铁路膺架法贝雷梁施工方案简支箱梁支架现浇法施工专项方案.doc

衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 0 中铁隧道集团有限公司 目目 录录 1.编制说明及工程概况 .3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 3 1.3 编制范围 4 1.4 工程概况 4 2.施工总体目标及组织措施 .5 2.1.施工总体目标5 2.2.施工组织管理7 3.总体施工方案 11 3.1、工程简况11 3.2、总体施工方案14 （1）施工顺序17 （2）膺架法施工工艺17 （3）钢管桩基础施工17 （4）钢管桩立柱安装19 （5）可调节式砂箱制作19 （6）横梁吊装20 （7）贝雷梁拼装吊装20 （8）分布梁布设21 （9）底模及外侧模板安装21 （10）支架预压.25 （11）钢筋绑扎.26 （12）预应力施工.32 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 1 （13）张拉压浆.35 （14）浇注混凝土及养护.35 （15）支架拆除.42 （16）桥面系施工.43 4.安全保证体系及措施 50 4.1、安全目标50 4.2、安全保证体系50 4.3、安全管理职责52 4.4、安全人员配备53 4.5、安全管理制度53 4.6、安全保证措施54 5.附件 62 一、附件 1 梅溪大桥支架施工图.62 二、附件 2 梅溪大桥贝雷梁支架检算书.62 三、附件 3 梅溪大桥突发紧急事件预案.62 四、附件 4 梅溪大桥现浇箱梁节点工期进度横道网络图.62 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 2 中铁隧道集团有限公司 现浇简支箱梁膺架法贝雷梁施工方案现浇简支箱梁膺架法贝雷梁施工方案 1.编制说明及工程概况 1.1 编制依据 梅溪大桥简支箱梁现浇专项施工方案，依据以下有关文件、规范、规程 以及工程实际特点进行编制。 （1）新建衢州至宁德铁路浙江段(浙江省境内)站前工程标招标文 件、合同文件。 （2）设计图纸：衢宁施（桥）修-73-I梅溪大桥设计图、衢宁施 （桥）参-II-24无砟轨道单线预应力混凝土简支梁跨度 23.1m、衢宁施 （桥）参-II-23无砟轨道单线预应力混凝土简支梁跨度 31.1m。 （3）梅溪大桥实施性施工组织设计。 （4）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）。 （5）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）。 （6）高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241 号）。 （7）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。 （8）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）。 1.2 编制原则 （1）严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关 法律、规范、验标、施工指南和铁路总公司最新规章制度等。 （2）以控制工程为主体，高度重视，合理组织，充分利用施工季节， 制定合理的施工方案，科学组织生产，确保工期目标的实现。 （3）根据本工程特点，借鉴和吸收国内外类似工程的科研成果，结合 以往施工经验，选择技术成熟、方法可行、措施可靠、风险可控的施工技术 方案进行施工，确保工程安全、质量并快速完成。 （4）针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 3 案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济 又满足规范要求的目标。 （5）充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。 施工过程实施 ISO14001 标准，建立环境管理体系和控制程序，进行环境管 理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 （6）建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保 障施工人员的安全与健康。施工过程实施 GB/T28001 标准，建立职业健康安 全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。 1.3 编制范围 本次施工内容为梅溪大桥 224.6+532.6m 简支箱梁支架现浇法施工。 1.4 工程概况 （1）工程地质条件 桥址区山坡表面覆 Q4al+pl 粉质黏土，灰褐色黄褐色，硬塑，层厚约 1.31.4m，Q4al+pl 粗圆砾土、卵土石；灰褐色黄褐色，稍密中密，层 厚约 3.25m，下伏 Pt2-3w 斜长变粒岩全风化弱风化；全风化呈黄褐色， 层厚约 12.125.6m，强风化呈灰褐色，岩体破碎，层厚约 0.26.6;弱风 化呈青灰色，岩体较完整，局部破碎，岩石单轴饱和抗压强度标准值为 41.8MPa. （2）桥梁概况 梅溪大桥设计中心里程为 DK191+074.5，桥梁全长 335.2m，梁跨布置 2（孔）24.6m+5（孔）32.6m 简支箱梁+32+48+32（联）连续梁。 2.施工总体目标及组织措施 2.1.