永川新城长途汽车站建设项目可行性研究报告.doc

永川新城长途汽车站项目建设可行性研究报告请在此改录入投资单位甲名称请在此改录入投资单位乙乙名称请在此改录入投资单位丙丙名称请在此改录入投资单位丁丁丁名称申报日期：2010年11月2日目录目录第1章 项目总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称1.1.2 项目承办单位1.1.3 法定代表人1.1.4 项目主管部门1.1.5 项目拟建地区、地点1.1.6 1.1.6 研究工作依据1.1.7 1.1.7研究编制工作范围1.2 可研性研究结论1.2.1 市场预测与项目规模1.2.2 原材料、燃料和动力供应1.2.3 项目场址1.2.4 项目工程技术方案1.2.5 环境保护1.2.6 车站组织及劳动定员1.2.7 项目实施初步规划及项目实施进度表1.2.8 投资估算和资金筹措方案1.2.9 经济效益和社会效益的初步评价1.2.10 结论和建议第2章 项目背景和发展状况2.1 项目提出的背景2.2 项目发展概况2.3 投资的必要性2.3.1 建设永川新城长途汽车站是永川区社会经济发展的迫切需要。2.3.2 建设永川新城长途汽车站是完善永川区综合运输体系的客观必然需要。2.3.3 建设永川新城长途汽车站是净化城区环境、提高城市品位的有效措施。第3章 市场分析与建设规模3.1 市场调查3.2 市场预测3.3 市场推销战略3.4 建设规模第4章 建设条件与厂址选择4.1 地理概况4.1.1 永川新区地理位置4.1.2 永川新区气候4.1.3 永川区的旅游资源4.2 社会经济情况4.2.1 社会条件4.2.2 基础设施4.2.3 场址选择4.2.4 其它应考虑的因素4.3 建筑材料供应4.3.1 永川区新城长途汽车站建设材料4.3.2 燃料、动力及公用设施第5章 工厂技术方案5.1 项目组成5.2 生产技术方案5.2.1 产品标准5.2.2 生产方法5.2.3 技术参数和工艺流程5.2.4 主要工艺设备选择5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标5.2.6 主要生产车间布置方案5.3 总平面布置和运输5.3.1 总平面布置原则5.3.2 厂内外运输方案5.3.3 仓储方案5.3.4 占地面积及分析5.4 土建工程5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计5.4.2 特殊基础工程的设计5.4.3 建筑材料5.4.4 土建工程造价估算5.5 其他工程5.5.1 给排水工程5.5.2 动力及公用工程5.5.3 地震设防5.5.4 生活福利设施第6章 环境保护与劳动安全6.1 建设地区的环境现状6.1.1 项目的地理位置6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施6.1.5 现有工矿企业分布情况；6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况；6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况；6.1.8 交通运输情况；6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 项目主要污染源和污染物6.2.1 主要污染源6.2.2 主要污染物6.3 项目拟采用的环境保护标准6.4 治理环境的方案6.4.1 项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响6.4.2 项目对周围地区自然资源可能产生的影响6.4.3 项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。6.5 环境监测制度的建议6.6 环境保护投资估算6.7 环境影响评论结论6.8 劳动保护与安全卫生6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析6.8.2 职业安全卫生主要设施6.8.3 劳动安全与职业卫生机构6.8.4 消防措施和设施方案建议第7章 企业组织和劳动定员7.1 企业组织7.1.1 企业组织形式7.1.2 企业工作制度7.2 劳动定员和人员培训7.2.1 劳动定员7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算7.2.3 人员培训及费用估算第8章 项目实施进度安排8.1 项目实施的各阶段8.1.1 建立项目实施管理机构8.1.2 项目工作制度8.1.3 资金筹集安排8.2 项目实施进度表第9章 投资估算与资金筹措9.1 项目总投资估算9.1.1 项目建设投资估算9.1.2 流动资金估算9.2 资金筹措9.2.1 资金来源9.2.2 项目筹资方案9.3 投资使用计划9.3.1 投资使用计划9.3.2 借款偿还计划第10章 财务与敏感性分析10.1 生产总成本估算10.1.1 