地铁盾构区间洞门环梁施工方案.doc

x地铁6号线一、二期工程土建4标 洞门环梁施工方案x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制 审核 审批 x集团有限公司 目 录一、编制依据1二、工程概况12.1 工程概述12.1.1梓橦宫站兴业北街站盾构区间22.1.2兴业北街站犀浦站盾构区间22.1.3天宇路站犀浦站盾构区间22.2工程地质及水文地质32.2.1 地表水32.2.2 地下水42.2.3工程地质5三、施工人员及材料83.1 施工人员83.2 施工材料8四、施工方案104.1 施工范围104.2 施工工艺流程114.3 施工方案12五、质量要求及保证措施18六、安全保障措施19七、文明施工保证措施20八、应急预案218.1 应急救援小组218.2 应急职能部门的职责228.3 应急处理程序和报告程序248.4 医疗及对外保障措施258.5 应急物资26x地铁6号线一、二期工程土建4标 洞门环梁施工方案一、编制依据1、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）2、地铁设计规范（GB50157-2003）3、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）4、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）5、混泥土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）6、x市地铁5号线4标施工设计图纸 二、工程概况x地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站兴业北街站盾构区间、兴业北街站犀浦站盾构区间、天宇路站犀浦站盾构区间。根据初步设计图，梓兴盾构区间869.69m、兴犀盾构区间1354.321m、天犀盾构区间1595.521m。拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。图2-1盾构区间位置卫星图2.1 工程概述2.1.1梓橦宫站兴业北街站盾构区间（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度25，最小坡度6。覆土1016米。（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。梓兴区间总长869.69m，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+080.096ZCK16+480.096范围内下穿有轨电车道床。2.1.2兴业北街站犀浦站盾构区间（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度28，最小坡度5。覆土1021.1米。兴犀区间总长为1354.321m，设两座联络通道(YCK15+350，YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深11.1m。182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m，桥面铁路为整体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+852.0YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距5.96m，区间隧道覆土约15.7m。2.1.3天宇路站犀浦站盾构区间（1）本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度26，最小坡度5。覆土1020.3米。（3）线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层。 天犀区间全长1595.521m。2座联络通道（YK13+470YCK14+060），区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建房共23幢）区间控制粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管（YCK14+557.841）区间最小埋深为9.2m。隧道主要穿越地层为中密、密实卵石层，围岩分级为V级。