥的交通压力，疏导海河两岸的过河交通，满足两岸的沟通需求具有十分重要的辅助和补充作用。本工程设计内容涵盖道路工程、桥梁工程、排水工程、泵站工程、再生水工程、景观工程。本册图纸为桥梁工程内容。主线修筑起点为龙宇路与海河东路相交路口，桩号为CK0+998.104，修筑终点为鄱阳路与国盛道相交路口，桩号为CK1+621.828，全长623.724m；其中桥梁修筑范围：桥梁修筑起点为CK1+078.940，桥梁修筑终点为：CK1+403.600，桥梁长度324.660m。2 基本设计资料2.1.1 自然条件1. 场地地形地貌及自然气候条件拟建物场地地貌单元属华北平原东部滨海平原地貌，海相与陆相交互沉积地层。勘察期间场地地势较平坦，南岸孔口标高介于4.325.53m之间，北岸孔口标高介于3.285.87m之间。天津市属于暖温带半湿润季风气候，位于大陆性与海洋性气候的过渡带上，四季分明。冬季受蒙古冷高气压控制，盛行西北风；夏季受太平洋副热带高气压左右，多为偏南风。气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋天天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温11.112.3，七月平均气温26以上，一月份平均气温-4以下，偶然最高温40.3，极端最低温-21。年平均降水量为550680mm，一日最大暴雨量304.4mm。每年69月为汛期，平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%以上，冬季雨雪量只占全年总降水量的1%3%。常年最多风向是西南风，全年各月平均风速3.3米/秒，桥址处最大风速为33米/秒。2. 工程地质本次勘察最大孔深为90.0米，揭示了表层人工填土、第四系全新统（Q41-3）、上更新统（3ea）的河流相、滨海潮汐相及河流相交互沉积的一套砂土、粉土与粘性土的沉积地层。按地层形成时代、成因类型及工程地质特征划分为11个工程地质层，进而按岩性组合及岩土力学性质划分为25个工程地质亚层。各 土 层 岩 性 特 征 表地质年代及成因地层岩性层厚(m)顶板标高(m)岩性特征描述Qml2素 填 土1.04.53.285.87黄色，可塑，以粘性土为主，偶夹砖块、石子、灰渣，夹植物根系。Q43Nal1粉质粘土1.15.00.144.13褐灰色，可塑，土质不均，含有机质，夹粘土团，属中压缩性土。场地内均有分布。2粉 土1.04.5-2.530.34褐灰色，稍密，湿，土质不均，含有机质、云母，夹粉质粘土团，属中压缩性土。3淤泥质粘土0.85.8-4.800.63褐灰色，流塑，土质不均，含有机质，夹粉质粘土薄层，属高压缩性土。4粉质粘土3.77.80.742.95褐灰色，流塑，土质不均，含有机质，夹粉土团，属中压缩性土。Q42m1粉质粘土5.77.2-5.92-3.97灰色，流塑，土质不均，含有机质、贝壳，属中压缩性土。场地内均有分布。Q41h 粉质粘土1.02.6-12.69-10.07浅灰色，可塑，土质不均，含有机质，属中压缩性土。场地内均有分布。Q41al1 粉质粘土2.85.5-14.72-11.67灰黄色，可塑，土质不均，含铁质，夹粉土薄层，属中压缩性土。场地内均有分布。Q3eal1粉质粘土1.75.7-18.19-15.77灰黄色，可塑，土不均，含铁质，夹粉土薄层，属中压缩性土。2粉 砂1.45.5-21.40-16.29褐黄色，密实，饱和，土质不均，含铁质、云母，夹粉土薄层，属低压缩性土。3粉质粘土4.15.8-22.80-20.36褐黄色，可塑，土质不均，含铁质、贝壳，夹粉土薄层，属中压缩性土。4粉 土4.34.9-22.03-20.77褐黄色，密实，饱和，土质不均，含铁质、云母，夹粉质粘土，属中压缩性土。Q3dmc1粉质粘土1.62.9-27.72-26.31褐灰色，可塑，土质不均，夹粉土薄层，属中压缩性土。场地内均有分布。Q3cal1粉 砂2.25.2-29.87-28.12黄褐色，密实，饱和，土质不均，含云母、铁质，属中压缩性土。场地内均有分布。2粉质粘土2.15.4-35.00-31.20黄褐色，可塑，土质不均，含姜石、铁质，夹粉土薄层，属中压缩性土。场地内均有分布。3粉 砂6.413.0-37.90-33.84灰黄色，密实，饱和，土质不均，含云母、铁质，属低压缩性土。场地内均有分布。4粉质粘土2.46.2-47.60-42.97黄褐色，可塑，土质不均，土质不均，含铁质，夹粉土团，属中压缩性土。场地内均有分布。Q3bm2粉 土1.85.4-50.51-49.53灰色，密实，饱和，土质不均，含有机质、贝壳、云母，夹粘性土团，属中压缩性土。场地内均有分布。Q3aal1粉 砂1.96.4-53.53-51.97褐黄色，密实，饱和，土质不均，含铁质、少量云母，夹粘性土团，属中压缩性土，场地内均有分布。2粉质粘土8.09.8-59.19-54.50灰黄色，可塑，土质不均，含大量姜石、少量云母，夹粉土团，属中压缩性土，场地内均有分布。