财务盈利能力分析10.1.2 财务评价10.2 不确定性分析10.2.1 盈亏平衡能力分析10.2.2 敏感性分析10.3 社会效益和社会影响分析10.3.1 成本估算10.3.2 财务评价的初步分析10.3.3 社会效益的初步分析第11章 可行性研究结论与建议11.1 建设方案总体描述11.1.1 项目建设地址11.1.2 工程建设概括11.1.3 财务评价及社会效益评价11.2 结论与建议11.2.1 结论11.2.2 建议第12章 财务报表12.1 现金流量表：12.2 利润、利润分配表：12.3 现金流量表：12.4 资产负债表：12.5 借款还本付息计划：第13章 附件永川新城长途客运汽车站建设可行性报告重庆长途汽车运输有限责任公司永川区分公司，根据永川区城市规划，依照区人民政府具体安排和要求，结合永川区客运站场设置现状，拟定将25队老车站迁往新城。第1章 项目总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称永川新城长途客运汽车站建设项目1.1.2 项目承办单位重庆长途汽车运输(集团)有限公司1.1.3 法定代表人汤传明1.1.4 项目主管部门重庆市永川区交通运输管理局1.1.5 项目拟建地区、地点重庆市永川区兴龙大道农业机械化学校对面（高速路口旁） 1.1.6 1.1.6 研究工作依据（1） 2013年重庆统计年鉴。（2）国家现行的有关政策、法规与规定。（3） 建设项目经济评价方法与参数（第三版）（4） 项目单位提供的有关本项目的基础资料。（5） 其他资料。1.1.7 1.1.7研究编制工作范围本可行性研究报告论述了项目建设的背景及必要性，对建设指导思想、建设内容与规模、建设条件与场址选择、建材及动力供应、建筑单体方案、环境保护与安全卫生、节约能源、组织机构与劳动定员、项目管理与实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益等方面进行了分析论证，并提出本报告的结论和建议。1.2 可研性研究结论1.2.1 市场预测与项目规模永川区25队汽车站日发班次300多趟。根据对永川区客流量的预测，永川区新城长途客运汽车站预计年客流量超过200万人次。根据客流量规模和永川区的具体情况，在永川区兴龙大道农业机械化学校对面（高速路口旁）征地20000平方米。永川区新城长途汽车站将把现有的25队汽车站转移过来，与现有客运中心汽车站形成合作关系，努力打造成为整个渝西片区的二级车站。1.2.2 原材料、燃料和动力供应建设所需建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管线器材及其它辅助材料。燃料是以天然汽为主，电动为辅，以环境保护和节能作为我们项目建设的首要任务。1.2.3 项目场址永川区兴龙大道农业机械化学校对面（高速路口旁）。1.2.4 项目工程技术方案（1） 结构设计说明：抗震设计、防火设计、地基与基础、地下室、钢筋混凝土各种构件、砖切体、后滞袋与施工缝等部分类型的规格、等级强度、施工注意事项等。（2） 基础平面图。（3） 屋架结构详图。通过对各地的汽车站的参观，永川新城长途客运汽车站施工的技术方案，其基础采用泥浆护壁钻孔桩施工，桩的类型分为抗压和抗拔桩，其中直径800的桩有401条。1.2.5 环境保护（1）拟建站环境现状：不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。（2）拟建项目对环境的影响：汽车尾气排放污染。流动人口的增多带来的人为污染。对当地生态平衡的破坏。带来噪音的污染。（3） 初步拟定环境保护措施：在新建站内建一个标准垃圾站及45个公共厕所。在新建站内建一个地理式不动力污水处理池。配置一定数目的垃圾箱，加强站内清洁卫生打扫。新站绿化率达30%以上出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站所产生的噪音进行处理。1.2.6 车站组织及劳动定员（1） 机构设置：新建车站为国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效”的原则，以利于生产、管理和提高工作效率为出发点。（2） 劳动定员管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计3人；车队包括队长、副队长等，预计3人；保修厂包括厂长、副厂长、技术人员，预计3人。以上共25人。生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。1.2.7 项目实施初步规划及项目实施进度表（1） 项目实施初步规划永川新城长途客运汽车站建设项目工程营采用分期分批实施的办法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从大到小，先重后轻，分期建设”的办法。一期工程险建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000-6000平方米的办法。