犀浦城中村居民自建房，约为2-4层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形基础，基础埋深约为2m左右，区间结构距建筑屋基础最小净距13.8m，盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措施。2.2工程地质及水文地质2.2.1 地表水（1）梓橦宫站兴业北街站据调查，本区间勘察场地内无地表水。（2）兴业北街站犀浦站 本区段地表水为沱江河，在区间范围，河流3次与区间斜交。沱江河河底标高约528.00m，区间轨面线标高506.40513.50m。河流宽度1618m，河岸岩土层主要为填土、粉质黏土，局部河岸及河床经人工改造。填土较松散，孔隙较大，为相对透水层，粉质黏土渗透系数小，为相对隔水层。河底岩土层主要为卵石，卵石主要充填中细砂，孔隙较大，渗透系数较大，是良好的透水层。沱江河水通过河底和河岸向地下进行补给，地表水和地下水具有良好的水力联系通道，地下水直接接受地表水的补给，对工程影响大，建议在该影响区域进行截、止水措施。（3）天宇路站犀浦站据调查，区间起点至YDK13+470区段在左右线中间有1条排（污）洪渠与该段线路平行，该渠为人工改造渠，深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制，渠宽约3.0m，渠深约3.0m，勘察期间渠内水深约1020cm，渠床较平坦，渠内水面坡降不大，由浆砌条石护坡，坡岸稳定，渠底封闭。地表水与地下水水力联系较弱。2.2.2 地下水根据x区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水主要有两种类型：一是赋存于填土层中的上层滞水，二是第四系砂、卵石层的孔隙潜水。其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。（1）上层滞水上层滞水呈层状分布于填土层中，没有统一水位，水量变化大较小，且不稳定。（2）第四系孔隙潜水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高。卵石层中孔隙潜水形成贯通的自由水面，对区间施工影响大。砂层水量一般，富水性中等，透水能力中等；卵石层水量较大，富水性中等，透水能力强。（3）地下水的补给、径流、排泄1）上层滞水大气降水和附近居民的生活排水为其主要补给源，以蒸发及沿隔水层边缘下渗为其主要的排泄方式。2）第四系孔隙潜水大气降水、区域地表水及地下径流为其主要补给源，主要通过地下径流方式排泄。（4）地下水动态特征根据区域水文地质资料，x地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。丰水期历史最高地下水位埋深为地面下2.00m，最高水位年变化幅度约23m之间。该区间详勘时间为2016年12月，为平水期，实测地下稳定水位埋深为4.105.90m，高程524.41525.91m，在2015年910月初勘过程中测得该场地地下稳定水位埋深为2.803.60m，高程524.30527.97m。（5）地下水污染情况从区间钻孔取水样进行分析。地下水无色无味，为淡水。按pH分类：pH=7.307.40，表现为中性水。矿化度为395.1419.3mg/L。地下水化学类型：SO4-HCO3-Ca型水。场地现状周边不存在地下水污染源。2.2.3工程地质根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、卵石。参与地层统计的钻孔共36个，结合本工程地质断面，本工点岩土层描述如下：（1）人工填土层(Q4ml)勘察范围内人工填土层广泛分布，主要为杂填土，局部含素填土，地层代号。杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散稍密，干燥稍湿，主要由混凝土块、碎石及少量黏性土等组成，其中含20%30%的块石，粒径范围1015cm，局部为道路路面，混凝土层厚度250mm300mm。该层在本区间范围内基本普遍分布，共用35个钻孔揭露，层厚0.602.70m，平均层厚1.47m，为新近回填土，回填时间小于5年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。素填土：黄褐色、灰褐等色，松散稍密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等组成。