3粉质粘土5.25.7-65.60-62.50褐黄色，可塑，土质不均，含铁质、贝壳、姜石，夹粉土团，属中压缩性土。4粉 砂6.28.5-70.80-68.20褐黄色，密实，饱和，土质不均，含云母，夹粉土，属中压缩性土，场地内均有分布。Q23mc1粉质粘土4.85.1-77.00-76.70黄灰色，硬可塑，土质不均，夹粉土团，属中压缩性土。2粉 砂未揭穿-82.10-81.50灰黄色，密实，饱和，土质不均，局部夹粉质粘土薄层，属中压缩性土。3. 地下水概况与评价本场地在勘察深度范围内地下水以潜水微承压水为主，以大气降水方式补给，以蒸发方式排泄为主。场地内地下水位总体上随季节变化而波动，丰水期水位抬升，枯水季节水位下降，潜水位多年波动幅值约为0.51.0m。勘察期间场地地下水水位埋深约为1.52.2米（大沽标高约2.202.70），初见水位为埋深约2.03.0m（大沽标高约1.41.9m左右）。本场地地下环境类型为III类。该场地河水及地下水PH值为8.318.96，地下水化学类型为ClSO4NaMg型水，根据地下水水质简分析报告：（1）地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；（2）在长期浸水的情况下，海河水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；海河水在干湿交替情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性；地下水在干湿交替情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。4. 场地地下水渗透性勘察对场地内埋深15米以上地基土进行了室内渗透试验，各土层渗透系数K值及透水性评价见下表。为便于基坑开挖时的降水设计，本次勘察对场地内埋深20米以上地基土进行了室内渗透试验，各土层渗透系数K值及透水性评价见下表。岩性厚度(米)顶板标高(米)渗透系数K(cm/s)渗透系数K(cm/s)透水性评价2素 填 土1.04.53.285.87微透水1粉质粘土1.15.50.144.134.610-75.610-7不透水2粉 土1.04.5-2.530.341.010-51.310-5弱透水3淤泥质粘土0.85.8-4.800.631.910-72.310-7不透水4粉质粘土1.54.4-3.34-1.162.010-73.110-7不透水1粉质粘土5.77.2-5.92-3.973.010-74.010-7不透水粉质粘土1.02.6-12.69-10.078.210-81.010-7不透水1粉质粘土2.85.5-14.72-11.671.210-71.410-7不透水5. 场地标准冻结深度依据建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）判定：本地区场地地基土标准冻结深度0.6米。6. 地震效应地震动峰值加速度：0.15g，本场地抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组。场建筑场地类别为类，场地土类型为中软场地土，本场地存在2粉土为液化土及3淤泥质粘土为软弱土层，本场地属于对建筑物抗震不利地段。7. 河道及航运条件海河规划为级航道，具有防洪、排沥、通航、景观四大功能。海河通航的主航道宽30m，通航净空5.5m，现状河道中心线为主航道中心线；最低通航水位0.0m(大沽高程，下同)，最高通航水位为1.5m，桥梁梁底高程不低于7.0m。2.1.2 规划条件龙宇路：位于海河北侧，规划为城市主干路，红线宽40m，正常路段规划横断面为3m（人行道）+34m（车行道）+3m（人行道）。春意桥：桥宽40m，规划横断面为3m（人行道）+4m（非机动车道）+26m（机动车道）+4m（非机动车道）+3m（人行道）。鄱阳路：位于海河南侧，规划为城市主干路，正常路段红线宽50m，规划横断面为4m（人行道）+42m（车行道）+4m（人行道）。鄱阳路（台儿庄南路国盛道）规划红线宽60m，规划横断面为4m（人行道）+8.5m（地面辅道）+35m（引路车行道）+8.5m（地面辅道）+4m（人行道）。台儿庄南路下沉路：规划为城市次干路，红线宽35m，规划横断面为24m（车行道）+8m（辅道）+3m（人行道）（远海河侧）。海河东路：规划为城市次干路，红线宽30m，规划横断面为3m（人行道）+24m（车行道）+3m（人行道）。国盛道：规划为城市次干路，红线宽30m，规划横断面为4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）。龙宇路与海河东路相交处规划为平面路口。春意桥与台儿庄南路相交处规划为春意桥上跨台儿庄南路的分离式立交，桥下净空规划为4.5m。春意路与国盛道相交处规划为平面路口。3 设计原则和技术标准3.1 设计原则1. 