沈阳建筑大学道路交通调研报告.doc

拉马河经济区道路交通设计调研沈阳建筑大学道路交通设计调研报告一、研究背景- 1 -二、研究目的- 1 -三、区域现状- 1 -3.1地理位置- 1 -3.2 人口与经济- 2 -3.3 区域交通- 2 -四、镇区规划- 3 -4.1用地规模- 3 -4.2人口规模- 3 -4.3规划结构形态- 3 -4.4内外交通- 5 -五、 现状调查- 5 -5.1基础设施分布- 5 -5.2道路横断面- 6 -5.3交叉口- 10 -5.3.1交叉口流量- 10 -5.3.2 交叉口类型- 11 -5.4客、货运交通- 11 -5.4.1 客运交通- 12 -5.4.2 货运交通- 13 -六、现状分析- 14 -七、对策与措施- 15 -7.1 基本对策- 15 -7.1.1 道路设计原则- 15 -7.1.2 过境公路的发展- 15 -7.2具体措施- 16 -八、 归纳总结- 17 -一、研究背景 小城镇是农村与城市之间的纽带，是农村与城市联系的桥梁，在人类社会发展的过程中扮演中重要的角色。随着国家城镇化建设速度的加快，国家政策的推动，新农村建设的蓬勃发展，目前已经形成了较为完善的城镇体系，建制镇的数量逐年增加。 与此同时，随着我国小城镇的快速发展以及人们生活水平的提高，小城镇交通需求增长很快，加上小城镇布局、道路网结构固有的问题，使得我国小城镇道路交通存在交通设施落后、规划缺少标准、技术指标、建设水平低、道路及其功能混杂等问题很大程度上削弱了小城镇的集聚效应和规模效应，成为制约小城镇健康发展的瓶颈。二、研究目的 小城镇道路网系统规划是城镇体系发展的基础，一个城市经济的发展和城市道路网布局息息相关，若城市路网布局不合理，一方面会制约经济发展；另一方面，影响了居民出行水平；再者，由于不合理的布局很可能让决策者追加建设投资。因此，道路网规划的调研无论对于城镇的发展、决策者还是居民出行都有着重大意义。本次调研是基于沈阳市法库县拉马河经济区镇区道路交通规划设计，对拉马河镇区进行现状调查，包括镇区基础设施分布、现有道路横断面、道路交叉口类型及流量、镇区内部及穿越镇区的客、货运交通等，并通过分析在现有状况，在上位规划中依据镇区空间发展结构对镇区进行道路交通规划提出合理策略，进一步促使镇区交通健康、有序的发展。三、区域现状3.1地理位置 沈阳法库拉马河经济区位于辽宁省北部、辽河北岸和法库县域南部：区域范围现为以法库县大孤家子镇域为主，还包含本县大孤家子农场和牛其堡水库，总面积约113.0 km2 ；南由东向西分别毗连沈阳法库辽河经济区和本县依牛堡镇、三面船镇之辖域；北自东向西分别与法库通航副城区和本县五台子镇域接壤；东隔拉马河与本县冯贝堡镇相望；西邻本县丁家房镇。现状全域中心之大孤家子镇区地处沈-法-康城镇连接带南之沈-法段的居中位置。3.2 人口与经济大孤家子镇现辖大孤家子、后孤家子、拉马桥、大岭、路家房申、佛山堡、兴隆山、敖牛堡、小二道房、半拉山子、牛其堡共约11个中心村（“行政村”），以及其下的小岭、郭家堡、土井子等3个基层村和康家台、徐家窝堡、后茨沟、前茨沟等约13个左右的自然村（屯）；大孤家子农场辖属地域毗连在大孤家子镇区东南，其居民居住在大孤家子镇区内；牛其堡水库毗连在大孤家子镇辖牛其堡村西南。全域现有常住人口约2.13万人，镇区约0.49万人。