大众面包车

要的就是Vintage！大众经典的面包车传奇(2014-10-30 14:25:34) 转载标签： 汽车要说时下最流行的一种 元素之一，那么复古绝对能占得上一号！且不管你是因为岁数大了开始怀旧，还是真正的喜爱过去年代的风格，复古的产品往往能带来与众不同的感受。在活跃了近一个世纪的大众汽车品牌，同样有着这样的经典之作，不过不同于它，大众的经典，却是源自一台面包车。大众为何设计面包车？在德国，大众汽车的地位无可比拟，而大众也没有辜负众望，那台看上去傻憨的大众T型车，就是永恒的经典之作。最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon。1947年4月23日，Ben Pon来到德国棉登市准备采购货品。当他在大众汽车厂内看到场内一部运输平板车时，来了灵感。他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭结构的运输车型，来满足二战后欧洲重建的需要。于是他拿出笔记本，绘制了一个椭圆形的车，看起来像一大块面包，下面安上四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大空间供于装载，引擎及传动设备放置于最后端。当时该想法并没有得到对方过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。Ben Pon并没有对那张粗糙的设计图抱有多大的希望。但不曾想到无心插柳柳成荫，一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO的Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对该车型有很大兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲虫车”系列作为基础平台研发。通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。大众面包车的鼻祖T1这款被称为T1的大众面包车就这么诞生了，它的设计融合了很多圆形的元素。大灯、转向灯以及和比现在大众logo大了很多倍的VW圆形标志组成了它憨态可掬但又很经典的造型。这些都不是人们能够T1的理由，它的过目不忘是双色车身。从车头的用镀铬条做的V字领，这条线一直向后延伸形成了这款面包车的腰线，上下不同颜色成为了一种符号开启了这款车的神路。为了保证支撑力，T1的车窗是一个个小窗户组成的，并且环绕整个车身以保证了车内的明亮度。德国处在欧洲中部经常下雨，在天晴时候明亮的车内光线保证让出去旅行的一家人有好的心情。车内非常实用的内饰布局迎合了战后德国家庭在用车方面的很多需求。合理的售价也顺应了战后德国经济复苏的市场环境。为了能尽善尽美，大众曾经尝试单块曲线的前风挡，并能手动摇控升降的现代设计理念，但最终都由于成本过高而不得不放弃，折中采用了推拉式的设计。与现代相反，塑料的加工成本要远高于金属，所以 T1应用了尽可能多的镀铬金属件，例如整个仪表盘是整块金属冲压而成，与车身连为一体。大众万万没有想到这些出于控制成本考虑的设计工艺反而在几十年过后成为了T1经典、耐看、有品味的加分元素。动力总成方面，T1也采用了甲壳虫的后置后驱的设计。1.1升四缸自然吸气发动机采用风冷式降温，输出19千瓦也与甲壳虫相同。四轮鼓式刹车因为车体和车重的增加而采用了更大的尺寸。为了能让个头更大的T1加速更快，工程师又为T1的两条传动轴外侧加了减速齿轮箱以求减少动力损耗。悬挂系统采用了非常先进的独立结构，德国人的细心、精细工艺在这款车看不到的地方体现的淋漓尽致。外形的细节上，1960年以前的大众T1并没有装配传统的转向灯，转向时通过位于B柱的一个灯光条摆动来提示，当时的甲壳虫也装备了同样的装置。1960年开始在车身前后装备小圆锥形的转向灯，1963年再次修改。大众T1的成功不仅仅是填补了汽车市场车型上的空白，更是把多功能多用途的理念第一次带到人们眼前，开辟了一个崭新的领域。在欧洲完善的宿营系统中，T型车可谓如鱼得水。人们可以自由的开着它去想去的地方享受自己的假期。娱乐、餐饮、宿营、运输、休假诸多元素被融合在了一起，让一家人有一个移动的享乐空间，这种伟大的概念突破了轿车的束缚，也就难怪T1成为了面包车中一款神车。