桥梁设计以“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济适用”为前提，采用独特的先进技术，使其与周边规划建筑物风格有机结合，突出现代特点，成为天津市壮观瞩目的新标志。2. 桥位选择充分考虑城市交通规划，并考虑与环境协调。3. 桥跨布置满足航道要求，减小对河岸的影响。4. 主桥结构先进，外观新颖，力求体现时代风格，反应中国的建桥水平。5. 引桥结构安全、经济，施工方便迅速。3.2 采用规范及技术标准3.2.1 采用的主要设计规范1. 城市桥梁设计准则 (CJJ11-93)2. 公路桥涵设计通用规范 (JTGD60-2004)3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTGD62-2004)4. 公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007)5. 公路桥涵施工技术规范 (JTJ 0412000)6. 公路工程抗震设计规范 (JTJ004-89)7. 公路桥梁抗震设计细则 (JTG/T B02-01-2008)8. 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ025-86)9. 公路桥梁板式橡胶支座 (JT/T 42004)10. 公路桥梁盆式支座 (JT/T391-1999)11. 天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程 (J10862-2006)12. 桥梁用结构钢 (GB/T714-2008)13. 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 (GB 892388)14. 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 (JT/T 7222008)15. 铁路桥梁钢结构设计规范 (TB10002.22005)16. 市政地下工程施工及验收技术规程 (DGJ08-236-1999)17. 天津市市政工程施工技术规范 (DB29-75 J10406)18. 基桩静载试验 自平衡法 （JT/T738-2009）19. 天津市钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程 （DB29-181-2008）（J 11144-2008）其它现行国家相关规范、标准和行业标准。3.2.2 设计标准及指标1. 桥梁结构设计基准期：100年；安全等级为二级，重要性系数为1.0。2. 荷载等级(1) 汽车荷载：公路-级；(2) 人群荷载：根据CJJ11-1993城市桥梁设计准则4.2.1条规定，算得到人群荷载为2.125 kN/，又根据规范不得小于2.4 kN/，取值为2.4 kN/。按JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范4.3.5条人群荷载计算为2.75 kN/，若考虑此桥为行人密集的公路桥梁乘以1.15，人群荷载为3.2 kN/。最终按较大值3.2 kN/为本次人群荷载设计取值。(3) 风荷载：频率1/100的平均最大风压为600Pa。(4) 温度荷载结构设计合拢温度15，按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）4.3.10条，最高有效温度39、最低有效温度-15；温度梯度按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）4.3.10条规定取用。(5) 偶然作用地震动峰值加速度：0.15g，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施等级为8级，E1地震作用抗震重要性系数为0.5，E2地震作用抗震重要性系数为1.7。3. 其他标准桥梁、地道纵坡、竖曲线及横坡设置按道路相关设计。桥梁横坡：车行道为1.5%，人行道为1%(内向)。4. 高程系统：1972年天津市大沽高程系，2008年成果。5. 坐标系统：1990年天津市任意直角坐标系。4 主要材料及性能4.1 钢构件4.1.1 钢材：主受力结构钢板：主桥钢箱梁钢板采用Q345qD，板厚超过30mm（包括30mm）应需满足厚度方向钢板性能级别Z25指标。 Q345qD钢材，应满足中华人民共和国国家标准桥梁用结构钢（GB/T714-2008）。4.1.2 附属结构：附属结构用钢：Q235B。4.1.3 钢绞线：采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的高强低松弛预应力钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003标准）的规定。