沈阳法库拉马河经济区地处东北亚经济圈内和沈阳经济区的核心北缘，临近东北亚沿海经济带和京哈、哈大铁路经济带，适宜承接城市经济产业转移和辐射延绵；既有明沈国道（G203线）过境，又邻近沈康高速公路（S2线）与辽中环线高速公路（G91线），不仅与区域首位城市-沈阳市中心市区和铁岭、抚顺、阜新等周边中心城市都在1小时左右的交通时距，也具有可便捷通达国家东北、关内中原和中国内蒙古及至蒙古国。3.3 区域交通 全域交通均采取道路、汽车交 通方式。 沈康高速公路（S2线）在区域东缘 过境，并在境外南约10km 、北约9km分别设有G203线/依牛堡(大孤家子）、 G203线/尚屯（十间房）出入口；明沈国道（G203线）南北贯穿区域东部及大孤家子镇区，南至沈阳市区中心距约65km、北至法库县城区约20km；大三县道和冯丁、富路、大东等乡道多在区域南部，并以东西走向为主。 除此之外，区域有经明沈国道过境经停 的2条市域、1条省际等对外长途客运线路有经境内县道、乡道等县域和镇域客运线路（或民营班车）3条；区域的货物运输以市场化为主。四、镇区规划4.1用地规模 规划区包含：现状大孤家子镇区建成区，以及大孤家子村在拉马河南、小岭河北等村域；大孤家子农场；在沈康高速公路（S2线）西北和小岭河之北的拉马桥村域北部；兴隆山村在小岭河北的东南区域；小岭村在明沈国道（G203线）之东与乡道之北的区域。 规划区面积总计约为8.85km，其中，现状建设用地合计约134.43hm（镇区建成区用地约为118.14hm、公路交通设施等用地约为16.29hm）。到规划远期期末（2030年末）,城镇区建设用地控制在561.54 km之内，其中，公共、商业服务和居住等生活性建设用地不少于180.64km。4.2人口规模 到远期末（2030年末）镇区人口为4.77万人，其中，常住人口不少于4.3万人。4.3规划结构形态 规划结构：利用过境公路、管路和河流等离间用地空间的现状，采取岛块状与多中心式布局。规划形态：“十字”轴、“井形”廊，双心、二区、两园。 “十字”轴 明沈国道为（市）镇空间的南北向主轴 ，东延 大丁乡道为（市）镇空间的东西向次轴 ； “井形廊” 拉马河成（市）镇东北外环生态蓝廊 ，小岭河 成（市）镇西南外环生态蓝廊， 沈康高速路成（市）镇东缘生态绿廊 ，沈-法燃气管路成（市）镇中央生态绿廊 ； “双心”公共设施集聚建（市）镇公共核心， “珍珠湖” 区域建（市）镇绿地核心 ； “二区”（市）镇公共服务和居住生活区，（市）镇农副品 加工产业园区； “两园”（市）镇起步创业小微企业园 ，（市）镇商贸物流 仓储园。4.4内外交通 利用和完善区域内现有公路网，主要借助穿越本区域的明沈国道（G203线）及沈康高速公路（S2线）等过境干线公路网络，进行本区域与本市、县域的内、外和中、远距离的交通运输；区域内及与周邻的中、短距离交通运输还可利用现有进出本区的和邻近的县 道、乡道，以及主要的村道等完成。区域的内、外交通网络衔接应：本区内居民点道路与高速公路不能直接衔接；居民点的等级道路中，主干路、干路可与国道衔接；困难时的村庄支路与国道衔接，则需依据条件和使用相应类型交叉口作限制性衔接；支路可与县道、乡道衔接；困难时的村庄巷路与县道、乡道衔接，则需依据条件和使用相应类型交叉口作限制性衔接。5、 现状调查5.1基础设施分布拉马河经济区属于典型的带型城镇，镇区内主要交通干道国道G203穿镇而过，城镇基础设施（包括城镇区企业、教育设施、公共服务与行政管理设施、加油站）沿国道两侧呈带状分布。