施工总体目标 安全质量上确保各道工序受控实施，杜绝安全质量事故发生，建造业主 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 4 中铁隧道集团有限公司 满意工程，创优目标要求确保优质工程，争创样板工程。 (1)质量目标 工程一次验收合格率达到 100%。现浇箱梁施工的各项质量自检检测率达 到 100%。 (2)安全目标 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组 织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大、较大、一般事故，杜绝死 亡事故。 (3)工期目标 本工程合同计划开工日期为 2015 年 10 月 1 日（具体以开工令时间为准） ，无砟道床完成日期为 2019 年 6 月 20 日，计划竣工日期为 2020 年 9 月 30 日。合同总工期为 1826 日历天。 本工程 24m、32m 简支梁开工日期为 2016 年 11 月 10 日，竣工日期 2017 年 11 月 10 日，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。分步工程 施工计划见：“图图 1 1 梅溪大桥支架现浇箱梁施工计划横道图梅溪大桥支架现浇箱梁施工计划横道图”。分项工程节 点进度网络图计划见“附件附件 4 4 梅溪大桥现浇箱梁节点工期进度横道网络图梅溪大桥现浇箱梁节点工期进度横道网络图 ”。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 5 图图 1 1 梅溪大桥支架现浇箱梁施工计划横道图梅溪大桥支架现浇箱梁施工计划横道图 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 6 中铁隧道集团有限公司 2.2.施工组织管理 根据工期要求，结合现场实际情况，梅溪大桥 15 孔简支箱梁拟由一个 作业队流水施工，即：简支箱梁现浇施工作业队。 (1)施工组织机构 为保证优质、高效地完成本桥现浇简支箱梁施工，在工程管理上，按照 项目法组织施工，组织专业化队伍进行本桥工程的施工，项目部下设工程部、 安质部、合同部、设物部、混凝土拌和站、中心试验室、财务部和综合办公 室五部二室一站，对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经 营活动进行全面的管理，在施工过程中做到科学管理、精心组织、文明施工。 详见“图图 2 2 施工组织机构图施工组织机构图”。 图图 2 2 施工组织机构图施工组织机构图 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 7 分部经理 于兰刚 分部土木总工 张道伟 分部机械总工 张海春 分部副经理 彭文建 工程部 谢攀 安质部 杨德胜 综合部 程忠平 物机部 费进攀 工经部 苗晓丽 财务部 张同胜 主要职能： 施工技术 工程测量 施工计划 施工调度 主要职能： 安全管理 质量管理 职业健康 环境保护 主要职能： 物资供应 设备配置 主要职能： 经营计划 验工计价 合同管理 主要职能： 外事协调 劳资人事 总务后勤 治安保卫 主要职能： 财务管理 分部书记 史庆东 中铁隧道集团衢宁铁路 项目经理部 架子队 工程试验 (2)劳动力组织 本管段负责梅溪大桥支架现浇简支箱梁施工任务，按分部工程及工序内 容，共安排 1 个作业队，即简支箱梁现浇施工作业队，负责梅溪大桥简支箱 梁现浇施工。作业队按工程内容下设基础班、钢筋班、支架模板班、混凝土 预应力班、附属工程班等。具体人员配置见下表。“表表 1 1 简支箱梁支架现浇简支箱梁支架现浇 施工作业人员配备情况表施工作业人员配备情况表” 表表 1 1 简支箱梁支架现浇施工作业人员配备情况表简支箱梁支架现浇施工作业人员配备情况表 序号工种单位数量备注 1 技术管理人员人 6 2 测量工人 4 3 基础班人 5 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 8 中铁隧道集团有限公司 4 钢筋班人 12 5 支架模板班人 10 6 混凝土预应力班人 12 7 起重工人 2 8 电 工人 1 合 计人 52 (3)机械设备组织 根据进度计划组织性能良好的机械设备进场施工，统一调配，部分施工 机械设备就近购置或租用，拟投入梅溪大桥简支箱梁现浇施工的各种机械设 备详见：“表表 2 2 主要施工机械设备表主要施工机械设备表”。 表表 2 2 主要施工机械设备表主要施工机械设备表 编号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期拟用何处 1 25t 汽车吊 QY252 良好2016 年 8 月梅溪大桥 2 拌合站双机 JS90 1 良好2016 年 8 月梅溪大桥 3 装载机 ZL501 良好2016 年 8 月梅溪大桥 4 混凝土运输车LCR 型 8 良好2016 年 8 月梅溪大桥 5 发电机 200KW1 良好2016 年 8 月梅溪大桥 7 电焊机 BX-5006 良好2016 年 8 月梅溪大桥 8 钢筋切断机 GG40T-B1 良好2016 年 8 月梅溪大桥 9 钢筋弯曲机 GW6-402 良好2016 年 8 月梅溪大桥 10 钢筋调直机 GTJ4/141 良好2016 年 8 月梅溪大桥 11 木工机械 /2 良好2016 年 8 月梅溪大桥 12 插入振动棒 /12 良好2016 年 8 月梅溪大桥 13 张拉千斤顶 YCW3004 良好 2016 年 8 月梅溪大桥 14 张拉油泵 ZB4-3004 良好 2016 年 8 月梅溪大桥 15 真空压浆机 2-6MPa1 良好2016 年 8 月梅溪大桥 16 全站仪 TPS1201+1 良好2016 年 8 月梅溪大桥 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 9 17 水准仪 DSZ21 良好2016 年 8 月梅溪大桥 (4)物资材料组织 根据施组配置最佳资料配置要求，现场配备 2 套支架以满足 1 套模板的 周转速度。