杭州地铁1号线滨江站主体工程及附属工程施工组织设计.doc

1 主要施工方案与工艺1.1 综合说明1.1.1 编制范围及内容本施组编制范围：杭州地铁1号线滨江站主体工程及附属工程（出入口、风道）等土建工程施工。编制内容：本施组综合说明、施工总体组织、主要分项工程及重难点工程施工方案、方法及工艺、施工计划及资源配置、各种技术组织措施、合理化建议等。详见“表1.1.1-1 施组内容一览表”。1.1.2 编制依据(1)杭州地铁1号线工程滨江站建设工程施工招标文件、补遗文件和答疑文件。(2)现场调查及咨询资料。(3)国家及浙江省、杭州市现行有关标准、规范、规程。(4)我单位的资源情况、施工能力、技术力量等综合实力情况。(5)我单位在类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。1.1.3 编制原则以“经济合理、安全可靠”的施工方案为先导，以满足工程安全、质量、工期及业主期望为目标，充分理解本工程的特点和重难点，科学规划，合理计划投入，编制先进可行的方案、工艺、措施，确保各项目标的全面实现。(1)科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般，确保工期的原则。(2)合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产的原则。(3)优化方案和资源配置，计划灵活可调，实行动态管理的原则。(4)充分借鉴利用国内外先进的施工设备和成熟的施工经验，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺，制定可靠技术措施，确保工程质量的原则。(5)以人为本、预防为主、确保安全的原则。(6)精打细算，降低工程成本的原则。(7)文明施工，保护环境的原则。表1.1.1-1 施组响应招标文件一览表内容序号内容页码1施工组织方案、总体施工方案、车站主体围护结构方案与工艺、车站主体开挖与支撑方案与工艺、车站主体结构施工方案与工艺、车站附属结构方案与工艺、基坑回填施工方案与工艺、降水方案与工艺、管线迁移及保护方案、监控量测方案、测量方案、交通导改方案、雨季施工方案、香樟树保护方案、材料资金方案、接口与协调方案1562工程投入的机械设备情况、主要施工机械进场计划56573劳动力计划及配置、项目组织机构、施工队伍及任务划分56604质量保证体系、质量保证措施、质量控制程序等。60695安全生产方针及保证体系、安全措施、突发事故预防措施、突发事件的预案等69796文明施工保证措施、环境保护体系及措施79827工期安排、施工进度计划、工期保证体系及措施等82868施工平面布置、交通导改及施工现场围挡、临时设施、施工风水电、排水与防洪、86899分包情况、合理化建议89附表表1表590981.1.4 施工组织要点1.1.4.1贯彻“以人为本，安全第一”的指导思想在项目施工中，充分体现以人为本、安全第一的主导思想，提高机械化作业程度，最大程度降低作业人员的劳动强度。减少高危作业，加强后勤保障及劳动保护用品的供应，确保工人作业环境的安全。确立“工艺保质量，质量保安全”的指导思想，保证施工质量，杜绝因质量事故引发的安全事故。杜绝违章作业，加强现场安全文明施工，对工人定期进行安全教育，以提高作业工人的险情识别能力及紧急避险能力。提高现场标准化建设标准，为员工提供标准化的宿舍、食堂、卫生间、洗浴间、文化生活娱乐室等设施，充分体现人性化的管理模式。1.1.4.2 精心组织，实施信息化动态项目管理，保证工期目标在充分认识本项目的重点、特点、难点的基础上，结合我单位的施工经验，对本项目拟采用“项目法”进行组织管理。建立健全组织管理机构，强化人力资源配置，调入专业化的施工队伍为工程能够快速有序推进提供有力保障。依托先进的施工工艺及技术，对工程的施工方案进行优化，以保证施工的科学合理性。利用施工网络管理软件，对技术管理网络、安全管理网络、质量管理网络、文明施工与环境保护管理网络进行分项管理，建立流程保证体系、过程保证体系、责任保证体系，确保工程安全、质量、进度、环保、成本等目标的实现。1.1.4.3 主次分明，确保关键线路及重难点工程的顺利实施抓住关键线路，重视辅助线路，实施进度动态管理，落实和协调总体安排。1.1.4.4 严格质量标准，确保质量目标的实现建立健全工程质量保证体系，强化施工质量管理，量化施工质量标准。成立创优领导小组，编制工程质量管理办法、工程质量检验程序和细则、质量内控标准，以完善的质量制度、先进的施工机械设备和施工工艺，确保工程质量目标的实现。1.2 工程概况1.2.1 工程简况与数量杭州地铁1号线滨江站为地下二层岛式站台，双柱三跨闭合框架结构，车站南端设停车线，沿江陵路下穿与江南大道相交叉路口，与下方6号线车站换乘。车站范围K5+412K5+886.5，有效站台中心里程K5+812，车站总长474.5m，最大净宽20.3m，顶板覆土3m，标准段底板埋深16.68m，最大开挖深度18.28m位于端头井处。车站共设8个出入口、3个风亭和1组冷却塔。