5.2道路横断面道路横断面是道路交通设计的重要组成部分，合理的道路横断面对城镇道路交通正常运行、居民安全出行、保障居住环境的安全性以及城镇未来的发展有着重要作用。拉马河镇区内现存有一条国道、四条乡道、若干巷道，此次调研对国道、乡道、典型巷道及特殊路段的横断面进行实际测量，感受现状横断面对镇区客货运交通及居民的影响。各横断面分布图各横断面图5.3交叉口交叉口是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。此次实地调研对拉马河镇区现有交叉口进行了车辆的测算和交叉口信息的收集。5.3.1交叉口流量 在进行交叉口流量测量时，用实地观察法对来往车辆进行分类，分类方式有两种：按车辆类型、按车辆行驶方向。 城镇区道路及交叉口交通流量调查表一（包括过境道路、测算时长5min）序号道路、交叉口名称机动车非机动车行人小客中、大客货车摩托车1北一交叉口441910802北二交叉口2513161783北三交叉口332514434北四交叉口25123293城镇区道路及交叉口交通流量调查表二（包括过境道路、测算时长5min）序号道路、交叉口名称机动车非机动车行人南-北北-南西-东东-西南-北北-南西-东东-西南-北北-南西-东东-西1北一交叉口351739800000002北二交叉口202311683008003北三交叉口2125513210430004北四交叉口183552162020105.3.2 交叉口类型 实地调研对拉马河镇区现存交叉口类型进行调查，并观察现存交叉口对镇区内部交通运输情况的影响。城镇区道路交叉口形式调查表（包括过境道路）序号交叉口名称信号灯控制交叉口无信号控制平面交叉口选型B1：支路只准右转通行的交叉口B2：减速让行或停车让行标志管制交叉口B3：全无管制交叉口展宽不展宽B1B2B31北一交叉口国道乡道2北二交叉口国道乡道3北三交叉口国道乡道4北四交叉口国道乡道5.4客、货运交通拉马河镇区国道G203贯穿镇区，并有三条乡道联通拉马河镇区与周边建制镇及村庄。由此给拉马河镇区带来了大量过境客、货运交通，加之拉马河镇属于法库县经济区，自身客货流需求无疑加重了镇区主干道交通压力。区域有经明沈国道过境经停 的2条市域、1条省际等对外长途客运线路有经境内县道、乡道等县域和镇域客运线路（或民营班车）3条；区域的货物运输以市场化为主。 5.4.1 客运交通客运交通在镇区范围总交通量中占重要地位，经过拉马河镇区的客运路线主要有9条，共分为三大类：从沈阳方向经明沈国道往法库方向、从西乡道方向经明沈国道往法库方向、经明沈国道往北乡道方向。具体客流路线: 法库大孤家子镇沈阳法库大孤家子镇三面船镇法库大孤家子镇依牛堡子镇法库大孤家子镇冯贝堡镇调兵山县法库大孤家子镇法库大孤家子镇牛其堡村半拉山村法库大孤家子镇大岭村上井子村沈阳大孤家子镇帮牛堡村沈阳大孤家子镇财宫 (客运交通实地照片）5.4.2 货运交通拉马河镇属于法库县经济区，宏观层面上拉马河地处东北亚经济圈及一小时经济圈；微观层面上，拉马河镇位于沈阳市区和法库县城连接中心位置，不仅在联系镇区和周边建制镇、村庄起重要作用而且在沈阳市区和法库县政治、经济、社会交流也不可或缺。货运交通频繁将成为必然趋势。六、现状分析 通过对现状调研数据资料的分析，可以发现以下问题 （1）镇区主要建筑沿交通轴两侧分布，使镇区纵向过长； （2）镇区以过境公路为骨架，过境交通与境内交通互相干扰，使得过境公路的通行能力大大降低。 