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全球各大汽车巨头2011年第四季度财报报告近日，各跨国车企纷纷发布了2011年第四季度或是整个财年的财报。综合来看，除本田汽车由于受到地震、洪灾等自然灾害的拖累，加上日元走强的冲击，第3季度财务状况出现了明显下滑趋势。其余企业均有一定幅度的赢利。亚洲市场 本田汽车：本财年利润下降65%2012年1月31日，本田汽车发布了其2011-2012(2011年4月1日至2012年3月31日)财年第3季度财报。本财年第3季度及全财年预期均下降由于受到地震洪灾等自然灾害的拖累，加上日元走强的冲击，本田汽车第3季度财务状况出现明显下滑趋势。2011年9至12月，本田汽车全球营业收入从21,104亿日元同比下降8.0%至19,425亿日元；营业利润从1,256亿日元同比下降64.7%至442亿日元；息税前利润由2010年同期的1,315亿日元下跌55.5%至584亿日元；净利润则从811亿日元同比下降41.2%至476亿日元。每股收益为26.45日元，比2010年同期的45.01日元下降了18.56%。根据预测，2011-2012财年本田汽车全球营业收入将从89,368亿日元同比下降12.2%至78,500亿日元；营业利润从5,697亿日元同比下降64.9%至2,000亿日元；息税前利润由2010年同期的6,305亿日元下跌60.4%至2,500亿日元；净利润则从5,340亿日元同比下降59.7%至2,150亿日元。每股收益为119.29日元，而2010年同期为295.67日元。其中，营业利润预测值2,000亿日元明显低于之前Thomson Reuters I/B/E/S的24位经济学家预测的数值2,830亿日元。 丰田：2011年第四季度营业利润同比增长51% 2012年2月7日，丰田汽车发布了2011-2012财年前3季度（2011年4月1日至2011年12月31日）财报。财报显示去年第4季度（本财年第3季度）营业利润同比大幅增长51%，丰田因而上调了本财年的盈利预期。2011年第4季度，丰田汽车全球营业收入为4.87万亿日元，同比增长4.11%；营业利润为1，497亿日元（合19.5亿美元），同比增长51.1%，而之前路透社9名分析师平均预期值只有939亿日元，实际值远远超过预期；不过净利润同比下降8.3%至1，017亿日元。路透社称第4季度利润上涨反映出丰田汽车已经从日元升值和自然灾害的影响中逐渐摆脱。有鉴于第4季度强势反弹，丰田丰田宣布上调2011-2012财年的盈利预期，由原先的2，000亿日元提高至2，700亿日元；本财年净利润预期由1，800亿日元增至2，000亿日元。根据汤森路透I/B/E/S的23名分析师平均预测值，丰田本财年最终营业利润或将高达3，308亿日元。2011年秋季泰国洪灾爆发时，丰田正着手加速生产弥补3月超强地震造成的损失。洪灾致使丰田全球产出减少26万辆。去年12月，丰田计划2012年总产出达到865万辆。上周丰田发布的2012年目标规划中，丰田业务部全球销量预期为858万辆，涵盖日野和大发之后将达到958万辆。 三菱汽车：前三财季全球营业利润为385.1亿日元 2月1日，三菱汽车发布了4至9月本财年前三季度的财报，全球营业利润为385.1亿日元，但欧洲区域亏损114亿日元（合1.49亿美元）。2007-2008财年三菱汽车欧洲销量为34万辆，上财年跌落至21.8万辆。三菱汽车表示其在截至去年12月31日的9个月间净收入达136亿 (折合1790万美元)，而2010年同期亏损则达22亿日元。其总收入下降了14亿至12900亿日元。 日产：2011年四季度净利827亿日元 日产汽车公司2月8日公布了2011财年第三财季(2011年10月-12月)的财报。由于日产新车在全球范围内销售势头强劲，弥补了日元大幅升值造成的不利影响，日产2011财年第三财季实现净利润827亿日元，比上一财年增长3.2%。 数据显示，在截至2011年12月末的2011财年第三财季，日产销售额为2.331万亿日元，比上一财年同期的2.103万亿日元增长11%。实现净利润827亿日元，比上一财年同期的800.7亿日元增长3.2%。日产预计2011财年将实现净利润2900亿日元，预计销售额将达9.450万亿日元。据悉，日产2011财年第三财季盈利高于预期，路透社的7位分析师此前平均预期日产2011财年第三财季的净利润约为725.4亿日元。 