见“表表 3 3 支架材料计划表支架材料计划表”。 表表 3 3 支架材料计划表支架材料计划表 序号材料名称单位32m 梁单跨工 程数量 32m 梁二跨 工程数量 备注 一贝雷梁 1 1.61.5m 贝雷片片 816 2 3.01.5m 贝雷片片 116232 3 B=45cm 支撑架片 62124 二工字钢 1 I40b 工字钢 m72144 2 I20b 工字钢 m5311062 三钢管、钢板 1 630=10mm 螺纹 钢管 m210420 2 520=10mm 螺纹 钢管 m1020 3 48,=3.5mm 普通 钢管 m1085.62171.2 4 十字扣件个 10002000 5 旋转扣件个 450900 6 一字接头扣件个 60120 7 顶托和底托套 216432 8 =10mm 钢板 m276.8153.6 9 20 膨胀螺栓个 961440 全桥 四槽钢 1 10 槽钢 m312624 五木材 1 方木（1010cm） m12002400 2 木板（303cm） m5401080 3 竹胶板（20mm) m2165330 说明：贝雷梁的销子、保险销、20 螺栓、U 型连接螺栓未做做统计，未统 计内模使用材料 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 10 中铁隧道集团有限公司 3.总体施工方案 3.1、工程简况 (1)设计基本情况 24m 现浇简支箱梁：计算跨径 23.1m，截面中心梁高 2.545m，箱形简支 梁采用单箱单室直腹板截面，等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽 7.2m，箱 梁底宽 3.5m。 箱梁中心顶板厚 26.5cm，底板厚为 28cm，腹板厚度为 28cm，支座处分 别加厚至 58.4cm，65cm。箱梁腹板设内径 10cm 通风孔，顶板设内径 16cm 泄 水孔，底板设内径 9cm 泄水孔。 32m 现浇简支箱梁：计算跨径 31.1m，截面中心梁高 2.545m，箱形简支 梁采用单箱单室直腹板截面，等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽 7.2m，箱 梁底宽 3.5m。 箱梁中心顶板厚 26.5cm，底板厚为 28cm，腹板厚度为 28cm，支座处分 别加厚至 58.4cm，65cm。箱梁腹板设内径 10cm 通风孔，顶板设内径 16cm 泄 水孔，底板设内径 9cm 泄水孔。 (2)建筑材料 1、混凝土：简支梁采用和垫石同标号 C50 混凝土；防护墙、遮板采用 C40 混凝土。 2、预应力筋：纵向预应力筋采用低松弛钢绞线，符合 GB5224 标准，强 度级别 fpk=1860MPa。 3、普通钢筋：级(HPB300、符合 GB13013)、级钢筋(HRB400、符合 GB1449)。 4、其他：纵向预应力筋顶板、腹板采用内径 90mm 的金属波纹管制孔， 底板采用内径 80mm 的金属波纹管制孔，M15 型锚具。 (3)主梁构造 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 11 、24m 现浇简支箱梁：计算跨径 23.1m，截面中心梁高 2.545m，箱形 简支梁采用单箱单室直腹板截面，等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽 7.2m，箱梁底宽 3.5m。 箱梁中心顶板厚 26.5cm，底板厚为 28cm，腹板厚度为 28cm，支座处分 别加厚至 58.4cm，65cm。箱梁腹板设内径 10cm 通风孔，顶板设内径 16cm 泄 水孔，底板设内径 9cm 泄水孔。 32m 现浇简支箱梁：计算跨径 31.1m，截面中心梁高 2.545m，箱形简支 梁采用单箱单室直腹板截面，等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽 7.2m，箱 梁底宽 3.5m。 箱梁中心顶板厚 26.5cm，底板厚为 28cm，腹板厚度为 28cm，支座处分 别加厚至 58.4cm，65cm。箱梁腹板设内径 10cm 通风孔，顶板设内径 16cm 泄 水孔，底板设内径 9cm 泄水孔。 预应力体系 纵各向预应力索：腹板、底板采用 5-75、6-75、9-75、11- 75、12-75、15-75 钢绞线，M15-5、M15-6、M15-9、M15-11、M15- 12、M15-15 锚具。 管道压浆：一般在梁端部进行，对于长索，施工时可在适当位置增设辅 助压浆三通道，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过 40min。 为使桥面排水畅通，桥面防护墙内侧设 2%人字排水坡，沿纵向每隔 4m 设置一个内径为 160mm 的 UPVC 竖向泄水管，并在对应位置的防护墙根部 设置一个 200mm150mm 的横向泄水孔，并加 UPVC 管蓖。在相对应的竖墙根 部设置 200mm150mm 的横向泄水孔，泄水孔处进行防水处理。为保证箱内 排水，在底板处设置直径 90mm 的泄水孔，其孔壁均增设 10 螺旋筋，并 保证泄水孔处于底板最低处。 防护墙在灌注梁体混凝土预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。