主要工程数量详见“表2.2.1-1主要工程数量表”。表2.2.1-1 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1挖土方m31572192填土方m3332063850mm钻孔桩m4354SMW工法桩m396085地下连续墙C30混凝土m3286706C20素混凝土垫层m321087C30结构混凝土m3329878C40结构混凝土m34109地下连续墙钢筋t523810钻孔灌注桩钢筋t2511车站主体结构钢筋t579512车站附属结构钢筋t7591.2.2 工程设计简况车站为两层双柱三跨现浇混凝土框架结构，侧墙采用复合墙体系。车站采用明挖顺作法结合降水施工，主体结构采用地下连续墙围护结构，钢管加钢格构支撑体系，基底土体采用高压旋喷桩加固；附属工程采用SMW桩围护结构，钢管支撑体系。 车站安全等级为一级，抗震设防烈度为7级，人防等级为6级，主体结构设计寿命100年，防水标准为一级，受力构件耐火等级为一级。1.2.3 地质、水文简况1.2.3.1 工程地质条件车站位于钱塘江南岸萧绍平原，地质属于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。地面至车站底板土层依次为填土与杂填土、粘质粉土夹粉质粘土、砂质粉土、粘质粉土夹粉砂、粘质粉土、淤泥质粉质粘土。车站结构持力层为淤泥质粉质粘土，其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾。1.2.3.2 水文地质条件车站地下水包括潜水和承压水。潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般埋深0.31.4m，水位高程3.995.01m，并随季节变化。潜水对钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。承压水主要分布于深部的粉细砂及圆砾层中，隔水顶板为其上部的粘性土层，承压水头高程-4-6m。车站东侧为建设河，不利于降水施工。1.2.4 施工区域环境车站西北为武警医院，东北为空地，东南为建设河和吉利集团，西南为滨兴花园。车站周边环境较好，周边无控制性建筑物，无需要拆迁改造的建筑物，东北空地可以作为办公、生活用地。江陵路幅宽44m，车流量少，施工期间可以封闭，可以提供充足的施工场地条件。车站下穿江南大道路口交通繁忙，需要分期进行交通导改。车站范围内有众多管线需要改迁，对施工造成一定的影响。车站东南需要考虑河岸加固、香樟树保护和吉利集团出入通道。1.3 工程特点、重难点分析与对策1.3.1 工程特点滨江站合同段工程具有以下特点：1.3.1.1施工场地条件较好车站位于城市周边新开发地区，周边无控制性建筑物，施工期间江陵路可以封闭，江陵路和江南大道宽畅，有利于施工布置。车站东北空地可以用作办公、生活，周边环境对施工的干扰较小。1.3.1.2工程量大、工期紧车站挖土石方157219m3，浇筑混凝土64175 m3，钢材11817t。招标工期为19个多月。北端盾构始发井2007年12月31日完成移交，施工工期仅9个多月，还需要进行管线改移等前期准备工作，工期非常紧张。1.3.1.3 地质条件差车站结构主要位于粉土、砂土中，土体自稳能力差，地下连续墙施工时易蹋孔，成槽有一定的困难。车站地下水位高，雨量充沛，东侧为建设河，距离很近，地下潜水补给充足，粉土、砂土透水性好。车站底板下有承压水，粘土隔水层较薄，有发生突涌的可能。1.3.1.4 防水质量要求高车站场区地下水丰富，且对钢材具有弱腐蚀性，车站设计防水等级高，防水施工必须高标准、高质量。1.3.1.5 地下管线众多车站范围内各种类型的管线数量众多，主要有给水、污水、雨水、电力、电话、路灯、煤气、通讯等。沿江南大道共有15条管线，沿江陵路共有7条管线。1.3.2 工程重点分析与主要对策1.3.2.1管线改移车站范围内地下管线类型多、数量大，需要分阶段改移，时间跨度大，改移的进度制约各分项工程的开工时间，对工期影响大。主要对策：1、加强调查，确切掌握管线的类型、规格、数量、位置、埋深及对施工的影响，根据影响程度有针对性的制定施工措施。2、加强与业主、监理、产权单位及相关部门的配合协调，适当提前进行管线改移，确保不影响施工。3、优化施工方案，减少管线改移次数，尽可能结合规划对管线进行永久改移，避免多次改移情况。1.3.2.2交通导改江南大道为双向六车道，通往萧山机场，车流量大，必须确保现行通行能力。车站横穿江南大道，需分三次进行交通导改。所以本工程的施工应高度重视对环境及周边交通的影响，重视交通导改实施工作。主要对策：1、加强与交通部门的协调配合，做好交通导改工作。2、制定切实的导改措施，优化导改方案，按照“占一车道还一车道”的原则进行导改，确保通行能力不低于现状。3、优化施工方案，调整施工顺序，加快施工进度，尽量减少占用道路时间。4、设立明确的交通标志，必要时派专人指挥交通；为避免对该地区的交通增加负担，大量的施工车辆进出尽可能安排在晚上。