日产计划未来24个月内将在全球推出24款新车或改款车。尽管推出的新车型不多,但日产2011年全球汽车销量仍增长14%，至467万辆。日产2011财年前9个月共生产汽车314.4万辆，较去年同期增长12.3%。 现代汽车：2011年实现净利润同比增长35.1%日前现代汽车公布了2011年全年财务数据概况，其销量、营业收入、营业利润及净利润均较2010年实现大幅增长。2011年全年，现代汽车全球总销量为4,059,438辆，同比增长12.4%；其中1,884,633辆产自韩国本土制造厂，而2,174,805辆由海外工厂生产。在销量的增长推动下，2011年现代汽车营业收入同比增长16.1%至77.8万亿韩元，按最新汇率折合约688.9亿美元。营业利润为8.08万亿韩元，合71.54亿美元，同比骤增36.4%；得益于海外工厂和子公司的贡献，净利润达到8.1万亿韩元，合71.72亿美元，同比增长35.1%。不过现代汽车去年第4季度净利润为2.0万亿韩元，合18亿美元，低于此前Thomson Reuters I/B/E/S分析师预测的2.26万亿韩元，但高于2010年同期的1.45亿韩元，以及2011年第3季度的1.92万亿韩元。 起亚汽车：2011年净利润同比增三成 约31亿美元起亚汽车公司日前公布，得益于汽车销量的增加，公司2011年的销售额以及利润均实现大幅增长。起亚2011年的销售额为43.2万亿韩元（约386亿美元），同比增长20.6%；营业利润同比增长41.6%至3.5万亿韩元（约31亿美元）；净利润同比增长30.4%至3.5万亿韩元（约31亿美元）。起亚汽车2011年全球销量共计248万辆，同比增长近19%，其中在美国市场销量为48.5万辆，同比增长36.3%；在中国市场销量同比增长29.9%至43.3万辆。起亚汽车公司预计其2012年全球销量同比增长9.5%至271万辆，其中在欧洲市场的销量同比增长23%至35.6万辆；在美国市场的销量同比增长10%至53.4万辆。 塔塔第三财季净利增41% 塔塔汽车公司日前公布其2011至2012财年（2011年4月1日至2012年3月31日）第三财季（2011年10月1日至2012年12月31日）的净利润同比剧增41%，远超业内分析师的预期值。利润增长主要得益于捷豹路虎销量的增长，以及印度市场的强劲需求。 塔塔汽车公司2011-2012财年第三财季的净利润为340.6亿卢比（约6.95亿美元），2010-2011财年第三财季的净利润为242.4亿卢比（约4.91亿美元），业内分析师的平均预期值为261.5亿卢比（约5.30亿美元）。 塔塔汽车公司于2008年以23亿美元的价格从福特汽车公司手中收购了捷豹路虎品牌，现如今捷豹路虎为塔塔汽车公司的销售额以及利润增长做出了非常大的贡献。 捷豹路虎2011-2012财年第三财季的净利润同比增长57至4.4亿英镑（约6.91亿美元），销售额同比增长41至37.5亿英镑（约58.9亿美元）。 捷豹路虎2011-2012财年第三财季的全球销量为86,322辆，同比增长36.7%，前三财季（2011年4月1日至2011年12月31日）的累计销量为216,412辆，同比增长21.9%。欧洲市场 戴姆勒：第四季度利润21.8亿欧元同比增39% 戴姆勒2月9日发布公告称，受益于M级SUV需求增加，2011年第四季度销售额同比增长10%至291亿欧元，息税前利润同比增长39%至21.8亿欧元，高于12位接受彭博调查分析师预期的均值21.7亿欧元。公告显示，戴姆勒2011年净利润同比增长29%至60.3亿欧元，因此公司今日提议2011年每股分红2.2欧元，高于前一年的1.85欧元。戴姆勒预计2012年的息税前利润将保持与2011年同等的量级。 据报告显示，2011年第4季度成为收入最高的季度。该季度戴姆勒集团营业收入为290.66亿欧元，比2010年的263.96亿欧元同比增长10.1%；息税前利润EBIT为21.75亿欧元，较2010年的15.62亿欧元同比增长39%；集团净利润额为17.85亿欧元，对比2010年的11.40亿欧元，同比提高57%；分配至股东的净利润额为17.15亿欧元，比2010年的10.50亿欧元同比上升63%。公告显示，2011年全年，戴姆勒集团营业收入为1065.40亿欧元，比2010年的977.61亿欧元同比增长9.0%；息税前利润EBIT为87.55亿欧元，较2010年的72.74亿欧元同比增长20.4%；集团净利润额为60.29亿欧元(约合80.1亿美元)，创下销售记录。