机车电工共性规章类练习题.docx

共性练习题1.“220”文件是内燃、电力机车（ A ）的评比办法。（A）检修工作（B）检修办法（C）机车质量（D）质量管理2依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查的核心内容是（ B ）。（A）基础管理（B）“四按、三化”记名检修（C）机车检修质量（D）设备管理3.“四按、三化”记名检修中（ C ）修是落实内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件的关键。（A）按机统一28（B）按范围（C）按工艺（D）按机车状态4.（ C ）不参与内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查。（A）配件管理（B）材料管理（C）设备管理（D）检修指标5.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查时，分值最高的是（ A ）方面。（A）检修质量（B）基础管理（C）“四按、三化”记名修（D）材料管理6. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查时，分值最低的是（ D ）方面。（A）检修质量（B）基础管理（C）“四按、三化”记名修（D）材料管理7.接受内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查的机务段，由检修工作责任，组成造成职工死亡事故时。（ D ）（A）不参加本次对规检查 （B）本次对规成绩降级排名（C）超过及格成绩时按及格记（D）按失格处理8. 接受内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查的机务段，不因检修工作责任造成机车大破事故时。（ A ）（A）不影响本次对规检查成绩（B）本次对规成绩降级排名 （C）超过及格成绩时按及格记（D）按失格处理9. 接受内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查的机务段，因瞭望责任造成行车重大事故时。（ A ）（A）不影响本次对规检查成绩（B）本次对规成绩降级排名（C）超过及格成绩时按及格记（D）按失格处理10.各机务段每（ C ）应进行一次内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查。（A）年（B）半年（C）季度（D）月11.“四按、三化”记名检修中，（ D ）不属于“四按”的内容。（A）按范围（B）按“机车28”（C）按工艺（D）按规程12.“四按、三化”记名检修中，（ B ）不属于“三化”的内容。（A）程序化（B）信息化（C）文明化（D）机械化13. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查时，对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考，考试总平均成绩应不低于（ B ）。（A）60分（B）75分（C）80分（D）85分14. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查时，段机车检修率应完成局给定计划指标的（ A ），否则扣分。（A）100 (B98 C95 D90以上15. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查时，段机车临修率不应高于段检修率的（ B ），否则扣分。(A)1/5 (B)1/3 (C)10% (D)15%16.机车检修周期不应根据机车（ C ）确定。（A）实际技术状态(B)走形公里(C)间隔时间(D)使用时间17.机车检修周期及技术标准应按（ A ）机车检修规程执行。（A）铁道部(B)铁路局(C)机务段(D)机车工厂18.铁路技术管理规程规定接触网额定电压为（ D ）。(A)29KV(B)28KV(C)27.5KV(D)25KV19.机车乘务制度的发展方向是（ D ）。(A)包乘制(B)轮承制（C）半包半轮制（D）单司机值承制20.动车组实行（ B ）为主的定期检修。（A）实际技术状态(B)走形公里（C）间隔时间（D）使用时间21.铁路技术管理规程规定接触网最高工作电压为（ C ）。（A）29KV （B）28KV （C）27.5KV （D）26.5KV22.铁路技术管理规程规定接触网最低工作电压为（ D ）。(A)23KV (B)22KV (C)20KV (D)19KV23.（ C ）检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。（A）按机统28（B）按范围（C）按工艺（D）按机车状态24.围歼机破是一个系统工程，（ B ）是机车质量保证体系的主体。（A）机务段验收室（B）检修部门（C）运用车间（D）技术科25. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查的主要目的是（ B ）。（A）规范检修管理工作（B）提高机车检修质量（C）强化检修基础（D）降低检修费用26. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，不对（ C ）进行评定。（A）管理基础（B）配件材料管理（C）设备管理（D）检修标准27. 接受内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查的机务段，应建立以（ A ）为主任，党、政、工、团领导和有关车间，股室主任参加的质量管理委员会制定相应的章程。（A）段长（B）党委书记（C）总工程师（D）技术科长28.机车小修公里或期限允许伸缩（ C ）。（A）30%（B）25%（C）20%（D）15%29. 机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到（ A ）的水平。