围挡大门处设置洗车槽，车辆出场前进行冲洗，防止污染社会道路。5、道路两侧为车站基坑，设置警示标志，设置安全防护栏杆，安排好照明。1.3.2.3车站主体基坑施工本工程地质条件差，主要为粉土、砂土、淤泥质土，地下水丰富，粉土、砂土透水性高，补给容易，补给水源充足，底板下存在承压水。降水施工时，易引起周围路面和建筑物的沉降变形，基坑底面存在发生突涌的可能。车站结构持力层为淤泥质粉质粘土，其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾，施工时存在发生突涌的可能性。车站长474.5m，基坑工程量大，施工时间长，是工程重点之一。为此采取的主要对策：1、加强降水施工，优化降水施工方案，对地下水位进行监测，对围护结构漏水进行及时封堵，尽量减少地下水对施工的影响。为防止发生突涌，对底板下土体进行加固，设置降压井降低承压水压力。2、加强施工质量控制，制定完善的施工方法、工艺及技术措施，施工过程中严格各项工艺标准，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程确保围护结构施工质量。3、建立完善的安全保障体系，责任到人，加强安全教育，并做好危险因素识别，制定各种突发事件的应急措施，施工过程中加强检查，将各种隐患消灭在萌芽状态。4、在基坑施工过程中，加强监控量测工作，实行信息化施工，严格按照监控量测方案监测，对监测结果及时进行分析、整理，发现异常及时分析原因，制定措施，保证基坑及周边建（构）筑物和路面的安全。5、制定应急措施，防范各种工程风险，对突发事件进行处理。自然灾害、工程地质不良反应以及各种突发事件制定应急措施与方案，做到未雨绸缪，防患于未然，保证工程顺利进行。1.3.2.4车站防水施工质量要求高车站结构防水质量直接影响车站的使用功能，而场区地下水丰富，防水等级等级高，对防水质量要求也高。为此采取的主要对策：1、施工遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。2、车站采用全包防水做法，施工中切实做到层层把关、措施到位，保证防水质量。3、采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为S8，选择合适混凝土的配比，确保原材料质量和防水混凝土的施工质量。4、选用施工经验丰富的施工队伍，加强结构防水的施作，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，并做到不渗、不漏。5、加强防水材料的管理，严格进货渠道，确保材料质量满足设计要求。6、针对不同工序、不同部位制定相应的技术措施。7、加大特殊部位(变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管等)的防水措施，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。8、组织专业施工队伍，制定详细的作业指导书，按设计、规范和作业指导书施工。加大施工管理力度，确保防水施工工艺的贯彻，保证防水施工质量。1.3.2.5监控量测车站东侧距离建设河很近，周围管线众多，基底承压水有发生突涌的可能，车站基坑降水施工对周围地表、建设河及地下管线的影响承压水水位和压力监测、基坑的安全必须依靠监控量测，是施工的重点之一。为此采取的主要对策：1、施工前根据实际情况，制定合理的监控量测方案，合理布设监测点，明确必测项目和选测项目，做好地表布点工作。2、按照要求频率及时、准确的获取数据信息。加大监控量测人员和设备的配备，加强技术管理力度。3、密切注视监测结果，对相关数据进行认真分析，并及时调整施工方案或采取补充措施，根据监测结果及时调整施工方案。1.3.3 工程难点分析与对策1.3.3.1基坑降水施工车站场区地下水丰富，水位高，补给水源充足，基坑降水量大，降水任务重，是施工的难点之一。为此采取的主要对策：1、制定并优化降水方案，采用合适的降水方法，合理布置降水井点和数量。2、加强组织协调，选择合适的高性能排水设备，选派高素质人员负责。3、加强地下水及降水对周边的影响监测，及时进行分析和信息反馈，有针对性的进行方案调整和采取措施，实行动态降水施工。4、加强降水投入，配备适当数量的备用降水设备，确保电力供应，保证降水的连续性。1.3.3.2地下连续墙成槽施工地下连续墙最深33.8m，处于砂土、粉土、淤泥质土中，成槽时容易发生墙壁坍塌，是施工的难点之一。为此采取的主要对策：1、采用优质泥浆护壁，并根据地质变化情况选用适宜的外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。2、施工中始终维持稳定槽段所必须的液位，及时补浆，保证泥浆液面的比地下水位高出一定的高度。3、加强检测，保证泥浆的比重和粘度，防止泥浆因各种原因导致泥浆稀释浓度下降。4、施工过程中减少对墙壁的扰动，成槽后及时浇注混凝土，缩短槽壁暴露时间。