为达到平衡过度，25队汽车站可暂时不需要停止运营，待新城站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可获取建设资金，同时减少建筑成本。项目实施初步进度表日期（年.月）名称资金到位情况（万元）资金到位率备注2014.5成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设计和施工的委托单位，提供建设标准，签订合同和协议2014.5-2014.6建设资金筹措40027%招商引资第一批资金2014.7勘察设计20040%招商引资第二批资金2014.8施工准备30060%完成施工用水、用电等设施建设2014.9-2015.2一期工程（生产设施）施工20073%上级部门补助2015.3新站投入初步运营20087%银行贷款2015.4-2015.7二期（辅助建筑设施）施工200100%营运后收入2015.8竣工验收竣工验收、总结1.2.8 投资估算和资金筹措方案（1） 投资估算 建设投资估算土地征收经费：新建汽车站是全区的大事，也是全区人民受惠之事，区政府决定在政策范围内给予优惠，具有价格有待商讨，预计7万元/亩，这样总计需要500万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。场地平整费：根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6m-1.0m，需要土石方60000立方米，按照20元/立方米计算，需要经费120万元。停车场地铺垫0.2m厚的石垫层，需要片石12000立方米，按照30元立方米计算，需要经费36万元。停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需要土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3元/平方米，需要经费18万元。面屋碾压需要20个台班，机械台班单价800元/台班，需要经费2万元。围墙大门建筑经费：围墙总长1200m，按照100元/米计算，需要12万元，大门10万元共需经费22万元。服务建筑经费：站。传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需要经费800万元。工程勘探设计费用2万元。以上几项主要经费合计为1500万元，加上其它不可预见及杂费20万元，永川新城长途客运汽车站建设需要1520万元。（2） 资金筹措方案固定资产投资资金来源对此项目的建设，重庆长途汽车运输(集团)有限公司决定企业自筹资金600万元，其中商业门面对外出租10年，以此筹资部分；采取企业内部集资或者银行贷款方式等筹资一部分；争取上级补助站场建设费400万元。另外可以招商引资500万元。流动资金来源现在老站全年营运收入可达1200万元。至2014年4月底，流动资金可达92万元，项目建设流动资金可以从25队老站生产营运收入中获取。逐年资金筹措数额和安排使用方案a.2014年5月-2014年6月，职工集资200万元，招商引资第一批资金200万元，共200万元，用于项目建设前准备工作。b.2014年7月，老站商业门面出租10年获200万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电和道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。c.2014年8月，招商引资第二批资金300万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、用电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设及报批开工报告等。d.2014年9月-2015年2月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第一期建设。e.2015年3月，银行贷款200万元，用于项目建设第二期工程前期准备。f.2015年4月-2015年7月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作。如有资金不足，可以从以投入生产运营获取的收入中提取。1.2.9 经济效益和社会效益的初步评价成本估算土地征用费用约500万元，项目建设施工1020万元，土地征用金利息10万元，建设期利息20万元，共计1550万元。财务评价的初步分析据测算，除去土地征用费，按照重庆长途汽车运输(集团)有限公司的投资1000万元计算，只要新城站经投使用，去实业性综合效益边充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，具体情况如下。a. 收入：新城站年营运收入1300万元，年劳务费用104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*2000元/台.