（A）新车（B）新车95%（C）新车90%（D）新车85%30.机车中修的目的主要是修理（ C ）。（A）车体内部设备（B）电传动设备（C）走形部（D）牵引装置31.内燃、电力机车检修工作要求及检修办法要纳入段、有关车间和股室的（ B ）管理，层层分解，落实到位，（A）质量指标（B）分针目标（C）安全目标（D）职工教育32.我国铁路主要采用标准轨距。标准轨距是（ B ）。（A）1543mm （B）1435mm （C）1345mm （D）1453mm33.各机务段（ A ）要对贯彻落实内燃、电力机车检修工作及检修办法的情况进行分析、总结，针对所存在的问题提出解决措施。（A）每年度（B）每半年（C）每季度（D）每月34.机车轮对内测距离为（ C ）。（A）1435mm （B）1430mm (C)1353mm (D)1345mm35.中修机车解体后，应有（ B ）主持召开中修解体会。（A）主管检修副段长（B）检修主任（C）技术科长（D）主管工程师36机车小、辅修计划兑现率至少要高于（ D ）。(A)95% (B)90% (C)85% (D)80%37.小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过（ B ）。(A)4h (B)6h (C)8h (D)10h38.段修机车车上作业项目，零、小部件的检修工艺由（ C ）指定。(A)铁道部（B）铁路局（C）机务段（D）机车工厂39.机车中修范围由（ B ）指定。(A)铁道部（B）铁路局（C）机务段（D）机车工厂40.内、电机车检修工作检查评比细则由（ A ）指定。(A)铁道部（B）铁路局（C）机务段（D）机车工厂41.机车中修范围内的主要工作的具体项目由（ B ）在中修范围中确定。(A)铁道部（B）铁路局（C）机务段（D）检修车间42.机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由( C )在小、辅修范围中确定。(A)铁道部（B）铁路局（C）机务段（D）检修车间43.在检修工作中配件互换范围内由（ B ）确定。(A)铁道部（B）铁路局（C）机务段（D）检修车间44.机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不得超过（ B ）。(A)0.5% (B)1% (C)1.2% (D)1.5%45.各机务段（ C ）必须进行一次对贯彻落实内燃、电力机车检修工作要求及检查办法的情况进行检查。（A）每年度（B）每半年（C）每季度（D）每月46.机车的报废应经（ A ）批准。（A）铁道部（B）铁路局长（C）铁路局机务处（D）铁路局验收处47.机车重大结构改变须经（ A ）批准。（A）铁道部（B）铁路局长（C）铁路局机务处（D）机车生产厂家48.机务段各有关车间（ D ）必须进行一次对贯彻落实内燃、电力机车检修工作要求及检修办法的情况进行检查。（A）每年度（B）每半年（C）每季度（D）每月49.局属各部门、单位制定的技术文件都必须符合（ D ）的规定。（A）铁道部（B）铁路局（C）铁路法（D）铁路技术管理规程50. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，（ A ）是重点检查对象。（A）机车检修质量（B）基础管理（C）检修指标（D）材料管理51. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，（ C ）是重点检查对象。（A）设备管理（B）基础管理（C）“四按、三化”记名修（D）材料管理52. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，（ C ）的失衡比率不得高于五个百分点。（A）设备管理（B）基础管理（C）“四按、三化”记名修（D）材料管理53. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，（ A ）的失衡比率不得高于五个百分点。（A）设备管理（B）基础管理（C）机车检修质量（D）材料管理54.落实岗位经济责任制考核制度，不应包含（ D ）。（A）考核内容（B）考核对象（C）考核标准（D）考核时效55.我国机车实行的是（ B ）修理制度。（A）状态修（B）计划预防修（C）故障修（D）集中修56.机车主要零部件应逐步推行（ D ）修理制度。（A）定期检测状态修（B）计划预防修（C）临时故障修（D）专业化集中修57各机务段对原始运记数据的保存期不得少于（ D ）。（A）6个月（B）4个月（C）2个月（D）1个月58.接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于（ D ）。(A)2000mm (B)1000mm (C)500mm (D)300mm59.机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于（ D ）。(A)1000mm (B)800mm (C)500mm (D)350mm60.为保证人身安全，除专业人员外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ A ）。（A）2000mm (B)1500mm (C)1000mm (D)300mm61.所有与列车运行有关的各部门，必须按（ D ）的要求，组织本部门的工作。（A）铁道部（B）铁路局（C）行车组织规则（D）列车运行图62机车、车辆的换长计算，应以车辆前后两（ A ）之间距离为准。（A）车钩闭锁位钩舌内侧面（B）车钩开锁位钩舌外侧面 （C）车钩全开位钩舌内侧面（D）车钩全开位钩舌外侧面63.参加“百台赛”的检修人员人数应达到（ B ）。（A）100%（B）90%以上（C）85%以上（D）80%以上64.机务段“百台赛”领导小组（ B ）要召开一次专题会议，总结经验，提出改进措施。（A）每年（B）至少每半年（C）至少每季度（D）每月65.国产调机、小运转电力机车每（ D ）进行一次辅修。