4.2 波纹管：预应力箱梁均采用塑料波纹管并采用真空压浆工艺，波纹管应满足中华人民共和国交通行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）的相关规定。4.3 普通钢筋图中“”表示HPB235钢筋, “”表示HRB335钢筋。4.4 混凝土4.4.1 普通混凝土引桥现浇预应力混凝土箱梁：C50（抗渗等级W6）；引桥现浇普通混凝土箱梁：C35（抗渗等级W6）；引桥防水混凝土层：C50防水混凝土（抗渗等级W6）；防撞护栏地袱、人行道板、搭板、地梁：C35防水混凝土（抗渗等级W8）；桥梁墩柱、桥台、承台及支座垫石：C35 ；钻孔灌注桩：C35 ；垫层：C15 。混凝土抗冻要求见“桥梁结构耐久性设计”一项。4.4.2 沥青混凝土主桥：采55mm厚环氧沥青混凝土铺装。引桥：表层为40mm细粒式沥青混凝土（AC-13C） （SBS改性沥青），底层为50 mm中粒式沥青混凝土（AC-16C）（SBS改性沥青），规格及配比同路段面层沥青混凝土。4.5 桥面热沥青防水粘结层引桥采用SBS改性热沥青防水粘结层，现场热洒施工。材料要求：沥青：专用高剂量SBS改性沥青（改性剂用量6）。预拌料：单一规格热拌碎石，沥青含量0.2，粒径1015mm。4.6 支座主桥桥下采用铅芯隔震支座；引桥桥下采用板式橡胶支座。4.7 伸缩缝在主桥4、7号桥墩位置处设GQF-MZL320型伸缩装置。人行道采用钢板伸缩装置。引桥桥台0、3、8、9号墩位处采用GQF-F80型伸缩装置。4.8 钢纤维钢纤维混凝土施工应符合铣削钢纤维混凝土应用技术规程（DBJ 08-59-1997），伸缩缝两侧采用铣削型钢纤维，其抗拉强度不应低于600MPa。钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3 ；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过10。每立方米伸缩缝现浇混凝土加入50kg铣削钢纤维。4.9 钢结构涂装防腐处理及表面涂装：所有钢结构构件都需要喷涂一道干膜厚度为 20m25m的车间底漆。钢结构表面在上涂前需进行喷砂除锈处理，喷砂等级为Sa2.5级（局部采用St3）。钢结构外表面采用四层保护涂装，由内到外依次为：环氧富锌底漆厚80m （最低干膜厚度）1道+环氧（云铁）厚80m（最低干膜厚度）12道 +氟碳树脂漆40m（最低干膜厚度）1道+氟碳面漆30m（最低干膜厚度）1道，最低总干膜厚度230m。钢结构内表面采用一层保护涂装：锌基涂镀涂料（80100m）锌基涂镀涂料技术参数：a、固体含量80%b、干膜锌含量9497%c、附着力。划格法： 级d、成分应为单组份钢结构涂装部位，主桥除钢桥面板环氧沥青铺装范围只需有一层车间底漆外，其余部位均按上述钢结构涂装形式进行涂装。5 桥梁设计5.1 主桥工程5.1.1 上部结构设计1. 总体布置由于桥位处海河水面宽约195m，春意桥主桥采用57.5m+85m+57.5m三跨跨越海河，桥跨总长200m，主跨85m，桥下满足规划级通航净宽30m及净高5.5m的要求；两边跨各为57.5m，确保边墩基础设置于堤岸范围之内，同时与引桥之间预留13m跨人行通道，保证上、下游亲水平台的贯通。纵坡同道路竖曲线，路面横坡双向1.5，人行道反向横坡1.0%。2. 主桥钢箱梁结构主桥由横向7个钢箱梁组成，横向对称布置，每个钢箱梁宽度3.452m，钢箱梁之间间距1.644m。钢箱梁顶面与道路纵断线形一致，底面为曲线线形。两个钢箱梁之间采用上下两个横梁进行连接。钢箱梁内部设大横隔板和小横隔板，其标准间距为2.5m。钢箱梁之间横梁布置位置对应大、小横隔板。钢箱梁顶板设置U肋，底板设置T肋，腹板设置竖向、横向加劲肋。3. 主桥侧面钢桁架结构为了保证主桥整体外观效果，在主桥钢箱梁外侧设钢桁架结构，悬挑长度约为3m。主要包括装饰上弦杆、装饰下弦杆、大立柱、小立柱、上弦杆横联、下弦杆横联以及X联。其中装饰上弦杆线形与道路纵断线形一致，断面为箱型截面；装饰下弦杆线形为曲线形，底面与钢箱梁底面平齐，断面为箱型截面；大、小立柱按一定规律排列，具体排列位置见图，其断面为箱型截面；上弦杆横联、下弦杆横联对应钢箱梁内大、小隔板（腹板竖肋）。X联的位置对应大立柱的位置布置。在桁架结构外侧结合主桥人行道板，人行道地袱（钢结构）构造，设有装饰性钢构件，采用钢板以及型钢相结合的方式，做出檐口，以满足景观要求。4. 钢结构连接主桥钢结构全部采用焊接，其中板厚变化的位置需进行板厚过渡处理，过渡段应满足不小于1:8，不大于1:6，并且板厚过渡区域在薄板范围内。5.1.2 下部结构及基础设计1. 主桥边墩为桩接承台接墩柱的形式。墩柱宽2m，承台尺寸为40.6mx5.8mx1.5m，一个墩位采用直径为1.2m的钻孔灌注桩基础16根，全桥共32根，桩长38m。主桥边墩承台厚度为1.5m。2. 主桥中墩为桩接承台接墩柱的形式。