年=20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*2000元/台.年=12万元。以上三项年收入136万元，按年增长率14%计算，5年合计为1022万元。新城站商业门面出租年收入100个*10000元/个.年=100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计1522万元。b. 支出：工作人员共计84人，按人平均工资和管理费用1万元/计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元。以上总支出5年合计690万元。综上所述，新城站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接受益。所以5年内收回投资是完全可行的。社会效益的初步分析a. 带动当地第三产业飞发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。b. 加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。c. 有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。1.2.10 结论和建议通过上述调查、分析，我们认为永川新城长途客运汽车站建设项目是可行的，七主要理由如下：站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用：“从土到洋，从大到小，先重后轻，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本小，处土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。请求上级业务主管部门支持。市交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，也可拿取月400万元，以解决站、场建设费用。申请贷款，向银行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年，可以筹集资金200万元。发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，重庆长途汽车运输(集团)有限公司现有员工400多人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。精心规划和设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50-100万元。综上所述，永川新城长途客运汽车站建设是可行的，并建议尽早实施。第2章 项目背景和发展状况2.1 项目提出的背景城市交通发展的规律表明，只有过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，才能交通旅客无缝对接，才能实现畅通高效，也才能优化城市环境。随着永川新城的开发建设，越来越多的人向新城聚集。原来的客运中心和25队汽车站紧凑的布局不能满足现在人们的出行，也不符合城市市政设施的合理规划原则，出现了绕行和迂回运输的状况，造成城区内环交通在一定程度上的拥堵。同时，25队汽车站的设备设施出现了老化的状况。而作为职教名城的永川，很多学校也不断的往新城搬迁，越来越多的学生也在呼吁新城能够建设一个汽车站方便出行。2.2 项目发展概况2.1.1 已进行的调查研究项目及成果2.2.2 试验试制工作情况2.2.3 场址初勘和初步测量工作2.2.1 已进行的调查研究项目及其成果2.2.2 试验试制工作情况2.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况2.2.4 项目建议书的编制、提出及审批过程2.3 投资的必要性2.3.1 建设永川新城长途汽车站是永川区社会经济发展的迫切需要。近年来，在重庆市委、重庆市政府的正确领导下，永川区社会经济实现了快速发展，经济增长速度逐年加快，目前永川区步入了快速发展的轨道。2.3.2 建设永川新城长途汽车站是完善永川区综合运输体系的客观必然需要。公路、铁路构成了永川区的综合运输体系。随着农村公路网络的逐步建立，为完善永川区的综合交通运输体系，加快永川区的公路客运站设施建设具有重要意义。但是目前25队汽车站设施出现老化，距离高速路口远，入口狭小且拥挤，完全不能够满足永川区经济发展的需要。2.3.3 建设永川新城长途汽车站是净化城区环境、提高城市品位的有效措施。随着永川区经济的发展，目前25队汽车站所处的地理位置已经从原来的城市边缘发展成为目前的城市中心，并且受车站多年的带动，现在已经成为老城区重要的商业地段、闹市区，加之车站周围有渝西广场、华夏医院、中医院、新世纪百货、重百、沃尔玛超市等，人员流动密集，每逢交通高峰时段，一出车站便会出现拥堵现象，长久这样下去，不仅对永川区城市文明建设整体形象带来不利，同时也存在较大的安全隐患，市民们反应强烈。