对比2010年的46.74亿欧元，同比提高29.0%；分配至股东的净利润额（即常规意义上的“净利润”）56.67亿欧元（约合75.29亿美元），比2010年的44.98亿欧元同比上升26.0%。2011年全年，戴姆勒销量达到210万辆，同比增长11%。其中，梅赛德斯-奔驰轿车、戴姆勒载重车和梅赛德斯-奔驰轻型商用车在主要市场销量均大幅增长。 克莱斯勒实现全球扭亏 菲亚特抄底已成功在抄底美国汽车巨头克莱斯勒后，菲亚特2012年盈利大增，菲亚特-克莱斯勒集团净利润增幅超过75%。成功扭亏的克莱斯勒，正拟乘胜追击，提高美国伊利诺斯州Belvidere工厂的产能。据菲亚特-克莱斯勒集团称，其2011年净营业收入达595.59亿欧元，同比增长66%；营业利润为33.36亿欧元，同比大增226.29%；净利润达16.51亿欧元，骤增643.69%。在菲亚特-克莱斯勒集团成员中，克莱斯勒集团的表现尤为突出。2011年，克莱斯勒集团成功扭亏，其中第四季度的净收益为2.25亿美元，创下公司自2009年开始运营以来的季度最高净收益。克莱斯勒中国高层表示，克莱斯勒全球正渐入佳境，2011年第二季度清偿了5.51亿美元债务，目前负债大幅降低。2011年全年自由现金流达19亿美元；截至2011年底，克莱斯勒集团现金为96亿美元。此外，克莱斯勒产品在北美增长势头良好。2012年1月，克莱斯勒集团在北美销量同比增长44%，创下近4年来的1月份最佳销量成绩。两年前，克莱斯勒集团还是一个“烫手山芋”，而在菲亚特集团入主后局面迅速改观。2009年，克莱斯勒原控股股东赛伯乐资产管理公司认为克莱斯勒无药可救，克莱斯勒集团进入破产保护。2009年6月10日,美国最高法院批准重组方案，克莱斯勒对不良资产进行破产清算，剥离出的优质资产打包出售给菲亚特集团。在菲亚特增持克莱斯勒集团股份至58.5%后，克莱斯勒集团上交完美答卷。对此，外界深叹菲亚特集团过于“幸运”。 沃尔沃集团：第四季度净销售额增长18%，全球营业利润率再创新高，达8.7% 2011年第四季度沃尔沃集团依然保持强劲发展势头。各地区销售量增长，利润率提高，现金流充足。 第四季度净销售额增长18%，达到865亿瑞典克朗（去年同期为734亿瑞典克朗）。不计汇率变动和收购、剥离因素，销售额增长了 20%。全年净销售额增长17%，达到 3104 亿瑞典克朗（去年同期为2647亿瑞典克朗）。 第四季度营业收入合计达到69.55亿瑞典克朗（去年同期为55.18亿瑞典克朗）。相比 2010 年第四季度，汇率变动造成的负面影响达到 4.25 亿瑞典克朗。全年营业收入迄今为止达到最高，合计为269亿瑞典克朗（去年同期为180亿瑞典克朗）。 第四季度营业利润率为8.0%（去年同期为7.5%）。全球营业利润率再创新高，达到 8.7%（去年同期为6.8%）。美洲市场 福特：2011年税前利润88亿美元 连续三年增长福特汽车公司近日宣布，2011年全年税前营业利润为88亿美元，比2010年增长4.63亿美元。北美地区以及福特信贷的强劲业务表现弥补了福特在世界其它地区遇到的挑战。这是福特汽车连续第三年取得年度营业利润提升。2011全年，福特汽车实现净利润202亿美元，较上年同期增长137亿美元。其中包括一个一次性的非现金特殊项目124亿美元的净递延税项资产估值调整。2011年第四季度，福特汽车税前营运利润为11亿美元，比2010年同期减少1.89亿美元。公司目前在全球市场销量和营收持续增长。 克莱斯勒2011年扭亏为盈 并上调2012年营收预期 综合媒体2月1日报道，美国克莱斯勒汽车公司1日公布自2009年破产重组以来的首个季度盈利与年度盈利财报，终于实现扭亏为盈，因该集团全球汽车交付量增加，同时美国市场份额也在扩大。 克莱斯勒2011年第四季度净盈利2.25亿美元，扭转此前1.99亿美元的亏损业绩，且当季营收增至151亿美元；另外，该集团第四季度全球轿车与卡车的总交付量增长42%至543,000辆，同期美国市场份额也增至10.8%。 克莱斯勒2011年实现净盈利1.83亿美元，扭转上一年6.52亿美元的亏损业绩，因当时该公司仍在向美国与加拿大政府支付利率高达两位数的援助贷款。该集团2011年经修正后的净收入为7.34亿美元，净营收增长31%至550亿美元。 上述良好业绩凸显出克莱斯勒在被意大利菲亚特汽车集团并购后出现的迅速转变，该公司在CEO马尔乔内公布克莱斯勒5年发展计划后的27个月