墩柱宽3m，承台尺寸为48.6mx7.7mx3m，一个墩位采用直径为1.8m的钻孔灌注桩基础18根，全桥共36根，桩长55m。在主桥中墩设抗震挡构造，起到抗震作用。主桥中墩承台厚度为3m。5.1.3 主桥施工方案设计本桥施工过程需要施工单位与设计单位密切配合，共同制定安全、合理的施工方案，设计单位据此进行施工控制计算，提供施工监测数据。本设计考虑施工流程如下：1. 场地平整，施工放线，确定桩位；2. 钻孔灌注桩及桩顶承台、桥台、桥墩等结构施工；3. 在河中相应位置施做临时支架作为临时支承；4. 钢箱梁结构按节段预制，并在现场逐段焊接拼装，成桥；5. 拆除临时支撑。6. 施做桥面附属设施，通车运营。5.2 引桥工程5.2.1 上部结构设计1. 引桥跨径布置引桥0#3#墩位采用现浇普通钢筋混凝土箱梁，跨径布置为20m+20m+20m，桥梁中心线处梁高1.6m；3#4#墩位、7#8#墩位采用现浇普通钢筋混凝土箱梁，桥梁跨径为13m,桥梁中心线处梁高1.3m； 8#9#墩位采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁，跨径为34m，桥梁中心线处梁高2.0m。2. 引桥横断面布置北侧引桥为20m+20m+20m（现浇普通钢筋混凝土箱梁连续梁），桥宽35m；横断面布置为：35m标准断面： 0.5(防撞栏杆)+4m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+0.75m(路缘带)+10.75m(3.75+23.5m机动车道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)+0.75m(路缘带)+ 10.75m(23.5+3.75 m机动车道)+0.75m(路缘带)+ 0.5m(防撞护栏) +4m(非机动车道)+ 0.5（防撞栏杆）=35m。北侧引桥13m（现浇预应力箱梁简支梁），桥梁全宽40m；横断面布置：3m(人行道)+4m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+ 0.75m(路缘带)+10.75m(3.75+23.5m机动车道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏) +0.75m(路缘带)+ 10.75m(23.5+3.75 m机动车道)+0.75m(路缘带)+ 0.5m(防撞护栏) +4m(非机动车道)+3m(人行道)=40m。南侧引桥13m（现浇普通钢筋混凝土箱梁简支梁），桥梁全宽40m；横断面布置：3m(人行道)+4m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+ 0.75m(路缘带)+10.75m(3.75+23.5m机动车道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏) +0.75m(路缘带)+ 10.75m(23.5+3.75 m机动车道)+0.75m(路缘带)+ 0.5m(防撞护栏) +4m(非机动车道)+3m(人行道)=40m。南侧引桥34m（现浇预应力箱梁简支梁），桥梁全宽40m；横断面布置：3m(人行道)+4m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+ 0.75m(路缘带)+10.75m(3.75+23.5m机动车道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏) +0.75m(路缘带)+ 10.75m(23.5+3.75 m机动车道)+0.75m(路缘带)+ 0.5m(防撞护栏) +4m(非机动车道)+3m(人行道)=40m。5.2.2 下部结构及基础设计1. 引桥边墩均采用桩基桥台形式，桩基直径为1.2米钻孔灌注桩，每桥台16根，桩长30米，全桥共32根；承台厚度1.5m。2. 引桥中墩采用3个花瓶墩的形式，桩基采用直径为1.2米的钻孔灌注桩。其中1#、2#墩位各12根直径为1.2米钻孔灌注桩，桩长38米，全桥共24根；3#墩位12根直径为1.2米钻孔灌注桩，桩长42米；8#墩位12根直径为1.2米钻孔灌注桩，桩长48米。引桥中墩承台厚度为1.5m。5.3 附属工程5.3.1 桥面铺装主桥钢箱梁桥面铺装：采用55mm厚环氧沥青混凝土铺装。环氧沥青铺装范围：主桥钢桥面板顶，从桥梁中心线两侧各17m范围（全宽34m）。环氧沥青施工按照天津市钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程 （DB29-181-2008）（J 11144-2008）规范执行，不再详述。引桥钢筋混凝土箱梁铺装：由上至下分别采用：40mm细粒式沥青混凝土，50mm中粒式沥青混凝土；SBS改性沥青防水粘结层；60mm C50 防水混凝土（抗渗等级W8，聚丙烯腈纤维网掺量1.0 kg/m3)。