（A）不超过半年（B）不少于半年（C）季度（D）不少于一个月66.15年才进行一次大修的机车是（ D ）。（A）东风4型客运内燃机车 （B）东风7型内燃机车 （C）韶山3型干线货运电力机车（D）韶山1 型小运转电力机车67.各机务段（ B ）应对检修有关指标进行一次分析，并形成书面资料。（A）每年（B）每半年（C）每季度（D）每月68.落轮作业时造成2人死亡1人重伤，列为（ C ）事故。（A）重大（B）较大（C）一般A类（D）一般B类69.机车大破1台，未构成较大事故时应列为一般（ A ）事故。（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类70.机车检修作业过程中造成4人重伤，应列为一般（ B ）事故。（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类71.机车检修作业过程中造成1人死亡4人重伤，应列为一般（ B ）事故。（A）较大（B）B类 （C）C类 （D）D类72.机车交车试验时造成大部件报废，直接经济损失150万，应列为一般（ C ）事故。（A）较大 （B）一般A类 （C）一般B类 （D）重大73.铁路事故责任一般事故分为（ D ）类。（A）2 （B）3 （C）4 （D）574. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于（ D ），否则扣分。（A）90% （B）80% （C）70% （D）60%75.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，小、辅修机车“一次成功率”应不低于（ A ），否则扣分。（A）90% （B）80% （C）70% （D）60%76依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，中修机车“一保率”应不低于（ D ），否则扣分。（A）90% （B）80% （C）70% （D）60%77内燃机车中修后，（ D ）一次成功，方可算“一次成功”。（A）起机（B）负载试验（C）试运（D）起机、负载试验、试运均78.内燃机车小、辅修后，（ A ）一次成功，方可算“一次成功”。（A）起机（B）负载试验（C）试运（D）起机、负载试验、试运均79.电力机车中修后，（ D ）一次成功，方可算“一次成功”。（A）低压试验（B）高压试验（C）试运（D）低压试验、高压试验、试运均80. 电力机车小、辅修后，（ C ）一次成功，方可算“一次成功”。（A）低压试验（B）高压试验（C）低压试验、高压试验（D）低压试验、高压试验、试运均81. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，中修机车“一保率”系指中修机车在第一次（ D ）修前，不发生机破、临修。（A）中（B）小（C）辅（D）临82.机车中修试运成功后，应在（ D ）内处理完零活达到交车状态。（A）48h（B）12h（C）8h（D）4h83.机车中修台账保存期限为（ C ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年84.机车小、辅修台账保存期限为（ C ）。（A）永久（B）5年（C）3年（D）2年85.机车运用、检修指标台账的保存期限为（ A ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年86.机车走行公里登记簿的保存期限为（ A ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年87.机车技术改造登记簿的保存期限为（ A ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年88.机车破损事故登记簿的保存期限为（ A ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年89.机车临修登记簿的保存期限为（ D ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年90.机车碎修统计簿的保存期限为（ D ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年91.机车大修质量状态登记簿的保存期限为（ C ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年92.机车主要部件破损登记簿的保存期限为（ A ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年93.机车中修、小、辅修工作记录簿的保存期限为（ D ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）2年94.机车互换配件台账的保存期限为（ A ）。（A）永久（B）10年（C）5年（D）3年95.机车在复检或检修中发现超出现行检修范围的活件，要按机车部件分类登记在（ B ）上。（A）检修记录簿（B）机统28（C）机统6（D）临修登记簿96.段应指定部门每半年对（ D ）管理制度执行情况进行一次分析。（A）检修记录簿（B）机统28（C）机统6（D）机统-28和机统-697.对机破事故的分析要有段领导及有关人员参加，并在机车回段后（ A ）内进行。（A）三日（B）48h（C）36h（D）24h98.针对段机车临修活件，段领导应组织有关人员（ D ）分析一次。（A）每年（B）每季（C）每月（D）每旬99.针对机车技术作业时间内处理的零活（即碎修），至少（ B ）分析一次，并明确关键问题，提出改进措施。（A）每年（B）每季（C）每月（D）每旬100.每年元月份要结合上半年机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用（ D ）方法进行一次综合分析。（A）TQC（B）ISO9000（C）贯性发生率（D）数理统计101.