该层在车站场地内局部分布，共有15个钻孔揭露，层厚0.501.60m，平均厚度0.92m。为新近回填土，回填时间小于5年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。（2）冲洪积层（Q4al+pl）1）粉质黏土灰褐、黄褐色，可塑为主，局部硬塑，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层在本区间范围内普遍分布，层厚为0.503.00m，平均层厚1.52m，层顶标高529.06534.20m，层底标高527.67531.90m。标贯实测击数平均值N=7.7击/30cm。压缩模量为5.94MPa，压缩系数为0.30 MPa-1 ，为中等压缩性土。2）黏质粉土土黄色、灰黄色，稍密中密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的2个钻孔揭露，层厚0.501.20m，平均层厚0.85m，层顶标高525.55525.66m，层底标高524.46525.05m。根据梓潼宫站室内试验结果，该层粘粒含量12.8%15.6%，压缩模量为5.94MPa，压缩系数为0.29MPa-1 ，为中等压缩性土。3）细砂青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的1个钻孔揭露，层厚0.50m，层顶标高525.05m，层底标高524.55m。4）中砂灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。该层在本区间范围内共5个钻孔揭露，呈透镜体状分布于卵石层中，层厚0.400.50m，平均层厚0.48m，层顶标高515.21522.01m，层底标高514.71521.61m。标贯实测击数N=13.4击/30cm。5）卵石褐灰色、浅灰色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。根据现场钻探揭露和2016年8月23日在润扬双铁石溪里项目基坑的调查揭示，卵石含量一般5080%，粒径以215cm为主，充填物主要为细、中砂及圆砾，最大粒径可达60cm；漂石含量一般为5%左右，局部漂石富集，含量较高。卵石层中分布有中砂透镜体，厚度不均，分布具随机性。不均匀系数Cu=15.6363.6；曲率系数Cc=0.0617.8，属级配不良卵石。参照x地铁5号线硬质矿物含量分析报告，根据矿物成分分析试验，卵石中硬质矿物含量（石英、长石）62%100%，平均值为93%。卵石点荷载饱和抗压强度3.38MPa6.31MPa，属坚硬岩。润扬双铁石溪里项目基坑位于犀浦镇天府路，距x地铁6号线一二期工程梓潼宫站约2.1km，距犀浦站东侧约0.39km。设三层地下室，基坑深度约1415m，调查时基坑已开挖至基底。调查地层主要为中密卵石层，局部为稍密卵石层。从已开挖暴露的坑底和坑壁情况看，粒径2030cm的漂石较常见，含量约5%；粒径3040cm的漂石较少，含量约12%，发现的最大漂石尺寸为603025cm。根据x地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。三、施工人员及材料3.1 施工人员该施工过程计划24小时作业，配备2名管理人员，2名安全员，6名井接头施工人员，共计10人。人员职责：管理人员（现场值班工程师）：负责所有作业准备，人员、设备、材料的计划和安排，负责现场施工进度、质量、安全、文明施工组织协调和记录以及信息反馈。安全员：安全员负责现场的施工安全，对作业过程进行监督，保证施工顺利安全。施工工人：负责洞门环梁施工的具体作业。3.2 施工材料本盾构法隧道后浇洞门环梁钢筋设计采用HPB300级钢、HRB400E级钢；混凝土采用合格的商品混凝土，强度等级为C40，抗渗等级为P10；防水材料采用遇水缓膨胀性聚氨酯止水条。止水条符合如下标准：遇水缓膨胀性聚氨酯止水条项目指标固含量%85密度，g/cm规定值0.1下垂度/mm2表干时间/h247d拉伸粘结强度/MPaD0.4低温柔性-20，无裂纹弹性恢复率（%）70拉伸性能拉伸模量/Mpa0.5拉裂伸长率/%400体积膨胀倍率/%220长期侵水体积膨胀保持率/%90抗水压/MPa1.5，不渗水实干厚度/mm2浸泡介质后体积膨胀倍率保持率/%饱和Ca（OH）2溶液905%NaCl溶液90有害物质含量VOC（g/L）200游离甲苯二异氰酸酯TDI（g/kg）5此项根据地下水性质由供需双方商定执行四、施工方案4.1 施工范围本工程中需进行施工的洞门共有12个，其具体位置分布为梓橦宫站有2个洞门（2个始发）；兴业北街站有4个洞门（2个始发、2个接收）；犀浦站有4个洞门（4个接收）；天宇路站有2个洞门（2个始发）。