纤维网混凝土内配置间距为100mm的D12 mm CRB550级冷轧带肋焊接钢筋网片，距顶面净保护层为25mm。纤维网混凝土施工应严格按照纤维混凝土结构技术规程(CECS 38：2004)实施，冷轧带肋钢筋网施工按照钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJ/T 114-2003)实施。5.3.2 防水层桥面防水层结构型式为热沥青防水粘结层。热沥青防水粘结层是在桥面 均匀喷洒约2mm左右的SBS改性沥青，然后均匀撒布洁净集料，并进行适度碾压后形成的。应采用质量性能合格的SBS改性沥青，并采用符合要求的机械设备进行施工，施工应具备机械要求。防水层施工机械要求机具名称用途备注高压除尘机、小铲、笤帚、耙子、钢丝刷等清理基层，清理多余石料保护板、保护毡保护护栏、路缘石等，防止被污染动力设备、发电机等喷砂凿除设备或旋转、冲击凿除设备凿除浮浆智能型沥青撒布车喷洒沥青具备计算机控制的加热保温系统、计量系统、循环压力喷射系统等碎石撒布车撒布碎石撒布、压平 碎石运输设备运输材料刷子等人工涂刷防水材料热沥青防水粘结层用SBS改性沥青，改性剂用量为6以上，SBS改性沥青性能满足下表要求。桥面防水层改性沥青性能指标要求试验项目技术要求针入度（25，100g，5s） （0.1mm）4060软化点（环球法）（）82延度（5，5cm/min）（cm）30针入度指标PI实测记录离析，软化点差（）2.525弹性恢复（）82薄膜烘箱加热试验质量损失 （）1.025针入度比（）655延度 （cm）15闪点（）230溶解度（）99.0美国AASHTO沥青胶结料性能等级试验初始沥青76车辙因子 G*/sin（kpa）1.00短期老化后76车辙因子G*/sin（kpa）2.20PAV后31疲劳因子 G*.sin（kpa）5000PAV后-15弯梁蠕变劲度 （Mpa）300PAV后-15弯梁蠕变速率0.35.3.3 伸缩缝在主桥4、7号桥墩位置处设GQF-MZL320型伸缩装置。人行道采用钢板伸缩装置。引桥0、3、8、9号墩位处采用GQF-F80型伸缩装置。5.3.4 防撞栏杆北侧3x20m引桥两侧，引路挡墙以及桥梁范围内桥梁中心线位置防撞栏杆采用钢结构栏杆。5.3.5 人行道人行道：主桥处人行道采用钢结构、引桥处采用钢筋混凝土现浇结构。5.3.6 泄水孔全桥桥面均在低坡侧设置泄水孔，每个墩位处集中收水，利用导管把雨水引到地面，排入地面排水系统。全桥共计18套。5.3.7 支座主桥桥下采用铅芯隔震支座；引桥桥下采用板式橡胶支座及四氟板式橡胶支座。5.3.8 桥头搭板台后设置8m长桥头搭板，沥青砼铺装与引桥铺装形式一致，搭板的纵、横坡与道路一致。5.3.9 附注说明楼梯、人行道栏杆，人行道铺装形式，主桥中墩景观平台、主桥边墩庆功柱构造具体见景观分册详图。6 桥梁结构耐久性设计根据本工程所区域为严寒地区，桥梁结构所处的环境类型为类，地下水对混凝土存在弱腐蚀性；在长期浸水的情况下，海河水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；海河水在干湿交替情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性；地下水在干湿交替情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。本工程的设计基准期为100年，因此确定桥梁各部位防腐等级如下：主梁：按不低于环境作用等级D级采用防护措施；钻孔灌注桩、承台、墩柱：按不低于环境作用等级D级采用防护措施；桥面防水混凝土、防撞护栏：按不低于环境作用等级E级采用防护措施。6.1 混凝土品质本工程混凝土应采用耐久性混凝土，具体要求如下：除冰盐环境下，不宜单独采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配制混凝土，应掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。本工程环境作用等级为D级和E级。环境作用等级为D级时，水泥中的C3A含量应分别低于8%和5%，否则应外加矿物掺合料（但此时的水泥C3A含量仍分别不宜大于10%和8%）；当环境作用等级为E级时，水泥中的C3A含量应低于5%，并应同时外掺矿物掺合料。耐久性混凝土应满足以下要求：（1）根据所处环境条件和作用等级，考虑抗冻耐久性，混凝土的配合比应满足以下参数要求：环境作用等级最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）D0.36360E0.36360耐久性混凝土，在控制最小胶凝材料的同时还应控制最大胶凝材料用量，C40以下不宜大于400kg/m3；C40C60不宜大于450kg/m3。混凝土中的水溶氯离子量在混凝土硬化后进行检测：1.对于钢筋混凝土，应不超过胶凝材料重的0.1%；2.对于预应力混凝土，不超过胶凝材料重的0.06%。