主体结构模板及支架施工专项方案.doc

沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程下穿通道、综合管廊及滑行道桥工程（二标段）主体结构模板及支架施工专项方案批准： 审核： 编制： 中国水利水电第十六工程局有限公司沈阳桃仙国际机场项目经理部2012年3月10日中国水利水电第十六工程局有限公司 主体结构模板及支架施工专项方案1、 工程概况本工程由南北两侧下穿通道及综合管廊组成，通道与管廊并行（部分管廊与通道合建），呈东西走向。地铁二号线南延线桃仙机场站及两侧区间隧道位于南北侧综合管廊之间。管廊分为上、下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构。上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置1 座滑行道桥。1 号、2号滑行道桥中心桩号分别为P66+28.000，H74+7.379；P66+28.000，H75+32.629 。采用1*13.25 m（净跨径）闭合框架结构，1、2号滑行道桥宽均为45.02m。1.1 箱型隧道段箱型隧道及综合管廊南、北侧长度均为260.51m（北侧NK0+805.51NK1+066.02；南侧SK0+568.88 SK0+829.39），均采用双层箱型钢筋混凝土结构，明挖施工，箱型隧道箱涵结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。箱型隧道净宽为13.25m，箱涵顶板厚1.3m，中板厚0.5m，底板厚1.5m，边墙厚为1.1m。综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构，上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。综合管廊一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。图表1 箱型隧道段结构横断面图1.2 敞开段下穿通道敞开段单侧总长为113.47m（北侧NK0+692.04NK0+805.51；南侧SK0+455.41SK0+568.88），明挖施工，敞开段结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。净宽为13.25m，侧墙厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，内设置6001100的支撑梁，沿侧墙纵向设置10001600的腰梁。综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。图表2 敞开段结构横断面图1.3 滑行道桥为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置滑行道桥。滑行道桥宽为45.02m，采用113.25 m（净跨径）闭合框架结构，箱梁采用单箱多室预应力混凝土结构，梁高1.3米，箱梁顶板横坡为道路设计线向两侧双向1%，箱梁顶、底板平行，腹板铅垂，立墙、底板厚度均为1.3米。2、 施工单元划分与施工顺序本工程南北下穿通道东西全长均为419m各分为15段，其中箱型隧道段分为7节，敞开段分为6节，滑行道桥东西向分为两段，中间设后浇带（顶板段长均为21.9m， 后浇带长1.2m，底板和侧墙段长均为21m，后浇带长3m）。本工程总体施工顺序由东向西跳仓施工，具体为2、4#5、7# 6、8、10# 9、11、13# 1、3# 12、滑行道桥段，最后施工滑行道桥后浇带。3、 模板及支架施工方案根据设计图纸，滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵分成3类，由于箱涵的高度不同，其结构略有不同，但箱涵两侧墙面均为垂直面，为提高箱涵的混凝土外观质量，模板应尽可能使用大型模板，减少拼装，下部可采用散装模板。大型模板底部通过预埋在混凝土中的定位锥固定模板围柃在已浇筑好的混凝土上，从而达到固定整体模板的目的，为固定牢固，模板下部夹接的长度不得小于20cm，一般每间隔50cm设一个定位锥。边墙模板通过满堂钢管架顶撑加固，隔墙模板间通过模18的钢筋对拉，控制混凝土的厚度，对拉钢筋或顶撑钢管密度一般不大于60cm60cm，且下部密度更大些。大型模板设计由我公司专业人员负责设计，并经多年的浇筑实践检验牢固可靠，在进点后将提供详细的设计资料，报监理工程师审批后应用于本工程。模板安装采用汽车吊整体吊装，人工配合安装，当模板吊装到位时先固定下部的定位锥，再上部一到两排的对拉钢筋连接好，方可解开吊钩，然后根据现场放样点调整模板的垂直度到满足设计要求为止，最后将所有对拉钢筋连接好。安装好的模板重新检验、微调直到通过验收为止。固定好的模板在浇筑过程中必须设置专人负责检查盯仓，紧固拉杆螺栓，防止模板跑模，并监控承重支架稳定性。大型组合模板侧墙立模示意图见图表3-1。