25队汽车站已经修建了多年，各项设备早已经老化，场地十分狭小，特别是春运期间更为突出，车辆严重拥挤，对车站的封闭管理和长远发展不利。永川新城长途汽车站选址位于成渝高速路出入口处。此次地理位置十分优越，紧邻农机职业学校，周边靠近水电职业学院、重庆文理学院等高校。交通快捷便利，利于群众出行。第3章 市场分析与建设规模3.1 市场调查永川区现有两个客车站，分别为25队汽车站和客运中心。25队汽车站主要担任发网永川周边区县的班线，客运中心承担发往永川周边区县的班线和省际、地际、县级的班线任务。这一看上去合理的任务分配，实际上去存在很大的问题。首先，两个车站之间车程只需要两三分钟，即便走路也不超过十分钟，所以相隔太近。最主要的，还是对新城的人民的造成了出行的极大不便。永川新城位于永川的中东部，且离高速路口较近，而两个汽车站都偏向于靠近永川的西部。新城区的人们要前往重庆等需要上高速路的所有地方，都得先去老城区，再从老城区沿整个城区的边缘返回新城区，才能上高速。所以新城越来越多的人会选择在客车的临时停车点的巨宇江南上车，而节约应绕路去老城区坐车的时间。而新区这边的学生也因此更多的会选择坐学校门口方便、快捷的黑车，对出行的安全相当不利。3.2 市场预测作为职教名城的永川，拥有多所高校3.3 市场推销战略3.4 建设规模永川区25队汽车站日发班次300多趟。随机经济发展与城市规模的扩大，根据对永川区客流量的预测，永川区新城长途客运汽车站预计年客流量超过200万人次。根据客流量规模和永川区的具体情况，在永川区兴龙大道农业机械化学校对面（高速路口旁）征地20000平方米。永川区新城长途汽车站将把现有的25队汽车站转移过来，与现有客运中心汽车站形成合作关系，努力打造成为整个渝西片区的二级车站。第4章 建设条件与厂址选择4.1 地理概况4.1.1 永川新区地理位置永川位于长江上游北岸，重庆西部，东邻江津区，东北靠壁山县，北接铜梁县，西接荣昌县，南与四川省合江县、泸县接壤。辖19个镇、3个街道，45个社区居委会、210个行政村（永川新城位于永川区的东北部，占地面积约为265016，人口约为5万人，红旗河流经新城东南部，是现永川区正在发展的政治、经济、文化、金融中心）。而永川新城区位于永川的东部，成渝高速从当中穿过，永川因三河汇碧，形如篆文“永”字而得名。4.1.2 永川新区气候 永川新城区属于亚热带季风性湿润气候，平均气温18.2，最高气温39，最低气温2。年平均降雨量1042.2毫米，平均日照1298.5小时，年平均无霜期317天。四季分明，雨量充沛。4.1.3 永川区的旅游资源永川旅游资源十分丰富，北有风光旖旎的茶山竹海，南有山清水秀的卫星湖、四季飘香的国家农业生态示范园-黄瓜山百里水果长廊和黄瓜山野趣十足的乐和乐都休闲度假主题公园;有全国首例发现的恐龙化石上游永川龙；还有全国著名金石微刻艺术家刘声道的作品三教镇石龙山摩崖石刻；有杜甫所书的“万年松化石”；有奇山怪石组成的男、女石笋山，有大文豪苏东坡留连之地来苏梳妆台，以及宋代石刻佛岩寺等风景名胜。其中以“茶、竹、石”三大特色旅文化游资源尤为引人注目；是全国优秀旅游城区。永川丰富的旅游资源为永川吸引了大量的游客涌入永川，增加了永川的人员流动，而新区作为永川新新发展起来的经济中心，人口不断增加，所以永川区新城长途汽车站的建立，对于降低交通拥挤具有巨大的作用。4.2 社会经济情况4.2.1 社会条件（1） 新城内有永川区委、永川区人大、永川区政府、永川区民政局等多个行政机构，永川新城是近几年永川城市建设的一个重要项目，它不仅要提高永川的经济建设，同时不能盲目的进行开发，必须考虑到整个生态和城市的环境。所以，在新城规划建设过程中，必须要考虑到可持续发展，进行科学合理的规划建设。而目前，新区约5.8平方公里核心区的重要商埠已凝集了一定的商气、人气。在新城区相继开发了很多楼盘，如帝琴、华创、天秀金街、三清时代。红河农贸市场、人民医院等实质性配套的落成，有力地解快了新区在商业氛围及配套上的不足，但相比老城区新区商业金融设施、生活服务设施、医疗教育文化设施等公众资源配套还在持续完善中。新增和外来人口都在大量涌入的新区；以上的条件无论是从地理位置还是自然环境，以及经济建设来看，都为永川区新城长途汽车站项目的建设提供了巨大发展潜力。（2）城乡居民收入水平大幅提高，生活条件继续改善。年末全部职工平均工资20240元，比上年增长27.6%。据城镇住户抽样调查，全市城镇居民人均可支配收入为11744元，比上年增长16.2%；城镇居民人均消费性支出为8664元，比上年增长16.7%。农民人均纯收入4523元，比上年增长22.8%。城市居民人均住房面积达到36.2平方米，农村居民人均居住面积达到37.1平方米。 劳动保障工作积极推进。完善和落实就业再就业扶持政策，帮助5972名下岗失业人员实现再就业，新增城镇就业人员11893名，实现城镇零就业家庭一人就业，城镇登记失业率为2.57%。启动农民工养老保险制度，参保人数3501人；开设农民工维权“绿色通道”，农民工合法权益得到有效保护。