安放钢筋笼应作到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起的槽壁坍方。1.4 施工组织方案1.4.1 施工指导思想本项目施工指导思想：以网络计划为指导，保重点、突破难点，实施“以人为本、信守承诺、顾客满意、预防为主、安全环保、持续改进”的管理方针，以ISO9002质量管理体系、ISO14000环境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系进行全过程、全方位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，优质高效兑现合同承诺。1.4. 2施工总体目标1.4.2.1 质量目标本合同段质量标准为优良，全部工程达到招标文件要求，工程一次验收合格率100，优良率95以上，确保省部优，争创国优。1.4.2.2 安全生产目标我单位对本工程项目施工的安全生产目标承诺“三无、三消灭，一控一建一杜绝”：(1)“三无”：无工伤死亡和重伤事故，无重大交通事故，无爆炸、火灾、洪灾事故。(2)“一杜绝”：杜绝重大机械设备安全事故。(3)“一控”：控制年负伤频率在5以下。(4)“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。(5)“一创建”：创建安全文明标准工地。1.4.2.3 工期目标2007年3月25日主体结构全面开工，2008年10月21日完工，比招标要求提前10天完成。其中北端盾构始发井2007年12月28日完成，比招标要求提前3天完成，按时于2007年12月31日移交给过江隧道施工单位。受盾构影响的1号、8号出入口和1号风于2009年10月1日开工，2010年3月26月完成，比招标要求提前5天完成。1.4.2.4 文明施工目标坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，树样板工程，建设安全文明标准化现场，争做文明职工，争创“杭州市文明施工样板工地”。1.4.2.5 环保目标我单位按照GB/T24001-1996标准对本工程项目施工的环保目标承诺如下：遵守国家、浙江省及杭州市有关环境保护的法律、法规和规章，按照合同要求，防止由于工程施工造成施工区附近地区的环境污染和破坏。施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声等符合标准要求，其他环境因素控制目标和指标，不得违反国家及行业标准。1.4.3施工阶段划分及描述根据车站结构、工期要求、交通导改及围挡组织、施工投入等情况综合考虑，划分为六个阶段：第一阶段：施工准备，准备内容包括安家设营，生产生活设施的建设，管线的临时拆迁、保护或改移及交通组织措施的实施，施工场地围封，大型设备进场，技术准备（方案制定、交接桩复测等）及周边环境调查等。第二阶段：车站主体结构施工阶段，施工内容主要有车站主体围护、降水、基坑开挖、结构施工等。第三阶段：车站附属结构及内部结构施工阶段，施工内容主要有车站附属结构（出入口、风道、风亭等）围护，开挖，支撑及结构施工，车站站台施工等。第四阶段：恢复阶段，主要为上部覆土，交通、管线、绿化的恢复。第五阶段：1号、8号出入口和1号风亭施工。第六阶段：竣工阶段，工作内容主要为竣工验收，竣工文件整理、移交，人员、设备、材料退场，施工场地清理等。1.4. 4施工顺序车站主体结构划分为南端、中部、北端，分四期进行施工。第一期：施工车站南端和北端江南大道交叉路口两侧，江南大道路口保持通行。两侧施工完成后进行交通导改。第二期：施工南端、中部和北端江南大道交叉路口，完成主体结构施工。第三期：施工车站附属结构和车站内部结构物，进行车站顶板土体回填，施工场地复原，恢复交通。第四期：施工1号、8号出入口和1号风亭。1.5 总体施工方案1.5.1 车站主体结构施工方案1.5.1.1 主体结构工程施工方案概述车站主体工程划分为三个施工区段，一区为北端盾构井，长约45m；二区为江南大道与江陵路交叉路口段，长约45m；其余为三区，长约384.5m。车站主体工程施工内容包括围护结构（地下连续墙）、基底土体高压旋喷加固、格构柱、降水井、基坑开挖和支撑、结构及防水等。根据工期和施工场地交通要求，先施工一区和三区南北两端，一区和三区北端（约48m）完成后，进行交通导改。进行二区施工，同时完成三区施工任务。土体加固、格构柱、降水井与围护结构地下连续墙交叉平行作业，钢筋加工场、泥浆池等布置在车站范围内。基坑在开挖前先进行降水，每3口降水井中设置1口降压井。降水井为真空井，采用真空泵降水。降压井为深井管井，采用深水泵降水。一区、二区设置1个开挖工作面；为按期完成南端盾构井，三区设置3个工作面，第1工作面从三区北端开始向南施工，第2、第3工作面在距离南端约40m处，分别向两端开挖，南端盾构井开挖完成后，转移到三区中部另开工作面。基坑开挖采用挖掘机，纵向分段、竖向分层开挖，竖向分层深度2m，按照3：1放坡。开挖至基底后立即施工接地网、垫层，浇筑底板混凝土。出土采用挖掘机接力法，运输采用大型自卸车。