洞门衬砌为内径5400mm，外径6620mm的钢筋混凝土圈梁，混凝土等级为C40，抗渗等级为P10。洞门衬砌宽度设计：始发洞门采用700mm的统一宽度，到达洞门宽度根据实际排版情况而定，但不应小于400mm。施工时可根据实际情况对洞门实际宽度进行调整。图4-1始发到达洞门大样图4.2 施工工艺流程盾构隧道洞门井接头施工工艺流程如下图所示：钢筋成型及焊接止水条定位钢筋固定粘贴止水条弯折定位钢筋固定止水条模板、卡具准备及拼装固定浇筑混凝土拆模养护模板除锈保养拆除脚手架及支撑架现场清理及堵漏搭设脚手架及支撑架钢环及管片间渗水封堵清除工作面泥及垃圾封堵洞门拆除管片预埋注浆管图4-2 洞门井接头施工流程图4.3 施工方案1、管片拆除及洞门封堵在负环拆除后施工洞门前对0环管片进行拆除，其拆除方法与负环拆除基本一致，在已报审的负环拆除方案中已详细说明，本方案不再叙述。零环在拼装时封顶块位于上部，利用吊车吊拆零环管片。在拆除零环管片前拆除外接钢环、洞门橡胶帘布板及翻板。拆除时首先卸下零环顶部封顶块与邻接块管片与其他管片的连接螺栓，保留封顶块与邻接块之间环向螺栓，使封顶块与邻接块整体拆除。打通管片吊装孔，穿入钢绳作为主吊点，管片螺栓孔作为辅助吊点进行吊拆，然后从上至下依次逐块吊拆出其他块管片。拆除零环管片前需打开第一环和零环管片注浆孔检查背后注浆情况，必要时进行二次双液注浆后确认管片背后填充密实无漏水漏沙等情况下方能进行零环拆除。2、工作平台搭设洞门清理及后续钢筋绑扎等均需搭设工作平台，参照洞门破除平台搭设，主要采用483.5mm钢管扣件式脚手架，双排钢管“田”字形搭设，四道剪刀撑，有条件时与洞门钢环焊接加固，每层平台铺设方木模板，临边设置约1.2米高围护，并按要求挂设密目网及安全警示标识标牌。示意图如下：平台搭设层高及尺寸根据现场情况可进行微调，落地斜撑之间用钢管连接限制长曲比，落地端需有牢固的地锚或作用在车站结构上。图4-3 平台搭设正面示意图图4-4 平台搭设侧立面示意图操作平台搭设完成后，安质部对其进行检查验收，合格后挂验收合格牌，可开始洞门作业。3、清理洞门防水堵漏洞门平台搭设完成后，立即对洞门钢环内洞门环梁接触面进行清理，若钢环锈蚀严重则需采用手磨或铁丝刷进行除锈工作。4、钢筋制安及防水施工洞门环梁钢筋设计采用HPB300级钢、HRB400E级钢，根据设计尺寸、数量及钢筋型号，进行现场加工、焊接绑扎成型，钢筋加工必须根据井接头长度适当调整，因不同部位接头长度差异，箍筋需按实际调整，避免保护层不够情况。环形主筋必须加工弧形圆滑。焊接时根据设计间距尺寸要求，先焊接锚筋辅助定位，焊扎锚筋应留出保护层尺寸，保护层厚度45mm(与土接触处35mm)，再均衡设置环型筋，后焊接固定钢筋骨架。钢筋接头搭接长度根据规范要求检查和验收。图4-5 始发洞门配筋图图4-6 接收洞门配筋图根据设计要求，新浇砼与管片以及内衬之间采用水膨胀止水条止水、设置4道缓凝型遇水膨胀止水条。先小直径焊接定位钢筋，再把粘贴止水条位置清理干净，涂上胶并粘贴止水条，同时弯折定位钢筋压住止水条，防止混凝土浇筑时移位。在管片和洞圈接触面处预埋注浆管，用于注浆填充混凝土浇筑后的空隙，封堵渗漏水。5、模板装配及支撑洞门井接头采用定型钢模施工，与隧道管片及环梁尺寸一致。模板与模板之间采用螺栓和“V”形卡扣连接固定。洞门直径方向模板支撑采用483.5mm钢管脚手架及十字扣件，配合顶托调节长度顶紧模板，隧道线路方向采用钢筋与管片螺栓拉紧防止外移。端头模板采用洞门钢环环面焊接拉杆固定，并配合平台支架斜撑加固。因采用定型钢模，浇筑混凝土方量少，环梁浇筑混凝土内模主要承受径向力，以内支撑加固为主，模板支架无需验算，按照以往施工经验进行设置即可，一般网格式水平及竖向各设置2排3道钢管支撑，配合构造斜撑加固。图4-9中、均为L60角钢。模板安装支撑完成后，进行测量检查，确保洞门环梁内径真圆度和端面平齐，发现不符合要求的立即进行调整，并保证接缝严密，个别孔洞焊接钢板进行封堵。端头模板在底部、两腰预留震捣窗口，并设置活动钢板盖，震捣完成后可立即封闭，顶部预留浇筑窗口并安装混凝土放料槽。混凝土浇筑完毕，再次检查确认模板尺寸满足要求。洞门环梁钢模板见图4-7、图4-8、图4-9。