长期以过境交通为主要道路，没有道路资源转移过境车辆或者过境道路建设迟滞，对镇区内部机动车、非机动车及人流交通产生干扰，反之镇区内部交通也会阻塞过境交通，给车辆交通事故带来隐患。 （3）行人设施缺乏，人车争路现象严重，缺乏因地制宜的设计理念在镇区建设环境中，道路普遍缺乏路灯、绿化等附属设施，交通标志很少设置。 （4）机动车与非机动车的相互干扰。 镇区范围内部分过道路段与乡道出现机动车停车占用非机动车道，自行车占用机动车道行驶，行人走在非机动车道上，相互占道十分自由，严重影响道路通行能力。究其原因，除交通管理不善、人行道被侵占之外，还有居民交通法规意识浅薄，道路设计不妥、居民出行结构复杂（如居民出行又出现手推车及居民在道路旁堆放物品，闲聊做家务等）。 （5）车道功能划分不明，缺少指示标志。 在小城镇中，道路缺少必要的交通管理设施。例如交通标线、标志牌、信号灯、中央分隔带、智能化交通管理设施等。在道路交叉口区域缺少合理的交通渠化。 （6）从长远角度考虑，缺乏静态交通。小城镇在低机动化时代机动车保有量少，很少考虑停车设施，只有部分行政单位与工厂办公楼设有少量停车场。随着城镇的发展，拉马河在农产品向外销售、周围地区行政联系及经济带连接上发挥作用越发明显，机动车交通量激增成必然趋势，静态交通需求应及时考虑。七、对策与措施针对对现状分析的问题提出以下对策与措施7.1 基本对策7.1.1 道路设计原则 （1）体现区别差异：镇区内不同等级的道路要有相应的功能定位和横断面布置形式，并与城镇形态用地布局性质匹配。 （2）以人为本：注重步行系统的规划与设计，确保行人、若是群体的出行的安全与方便。 （3）体现绿色交通：积极创造适应人居环境已发展趋势的城镇交通体系。 （4）体现交通分流：道路系统规划应根据交通的发展要求，使路网建设体现人车分流、机非分流、快慢分流，各个系统都能高效率的为不同的对象服务。 （5）体现系统性：强调道路网的系统性，为公共汽车、机动车、行人专用系统的设计与清理各级道路功能创造良好的基础条件。7.1.2 过境公路的发展 随着社会经济的发展，人民收入水平的提高，城镇的形态生长和机动化的发展，群众对交通快速性、舒适性、安全性的要求越高 现有的交通穿心式布局造成了交通阻塞，已经不再适应社会的发展要求。（1）擦边过境交通方式过境交通在城镇的交通构成系统中所占的比例较小，相对而言，其和城镇问相互影响亦相对较小，同时对于城镇局部区域的发展从交通可达性的角度来说也有一定的带动作用。因此，在这种情况下，过境公路应该处于城镇的某一侧擦边而过，不必完全处于城镇以外。这样设置后，从另外一个角度来看，其反而可以带动沿线两侧区域的发展，对城镇发展有利。（2） 绕城过境交通方式过境交通在城镇的交通构成系统中占绝对比重。这种情况过境交通所占的比例太大，对城镇的负面影响相对也就大，同时城镇内部的活动对过境公路交通影响也很大。因此，在这种情况下应把过境公路外迁至城镇以外，采用绕城过境加支线的方式与城镇相接，这样不但解决了城镇与外界的联通问题，也彻底解决了其相互间影响的不利局面。（3）渐变过境交通方式对于某些经济条件允许的、周边地形地貌符合城镇建设的城镇。过境公路一味要求远离外迁显然不符合群众利益，这样做虽然解决了交通问题，但不利于城镇的发展；采用绕城而过的方式更不符合实情。我们既要考虑过境公路交通又要考虑城镇发展之间的综合利用。因此，在这种情况下，我们可以学习借鉴城市建设的做法，采用渐变过境交通，即“擦边一穿心一再擦边”的循环模式。待城镇发展包围到一