图表3-1 钢管支承平台横剖示意图滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵模板根据其结构形式，顶板模板支承平台拟采用满堂脚手架支承模板结构，脚手架的搭设必须由有资质的专业施工队伍完成，详细设计进点后提供，其施工工艺如下：脚手架支架全部选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管，在箱梁底板位置，其立杆纵横距均设置0.60m0.60m，层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架，调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每1.2m布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。顶板纵横向各布设一道1010cm的方木做围檩，其中横向中心间距为60cm，纵向中心间距为25cm。侧墙模板次围檩采用510cm方木，中心间距为25cm，主围檩采用48的双钢管，中心间距为60cm。支撑架在拼装过程中，要随时检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。滑行道桥、下穿通道及综合管廊脚手架搭设施工示意图见图表3-2、图表3-3。图表3-2 钢管支承平台横剖示意图图表3-3 钢管支架纵剖面图顶板采用采用满堂脚手架现场浇注施工，箱型隧道段混凝土顶板起拱高度全跨的1/10003/1000；滑行道桥段混凝土顶板除为抵消支架弹性变形外，支架不另设预拱。滑行道桥段浇注混凝土前应对支架进行等载预压，以消除支架非弹性变形，连续观测5天内支架变形量不大于5mm，并且任何条件下等载预压期不小于7天。在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收，检查主要内容： 地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等； 支架底托是否与基础全接触； 立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀。4、 施工进度计划结构工程计划2012年3月15日开始，2012年8月20日完成。4.1 箱型隧道段浇筑作业计划南北侧下穿通道及综合管廊、滑行道桥涵的结构形式基本相同。一浇筑段第一仓底板立模板4天，钢筋绑扎7天，其中立模与钢筋绑扎部分可同时进行需要10，底板混凝土浇筑2天，完成底板混凝土浇筑所需时间为12天。底板混凝土浇筑完成后，进行第二仓侧墙混凝土浇筑准备工作，立模与钢筋绑扎5天，浇筑1天，浇筑完成约需要6天。第三仓涉及立模与钢筋绑扎5天，浇筑1天，浇筑完成约需要6天。第四仓立模与钢筋绑扎6天，浇筑1天，浇筑完成约需要7天。第五仓立模与钢筋绑扎3天，浇筑1天，浇筑完成约需要4天。第六仓顶板采用钢管架作为支承平台，在底板完成后进行搭设，与侧墙施工同步进行，钢管平台搭用时约为5天，顶模板立模时间约2天，顶板钢筋绑扎2天，等载预压期不小于7天，混凝土浇筑1天，浇筑完成后，顶板养护12天方可进入下一道工序。根据计算箱型隧道每段结构砼施工共需要45天。4.2 敞开段浇筑作业计划敞开段下穿通道结构浇筑横断面计划分为六仓进行施工。第一仓底板计划9天完成，第二仓计划5天完成，第三仓计划5天完成，第四仓计划5天完成，第五仓计划8天完成，第六仓计划5天完成，敞开段计划36天完成一段砼结构浇筑。5、 安全保证措施5.1 预防坍塌事故安全技术措施 模板作业前，根据设计要求、施工工艺、作业条件及周边环境编制专项施工方案，经单位负责人审批签字,项目经理组织有关部门验收合格签字后,方可作业。 模板作业时，支撑系统采用钢管和钢扣件，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢管和钢扣件。支撑立杆基础应坚固稳定，并经承载力验算合格。支撑立杆底部应加设满足支撑承载力要求的垫板。剪刀撑和立杆应牢固连接，形成整体。 模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可继续作业。 堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。堆放数量较多时，应对架体进行加固。严格控制楼板支撑架的实际荷载不得超过设计值。 装钉楼面模板，在下班时对已铺好而来不及钉牢的模板要拿起稳妥堆放，以防坍塌事故发生。 安装外围柱、梁、板模板，应先搭设脚手架，并挂好安全网，脚手架搭设高度要高于施工作业面至少1.5m。 拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。 楼板支撑架在使用过程中严禁进行下列作业： 在架体上推车； 任意拆除架体结构件或连墙件； 利用架体吊、运物料； 在架体上拉结吊装缆绳。5.2 预防高空坠落事故安全技术措施 架子搭设组装完成后，必须经公司相关部门人员及项目安全员、技术负责人、工长对其进行验收，经检查验收合格后填写验收单，经技术负责人、安全员签字后方可投入使用。架子未经检查验收严禁其他人员攀登，验收合格后任何人不得擅自拆改，需做局部拆改时，须经施工技术负责人同意，由架子工进行整改。 所有高处作业人员应学习高处作业安全知识及安全操作规程，工人上岗前应依据有关规定接受专门的安全技术交底，并办好签字手续。特种高处作业人员应持证上岗。 项目部应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位。 