海滨公园交通车速调查报告.docx

地点车速调查报告班级： 10级交通工程2班 组员：赵盛龙 指导教师： 李德慧 中国.珠海2012年11月目录引言 3一、目的和要求 3二、车速调查方法 3三 、实习仪器 5四、实验步骤 5五、地点车速调查数据的整理与分析析 . 6六、讨论 10七、结论. 11八、报告分工 12基本信息 （1）小组成员：赵盛龙（组长） 王秋洪 陈裕聪 黄兴辉（2）调查时间：2012年11月9日14：0015：00 （3）调查地点：珠海市海滨北路引言 由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。常见的调查有地点车速调查和区间车速（行程车速）调查。因此，交通车速调查对城市交通的可持续发展、优化城市交通资源配置发挥着其不可忽视的作用。一、目的和要求 车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：（1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：1)决定最高最低限速值；2)判断在曲线范围限制速度的必要性；3)为合理设置标志提供速度数据；4)决定禁止超车的区段5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。（4）为事故分析提供速度数据。（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。（6）用于其它交通研究：1)平均速度于通行能力的关系；2)速度与交通量的关系；3)速度差及方差于交通事故关系的分析研究。二、车速调查方法 决定车速的两个变量是距离和时间。在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。 车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。人工测量法是选择测速地点，量取一定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪器内部计算，得到该路段的车速。使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管测速及各种检测器。随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及适用场合。本次地点调查方法和地点：地点：珠海市海滨北路海滨公园公交车站前后60m处。人工测速法 最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记，观测人员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录在标准记录表上距离，车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。距离L的取值与车速有关，为方便观测者对秒表读数。本次地点车速调查我们使用60m的距离。三 、实习仪器表格、白纸、铅笔、手机、米尺四、实验步骤人员安排:第一组（赵盛龙、王秋洪），第二组（陈裕聪、黄兴辉）具体操作:在预先测量好的60m路段前后各站一组人。第一组的其中一个人负责记录经过起点的车辆的车牌尾号三位数并通过电话告知第二组人所要记录的车牌尾号，与此同时另一个人记录车辆第一次经过时的时间。第二组的另外一人负责记录对应车牌号的车辆第二次经过时的时间。计算对应车牌号的车辆两次经过横线的时间之差，即是t。并由公式V=得出每辆被测车辆的速度。五、地点车速调查数据的整理与分析地点车速的观测数据按观测目的进行汇总，然后把数据整理成图表，并用统计的方法调查结果作统计计算，以保证取得对交通现状的完整认识。1.实测车速分组频数见表（表一）1.绘制地点车速累计频率曲线(图一)2.绘制地点车速频数分布直方图 3.频数折线分布图4.频率折线分布图5.地点车速特征值计算车速特征值与S计算，可用样本变换的方法简化计算。先将组中值变换，若变换后的组中值为： 式中：中间一组的组中值；组间距；第i组的组中值。（1） 计算变换后的平均值离差，最后还原样本的特征值：， 。表 1速度分组（km/h）组中值观测频数变换组中值 20-2522.52-5-105025-3027.5102-4-408163230-3532.529-3-8726135-4037.516-2-326440-4542.527-1-272745-5047.52400050-5552.5171171755-6057.5132265260-6562.53392765-7067.564249670-7572.515525522.52400-4382251y=yifin =-438240=-2.01 Sy=yi2fin-y2=2251240-(-2.01)2=2.310V=b*y+a=5*-2.01+47.5=36.45S=b*Sy=5*2.31=11.55（2）85%及15%地点车速计算通过图一和表一，可得：V85%=47.5+85%-83.3%90.4%-83.35%*52.5-47.5=49.12（km/h）V15%=22.5+15%-043.3%-027.5-22.5=24.23（km/h）地点车速影响因素分析：1、我们所测路段有一定坡度，对车速有影响。2、选择地点位于公交站牌附近，车速不稳定。3、我们的测量时间可能位于上班高峰期，故车速较快。4、所测路段小汽车较多，其次是公交车，车辆上下流比较大。5、由于所测车辆的数量有限，从而导致地点车速的分析有所误差。6、车辆刚通过平面交叉口进入该路段由于从远处可以看到我们小组成员的装备，考虑到心理影响，车辆一般会有一定的减速来通过该路段，造成测量的不准确性 。六、讨论根据自身体验阐述人工法测量地点车速的优势与不足。人工测量地点测绘色的优点：1. 简单易行，只需测量一定距离后，量出车辆时间差，便可计算出速度，快速有效。2. 数据处理简单。3. 如果用雷达测速仪的话，操作更加方便。人工测量地点车速的不足：1. 所测路段车辆密集，起终点计时人往往计成不同车辆通过点时间，造成时间与数据的浪费，效率降低。2. 采用车牌对照法时，看不清车牌号，起终点时间无法对应一致，需要重新测量。3. 起终点测量时间时，个人反映时间不同，难免造成误差。4.七、结论交通特性描述（违章，车流状态等），找出调查地点存在的交通问题及你的解决建议。城市是人口居住、社会活动、商务往来、物流集散和文化休闲高度集中之地，而交通则是城市的血液和命脉。21世纪是我国经济发展的腾飞的时期，交通运输系统的完善和优化已经刻不容缓。目前来看，我国道路交通十分紧张，需要高度重视规划与管理的预研工作，即通过道路交通流的理论分析研究，正确构建相关预测模型，使得交通建设具有很强的针对性。为此，为了更好的了解当前平顶山市区的交通状况，我系08级交通工程专业的学生对市区的主干道建设路沿线进行了抽样调查。 通过几天的忙碌抽样调查，分析数据及图形，结合现状可以得出：（1）、道路路况对道路路段车速的影响： 道路路况好坏决定了道路路段车速所受影响的性质与程度，通过全面系统地交通流特性分析，可以清楚认识不同道路路况的作用大小。一般来说，道路中间的路况明显好于路两侧的，这就决定大部分车辆在较好的路况行驶的速度较高，而在较差的路况行驶的速度相对而言就比较低一些 （2）、交通管理措施影响下道路路段车速影响： 交通运行管理可在现有道路设施条件下充分挖掘交通潜力以提高道路使用效率，使道路交通达到安全、有序、畅通的目的。实践证实，运用一系列合适的交通管理措施来解决城市交通问题能收到了很好的效果。在七点半至八点半可以说是高峰时段，车流量较大，如果交警不能有力的疏散道路上的交通车辆，道路就会出现拥挤，道路的服务水平就会下跌，车速自然而然的降下来。这就要求我们制定出一系列使之有效的措施来优化高峰时段的道路通行能力。与此同时，交警同志耐心的疏散交通，保障道路通畅。 （3）、交通组成对道路路段车速影响： 目前，我国城市道路上车型复杂、性能不一，行驶状态各异，对路段上车辆类型不予区分来反映交通流状况将是很不合理的。 在对地点车速的调查过程中，分车型进行对地点车速进行记录，这就在一方面保证数据的可行性。由于车辆组成较杂，电动自行车、摩托车行驶的不确定因素等，导致驾驶员在行驶过程中很谨慎，得要注意一些偶然因素，促使车速的大小很受影响。 在调查过程中，随时随机的进行调查，不是定点的进行车速的调查，记录数据分车种，从而保证数据的可行性。再者，选择远离站台