防护墙 每 2m 设 1cm 断缝并以油毛毡填充，为确保桥面防水层、保护层铺设质量， 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 12 中铁隧道集团有限公司 灌注梁体混凝土时应一同灌注 10cm 高的防护墙。 桥梁伸缩缝：为使桥面排水在桥面接缝处连续，梁体在梁端接缝处设 置伸缩缝。 电缆槽、接触网立柱 在防护墙外侧，人行道下方分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽，电 缆槽由竖墙和盖板组成。 接触网设置在桥面上，接触网立柱内侧到线路中心距离满足大机养护最 小距离要求。设置接接触网处梁体钢筋已加强。 综合接地 为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散，采取 杂散电流防护措施，在梁体预埋连接螺栓。 简支梁采用 TQJZ-I-3000-0.1g 型球形支座。每孔梁设四个支座，固 定支座设在每孔梁下坡端，横向支座中心距 2.2m。由于本桥处于直线段上， 固定支座统一设在本桥的同一侧。 (4)施工现场规划 施工现场规划见“图图 3 3 施工现场布置图施工现场布置图”。 衢州台 1#2#3#4#5#6# 7# 宁德台 衢州方向 宁德方向 小溪 新修便道 既有便道 既有便道 图图 3-13-1 大梅口大桥施工现场布置图大梅口大桥施工现场布置图 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 13 X408县道 宁德方向 2658m 衢州 方向 57.9m 图图 3 3 梅溪大桥施工现场布置图梅溪大桥施工现场布置图 3.2、总体施工方案 梅溪大桥共 15 孔单箱单室现浇简支箱梁，采用“膺架法”施工。下部 共采用 4 排 12 根直径 630mm 厚度 10mm 螺旋焊管，相邻 2 墩身的承台顶面各 安设 3 根单排钢管桩，跨中采用双排钢管桩。主桁架采用单层 6 组贝雷梁桁 架，跨度 27.55m。钢管桩顶部安设砂箱，砂箱的主要用途为现浇梁张拉完成 后，落架拆除贝雷桁架。见“图图 4 4 钢管桩支架侧立面图钢管桩支架侧立面图”、“图图 5 5 钢管桩钢管桩 支架正立面图支架正立面图”。每孔跨详细施工图详见“附件附件 1 1 梅溪大桥支架施工图。梅溪大桥支架施工图。 跨既有便道，中支墩位置进行适合调整并喷涂反光漆。便道需要进行改 移，现场操作比较方案中不再进行叙述。 在贝雷梁两侧各 5m 处做限高架，喷涂反光漆及安装轮廓灯。在贝雷架 前方 20m 处做好视线诱导标志，防止外来陌生车辆驶入施工区域，酿成安全 事故。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 14 中铁隧道集团有限公司 图图 4 4 钢管桩支架侧立面图钢管桩支架侧立面图 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 15 图图 5 5 钢管桩支架正立面图钢管桩支架正立面图 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 16 中铁隧道集团有限公司 （1）施工顺序 梅溪大桥根据现场墩柱完成情况，现浇梁的施工顺序为大梅口大里程到 小里程施工，梅溪大桥小里程大里程逐跨施工。 （2）膺架法施工工艺 膺架法施工工艺详见“图图 6 6 膺架法施工流程图膺架法施工流程图” 图图 6 6 膺架法施工流程图膺架法施工流程图 地基加固处理 搭设支架，铺模板 模板调整 绑扎钢筋 浇筑混凝土 覆盖养生 拌制混凝土 钢筋加工 支架预压 检查 张拉预应力束 拆除支架进行下一梁体施工 （3）钢管桩基础施工 本施工方案采用外径 630mm 壁厚 10mm 的螺旋焊管，同一片梁的钢管支 撑共设置 4 排，每排 3 根钢管桩。其中 2 排钢管桩设在同一片梁相邻承台顶 面，跨中截面为承受正弯矩最大处，设置双排钢管桩，钢管桩基础设在 C20 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 17 钢筋混凝土条型基础上。 1、承台上钢管桩布置 在施工钢管桩前先对钢管桩基础进行施工，在同一片梁相邻两墩承台施 工时于钢管桩立柱中心位置，埋设 3 块 1m1m 厚 1cm 钢板，钢板四角及四 边中点处预先开 8 个 20mm 圆孔，采用直径 20mm 膨胀螺栓打入承台混凝土， 将钢板与承台连接在一起。为了保证钢管桩底脚稳定，钢管桩与预埋钢板四 周对顶焊接 8 块加劲钢板，加劲钢板 20mm 厚采用 25cm 高等边直角三角形， 钢管桩底角与承台上预埋钢桩四周焊接。承台上钢管桩基础预埋布置详见 “图图 7 7 钢管桩承台预埋布置图钢管桩承台预埋布置图”。 图图 7 7 钢管桩承台预埋布置图钢管桩承台预埋布置图 2、跨中条型基础布置 跨中双排钢管桩采用 C20 钢筋混凝土条型基础，基础长度 6m，宽度 3m，高度 0.8m，条型基础上采用预埋钢板与钢管桩焊连，预埋钢板埋置方式 与承台预埋方式相同。 跨中双排钢管桩地基处理要严格按照设计检算要求进行，地基处理不到 位或局部软弱不均，会引起支架在预压或施工过程中失稳倾覆，引发严重安 全事故，必须引起高度重视！ 施工前先挖除表层淤泥及覆盖层粉质黏土，试验室人员采用动力触探试 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 18 中铁隧道集团有限公司 验方法对承载力进行检测，1m2不少于 2 点。