段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少（ B ）进行定期检查。（A）每年一次（B）每季两次（C）每月一次（D）每旬一次102.段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少（ B ）进行一次分析总结，并制定改进措施。（A）每年（B）每半年（C）每季（D）每月103.（ B ）填写在“机统28”内是不何适的。（A）车钩裂纹（B）闸瓦到限（C）劈相机有异音（D）接触器触头烧损104.（ D ）应填写在“机统28”内。（A）临修活件（B）自检自修活件（C）碎修活件（D）小、辅修范围内的活件105.机车小、辅修前（ D ）内应将“机统28”送交检修车间。（A）2h（B）12h（C）24h（D）72h106.“机统28”要有（ C ）审批并签字。（A）检修工程师（B）验收员（C）车间主任（D）交车工长107.检修中发现超出现行范围内的其他活件，要按机车部件分类登记在（ A ）登记簿上。（A）“机统28”（B）超范围修（C）临修（D）“机统6”108.机车运用中的临修活件应填写在（ D ）上。（A）“机统28”（B）超修登记簿（C）临修（D）“机统6”109段应制定部门（ B ）对“机统28”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题制定整改措施。（A）每年（B）每半年（C）每季（D）每月110. 段应制定部门（ B ）对“机统6”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题制定整改措施。（A）每年（B）每半年（C）每季（D）每月111. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，对机车检修人员进行检修工艺抽考，考试总平均成绩应不低于（ B ）。（A）60分（B）75分（C）80分（D）85分112.机车检修人员熟练掌握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保（ C ）修的必备条件。（A）按范围（B）按“机统28”（C）按工艺（D）按状态113.机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺，是确保（ C ）修的必备条件。（A）按范围（B）按“机统28”（C）按工艺（D）按状态114.熟练掌握有关的技术作业过程表（图），是确保（ B ）修的必备条件。（A）按范围（B）程序化（C）按工艺（D）文明化115.按作业过程表有条不絮地均衡组织生产是检修作业（ B ）的具体体现。（A）机械化（B）程序化（C）按工艺（D）文明化116.机车零部件组装时，能达到规定的清洁度检查标准，是检修作业（ D ）的具体体现。（A）机械化（B）程序化（C）责任心（D）文明化117.工、卡、量具和计量仪表按规定精心保管，认真养护，保持清洁，能反映检修作业的（ C ）程度。（A）职业道德（B）程序化（C）文明化（D）职工素质118.工作场地、生产通道清洁、畅通，反映检修作业的（ C ）程度。（A）职业道德（B）程序化（C）文明化（D）职工素质119.检修车间（ B ）要对作业过程表进行一次书面分析，针对问题，制定改进措施。（A）每年（B）每半年（C）每季（D）每月120.中修段应根据铁路局下达的机车中修任务，于（ C ）编制出中修施工月计划。（A）每年1月份（B）每半年（C）每月开始前10天（D）每季度初121.机车小、辅修计划，按月编制时，要提前（ B ）提出。（A）7天（B）5天（C）4天（D）3天122机车小、辅修计划，按周编制时，要提前（ D ）提出。（A）7天（B）5天（C）4天（D）3天123.小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于（ C ）。（A）90%（B）85%（C）80%（D）75%124.检修设备的状态，最能反映检修作业（ D ）的程度。（A）保证质量（B）程序化（C）文明化（D）机械化125.试验设备的性能良好是（ A ）得可靠保证。（A）机车检修质量（B）执行工艺（C）按范围修（D）机械化126.要在保证质量的前提下，缩短互换配件的修复时间，增大良好配件实际保有量的比例，一般应不低于实有配件的（ D ）。（A）90%（B）80%（C）60%（D）50%127.各段对互换配件应在（ B ）检查一次，清点数量，核对台账。（A）每年年初（B）每年二、四季度末各（C）每季度初（D）每季度末128.机车重要配件必须是（ B ）所生产，并要有验收员签章。（A）国营大厂（B）部、局定点厂家（C）部属生产厂家（D）机车工厂129. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，抽定的被检机车，入段后立即扣车等待检查（ A ）。（A）不得进行任何整修 （B）乘务员“自检自修”范围内的活件可进行检修（C）碎修活件可通过“机统6” （D）“三项设备”范围内的活件可整修130. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，抽定的被检机车，因机车质量问题不能接受检查时，（ C ）。（A）可另行抽定 （B）不可另行抽定（C）可另行抽定但换车扣减50分 （D）此项按失格计131. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，因试验设备故障中止试验时，（ A ）。（A）该项按失格计 （B）该项按最低分计（C）更换设备再试验时按减分计 （D）此项按平均分计132. 依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查时，抽定的被检机车，因机车故障某些项目不能接受检查时，（ B ）。（A）整车按失格计 （B）该项按零分计（C）该项加倍减分计 （D）此项按平均分计133.