主体结构纵向以诱导缝分段，逐层逐段流水平行作业。侧墙和立柱模板工厂加工，侧墙采用12m长台车，立柱采用大块模板，中板和顶板采用WDJ碗扣式脚手架做支架，复合竹胶合板做底模，组合钢模做挡头模。主体结构施工完成后，进行顶板防水和压顶梁施工，进行基坑回填。基坑回填按照江南大道和江陵路标准进行，采用小型压实机具和振动压路机压实，施做路面，恢复路面交通，进行附属结构施工。1.5.1.2 车站主体结构施工程序车站主体结构施工程序见“图1.5.1-1车站主体结构施工程序图”。1.5.1.3 主体结构施工步骤首先进行交通疏解、管线改移、场地围挡等施工准备工作，随后进行围护结构施。施工步骤如下：1、围护结构、格构柱、基底土体加固和降水井交叉平行施工，结构强度达到要求后通过降水井降水，开挖基坑至第一道撑的开挖面，加钢支撑并施加预应力；2、开挖基坑至第二道支撑开挖面，加第二道支撑并施加预应力；开挖基坑至第三道支撑开挖面，加第三道支撑并施加预应力；开挖基坑至第四道支撑开挖面，加第四道支撑并施加预应力（端头井施加五道支撑）； 3、开挖到基坑底部，接地网施工，施做垫层、车站底板防水层及底板结构；图1.5.1-1 车站主体结构施工程序图结 束结 束结 束结 束结 束结 束结 束结 束施 工 准 备施 工 准 备施 工 准 备施 工 准 备施 工 准 备施 工 准 备施 工 准 备施 工 准 备施作围护结构、加固土体、格构柱、降水井施作围护结构施作围护结构施作围护结构施作围护结构施作围护结构施作围护结构施作围护结构基 坑 开 挖基 坑 开 挖基 坑 开 挖基 坑 开 挖基 坑 开 挖基 坑 开 挖基 坑 开 挖安装支撑系统安装支撑系统安装支撑系统安装支撑系统安装支撑系统安装支撑系统安装支撑系统安装支撑系统施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施作垫层砼及底板防水层施工底板浇注结构底板浇注结构底板浇注结构底板浇注结构底板浇注结构底板浇注结构底板浇注结构底板拆除第四道支撑拆除第四道支撑拆除第四道支撑拆除第四道支撑拆除第四道支撑拆除第四道支撑拆除第四道支撑拆除第四道支撑施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和立柱施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和楼板拆除第三道支撑，换撑加撑一，拆除第三道支撑加撑一，拆除第三道支撑加撑一，拆除第三道支撑加撑一，拆除第三道支撑加撑一，拆除第三道支撑加撑一，拆除第三道支撑加撑一，拆除第三道支撑施工中板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和中楼板拆除第二道支撑拆除第二道支撑拆除第二道支撑拆除第二道支撑拆除第二道支撑拆除第二道支撑拆除第二道支撑拆除第二道支撑施作顶板防水层施作顶板防水层施作顶板防水层施作顶板防水层施作顶板防水层施作顶板防水层施作顶板防水层施作顶板防水层基坑回填、地面恢复回 填回 填回 填回 填回 填回 填回 填分层循环分层循环分层循环分层循环分层循环分层循环分层循环分层循环基坑降水基坑降水基坑降水基坑降水基坑降水基坑降水基坑降水基坑降水施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和立柱施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工设备层侧墙防水层，浇筑侧墙和楼板施工顶板拆除第一道支撑及格构柱拆除第一道支撑及格构柱拆除第一道支撑及格构柱拆除第一道支撑及格构柱拆除第一道支撑及格构柱拆除第一道支撑及格构柱拆除第一道支撑及格构柱施做压顶梁回 填回 填回 填回 填回 填回 填回 填4、待底板混凝土达到设计强度80后拆除第四道支撑，施工站台层侧墙，设倒换支撑，拆除第三道支撑；5、施工中板结构，混凝土达到设计强度80后拆除第二道支撑；6、施作车站站厅层侧墙、顶板结构及防水层，混凝土达到设计强度80后拆除第一道支撑；7、待顶板达到100%强度后，回填土方、压实并恢复路面。1.5.2 车站附属结构施工方案滨江站附属结构包括1号 、2号、6号、7号、8号出入口和1号、2号、3号风亭，其中1号、8号出入口和1号风亭受盾构施工影响，2009年10月1日施工。附属结构采用SMW工法桩作为围护结构，内支撑采用580mm，t12mm钢管，混凝土箱型结构。附属结构埋深约10m，设置三道支撑。附属结构同时平行施工，SMW工法桩采用深层搅拌机施工，开挖采用挖掘机，大型自卸车运输，结构施工采用平行流水作业，其它与主体结构施工相同。1.6 车站主体围护结构施工方案与工艺1.6.1主体围护结构概述车站主体围护结构采用地下连续墙和钢管内支撑，底板下3m和拐角处墙外地面下3米底至板下3m土体采用高压旋喷加固。地下连续墙厚800mm， 标准段深30.58m，端头井段深33.8m，划分为190幅。连续墙分段长度及幅数见“表1.6.1-1连续墙数量表”。 