长沙轨道交通又名长沙地铁.doc

长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在 长沙轨道交通规划(2020年)建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率先正式运营。 长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“”相交。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。 编辑本段标志意义 长沙轨道交通LOGO据标志设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。 编辑本段建设事记2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交 长沙轨道交通2号线开工典礼通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。 2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。 2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。 2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 预计2011年12月，轨道交通3、4号线正式开工建设。 预计2013年10月，轨道交通2号线一期工程正式运营。 预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。 编辑本段总体规划 长沙轨道交通枢纽五一广场站规划据远期规划，长沙轨道交通共建设10条主线，并建设各线路支线。1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“”相交以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8、9、10号线，构成“成环成网”的格局。 核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。1号线起点站为彩霞路站，与重要支线1A号线交汇于湘绣城站，止于万家丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。 编辑本段各条线路长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2015年前建成1-6号线。 一、 长沙轨道交通2号线（一期工程2009.9.28-2013.10；二期工程规划中） 长沙轨道交通2号线走向2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场 站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 19个站点附近的地标如下： 望城坡站：望城坡大市场、汽车西站 金星路站：湖南财经高等专科学校 西湖公园站：省人防办、湖南大学北门、西湖公园 溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场 橘子洲站：橘子洲公园 湘江中路站：太平街历史文化区 五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货 芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局 迎宾路口站：市十二中、韭菜园 袁家岭站：市新华书店、省委 长沙火车站：长沙火车站、晓园公园 锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼 万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园 人民东路站：国际华城、圭塘河风景区 长沙大道站：机场高速、京港澳高速 体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园 杜花路站：武广长沙站（外部） 武广长沙站：武广长沙站（内部） 光达站：黄兴镇 2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区，拟经过梅溪湖湿地公园并连接规划中的长渝高速铁路客运专线。 二、 长沙轨道交通1号线（一期工程2010.12.26-2014.12；二期工程 长沙轨道交通1、2、3号线部分路段规划中） 1号线一期工程自汽车北站站至万家丽路站，为南北走向，全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米，2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014年。设站20座，自北向南分别是汽车北站站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。 20个站点附近的地标如下： 汽车北站：汽车北站、开福区政府 福元路站：福元路大桥 三角洲站：湘江世纪城、新河三角洲、伍家岭 开福寺路站：开福寺、伍家岭、摩托车大市场 湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅 营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心 五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货 人民路站：黄兴路步行街中心广场、长郡中学、化龙池 城南路站：天心阁 侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中 南湖路站：爱尔眼科医院、黄土岭 赤黄路站：涂家冲、天心区一中、市社会福利院 金色大道站：市二十一中、金色大道、省质量技术监督局 铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥 友谊路站：省地税局、湖南建工集团 省政府站：省政府、天心区政府 时代阳光大道站：石碑小学 披塘路站：大托镇 大白路站：大托镇 、长株潭城际铁路、中信新城 万家丽路站：长沙理工大学南院 1号线二期工程暂定自彩霞路站至汽车北站，是一期工程的北延线，线路全长约10公里，地下站1座，地面站4座。 编辑本段具体实施一、成立地铁公司运营据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。 目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。规划中，长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通 轨道交通施工现场枢纽无缝接驳。 二、2号线确保2013年投入运营广州地铁1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那么先期启动的2号线将在什么时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已经下了决心，2号线将于2013年10月通车。 三、3号线将对接黄花机场2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、长沙南站，最后到光达站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。 四、轨道交通换高铁无需出站新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。轨道交通2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、3号线轨道交通站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘” 。 五、预计每小时运送3万人次轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。 那么，市民能否承担起地铁运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。 六、施工对居民影响不大长沙轨道交通属于地铁，大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响呢？地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。 七、三成市民将乘轨道交通出行将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。 “长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。 据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。 陈鲁青还介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际铁路系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。 编辑本段施工影响五一广场立交桥拆除；橘子洲大桥东南角框架桥拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理 一、施工期间城区路网通行能力大降轨道交通和一些市政工程开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量。路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。 同时，五一广场范围立交桥拆除，对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道影响19个月。 二、对现有主干道路的影响较大轨道交通施工对现有主干道路的影响较大，有以下几点： 1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响； 2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点； 3、道路交通封闭。影响站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站； 4、橘子洲大桥引桥交通流向改变。影响站点有湘江中路站。 对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。 此外，施工沿线单位、周边单位也受到较大影响，如一些公交车站（溁湾镇站）、十二中校门（迎宾路站）的进出口临时改变；另外一些公交车站（金星大道站、溁湾镇站）、老省政府（迎宾路站）会因用地临时占用。此外，与临近单位重要项目的协调影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站。 词条图册更多图册 编辑本段地铁基本常识一、概述地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。 地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。 二、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置 制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。 （6）车辆内部设备 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 （7）车辆电气系统 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。 三、地铁信号信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。 在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。 四、地铁通信地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。 地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以