国产内燃机车每（ C ）进行一次大修。（A）（18020）万公里（B）（10010）万公里（C）（8010）万公里（D）（5010）万公里134.国产内燃机车每（ A ）进行一次中修。（A）2330 万公里（B）3035万公里（C）3540万公里（D）4050万公里135.国产内燃机车每（ D ）进行一次小修。（A）1012万公里（B）810万公里 （C）58万公里（D）46万公里136.国产内燃机车每（ D ）进行一次辅修。（A）（51）万公里（B）（41）万公里（C）（31）万公里（D）不少于2万公里137.国产调机、小运转内燃机车每（ C ）进行一次大修。（A）（151）年（B）（121）年（C）（91）年（D）（61）年138.国产调机、小运转内燃机车每（ B ）进行一次中修。（A）45年（B）2.53年（C）1.52.5年（D）不超过2年139.国产调机、小运转内燃机车每（ A ）进行一次小修。（A）不超过半年（B）69个月（C）12年（D）不超过2年140.国产调机、小运转内燃机车每（ D ）进行一次辅修。（A）不超过半年（B）68个月（C）64个月（D）不少于2个月141.国产电力机车每（ A ）进行一次大修。（A）（18020）万公里（B）（10010）万公里（C）（8010）万公里（D）（5010）万公里142.国产电力机车每（ D ）进行一次中修。（A）2330 万公里（B）3035万公里（C）3540万公里（D）4050万公里143.国产电力机车每（ A ）进行一次小修。（A）810万公里（B）68万公里（C）56万公里（D）45万公里144.200万公里才进行一次大修的机车是（ C ）。（A）东风4型内燃机车（B）东风7型内燃机车（C）韶山3型电力机车（D）和谐型电力机车145.国产电力机车每（ D ）进行一次辅修。（A）810万公里（B）68万公里（C）34万公里（D）13万公里146.国产调机、小运转电力机车每（ D ）进行一次大修。（A）810年（B）1012年（C）1214年（D）不少于15年147.国产调机、小运转电力机车每（ D ）进行一次中修。（A）810年（B）68年（C）46年（D）不少于3年148.国产调机、小运转电力机车每（ B ）进行一次小修。（A）不超过半年（B）不少于半年（C）1012月（D）不超过1年（二）判断题1.内燃、电力机车检修工作要求及检查办法简称“220”文件。 （ ）2.“220”文件就是：内燃、电力机车检修“评比规则”。 （ ）3.“220”文件对规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。 （ ）4.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查，原则上每半年进行一次。 （ ）5.“四按、三化”记名检修是内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件的核心内容如. ( ）6.按工艺检修是“四按、三化”记名检修的重中之重。 （ ）7.检修工作必须以内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件为主线，认真执行“四按、三化”记名检修。 （ ）8.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规，包括五个方面，共计1000分。 （ ）9.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规检查，通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行，以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实情况。 （ ）10.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规，不允许扣车进行专项、全面进行检查。 （ ）11.依据内燃、电力机车检修工作要求及检查办法进行对规，也可采取专项、全面检查等形式进行深入检查，掌握确切情况。 （ ）12.如在当年受检段有责任行车重大事故时，当年的内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查均按失格处理。 （ ）13.如在当年受检段有路内职工责任死亡事故时，当年的内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查均按失格处理。 ( ）14.内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规时，凡因故不能接受被抽项目的检查时，该项目即按评定标准予以减分。 ( ）15.设备管理不在内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规的范畴。 （ ）16.“220”文件对规只能在机务段进行。 （ ）17.局属各站段“220”文件对规的标准是一致的。 （ ）18.接受内燃、电力机车检修工作要求及检查办法文件对规检查的机务段，检查结束后第二天即发生检修责任行车大事故，不影响本次对规成绩。（ ）19.“机统28”是在“机统27”的基础上修订完善而成的。 （ ）20.小、辅修时机车报活用“机统28”，机车临修报活用“机统6”。 （ ）21.机车应实行计划预防修，实施主要零部件的 专业化集中修和定期检测状态修。 （ ）22.机车定期检修称为定修。 （ ）23.机车定期检修的修程为大修、中修、小修和辅修。 （ ）24.机车的检查和修理，应根据修程范围，在机务段或机车检修工厂进行。 （ ）25.段修规程是各机务段按照段实际生产能力制定的机车检修范围。 （ ）26.内、电机车都是电传动机车，他们的定修周期是相同的。 （ ）27.调机和小运转机车的定修周期一般按年限确定。 （ ）28.干线客、货运机车的定修周期一般按机车走形公里确定。 （ ）29.不分机型，调