社会保险覆盖面继续扩大，参保人数达36.2万人，社保基金规范安全运行，居民生活水平普遍有所提高。4.2.2 基础设施(1) 供电、电源情况；近远期可能的供电量及电压；费用及计费方式；供电部门的要求。(2) 供水、水源情况；近远期可能的供水量及水质；费用及计算方式；供水部门的要求。(3) 运输。地区内各种运输线路的分布；站库码头的位置和地形；运输费用；运输能力及其发展规划等。(4) 排水。城是永川区刚规划新建不久，在交通商业绿化等方面都较薄弱，很多企业还没有入驻其中，所以，现在这一地段的人气并不是很高，很多的商业建筑虽已修建，却没有投入上使用中。很多楼盘在大量开发，但是还没有得到实质性的收益，如：围绕文理学院红河校区周边楼盘的开发。(5) 施工条件包括建筑材料及制品的供应条件；施工劳动力来源；施工运输条件；施工用动力来源等。(6) 市政建设及生活设施，充分利用永川区的自然山水，结合其茶、竹文化，建设具有永川地特色的城市绿化环境。4.2.3 场址选择社会经济条件主要指地区的工农业生产水平及近远期发展规划、与本项目有关的现有企业、技术工人来源等在项目建成后所需社会协作的条件。4.2.4 其它应考虑的因素 兼顾规划的时代性和超前性，使了场地建设近、中远期有机结合，确保各阶段建设规模与经济发展水平相平衡，同时有预留地，继承性提高，持续性发展风景区、名胜古迹、自然保护区。(1) 水土保持禁垦区。(2) 矿山作业等爆破危险区。(3) 有放射污染或有害气体污染严重的地区及传染病、地方病流行或常发区。(4) 生活饮用水源的卫生防护地带。(5) 民族宗教风俗有特殊要求的地区。4.3 建筑材料供应4.3.1 永川区新城长途汽车站建设材料 （1） 建设所需建筑材料 永川区新城长途汽车站主要建筑材料有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管线器材及其它辅助材料。 （2）主建筑材料来源：永川区新城长途汽车站地处永川新区，紧靠成渝高速路与兴龙大道，交通方便快捷，所需各种原辅材料可直接运至工地。 水泥、石灰：可从永川老城区、各个石料商店择优购进。 黄砂：永川肖家冲一条街、商贸城建材市场、二转盘奥韵家博城及其周边，小桥子建材市场等地黄砂质量较好，砂粒饱满均匀，符合施工规范要求，可就近直接购入。 钢筋：主要从商贸城购进。 砖：永川当地产的砖强度高、质量优、价格适宜，可从当地轮窑厂或空心砖预制厂联系购买。 石子：主要从永川乡镇购买。 木材：需求量较少，可直接从永川当地木材公司购买。4.3.2 燃料、动力及公用设施 （1）燃料和动力 永川新区地处新城位于永川区的东北部，主要是以绿色经济为主，在新城建设当中是以公园绿地为主的绿色廊道和红旗河形成的蓝色廊道以及河边建设的绿色廊道形成带状景观。因此，永川新城长途汽车站的建设也要以绿色环保为建设宗旨，所以永川新城长途汽车站的建设之初，燃料是以天然汽为主，电动为辅，以环境保护和节能作为我们项目建设的首要任务。 （2）消防系统消防分区永川新城长途汽车站的两层楼，各设置一个防火区。汽车站的各个消防区分别有两个出入口。消防设施永川新城长途汽车站的一楼设立整个车站的消防控制中心，整个汽车站的消防采用自动控制系统。室内以及消防楼梯内分别设置排烟设施，防排烟设备的启闭，都由消防控制中心实行联网控制。并且在汽车站内，按照规范安置防火门。消防给水和固定灭火器消火栓灭火系统，建筑设立灭火器装置。永川新城长途汽车站的建筑灭火器是以用水消防栓为主，手提二氧化碳灭火器为辅的。防火排烟在永川新城长途汽车站建筑内，防火排烟主要是设在建筑内部，上下贯穿，不仅具有自身的特点；还能在火灾发生时，在楼层中对烟气进行控制，防止燃烧的传播和扩散，以及减轻火灾带来的危害。主楼排烟的好处还表现在：节约投资、使排风装置保持良好的状态、维系整个永川新城长途汽车站的美观、以及使系统更可靠等，所以这也是新型车站的一大表现。火灾自动报警在永川新城长途汽车站的，各层消防栓箱内设立手动报警按钮，报警时直接启动消防泵。在汽车站每层设立带电话插孔手动报警按钮。车站内每一层分别设立紧急广播扬声器，分层控制。设立消防对讲机。第5章 工厂技术方案技术方案是可行性研究的重要组成部分。主要研究项目应采用的生产方法、工艺和工艺流程、重要设备及其相应的总平面布置、主要车间组成及建筑物结构型式等技术方案。并在此基础上，估算土建工程量和其它工程量。在这一部分中，除文字叙述外，还应将一些重要数据和指标列表说明，并绘制总平面布置图、工艺流程示意图等。5.1 项目组成凡由本项目投资的厂内、外所有单项工程、配套工程包括生产设施、生产后勤、运输、生活福利设施等，均属项目组成的范围。各单项工程和配套工程需按其性质加以分类，一般可分为：生产车间或工段；辅助生产车间或配套工程；厂外工程；生产后勤车间或设施；生活福利设施；其它单项工程。如有自成体系需单独编制分项可行性研究报告的配套工程，如自备热电厂、水厂、铁路、专用线等，应列出工程的名称、分项可行性研究报告的的编号。并将工程的投资列入项目总投资内，分项研究报告列为附件。5.2 生产技术方案生产技术方案系指产品生产所采用的工艺技术、生产方法、主要设备、测量自控装备等技术方案。