图4-7钢模板加固示意图图4-8洞门环梁钢模板分块示意图图4-9洞门环梁钢模板剖面图6、洞门混凝土浇筑因洞门井接头浇筑操作空间狭窄，需采用泵车、导流槽等设施。在无顶板孔洞的洞门施工时还需采用斗车运输或地泵等配合。在浇筑前需准备好相关设备及设施，确保浇筑时间尽量短。定型钢模板及支架安装加固完毕，经项目部质检人员及监理工程师检查验收通过后开始浇筑混凝土。混凝土采用合格的商品混凝土，强度等级为C40，抗渗等级为P10。浇筑时首先从洞门二腰预留的浇灌口浇注砼，放入震捣棒充分捣鼓后封闭二腰浇注口，从顶部预留口继续浇注砼并震捣。每个点振动时间约为10-20秒，并均匀拔出，确保振捣密实。整个洞门混凝土浇注须一次完成，不可产生施工缝。现浇混凝土应与隧道和端墙密贴、稳固连接。混凝土捣固均匀密实，确保混凝土质量达到设计的强度及防水等级。7、拆模修整及养护浇筑完成，根据制作的试块强度情况及以往施工经验，为保证混凝土质量，一般到35天拆模。模板拆除时应先拆除端头模板，观察混凝土强度是否达到拆模要求，并进行洒水养护，再由上至下拆除内模，所有拆出的模板卡具应保养分类堆放。模板拆除后，立即对局部孔洞、漏浆麻面、缺楞角、错台等不影响结构质量的缺陷进行修整，对于模板锈蚀产生的色差尽量采用砂纸打磨，专人洒水养护7天以上，防止出现混凝土产生裂纹，影响防水效果。8、堵漏及接水槽施工混凝土养护达到设计强度后，观察有无渗漏水，若发现接缝有渗漏水情况时，按照已报审的管片修补及堵漏方案，采用环氧树脂或超细水泥的耐久性材料进行堵漏。确保防水满足规范设计要求后，施做洞门环梁与管片接缝处的接水槽。接水槽采用M6的螺钉锚固在管片和环梁上。五、质量要求及保证措施1、组织全体操作人员认真学习各技术要点，并进行针对性的技术交底；2、在拆除管片之前，首先采取注浆措施，确保管片后方无渗漏水，方可拆除管片。3、缓膨型遇水膨胀止水条严格按照设计准确定位，粘贴牢固，在浇筑洞门圈梁混凝土时注意保护止水条，防止止水条断裂和移位。4、在模板拆除完成之后，对洞门漏水位置注入改性环氧树脂进行堵漏，直至不再漏水为止。5、钢筋进场要验收规格、型号、数量、出厂材质合格证，并进行抽样复试，加工及焊扎时由持上岗证专业人员操作。6、模板施工所采用定型钢，拼装时接缝要严密，所有的对拉筋焊接要可靠坚固，形状、尺寸要符合设计要求。模板板间须平顺无缝隙，模板支撑钢管架立牢固。钢筋及模板检查须做好准确的记录。7、厂送砼进场，要有出厂合格证，现场要验其塌落度，待结果合格后，方可进行施工。浇捣砼时应由底向左右连续浇筑到顶部，边浇边振动，以砼表面冒浆、无气泡产生为止，并要求砼一次捣完，不允许留设施工缝。8、拆模应在砼强度能保证不变形，棱角完整时，方可拆除侧面模(即外模)，内模应在砼强度达到要求方可拆除。9、拆除后清理干净，板面涂刷脱模剂，堆放整齐。10、施工中跟踪检查，加强过程控制，如有意外情况，需由现场技术负责人处理，以保证施工质量。11、加强施工过程质量近制，实行“三检制”，严格执行质量检查程序，在工程施工中的质量检查程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。六、安全保障措施1、根据本工程的实际情况和施工条件，工地设安全生产领导小组，由项目部经理任组长。2、工人进场，进行安全生产六大纪律和安全生产十不准教育及各分项工程的安全生产作技术交底，签订安全协议。没有受教育和交底的职工，严禁上岗。3、现场施工操作人员必须戴好安全帽。严禁非操作人员进入现场，严禁外来人员在工地住宿，严禁将工地材料外运。4、本次施工的安全生产目标是：伤亡事故为零，打架、斗欧、偷盗等案情发率为零。5.脚手架搭设必须稳固、可靠，安全。6、对高处作业施工的部位，四周设安全围护栏杆，人员必须佩戴安全带安全绳。7、教育培训（1）进入施工现场工人必须进行三级安全教育培训，合格后方可上岗。（2）各工程上岗前必须经过专业项目培训。（3）积极开展班前安全讲评，提高施工人员对安全的认知。七、文明施工保证措施1、施工负责人在安排任务、进度、质量、安全生产要求的同时，必须向操作人员明确文明施工的要求，严禁野蛮施工。2、作业队要加强对建筑材料管理，堆放有序、码放整齐。3、施工区域的环境卫生,保持文明整洁,及时清理垃圾。配备足够的临时卫生设施,设专人定期清扫处理。4、工程完成后,按时拆除一切必须拆除的施工临时设施和生产设施,并将现场彻底清理。x集团有限公司29八、应急预案为保证在紧急时刻，在短时间内及时部署、处理各种可能发生的事故，项目部成立以下应急救援小组：危险源风险评估组；应急指挥机构；现场营救组、物资抢救组；消防灭火组；保卫疏导组；后勤供应组；事故调查组；善后工作组。