本方案在基底承载力时按 180KPa 设计，详见附件附件 2 2 梅溪大桥贝雷梁支架检算书梅溪大桥贝雷梁支架检算书，根据桥台基础 开挖的地层揭示情况来看，地层以弱风化泥岩为主，所以开挖后的基础经过 基底承载力试验检测，实测基底承载力只要大于 180kpa，需要立即进行整平， 立模浇筑 C20 混凝土条型基础。不可在自然环境中暴露时间过长，尤其是雨 水进入造成基底软化。 如不满足设计承载力要求，必须加大开挖深度使承载力满足要求！如承 载力通过加深仍不能满足要求，开挖深度过深，可采用水泥掺量 5%的级配碎 石分层 20cm 碾压夯实，提高基底承载力或增大基础面积，重新检算基底承 载力。 （4）钢管桩立柱安装 钢管桩基础完成后，进行钢管桩吊装焊接，钢管桩支架采用直径 630mm 壁厚 10mm 的螺旋焊管，共设置四排，每排 3 根，钢管桩间高度每 3 米设一 组横撑及剪刀撑，横撑及剪刀撑采用16 号槽钢与钢管桩外壁焊接连接。严 禁将剪刀撑仅与横撑焊接！这种连接方式起不到任何作用，属于“假连接”。 （5）可调节式砂箱制作 为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢横梁之间 安装可调高度的砂箱，一共采用 20 个砂箱。 砂箱制作采用外径 630 壁厚 1cm 螺旋焊管，使用前必须严格检查螺旋 焊管质量，必须增设竖向、环向角钢加劲肋板及外箍。630 钢管底部采用 长宽各 80cm，厚 2cm 钢板封底，底部两侧安装 2.5cm 卸砂孔，选用干燥无 杂质的工程砂装填 24cm。放置 60cm 预制 C50 混凝土圆柱，预制块顶部预 埋 20 钢筋用于跟顶部厚 2cm 钢板焊接。落模时，松掉靠近钢管底部的卸 砂孔木塞放出砂子，使横梁及贝雷梁下落，拆除梁模。砂箱的具体构造见 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 19 “图图 8 8 砂箱构造图砂箱构造图”。 图图 8 8 砂箱构造图砂箱构造图 （6）横梁吊装 起重机吊装砂箱到钢管桩支架上，进行顶底焊接。先焊接砂箱底部钢板 至钢管桩支架顶部，依次将所有砂箱吊装焊接完毕，再进行横梁吊装。 横梁采用 4 组双拼 40b 工字钢长度 9m，横梁与砂箱顶部预留钢板焊接， 横梁一次吊装完成后，在横梁两侧设置限位角钢，防止贝雷梁向横向推移过 度造成安全事故。 （7）贝雷梁拼装吊装 主梁采用 6 组贝雷梁，每组贝雷梁与横梁间用“U”型卡连接，横向用 花架或加强弦杆联接以增强贝雷梁整体受力及抗倾覆稳定性。 贝雷梁应吊装一联后，用 U 形卡将贝雷梁底与钢管桩分配梁进行固定后， 才能吊第二联。相临两联之间必须采用横向联接后，才能吊第三联。将所有 贝雷梁都吊装好，再进行底部及横向之前固定。 贝雷梁在平整后的场地进行拼装，由于场地限制可以拼装 1 组完成后， 就开始吊装。1 组贝雷梁重 0.27（T/片）10（m/片）2（组）5.4T。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 20 中铁隧道集团有限公司 计划采用 25T 起重机吊装贝雷梁，25T 汽车吊进场前，需要对吊车及相 关部门的鉴定证书进行报验，报验合格后，方可进场作业。 1、贝雷梁架设施工准备 梁体安装前，测量人员首先放出每组贝雷梁位置边线，并使用墨线标注 清楚。 准备吊梁相应的索具、麻绳、钢丝绳、枕木、“U 型”卡环等小型工具。 选用直径 42 毫米的钢丝绳长 20 米，依据 GB1102-74 的技术参数，42 毫米的 钢丝绳单股破断拉力是 91.7 吨，超过了 8 倍以上的安全系数。在正式吊梁 前对吊车进行静载重及动载重试吊，静载重试吊重量为设计额重的 1.25 倍， 动载重试吊重量为设计额重的 1.1 倍，在检查好吊机各部位运转良好后，方 可使用。 2、吊梁移梁 给予吊装信号后，吊车起吊，起吊时贝雷梁梁底距横梁的起吊高度控制 在 3m 内，横移均速，每片贝雷梁大约 30 分钟的起吊过程，吊装时当天风力 应在三级以内。 3、落梁 吊车将贝雷梁吊到钢管桩支架顶横梁位置后，在作业人员的指挥下落梁， 落梁人工配合保证落位准确。横梁线路左右侧设有角钢限位器，防止移梁过 程中梁体超出可移动范围产生事故。梁落位经调整位置后，人工将 U 型扣将 贝雷梁底与横梁锁定。完成 2 组贝雷梁吊装后，采用花架或加强弦杆进行贝 雷梁横向联接，然后依次完成其它 4 组贝雷梁吊装。 （8）分布梁布设 贝雷梁吊装完成后，梁顶设分布梁，分布梁采用 I20 工字钢，间距 50cm，长度 9m，横向布置，间距 50cm。分配梁顶纵向满铺 1010cm 方木， 方木上铺设竹胶板底模。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 21 （9）底模及外侧模板安装 1、模板的加工制造 外侧模采用厂制钢模，内模、底模采用竹胶板。 （1）钢模、木模都应有足够的强度、刚度及稳定性，能确保梁体各部 位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力 及施工中可能产生的各项荷载。 （2）模板制造时分块合理、装卸方便，并充分考虑模板的适应性和周 转率。 （3）模板的材料及制作应符合设计要求，钢材的采用应符合标准规定。 （4）外模应表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。 （5）内模应定位准确、牢固，不得出现错位、上浮、胀模等情况。 （6）模板的挠跨比及钢模板的面板变形应不超过规范规定。 （7）模板采用的拉杆螺栓，应将拉杆位置排列整齐，拉杆孔内及孔端 来防漏浆，拉杆应易于拆除。 2、模板安装 底模采用竹胶板，外侧模采用厂制定型钢模板，侧模竖向采用槽钢加固， 横向采用 20 精轧螺纹钢制作拉筋，防止模板在浇筑砼过程中局部出现变 形，外侧模板的加工质量直接影响梁体的外观质量，加工完成后，要对模板 进行反复打磨，保证模板表面光洁、无错台，内模采用竹胶板。 