表1.6.1-1 连续墙数量表序号连续墙长度（m）数量（幅）备注168725.56935.513455.522553464.5516含4.5m74.5m以下9支撑采用钢管支撑加钢筋混凝土角撑。钢管支撑采用609mm钢管，壁厚16mm。钢筋混凝土角撑设在连续墙转角处。1.6.2 主体围护结构施工方案1.6.2.1 地下连续墙施工方案地下连续墙采用HR240-800设备水下成槽，跳槽施工。地下连续墙成槽时采用优质膨润土拌制泥浆护壁，泥浆拌制后储放24小时以上方可使用。连续墙开挖前先做导墙，导墙混凝土达到强度后进行成槽作业。地下连续墙采用跳槽法施工，相邻槽段混凝土强度达到设计强度70以上方可进行开挖。成槽后混凝土必须在24小时内浇筑完毕，避免槽壁暴露时间过长。混凝土从底到顶一次浇筑完成，水下灌注时混凝土提高一个等级。钢筋笼整体吊放，入槽后至混凝土浇筑时总停置时间不应超过4小时。钢筋笼纵向钢筋接长时采用对焊或机械连接。连续墙接头采用接头管，与钢筋笼一起吊放。接头管后空隙进行回填，防止浇筑混凝土时移位。1.6.2.2 高压旋喷加固施工方案高压旋喷采用三重管旋喷机进行施工，与地下连续墙施工平行作业。钻机按照梅花形布置，间距1.2m。1.6.3 地下连续墙施工工艺1.6.3.1 地下连续墙施工工艺流程施工工艺流程见“图1.6.3.1-1地下连续墙施工工艺流程图”。1.6.3.2 地下连续墙施工要点地下连续墙施工的着重点是：防止成槽后槽壁坍塌，注意淤泥清除处理，要垂直下挖防止倾斜，注意接口，防止接头处漏水。连续墙开挖的根本在于泥浆稳定液的管理，否则会引起槽壁坍塌。要特别注意开挖中的漏水和稳定液的成分变化。为防止接头漏水，须充分清除掉接头部的淤泥，浇注混凝土时，接头部不要卷入淤泥。墙厚方向、墙轴方向都产生弯曲时，会出现钢筋笼进不去的现象和影响邻墙的施工，所以必须一边频繁地精确测量槽壁边线位置一边慎重地开挖。另外，严格控制地下连续墙标高与平面位置，以确保地下连续墙的预埋件位置准确，为后续工序提供施工方便。1.6.3.3 主要设备选型配置表1.6.3.3-1 主要设备配置序号设备名称规格型号单位数量1成槽机HR240-800套22履带式吊车QYU150台23履带式吊车QYU100台24汽车吊QY25-A台15混凝土机架台26混凝土导管25033m米1327超声波测壁仪DM-686-型台18泥浆测试箱套19泥浆泵3PN台410电焊机BX-300台1011钢筋弯曲机台212钢筋切断机台213钢筋对焊机台21.6.3.4 泥浆生产及循环处理1.6.3.4.1 泥浆配比及性能根据本工程特点及地质条件，采用优质泥浆护壁，泥浆组成采用膨润泥浆，加入CMC增粘剂（羧甲基纳纤维素，又称人造浆糊）、纯碱、镁铬木质磺酸钙等辅助材料，泥浆经验组成配比见“表1.6.3.4-1泥浆经验配比”，新配制泥浆性能指标见“表1.6.3.4-2泥浆性能指标”。表1.6.3.4-1 泥浆经验配比材料名称水膨润土(商品陶土)外加剂(CMC)纯碱(Na2CO3)配合比1000kg80kg0.30.5kg35kg表1.6.3.4-2 泥浆性能指标试验项目性能指标范围试验方法漏斗黏度(S)2530500cc/700cc漏斗黏度计相对密度1.061.08泥浆比重秤PH值89石蕊PH试纸胶体率(%)991000cc量筒失水量(cc/30min)10泥浆滤过装置泥皮厚(mm)1.5泥浆滤过装置1.6.3.4.2 泥浆生产泥浆采用卧式叶片搅拌机生产，叶片转速为300r/min，一次制浆约1 m3，拌制时间为8min，每班生产能力为60m3。泥浆生产工艺见“图1.6.3.4-1泥浆生产工艺流程图”，泥浆系统布置见“图1.6.3.4-2泥浆系统平面布置图”。1.6.3.4.3 泥浆循环及处理系统泥浆循环方式：挖槽时采用正循环，清槽时采用反循环。泥浆采用机械分离和自然重力沉淀相结合的方法进行处理。换出来的泥浆在处理槽段内采用一台SZ2型震动筛处理，筛子分为两段， 上段10目下段20目。一台旋流器及排碴槽，一台回流泵，一台吸力泵等。泥浆处理见“图1.6.3.4-3泥浆处理示意图”。1.6.3.5 导墙施工1、导墙的作用导墙起着锁口、成槽导向、储存泥浆稳定液、维护上部土体稳定和防止土体坍水加膨润土充分搅拌加纯碱加CMC搅拌均匀后放入贮浆池静止24h后待用先用水将CMC溶解成25%的溶液图1.6.3.4-1 泥浆生产工艺流程图落、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用，直接关系着连续墙顺利成槽和成槽的精度2、施工工艺流程平整场地测量定位挖槽垫层混凝土绑扎钢筋立模板混凝土浇注养护拆模加方木横支撑铺底砂浆施工便道。3、施工组织本工程导墙分为29段（分段长度约20米），采取流水施工，每段导墙从开挖到混凝土浇注完成大约需要2天，全部导墙完成安排29个工日。导墙施工主要机械见“表1.6.3.5-1导墙主要施工机械配置表”，劳动力配置见“表1.6.3.5-2导墙施工劳动力配置表”。