如已检测各种原材料（水泥、矿物掺合料、砂石骨料、外加剂与拌合水）中的氯离子含量，且其总和不超过上述数值的1.2倍时，则可不再检测混凝土中的氯离子量。主要应满足抗冻耐久性指数DF、含气量、氯离子扩散系数和混凝土保护层最小厚度的要求。（2）结构混凝土同时应满足以下耐久性的基本要求：类别预应力混凝土结构钢筋混凝土结构最大氯离子含量（）0.060.10最大碱含量（kg/m3）3.03.0抗渗等级W6W6（3）混凝土构件应满足如下耐久性质量标准： 环境作用等级抗侵入指标DE氯离子扩散系数DRCM（28d龄期）10-12m2/s74（4）混凝土的抗冻性（抗冻耐久性指数DF）应不低于下表所示的数值。结构部位抗冻耐久性指数（）桥面防水混凝土、防撞护栏80承台、水中墩柱、钻孔灌注桩70非水中墩柱及上部混凝土主梁606.2 外加措施（1）对于桥面铺装混凝土、护栏地袱、伸缩缝现浇混凝土、预应力钢束封锚混凝土、预应力管道注浆、下部结构承台、桩基及水中墩柱等采用钢筋阻锈剂的混凝土，均应按钢筋混凝土阻锈剂（JT/T 537-2004）规范添加钢筋阻锈剂，选用粉剂型，掺入量不低于8kg/m3。（2）对于桩基和墩柱、承台、尤其是水位变动部位的混凝土，应在混凝土拌和时掺加引气剂。选用的引气剂或引气型外加剂应具有良好的气泡稳定性，符合国家标准（GB8076）中有关快冻试验检测的要求。适宜含气量、气泡间距系数根据混凝土骨料粒径不同应满足公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）中第4.2.5条规定。（3）必要时对水位变动处墩柱及伸缩缝处桥梁下部结构增加附加防腐涂层。6.3 其他构造措施（1）增加钢筋保护层厚度，对于现场浇注的墩柱、桥台部分在规范基础上增大5mm，对于直接接触土体浇注的混凝土桩基保护层厚度为70mm。（2）对于E级防护钢筋混凝土构件的裂缝控制为0.15mm；对于D级防护的钢筋混凝土构件的裂缝按0.20mm控制，预应力构件按预应力A类构件控制。（3）普通钢筋 优先选用HRB335级。受力钢筋最小直径应不小于16mm。（4）构件暴露面上的分布钢筋配筋率（单位长度内一侧分布钢筋面积与0.5h之比，其中h为构件厚度。当h大于500mm时按500mm计算）不低于0.4（HRB335），分布钢筋间距不宜大于150mm。（5）结构的形状和布局有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构构件的外形力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角（在可能的条件下做成圆角）。（6）施工缝、伸缩缝等连接缝的位置宜避开不利的环境作用部位（如结构施工缝避开水位变动区）。（7）排水通过专门设置的管道（非钢质的塑料管）排除，不将结构构件的混凝土表面直接作为排水通道。排水管的出口不紧贴混凝土构件表面，离开混凝土墩柱或其他构件表面一定距离。（8）采取构造措施，防止雨水或渗漏水流过锚固封堵的外表面。（9）浇注在混凝土中并部分暴露在外的紧固件、连接件等铁件应与混凝土构件中的钢筋隔离。（10）对于钢结构构件增加表面防腐涂层的厚度及防腐等级。7 施工注意事项及施工质量验收7.1 总体放线1. 开工前本工程范围内所有地下管线等均应与甲方或相关单位联系，并应在开工前刨验管线，落实具体位置后开工。2. 根据道路图提供的曲线要素，施放道路设计线，各墩位桩号均指墩位(分跨)中心线与道路设计中线交点桩号。依据桩、承台与设计道路中线的关系确定桩位。施工中应注意夹角、方向及墩台之间的距离。经核对确认无误后方可开工。3. 墩位线上的里程桩号系沿道路设计中线上的里程桩号。4. 墩位中心线均指桥梁分跨线。5. 施工前须根据放线的结果对桩位及承台位置进行核对，施工时需根据现状地面线对桥区范围进行回填，保证承台不外露且高程至少低于设计地面0.5m。7.2 钢结构备料1. 本桥钢材材料化学成分及机械性能应符合GB/T 714-2008的有关规定，厚板还应符合GB/T 5313的规定。2. 使用钢材必须有生产厂的质量证明书，原材料应按有关现行国家标准进行检验和验收，并做好记录。钢材验收按铁路钢桥制造规范（TB 10212-2009）和公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)相应条文规定进行验收，如两个规范条文有冲突的地方，按照规定较为严格的进行执行。3. 选用的焊条、焊丝及焊剂与钢材焊接后，其熔敷金属的机械屈服强度、极限强度、延伸率及冲击韧性应高于母材的机械性能。焊接材料应附有生产厂的质量证明书，应注意抽查复验焊剂及焊丝。7.3 钢结构制作1. 钢结构制造厂应对本工程钢梁的制造、加工、焊接、组装等应制定详细工艺文件，制定的工艺文件应遵照本说明中有关规范及标准规定，工艺文件作为指导应报监理认可，并由监理工程师批准。2. 钢材定尺、现场安装起重能力、结构受力等因素，施工单位对钢梁进行梁段划分，最终方案应征得设计单位认可。