选择技术方案必须考虑：技术是否是先进成熟的；是否适合所用的原料特性；是否符合产品所定的质量标准；能否适应拟建地区现有工业水平；在维修、操作、人员培训等方面是否有不能克服的障碍；所需投入物的规格和质量能否满足生产要求，并与地区的技术吸收能力、劳动力来源相适应等。5.2.1 产品标准叙述本项目主要产品和副产品的质量标准。如国家一级标准、行业标准等。并将选定的标准与国家标准、国际常用标准作比较说明。5.2.2 生产方法使用同一种原料生产同一种产品，如有不同的生产方法时，在可行性研究阶段需要作方案性选择，根据产品用途、质量和成本等因素择优确定。对选定的方法需要说明生产方法的名称及主要特征、选用的理由以及与其它生产方法比较的利弊。在选用专有技术、专利技术时，应说明取得技术来源、专利号、技术特征，还需说明专利和技术转让费的金额及支付方式。5.2.3 技术参数和工艺流程工艺流程系指投入物经有次序的生产加工成为产出物的过程。在生产过程中规定的各种技术条件和数据，统称为技术参数。工艺流程和主要技术参数，在可行性研究阶段需要结合产品质量、生产成本、各种消耗等要求，选取最佳方案。在可行性研究阶段只叙述若干主要车间的工艺流程，一般车间可从略。5.2.4 主要工艺设备选择主要工艺设备系指工艺流程中的重要设备，应按车间、工段分别叙述所选取设备的名称、规格、型号、数量和来源。需要从国外引进的设备，则应详细论述引进的必要性，引进的必要性，引进方向和选择方案比较。主要设备选型是生产的技术水平和经济合理性的具体表现，必须作多方案比较后，确定主要设备的规格型号与来源。(1) 按车间、工段编列主要工艺设备一览表。需要引进的设备应单独列表。引进设备还要说明引进必要性、备品备件的来源、国内分交方案，引进设备外汇来源及引进计划。(2) 一般设备在可行性研究阶段一般不作详细选择，但需按车间参照现有同类型、同规模生产厂所用的一般设备估算本项目应予装备的设备数量，或采用行业中惯用的比例指标推算出本项目，本车间所需一般设备的数量。(3) 全厂计量设施的配置原则和要求。(4) 设备费用估算。主要设备可根据询价、协议意向书中价格等分别估算，一段设备可综合估算。5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标单位产品所用材料、燃料、动力等的消耗指标选取的来源有：(1) 现有生产厂的消耗定额高低值的平均数；(2) 同型号设备的实际运转时的消耗值；(3) 通过生产试验测定及分析推算；(4) 设备出厂时的说明或订货合同规定值。可行性研究中，可结合本项目技术方案特征，确定主要原材料、燃料、动力消耗指标值；(5) 编制主要原材料、燃料、动力消耗指标表。消耗指标不同于前面所列的原材料、燃料及动力需用量，消耗指标纯属生产过程中需要的或消耗的数量，不包括其它因素如：运输、储存的损耗。消耗指标与所用生产技术的先进程度有关；同一种设备不同型号的，又同生产管理和操作水平直接有关，因此常被用作企业间衡量经营管理水平的指标。5.2.6 主要生产车间布置方案在工艺流程、技术参数和主要设备选择确定以后，应就设备的外形、前后位置、上下位差以及各种物料的输入和流向、操作要求等作通盘的研究，选择车间布置方案。车间布置方案要求达到物料流向最经济、操作控制最有利、检测维修最方便。主要生产车间布置方案要求提出车间布置简图、主要标准尺寸和技术说明。非主要车间布置方案要求提出建筑面积、平面尺寸、层高等估算和建筑物特征。5.3 总平面布置和运输5.3.1 总平面布置原则总平面布置应根据项目各单项工程、工艺流程、物料投入与产出、废弃物排出以及原材料储存、厂内外交通运输等情况，按厂地的自然条件、生产要求与功能以及行业、专业的设计规范进行安排。达到工艺流程顺畅、原材料与各种物料的流送线路最短、货流人流分道、生产调度方便，并考虑用地少、施工费用节约等要求。总平面布置还应考虑到企业今后发展的方向、与外界的交通联系线路等外部因素的合理安排。在确定了总平面布置原则并绘制总平面布置后，需估算厂区场地平整、建、构筑物基础、管沟、路槽地下工程等全厂土石方量，并说明余缺量的走向与来源。5.3.2 厂内外运输方案根据工厂的投入物、产出物与废弃物的总量，按其不同种类、不同运输方式与运输工具分类说明，从运量、运距、运输成本、运输负荷变化以及投资与经常费用等方面加以分析。确定和推荐经济、实用的运输方案。运输方案的确定要包括全厂运输量分析、运输设备选择和厂外、厂内运输方案的说明，其中厂内运输方案要求作到与生产有机配合。5.3.3 仓储方案论述原材料、燃料、主要辅助生产物料主副产品的年周转次数；储存期；储存方式；装卸及搬运方式等方案设想和要求，对用量较大的大宗货物以及易燃易爆危险物品的仓储方案，应专题叙述。5.3.4 占地面积及分析建设项目用地，应遵循保护、开发土地资源、合理利用土地的方针，尽量少占耕地，在可行性研究报告中，要估算占用土地数量，并分别估算生产区、生活区、原料基地占地面积，计算土地利用系数、生产区场地利用系数、全厂绿化系数、占地用地面积等指标。