4、地基处理为确保连续墙正常施工，导墙施工前必须对位于导墙或穿越导墙的可能有的障碍物及地下管线采用镐头机和挖掘机进行破碎清理或局部处理。对范围小深度浅的障碍物采用深导墙施工，对范围大深度深的障碍物采用三合土回填，然后再做深导墙。三合土的配合比为水泥（P.O.32.5R）：粉煤灰：黄砂=80kg：230kg：1600kg，水泥、粉煤灰及黄砂须拌和均匀，并按30cm分层洒水回填夯实，洒水控制在三合土湿润为宜。5、导墙施工导墙沟采用0.4m3反铲挖掘机开挖，人工修坡成型，严禁超挖，潜水泵抽排坑内积水后立模灌注砼成型，导墙基底设10cm厚C15砼垫层，导墙墙底必须落在垫层混凝土上。灌注导墙混凝土必须对称浇注，强度达到设计强度的80%后方可拆模。拆模后在导墙顶铺设安全网片，保证施工安全。拆模后及时加设两道1010方木对口撑，支撑间距约2m，上下两道。对口撑在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。导墙未达到设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上进行钢筋笼的制作和吊放。表1.6.3.5-1 导墙主要施工机械配置表序号名 称规格(型号)单位数量1挖掘机0.4m3台22镐头机台23插入式振捣器50台104水泵台65电焊机BX-300台106钢筋切断机台2表1.6.3.5-2 导墙施工劳动力配置表工种钢筋工电焊工机修工电工挖掘机司机普工测工人数1061122046、导墙施工布置措施（1）导墙必须座于原状土上。整个导墙分为多段施工，每段长度2030m为宜。为防止施工机械荷载大造成导墙移位，导墙接缝采用错缝搭接，由预留的水平钢筋连接起来，使导墙成为一个整体，必要时设置临时支撑，挖槽前拆除。导墙砼可与施工场地内路面砼一同灌注，以利于导墙的稳定。地下连续墙图1 （2）考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大10cm。导墙轴线误差10mm，内墙面垂直度控制在1/500内，平整度在3mm内，顶面平整度5mm。（3）为确保结构净宽宽度，连续墙轴线外移8cm。导墙施工完成后，将地下连续墙的施工分幅号和标高标识在导墙上。1.6.3.6 连续墙成槽施工1、按槽段划分，分幅跳槽施工，标准槽段(6.0m)采用“三抓法”开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。转角处槽段按先短边后长边的原则开挖成型。2、成槽时，泥浆应随着出土量补入，以保证泥浆液面在规定的高度，在抓斗掘进时，不宜补入泥浆。3、成槽机掘进速度应控制在15m/h左右，成槽时不宜快速掘进，以防槽壁失稳。当挖至槽底23m时，应用测绳测深，防止超挖和少挖。对闭合幅段及连接幅段应进行接头处理，用刷壁器进行刷壁，刷壁往复次数应不少于10次。4、成槽至标高后，应先进行铲壁后一次扫孔，扫孔时抓斗每次移开50cm左右，确保槽底沉碴厚度不大于10cm，误差控制在规范要求内。扫孔结束后，用泵吸反循环法进行二次清孔。5、清槽结束后，对孔底泥浆及槽深进行检测，如果测试指标及槽深达不到要求，必须再次进行清底置换，直至符合要求为止。如发现泥浆突然变稀、翻泡、大量流失或地面有下陷现象时，不准盲目掘进，待研究后再行施工。6、成槽注意事项开挖之前，成槽机下需垫20mm厚钢板，成槽机应以最大工作半径停机，严禁“一停三抓”，以减少开挖时导墙内外侧压力。成槽机起重臂倾斜度控制在6575之间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯仰动作。技术人员要准确在导墙上标出开挖槽段尺寸，从而使钢筋笼和接头桩按设计位置准确沉放。成槽机的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。成槽机必须轻提慢放，严格控制成槽速度。开始开挖6-7m速度要缓慢，确保成槽垂直度，防止出现沿内或外侧开挖使连续墙偏移中心线。开挖过程中，技术人员要随时观察斗臂所在的平面是否与槽段所在的平面垂直，定时观测斗臂左右偏移情况，时刻注意下沉过程中的速度是否均匀。转角及接头处异型槽段，应严格按规定型式开挖。不足两抓宽度的槽段，则采用交替互相搭接工艺直挖成槽施工。挖槽施工时一旦发现异常情况应立即停止施工，分析原因并采取相应措施后，再行继续施工。成槽机筑坝位置应放宽，以减少泥浆面落差。成槽过程中，大型机械设备不得在槽段边缘走动，以确保槽壁稳定。挖槽时，不断向槽内注入新鲜泥浆，保持泥浆面不低于导墙顶面以下0.3m。随时检查泥浆质量，及时调整泥浆符合上述指标并满足特殊地层的要求。雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽并封盖槽口。施工中必须做好成槽记录，对地层土层分层进行详细记录。开挖至设计标高后，及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，合格后方可进行清底1.6.3.7 清槽换浆槽段开挖至设计标高并经检查合格后，即可进行清槽换浆工作。