3. 放样、样板制作是保证产品精度和制作质量的关键，应严格按照施工图和工艺文件要求预留制作和安装时焊接收缩余量和切割余量。4. 样板、样棒、生产加工图应标明产品名称、件号、数量、材料牌号及厚度。钢板下料前应检查钢板牌号、厚度，确认无误后方可下料。5. 结构零件尺寸超过板材尺寸时，应先拼板后下料。6. 主要受力构件的下料应使其受力方向与钢板的轧制方向一致。7. 气割前首先抛丸除锈，除锈等级Sa2.5，除锈后可涂中间过程漆，切割后应将熔渣、氧化皮清除干净。焊接前清除焊缝区域内表面的铁锈、污物。8. 切割应采用数控切割机，坡口采用坡口机或手工开坡口（气割）。零部件缺口应不大于2mm，小于等于2mm缺口可用砂轮机打磨光滑平顺，大于2mm时应按照缺陷修补法进行修补；对用气割开坡口的钢板坡口表面应用砂轮机将坡口表面不平处打磨光顺，并显露金属光泽。9. 钢板冷矫时缓缓加力，室温不低于5C，总变形率不大于2%。时效冲击值不满足禁止冷矫；焊接后采用热矫，矫正时温度应控制在600C800C，低合金结构加热矫正后应缓慢自然冷却。7.4 焊接和焊接检验除图纸中注明采用贴角焊和80熔透焊部位，钢板连接均采用100熔透焊，且尽可能采用双面熔透焊。1. 加工单位在加工前应对钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法等应进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件，并报监理工程师认可。2. 加工单位应对焊缝比较集中、刚性较强节点编制焊接程序，将焊接应力降到最低限度。3. 所有不同厚度钢板的对接焊缝，均需按焊接工艺规程要求在厚板上开坡口。4. 焊条使用前需经350C400C烘焙二小时，焊剂使用前须经250C左右烘焙二小时，然后存放在恒温箱中，施焊时焊条、焊剂应放在焊条保温筒中，防止受潮。5. 施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊。6. 焊接时，焊工应严格遵守焊接工艺，不得自由施工及在焊道外的母材上引弧。7. 焊接要求采用以埋弧自动焊、气保焊为主，手工焊为辅。应采用双数焊工从中间逐渐向外，左右对称进行，以保证构件自由收缩。8. 厚板焊接要求多道多层焊应连续施工，每层焊道焊毕后应及时清理检查，清除缺陷后再焊；多层焊起落点相互错开，角焊缝转角处要连续施焊。9. 埋弧自动焊在所有对接焊缝的两端设置引弧和熄弧板，引弧板的坡口形式、材料与工件相同，引弧板长度6080mm；埋弧自动焊在施工过程中不应断弧，如发生断弧应按照规定将停弧处刨成1：5的坡度后，再继续搭接50mm进行施焊，焊接应搭接圆润一致。10. 焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查明原因确定修补工艺后方可进行处理。焊缝同一位置不得出现二次以上返修，超过二次时，应按返修工艺进行。11. 30mm以上厚板的焊接，为防止在厚板高度方向出现层状撕裂，宜采取以下措施：(1) 将易发生层状撕裂部位的接头设计成约束度小、能减小层状撕裂的构造形式。(2) 严格控制焊接顺序，尽可能减小垂直板面方面的约束。(3) 根据母材的Ceq（碳当量）和Pcm（焊接裂纹敏感性系数）等参数选择正确的预热温度并记录和必要的后热处理。(4) 采用超低氢型焊条施焊。12. 焊缝等级分类：除栏杆等附属结构物采用II级焊缝外，均采用I级焊缝。13. 焊缝的检查：焊缝的外形尺寸、质量等级及缺陷分级应符合现行的有关国家规范、规程、质检标准的有关规定；对I级焊缝超声波探伤有疑问的部分用X射线复查，射线探伤、焊缝质量按有关国家规范、规程、质检标准的有关规定执行；II级焊缝进行磁粉探伤及检查，凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。7.5 钢结构组装1. 组装前，进行零部件检查，连接接触面和沿焊缝边缘30mm50mm范围内的铁锈、氧化皮、油污水份清除干净；2. 板材、型材的拼接应在组装前进行，构件的组装应在部件组装、焊接、矫正后进行；3. 定位焊所用焊接材料应与母材相匹配，定位焊缝长度为50mm75mm，焊角尺寸一般不大于设计焊脚一半，并应由有合格上岗证书的焊工进行；4. 组装顺序应根据结构形式、焊接方法、焊接顺序等因素确定；5. 构件的隐蔽部位应首先焊接、涂装，并经检查合格后方可封闭；6. 采用模夹具组装拆除时不得损伤母材，对残面的焊疤应修磨平整；7. 组装后的构件自由边全部用砂轮机打磨倒棱后方可进入涂装；8. 为确保现场安装精度，构件组装好后应进行预拼装，预拼装检查合格后应标注中心线、控制基准点等标识；9. 钢梁构件预拼装应按照拼装施工图进行，可采用平面辗转局部试装法，对新设计和新工艺结构，未经预拼合格不得成批生产。预拼后要有详细检查记录，合格后方可出厂；预拼装过程中应检查拼接处有无相互抵触情况，焊缝是否影响