梁段模板安装工艺流程为：底模外模内模端模。 （1）底模安装 底模采用竹胶板，底模的平面尺寸误差应符合规范及验标规定。底模铺 设后应平稳、密贴，不得有空隙，且不得漏浆，底模两侧应顺直，不得错台， 与外模接触的边缘须经过刨面处理，以保证与侧模密贴不漏浆。底模下垫块 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 22 中铁隧道集团有限公司 不得沉陷和下挠，同时便于拆除。 （2）外模安装 外模采用钢模，安装前检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余 黏浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造 成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有 均应及时补焊、整修。侧模与底模板相对位置应对准，用顶压杆调整好侧模 垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部上 拉杆。调整好其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等， 并做好记录。不符合规定的应及时调整。模板安装应做到位置准确，连接紧 密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆，且梁体上的预埋件安装应严格按设计图 纸施工，确保梁段上预埋件位置准确无误。 （3）内模安装 内模采用竹胶板，内模应在底、腹板钢筋绑扎完成并检查验收后安装。 内模安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂涮了隔离剂，内模拼装要严 格按照施工技术交底和施工规范要求拼装，内模拼成整体后用宽胶带粘贴各 接缝处以防止漏浆。内模安装完毕后检查各部位尺寸，应符合设计要求。内 模和外模间设置临时支撑，内模与外模间设置撑杆和拉杆，撑杆和 20 拉 杆要求 1m2布设一组，保证模板位置安装准确。梁段混凝土浇筑过程中梁体 内的临时支撑在混凝土到来前必须及时拆除。 （4）张拉槽口处锚板安装时应保证其安装位置和角度正确，张拉槽口 处的模板采用木模，用铁丝将其固于骨架钢筋上。 （5）安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余黏浆，端模 管道孔眼应清除干净。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装 就位。安装过程中应逐根检查是否处于设计位置。端模开孔必须保证波纹管 孔道位置准确，伸出模板波纹管端头完好，以便与下一段波纹管联结。内模 下梗肋与底板交接处两侧应增设底板水平顶模，以阻止腹板混凝土下料及振 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 23 捣时从底板冒浆。 （6）为保证梁体外观质量和拆模方便，应选用优质脱模剂。内外模安 装前均应涂同一种类脱模剂。 (7)内模采用竹胶板，在箱室内部搭设脚手架，间距 90cm90cm，钢管 顶部带调节顶托，顶托上部铺设横向型钢，型钢上部满铺 10cm10cm 方木， 方木上部铺设 15mm 的竹胶板，内模侧模直接加竖背楞采用 20 拉杆与外侧 对拉。具体详见“图图 9 9 箱梁内模图箱梁内模图” 图图 9 9 箱梁内模图箱梁内模图 3、模板安装要求 （1）模板安装必须稳固牢靠。接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的 接触面应平整光滑，且必须清理干净并涂涮隔离剂。混凝土浇筑前，模板内 的积水和杂物应清理干净。 （2）进行模板安装作业时，工作平台应满足承载力要求并搭设牢固， 平台上应设围栏及梯步，并张挂安全网。 （3）预埋件和预留孔洞的留置应符合规范规定。 （4）模板上的重要拉杆应采用螺纹钢杆并配以垫圈，伸出混凝土外露 面的拉杆应拆丝便于拆装。简支箱梁模板安装质量按下表控制，“表表 5 5 简支简支 箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法”。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 24 中铁隧道集团有限公司 表表 5 5 简支箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法简支箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法 序号项 目允许偏差(mm)检验方法 1 梁段长 10 2 梁高 +10,0 尺量 3 顶板厚 +10,0 4 底板厚 +10,0 5 腹板厚 +10,0 6 横隔板厚 +10,0 7 腹板间距 10 8 腹板中心偏离设计位置 10 9 梁体宽+10，0 尺量检查不少于 5 处 10 模板表面平整度 3 1m 靠尺测量不少于 5 处 11 模板表面垂直度每米不大于 3吊线尺量不少于 5 处 12 孔道位置 1 尺量 13 梁段纵向旁弯 10 拉线测量不少于 5 处 14 梁段纵向中线最大偏差 10 15 梁段高度变化段位置 10 测量检查 16 底模拱度偏差 3 17 底模同一端两角高差 2 测量检查 18 桥面预留钢筋位置 10 尺量 4、模板拆除 （1）拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土 棱角。 （2）拆模时，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层混度与环境 混度之差不大于 15，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端板。气温 急剧变化时不宜进行拆模作业。 （3）模板拆除后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂 刷隔离剂，与此同时还应清点和维护、保养、保管好模板零部件，如有缺损 及时补齐，以备下次使用，并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。 （10）支架预压 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 25 在支架经整架验收合格，外模铺设完成后进行支架预压，预压采用混凝 土砂袋分级堆载的方式。预压荷载取梁体自重+施工总荷载的 1.1 倍，预压 总荷载见“附件附件 2 2 梅溪大桥贝雷梁支架检算书梅溪大桥贝雷梁支架检算书”。加载前在一孔梁底模端头、 1/2 截面、1/4 截面、3/4 截面处设置标高观测点，测量标高变化。预压分 3 级加载，按 60%、100%和 110%预压总荷载的加载顺序。每级加载后静压 1 小 时，测支架和地基的沉降量，做好记录。最后一级加载后每隔 6 小时观测一 次，直到最后两次沉降变形之差小于 2.0mm 为止，即可终止预压，卸载后再 次测量标高。根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量（包括地基的弹 性变形），作为预拱度设置的主要依据。在确定预拱度时要综合考虑下列因 素： 设计要求的预拱度 1； 支架在荷载作用下的弹性压缩 2； 支架在荷载作用下的非弹性压缩 3； 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 4。 取设计要求梁的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形量之和作为立模 预拱度控制标准。预压消除支架的非弹性变形，预压完成后，采用砂箱进行 标高调节。 （11）钢筋绑扎 I、钢筋施工 箱梁钢筋均在钢筋预制场进行放样、加工成型，然后用汽车运至施工现 场上，由起重机吊运配合绑扎安装。非预应力钢筋的加工与安装应符合现行 标准和规范的相关规定，钢筋安装的允许偏差值，应严格遵照现行质量验收 标准的规定办理。钢筋试验按规范办理。钢筋绑扎应牢固并满足钢筋网整体 起吊的要求。任何断面钢筋切断接头率不得大于 50%。 钢筋进场与验收 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 26 中铁隧道集团有限公司 1)施工用钢筋须按设计图纸规定的型号、规格、数量、材质进行采购， 钢筋的牌号、级别、强度等级、直径等应符合设计要求，如需代换时应经设 计和监理工程师同意。 2)进场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收， 分批堆放整齐，不得混杂，并挂牌标志。钢筋在运输贮存过程中应防止锈蚀、 污染和避免压弯变形，装卸钢筋时不得从高处抛掷。钢筋进场同时，应具备 厂家的钢筋出厂证明书或试验报告单，并妥善保存。 3)钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，并按批次抽取试件做 屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准的规 定和设计要求。 4)进场的钢筋宜进库存放，露天存放的钢筋应垫高并加遮盖。钢筋进场 后应查对标牌，外观检查，并按有关规定抽取试样作机械性能试验，合格后 方可使用。 5)钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检 验合格后的钢筋在加工和安装过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显 著变化不正常时，应进行化学成分检验或其它专项检验。 II、钢筋加工 1)钢筋加工前的准备工作 按设计图纸核对钢筋规格及数量，检验所用钢材合格证等，保证材料的 外观、尺寸、规格符合设计要求。根据设计图纸，工班据单下料、加工。 2)如钢筋生锈或有片状锈斑，必须进行除锈处理，将锈迹清除干净。有 锈钢筋如未经除锈处理，不得进行对焊、冷拉、调直等钢筋加工作业，不准 直接切断而转入下一道工序。 3)钢筋拉伸调直后不得有死弯(发现死弯，应截去)，如发现拉伸过程对 焊接头有裂缝、拉断等，应加强检查焊接质量，如发现钢筋脆断、劈裂、拉 不直等异常现象应及时反映，对材料进行复查。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 27 4)钢筋下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排以减 少钢筋的损耗。同规格钢筋下料时，根据长度不同长短搭配，先断长料后断 短料，以减少钢筋接头。 5)钢筋下料时应确保尺寸准确无误，可在工作台上标出尺寸刻度或设置 断料尺寸用的挡板。切断过程中发现钢筋有劈裂、缩头或严重弯头等必须切 除。钢筋的断口不得有马蹄或起弯现象，钢筋下料长度应符合有关规定。 6)钢筋弯曲前，应根据钢筋料牌上标明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置 划出。 