1、清槽采用沉淀法清槽，即在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，为进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。清槽采用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以吸浆反循环法吸除沉积在槽底廓的土碴淤泥。清槽开始时，起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸管不能一下子放到槽底深度，先在离槽底12m处进行试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。清底时，吸泥管要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处左右上下移动，吸除槽底部土渣淤泥。2、换浆换浆是沉淀法清槽作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。下钢筋笼后，若槽底泥浆不合格则采用置换法清槽。清槽工作示意见“图1.6.3.7-1清槽方法示意图”。清槽换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。此外还应保证清底换浆1小时后，槽底500mm高度内泥浆比重不大于1.2，槽底沉渣不超过200mm。在清槽换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落到导墙顶面以下30cm。1.6.3.8 钢筋笼施工1、钢筋笼加工钢筋笼采用现场制作加工，平台上整体施焊的施工方法。并根据实测导墙标高来确定钢筋笼吊筋的长度，以保证结构和施工所需要的预埋件、插筋、保护铁块位置。表1.6.3.7-1 钢筋制作允许偏差、检验数量和方法表序号项目允许偏差(mm)检验单元和数量1钢筋笼长度50钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处。2钢筋笼宽度203钢筋笼厚度0，-104主筋间距10任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测四点。5分布筋间距206预埋件中心位置10抽查钢筋焊接及保护层设置：为控制保护层厚度，在钢筋笼两侧面加设断面为“ ”型的定位钢板，在竖向按每5m设置一道。并按设计要求安装、固定预埋注浆钢管，在钢筋笼上端头加设“U”型固定吊环。主筋保护层厚度为迎坑面50mm，迎土面70mm。钢筋接长采用对焊连接。钢筋笼成型用电焊点焊固定，内部交点50%点焊，钢筋笼四周钢筋交点和桁架处100%点焊。钢筋笼底端在0.5m范围内的厚度方向上作收口处理，钢筋笼须确保纵向预留导管位置，并上下贯通。表6.3.7-2 钢筋焊接要求表序号项 目允许范围1搭接焊10d（单面焊）2焊缝宽度0.7d3焊缝高度0.3d在制作好的钢筋笼上精确量测连续墙与钢筋砼围檩的钢筋连接器和预埋钢筋的位置，用电焊焊牢连接器、钢筋及支撑预埋钢板，连接器另一端用塑性盖子盖住端头口，外面设保护木板，用小铁丝固定牢固。钢筋连接器及相应预埋件的位置必须计算连续墙下沉造成的误差，分段制作的钢筋笼还应该精确计算分段焊接的位置，以完全确保结构尺寸的正确。钢筋笼制作好后，根据本幅钢筋笼所用槽段的实测导墙顶面标高来确定安装标高线，并在钢筋笼顶部吊环上用红油漆标画示出。预埋钢板锚固钢筋采用埋弧焊连接。2、钢筋笼吊装根据规范要求，地下墙顶标高误差为3cm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上的4个支点的标高，根据实测标高值来确定安装标高线，并在钢筋笼顶部吊环上用红油漆标画示出，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。钢筋笼的制作严格按规程及设计要求执行，钢筋笼安放前须会同监理进行验收，合格后方可起吊。钢筋笼经验收合格后，用150T及100T履带吊机十八点起吊，空中翻转，一次整体入槽，转角处异型槽段钢筋笼也采取一次加工成型，整体吊装入槽定位安装。由于钢筋笼是一个刚度较差的庞然大物，起吊时易变形，甚至散架，发生安全事故，因此根据以往成功经验，采取以下技术措施：（1）钢筋笼上设置纵横向起吊桁架和吊点，使钢筋起吊时有足够的刚度，防止钢筋笼产生不可恢复的变形。起吊桁架和吊点布置见“图4.13.3-5钢筋笼起吊布置图”。（2）对于拐角幅钢筋笼除设置纵横向起吊桁架和吊点外，另增设“人”字桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时角度发生变形。拐角加强布置见“图6.3.8-1钢筋笼起吊布置图”。图6.3.8-1 钢筋笼起吊吊点布置图 （3）钢筋笼整幅起吊采用双机抬吊法，见下图所示：（4）钢筋笼安装就位后，检查钢筋笼安装质量，并预留基