一个大“面包”，延展的空间T给了用户太多的改造空间。其中T1、T2、T3都和著名的宿营房车公司Westfalia合作研发了宿营版的房车、赛车场上的保障车、 California版代表的冲浪版等等。T2驰骋巴西市场T2作为老大哥T1的改良版于1967年推出。车身外形只是稍作改动，保持了双色的设计。在细节处稍加改动，例如挡风玻璃为一整幅设计，中间没有直梁。而除了车身较前一任较重外，其引擎体积也较大，如容缸已有1.6升。而T1则只有1.1-1.5升。T2于1967年8月在德国率先投入生产。其后陆续在美国、巴西、墨西哥等地投产。尽管德国工厂已于1979年完成最后一部T2的生产，但在南美的巴西，T2一直坚持生产道2013年8月。为了纪念这款经典的面包车，大众在巴西推出了限量 600辆的“Last Edition”的Kombi T2车型，其中最后一辆被位于汉诺威的大众商务车博物馆永久收藏。白蓝的配色和白色的轮毂带给大众T型车迷们的是无限的伤感。56年近155万辆创造了不可复制的辉煌。逐渐向现代妥协的T3作为它的替代，1979年大众T3正式面世。它的特点在车身设计使用的平直线条、棱角和机械和舒适度的大幅度提升。具有70年代汽车的特点，一代和二代的双色车身设计被取消了。大面包的造型因为前风挡的倾斜而从可爱变得严谨。转向灯和后尾灯更靠近保险杠。在发动机技术上，T3保持了后置发动机的布局，也是当时德国大众汽车厂唯一一款后置发动机车型。水冷发动机第一次出现在了T型车上，2.6升的T3首次突破了100马力。T3的销路发展到了南亚的印尼和非洲，结实可靠的品质让大家津津乐道。值得一提的是美国空军选择了T3作为地勤保障车。而保时捷也基于T3 打造了B32赛事保障车，搭载了3.2升保时捷水平对置发动机。此车用于大名鼎鼎的959赛事保障。这款车成为了车藏家爱不释手的宝贝。T3的德国本土生产延续到1996年，而南非的生产线一直到2002年才宣布停产。彻底改革的大众T41990 年，大众T4接力上场。这一代可以算是大众面包车的彻底革新，它彻底抛掉了后置后驱的布局，而采用了前置前驱。而从T4开始，大众的面包车有了大名 “Transporter”。在外观上，T4依然保持了T3的见棱见角设计，挡风玻璃下的发动机散热口成了设计亮点。转向灯与大灯统一布局是90年代汽车设计的重要标志。柴油涡轮增压发动机和五速手动变速箱的引入也是很吸引人的卖点。除此以外，宿营车的文化理念在T4上升华，Westfalia与大众合作开发的Campervan名噪一时，车顶部的伸缩帐篷很有特点。所以即便T4在布局和设计和前三代发生了根本性变化，但仍然有大批拥趸者。但经过了30多年后，面包车市场的竞争越发激烈，依维柯的Daily、奔驰的Sprinter等等陆续上市争抢市场份额。T4相对保守的棱角设计并不十分受欢迎。T4在美国的销售更是仅仅维持了一年就不得不退出市场。尽管如此，T4还是坚持了13年到2003年才正式走下舞台。失去经典设计的大众T5最后，就是现从2003年至今还在生产的T5。经过了4代车型的演变，现在我们能看到的这台大众T5已经没有了当年T1那样深入人心的设计，取而代之的则是更加摩登化的整体设计，这让怀旧的人们更加思念当年那台圆乎乎的面包车。在中国，大众T5以“Multivan”的名字进入了中国市场，这也让我们得知了关于更多大众T型车的消息。2.0升涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速箱的配置大家都熟悉的不能再熟悉了。它还有一个不为人知的名字“迈特威”。超过50万的售价让这款亲民的面包车在中国高端的不得了。但德系面包车偏重驾驶感受的设计还是让人心仪神往的，多种的内部空间组合也让这款面包车正式迈向了商务领域。其实，从销售的领域来说，T5是一款成功的车型，6年100万辆的销量是强力的证明。不过，要从车迷的角度来看，T5真正的让T1的经典消失殆尽。高科技的T5概念车当然，任何一款产品在问世前都会有经典的概念车型出现，在展示新产品理念的同时，也在试探性的感受市场的反馈。大众T5同样如此。在T5没出世之前，2001年的日内瓦车长上，一款叫做“Bulli”的概念车亮相，这款车有大大的大众Logo,双色的车身设计。复古的轮毂盖。它彻底摆脱了T