8.1 应急救援小组图8-1 组织机构图表8-1 安全应急救援组织机构主要负责人名单表职务姓名项目部职务联系电话应急分工总指挥边云峰项目经 责副总指挥刘书锋书场指挥万朝栋总术支持彭冠润盾构经术支持成员刘子田安质部负责场救援邵长客物质设备部部资供应小组(组长)唐光平办公室负责勤保障罗治斌现场负责场救援(组长)孔祥瑞工程部负责场救援8.2 应急职能部门的职责（1）危险源风险评估组的职能和职责危险源风险评估组组长由项目经理担任。对施工现场以及生产安全过程中的危险源进行科学的风险评估。指导安全生产部门安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生。完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的、合理的、准确的依据。落实周边协议应急反应共享资源及应急反应最快捷有效的社会公共资源的报警联络方式，为应急反应提供及时的应急反应支援措施。确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用。科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。（2）应急指挥机构职责应急指挥机构设项目部应急总指挥、项目部操作副总指挥和事故现场副总指挥，分别由项目经理、项目总工程师及现场副经理担任。项目部应急总指挥主要功能是总体指挥，负责保护项目部人员和大众的安全，包括对公众、员工、环境和企业设施的行动、事故的救援和控制行动的指挥，在紧急时提供总体指导；项目部操作副总指挥负责监察和协调具有减缓事故后果功能的各种任务，协调应急组织各个机构运作和关系。（3）项目部应急总指挥职责分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型。指挥、协调应急反应行动。与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络。直接监察应急操作人员行动。最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全。协调后勤方面以支援应急反应组织。应急反应组织的启动。应急评估、确定升高或降低应急警报级别。通报外部机构，决定请求外部援助。决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。（4）项目部操作副总指挥职责所有施工现场操作和协调，包括与指挥中心的协调。现场事故评估。保证现场人员和公众应急反应行动的执行。控制紧急情况。做好与消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门的联系。（5）事故现场副总指挥职责所有事故现场操作的指挥和协调应急队员的救援工作。人员调度、资源的有效利用。现场事故评估，识别危险物质及存在的潜在危险并对事故进行分析。保证项目部人员和公众的应急反应行动的执行，执行有效的应急操作。控制紧急情况。现场应急行动与在应急指挥机构的项目部操作副总指挥的协调。事故后的现场清理工作。（6）现场伤员营救及物资抢救组职责引导现场作业人员从安全通道疏散。对受伤人员进行营救至安全地带。抢救可以转移的场区内物资。转移可能引起新危险源的物资到安全地带。（7）消防灭火组职责启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作。协助消防部门进行消防灭火的辅助工作。（8）保卫疏导组职责对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作。疏散场区内外人员撤出危险地带。（9）后勤供应组职责迅速调配抢险物资器材至事故发生点。提供和检查抢险人员的装备和安全防护。及时提供后续的抢险物资。迅速组织后勤必须供给的物品，及时输送后勤物品到抢险人员手中。（10）事故调查组职责保护事故现场。对现场的有关实物资料进行取样封存。调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任。按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。（11）善后工作组职责做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。问有关伤员及家属。8.3 应急处理程序和报告程序