7)钢筋加工成型按以下标准进行控制： 受拉热轧光圆钢筋的末端应作 180弯钩，其弯曲直径 dm 不得小于钢 筋直径的 2.5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直 钩的弯曲直径 dm 不得小于钢筋直径的 5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 10 倍 (光圆钢筋)或 12 倍(带肋钢筋) 用光圆钢筋制成的箍筋，起末端应作不小于 90的弯钩,有抗震等特 殊要求的结构应作 135或 180的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋 直径，且不得小于箍筋直径的 2.5 倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得 小于箍筋直径的 5 倍，有抗震等特殊要求的结构不得小于箍筋直径的 10 倍。 安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 8)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，配置在“同一截 面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设 计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 28 中铁隧道集团有限公司 大于 25%。 绑扎接头在构件的受拉区不得大于 25%，在受拉区不得大于 50%。 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍。 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超 过一个接头(两焊(连)接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500mm 以内， 两绑扎接头在 1.3 倍搭接长度范围且不小于 500mm 以内，均视为“同一截面” )。 III、钢筋安装 钢筋安装时，应保证其规格、型号、数量的正确和位置的准确，并注意 连结牢固可靠，同时应注意不要遗漏预埋件与通风孔；特别要注意安装好预 应力孔道定位与防崩钢筋。 1)梁体主要钢筋网片及骨架 底板上、下层钢筋网片，底板加厚网片(底板如有加厚时)。 腹板钢筋骨架(含隔板钢筋骨架)。 顶板上、下钢筋网片，顶板加厚钢筋网片(当顶有加厚板时)。 翼板上、下层钢筋网片。 锚头垫板(喇叭管)及螺旋钢筋。 2)钢筋的绑扎顺序 在梁体底模安装完成后，便可进行梁体钢筋网片及骨架绑扎安装。根据 设计图纸，梁体钢筋分二次绑扎成型，第一次绑扎梁体底、侧板钢筋，第二 次绑扎梁体箱顶板钢筋。 安装底板下层钢筋网片、底板管道定位网片，底板上层钢筋网片，底 板上下层钢筋网片间用型钢筋垫起焊牢,保持上、下层钢筋的规定间距,底 板加厚钢筋骨架插入底板上、下层钢筋中。 腹板钢筋骨架插入底板上、下层钢筋网中，然后绑扎腹板下倒角的斜 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 中铁隧道集团有限公司 29 筋和腹板最底层纵向钢筋。 腹板钢筋骨架内安装曲线(直线)预应力筋成孔管道，并固定。 安装顶板和翼板下层钢筋网片。 安装顶板和翼板上层钢筋网片，用形钢筋焊在上、下层网片间，使 上、下钢筋网片保持规定的距离。 顶板、腹板、底板的水平筋，按设计规定设置外露长度，作为梁体之 间互相连接之用。 3)钢筋绑扎要求 按梁体主体钢筋不同的间距制造相应规格的定位卡尺，定位卡尺要有 一定的钢度，并经常校正其准确性。 核对成品钢筋的直径、形状、尺寸和数量是否与设计图纸相符。 钢筋正式绑扎前应根据梁体模板的特点,先研究每根钢筋的穿插就位 顺序，以减少钢筋绑扎困难。 用纵向定位卡尺安装纵向主筋，用横向卡尺安装定位横向主筋及箍筋。 最外侧钢筋与模板之间要用垫块相隔，垫块位置须相互错开成梅花形，垫块 要绑在钢筋上，杜绝钢筋抵触模板。 每层钢筋之间要点焊定位钢筋作支撑，确保每层钢筋之间间距符合规 范要求，保持每层钢筋在同一平面内不翘曲。绑扎用的铁丝向里弯，不得伸 向保护层内。 钢筋绑扎接头应符合规范规定，搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离 不得小于钢筋直径的 10 倍，接头不宜位于构件最大弯矩处。 钢筋绑扎接头的搭接长度应符合规范规定，钢筋搭接处应在中心和两 端用铁丝扎牢。受力钢筋的绑扎接头位置应相互错开，在受力钢筋直径 30 倍区段范围内(不小于 50cm)或两绑扎接头中距在绑扎长度以内，有绑扎接头 的钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受拉区不得大于 25%，受 压区不得大于 50%。 衢宁铁路浙江段（标）膺架法贝雷梁施工方案 30 中铁隧道集团有限公司 热轧光圆钢筋和螺纹钢筋需用闪光对焊或机械连接的方法连接。其接 头应按等强度要求设计和检验。两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋 直径的 0.1 倍，也不大于 2mm，两根钢筋轴线在接头处的弯折角不大于 4。 焊接接头按每 200 个为一个验收批，按规定抽取试件作冷弯、抗拉和抗折试 验，合格后方可使用。 钢筋骨架安装时，为保证梁体各部位保护层厚度，在钢筋与模板之间 必须使用混凝土垫块支承。混凝土保护层垫块采用的混凝土垫块其强度与梁 体设计强度相同，垫块安装后应进行固定，以防止垫块松动灌注混凝土后， 影响梁体外观。混凝土保护层垫块应根据不同的保护层厚度和混凝土表面位 置设计不同规格的混凝土垫块，安装时垫块应与钢筋固定牢靠，确保钢筋