高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。对身体不适或上岗前喝过酒的工人不准上岗作业。施工现场项目部应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具。 安全带使用前必须经过严格检查，合格后方可使用。作业人员应按规定正确佩戴和使用安全带。安全带的系扣点应就高不就低，扣环应悬挂在腰部的上方，并要注意带子不能与锋利或毛刺的地方接触，以防摩擦割断。 支、拆模板时应保证作业人员有可靠立足点，作业面应按规定设置安全防护设施。模板及其支撑体系的施工荷载应均匀，并不得超过设计允许荷载。 已支好模板的四周必须用临时护栏围好，护栏要牢固可靠，护栏高度不低于1.5m，然后在护栏上再铺一层密目安全网。 浇筑混凝土时应派专人检查模板支撑有无松动、倾斜、弯曲变形、位移等情况，发现问题应立即停止混凝土浇筑，并即刻进行加固整改。 混凝土浇筑作业开始前应再次对模板支撑架进行全面检查，合格后方能浇筑混凝土；混凝土浇筑过程中模板支撑架下不得有其他作业人员。5.3 监测措施梁板高支模采用脚手架支撑体系，在搭设和钢筋安装、砼浇捣施工过程中，必须随时监测。采取如下监测措施： 班组日常进行安全检查，项目部每周进行安全检查，所有安全检查记录必须形成书面材料。 日常检查、巡查重点部位： 杆件的设置和连接、扫地杆、支撑、剪力撑等构件是否符合要求。 底座是否松动，立杆是否符合要求。 连接扣件是否松动。 架体是否有不均匀的沉降，垂直度偏差是否超出规范要求。 施工过程中是否有超载的现象。 安全防护措施是否符合规范要求。 支撑架架体和架体杆件是否有变形的现象。 在浇捣高支模梁板混凝土前，由项目部对脚手架全面检查，合格后方可开始浇筑混凝土。浇筑过程中，由安全员、工长对架体检查，随时观测架体变形。发现隐患，立即停工整改，隐患消除后再施工。 高大模板施工过程中，施工单位进行监测，每次监测结果必须由监测人、项目经理、项目总工程师签字，提供给监理、设计及业主等相关单位。 监测结果报告必须包括监测项目及允许值、报警值、监测数据处理分析、监测结果评述。 监测数据接近或达到报警值时，应组织有关各方采取应急或抢险措施，同时须向市建设工程安全监督站、市建设工程质量监督站、市建筑委员会报告。 本分项工程监测项目包括：支架沉降、位移和变形。5.4 其他安全措施 扣件、架管等刷油保养时，地面应有接油盒，防止污染地面。 所有架子在装、拆过程中，下方必须设安全禁区，围挡范围距操作点中心半径20m，并设专人看管，严禁其他人员穿行。 所有操作人员必须戴好安全带，安全带应挂在牢固的物件上。加强操作人员安全教育和安全防护意识，严格按操作规程进行操作，搞好自身的安全防护工作，严禁违章操作，做好“四口五临边”和 作业面安全防护工作。 遇5级以上大风及雨、雪天气要停止操作，大风及雨后要及时检查和加固各连接部位，搞好防风、防滑工作，保证施工安全。 架子在使用过程中应保持整洁，不许随意堆放工具、材料等物品。 在进行模板安装时，模板的支、拆、起吊严禁碰撞钢管架。钢管架在拆除前认真检查并清除零散物品。拆除顺序先上后下，先外后内，逐段进行。 搞好安全文明施工和成品保护工作，在搭拆架子过程中材料不得集中堆放，对混凝土柱面及阴阳角要注意保护。材料要分类分规格一头齐码放整齐扣件等零散物品要装袋存放。6、 应急预案6.1 概况在中板和顶板施工时极可能发生高空坠落、模板坍塌、物体打击等重大事故。本预案针对上述可能发生的高空坠落、模板坍塌及物体打击紧急情况进行应急准备和响应。6.2 机构设置为对可能发生的事故能够快速反应、求援，项目部成立应急求援领导小组，由项目经理陈龙兴任组长，负责事故现场指挥，统筹安排等。6.2.1 成立应急救援领导小组 项目部应急救援领导小组：组 长：陈龙兴副组长：邓龙生（安全总监、刘文涛、蔡俊丰、陈维、俞金星、张新年组 员：姚建明、杨 杰 、杨恒志、胡贯华、缪时佳、黄霏霏、林完成、陈乃明、罗朝产当施工发生事故，由急救援小组组长或副组长负责现场指挥救援。应急领导小组联系电话6.2.2 应急救援领导小组的职责 负责制定事故预防工作相关部门人员的应急救援工作职责。 负责突发事故的预防措施和各类应急救实施的准备工作，统一对人员，材料物资等资源的调配。 进行有针对性的应急救援应变演习，有计划区分任务，明确责任。 当发生紧急情况时，立即报告项目部应急救援领导小组并及时采取救援工作，尽快控制险情蔓延，必要时，报告当地部门，取得政府及相关部门的帮助。6.3 应急救援工作程序 当事故发生时小组成员立即向组长汇报，由组长上报公司、业主和监理，必要时报当地政府相关部门，以取得政府部门的帮助。 由应急救援领导小组组织项目部全体员工投入事故应急救援抢险工作中去，尽快控制险情蔓延，并配合、协助事故的处理调查工作。 事故发生时，组长不在现场时，由副组长作为临时现场救援负责人负责现场的救援指挥安排。 项目部指定邓龙生负责事故的收集、统计、审核和上报工作，并严格遵守事故报告的真实性和时效性。6.4 救援方法6.4.1 高空坠落应急救援方法： 现场只有1人时应大声呼救；2人以上时，应有1人或多人去打“120”急救电话及马上报告应急救救援领导小组抢救。 仔细观察伤员的神志是否清醒、是否昏迷、休克等现象，并尽可能了解伤员落地的身体着地部位，和着地部位的具体情况。 如果是头部着地，同时伴有呕吐、昏迷等症状，很可