在占用土地分析中，还需同时说明需要拆迁的原有建筑物、构筑物的数量、面积、建筑类型；可利用的原有建构筑物的面积，拆迁后原有人员及设施的去向，项目需要支付的赔偿费用。并对可能的不同拆迁方案进行拆迁费用及征地费用的比较。5.4 土建工程土建工程是指工厂所有建筑物、构筑物的建筑与结构设计。在可行性研究阶段仅需对主要生产厂房、重要构筑物以及特殊基础工程作原则性的叙述和方案选择建议，如采取的建筑形式和标准、结构造型、基础类型和需要采用的重要技术措施等。对一般建筑物只作综合说明、估算工程量、选取单位造价指标等即可。对全厂所有建筑物的工程量，造价以及三材用量。视单项工程的大小，可采用不同方式进行估算。5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计按生产流程顺次列出主要建筑物名称、建筑面积；建筑形式和标准、建筑材料的选用要求；特殊要求；消防及报警设施选用标准和要求，应遵守的设计规范名称。对一般建筑物可以列出工程量、建筑面积作综合性说明。结构设计的依据，主要是建构筑物的结构造型、地基处理方案、建构筑物基础造型及对施工的特殊要求。对需要进行抗震设计的，要有地震烈度确定依据、地震设防标准及设防方案的选择及说明。5.4.2 特殊基础工程的设计遇有不良地质条件的项目或重要建构筑物与大型工艺设备的基础工程，应进行特殊基础工程设计，提出设计方案的选择建议。对需要防震动，防腐蚀及其他有特殊要求的建筑物以及对基础沉降有严格要求的工艺设备的基础工程，需作专题研究，提出设计方案的选择建议。5.4.3 建筑材料分析拟建地区可以提供的建筑材料名称、规格、运输条件、预制构件的最近供应点和可提供的最大构件规格及制作能力。需由外地供应的应说明主要建筑材料名称及供应点。对项目施工时需要解决的主要问题要单独说明，如需说明特殊工程的施工组织与机具、大型或大宗预制构件的来源等。进行三材用量估算，编制建筑材料用量估算表。5.4.4 土建工程造价估算生产性建构筑物以车间、工段为单元，分建筑物、构筑物、基础工程三类、列出工程量、单位造价、造价估算额；非生产性建筑物以功能划分单元，列出工程量、单位造价、造价估算额；零星的建筑物及临时性建筑可合并各项估算造价；厂外工程以工程名称为单元，立项估算。生活区土建工程需要单独估算。5.5 其他工程项目的组成除以上所述的工艺、总图运输、土建工程外，尚有水、电、汽、气等的供给和输送工程、机电修理、化验等辅助生产工程以及生活福利设施等。在可行性研究阶段应根据项目的具体情况和需要，对这些工程分别处理，有的需要作技术性的论证或说明，有的只需作工程量与费用的估算。其他工程包括下列内容：5.5.1 给排水工程需说明全厂用水、排水量。根据用水水质要求，进行水质分析，提出净化设施方案，污水排放标准，净水、污水划分系统也要加以说明。5.5.2 动力及公用工程分别提出供电、供热、电讯、采暖通风与制冷、自控仪表、辅助生产设施等工程的设计方案，并进行相应的设备选型分析及估算费用，在动力及公用工程方案比较中，应重视节能措施的应用。5.5.3 地震设防对除土建工程以外的易造成震后次生灾害而需要设防的其他工程，如对重要管线、易燃易爆气、液体储罐、高塔、供电、供水中枢、重要工艺设备等的地震设防方案原则及要求进行说明和分析。5.5.4 生活福利设施根据当地生活福利设施标准及项目总定员，确定项目必须建设的生活福利设施规模、建设标准，说明采用的计算依据，并估算生活福利设施的费用。第6章 环境保护与劳动安全在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济、布局合理、对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度。同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。6.1 建设地区的环境现状6.1.1 项目的地理位置6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象(1) 地形、地貌、土壤和地质情况；(2) 江、河、湖、海、水库的水文情况；(3) 气象情况；6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物（1）（2）6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施（1）（2）6.1.5 现有工矿企业分布情况；（1）（2）6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况；（1）（2）6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况；6.1.8 交通运输情况；6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 项目主要污染源和污染物6.2.1 主要污染源分车间叙述产生污染物的装置、设备、生产线及其投入物、产出品和排出物的品种、数量、排出方式，产生震动和噪声、粉尘、恶臭、有毒气体的装置