比亚迪汽车供应链管理.doc

比亚迪汽车供应链管理改善方案 -浅析 组员：黄世松 廖 峰供应链实训第八组 比亚迪汽车供应链管理改善方案前言：金融危机过后，随着全球经济的逐渐好转，中国汽车市场的爆发不可避 免地吸引了各国媒体的目光，中国首次超越美国，成为了世界汽车产销第一大国。与此同时，在新能源汽车技术研发领域，我国也涌现出了一批“明星企业”。比亚迪，作为我国汽车行业中一家民营的新兴汽车公司，凭借自己的电动汽车产品和相关技术，在国内外车展上广受好评，甚至被称为中国新能源汽车的领军者。本文主要从比亚迪成长的汽车行业环境以及其内外部资源进行了分析，通过对比亚迪公司汽车产业的整条供应链的研究探讨，了解比亚迪的供应链管理模式及供应链战略。并针对存在的问题，提出了建议，希望有助于比亚迪公司今后的发展，以及为国内同类企业的发展提供一定的参考价值。研究背景：2010年，中国汽车市场突飞猛进，全年增速32.4%，增长速度较09有所放慢，但是产销量继09后连续两年蝉联世界第一。显然，中国世界第一大汽车市场的地位继续得到巩固。在金融危机影响尚未完全退去的全球背景下，这种增速必然成为举世瞩目的高增长，我国也因全年1826.47万辆和1806.19万辆的汽车产销量，成为全球最大的新车市场，中国也连续成为世界汽车产销第一大国，从此，中国正式进入全民汽车时代。2010年，中国汽车市场的发展是有目共睹，虽说创造奇迹的是传统汽车，但是新能源汽车首次作为现实中的一种选择也摆在了广大消费者的面前，并且据此为跳板，中国汽车业再次踏上了赶超西方技术之路。其中，IT制造业出身的比亚迪走在了新能源发展的前列，但是看似潜力巨大的新能源市场并非一朝一夕即可建成，传统汽车厂商也都早早谋篇布局，制定战略。企业简介：比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，是一家在香港主板上市(股票代码：1211.HK)、实力雄厚、管理规范的IT及零部件高科技企业。比亚迪注册资本为5.395亿人民币，总部位于深圳市龙岗区葵涌街道延安路比亚迪高科技工业园内(占地42万平方米)。2003年1月22日，比亚迪公司收购西安秦川汽车有限责任公司(现比亚迪汽车有限公司)，成为国内第一个收购国有轿车整车厂的本土企业。2004年在国内形成以深圳为中心，在北京、西安、上海三地建立基地，从而形成辐射全国：东上海、南深圳、西西安、北北京全方位布局。比亚迪充分利用各地优势资源，业务范围涵盖国内发展最为迅速的利润最高的两大产业群：IT零部件和汽车。并在欧洲、美洲、日本、韩国、香港等地设立分支机构，遍及全球的销售和服务网络为客户提供便捷的技术和商务支持。比亚迪自创办以来，始终保持高效的发展速度，2003年成长为全球第二大IT及电子零部件制造商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工近45,000人，公司市值已超过150亿港币。比亚迪由于业绩显著，曾多次获得 “全国电子百强企业”、“广东省优秀企业”等称号。2002年比亚迪公司被全球权威刊物亚洲货币(Asia Money)评为“2002年最佳新上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物财资(The Asset) 评为“2002年最佳中型企业资本运作公司”，2003年起比亚迪连续三年入围“中国企业500强”，2004年入选世界品牌实验室(WBL)和世界经济论坛(WEF)联合评选的“中国最具价值品牌500强”榜单，2005年比亚迪位列“中国科技百强”第四位。比亚迪主要产品包括二次充电电池、手机配件、液晶显示屏、汽车以及汽车电子零部件等。二次充电电池主要应用于移动电话、无绳电话、电动工具、电动玩具、应急灯以及笔记本电脑等领域。目前比亚迪手机领域的主要客户既包括摩托罗拉、诺基亚、西门子、戴尔、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳、海尔等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、索尼等行业领导者。并且在2002年，摩托罗拉公司授予比亚迪“优秀供应商”称号。自行研发的汽车电子零部件项目包括防抱死系统、安全气囊系统、自动变速箱系统、数字仪表盘、发动机电喷系统、自动泊车系统等三十多项，并且有多项成果在福莱尔和即将上市的比亚迪F3等车型上广泛使用。比亚迪汽车是比亚迪股份的直属子公司，拥有国家计委批准的七字头国家轿车生产目录。作为西北地区唯一的轿车定点生产企业，比亚迪在引进德国，日本，西班牙等国设备的基础上已建成了具有世界轿车生产先进工艺水平的轿车“四大工艺”，并于 2004年在国内形成了以深圳为中心，在北京、西安、上海三地建立基地完成了造车企业的基础建设。西安基地占地100万平方米，作为比亚迪汽车生产基地之一，可实现年产汽车20万辆。北京比亚迪现占地20万平方米，拥有2000余名中外专家和技术人员，吸纳了包括日本荻原在内的众多世界汽车制造业的顶尖人才，主要从事模具开发与制作，具有精良的模具设备和强势的整车研发能力，达到了年开发3至5套整车模具规模，目前已同多家中外汽车厂商建立了广泛的合作。上海比亚迪作为比亚迪汽车的研发中心，目前已拥有3000多人的博士硕士及本科以上研发队伍从事汽车整车及零部件研发，并在此建立了全国最大的碰撞实验场产品设计能力堪称一流。这里还有500多名工程技术人员专门用放大镜给产品挑毛病，形成了极为严格的品质控制体系。庞大的汽车研发和质量检测中心，充分保障了汽车产品的国际品质。现在，比亚迪已经形成了深圳、西安、上海、北京四大基地，在这四个“车轮”的强力驱动和企业精神的澎湃引挚下，比亚迪战车开始强势出击，比肩世界汽车， “一路同驰骋”！组建伊始，比亚迪汽车就肩负起振兴中国汽车工业和保护人类居住环境的重任，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。比亚迪汽车以不断满足客户的需求为导向，依托企业强大的技术和资金实力，充分发挥中国制造业要素资源优势，全面整合汽车制造业的生产链;同时以不断的科技创新为手段，大量吸收国际汽车制造业先进的非专利技术，实现整车制造成本的大幅降低和品质的迅速提升。比亚迪汽车始终致力于技术进步和新产品开发，先后将推出800cc到2400cc全系列的轿车产品。目前已拥有超过800家遍布全国的销售与服务中心网络。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短两年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。 比亚迪汽车供应链现状：（1）产品介绍：比亚迪在广东、北京、上海和西安等地区建有七大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。 2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。 2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。 07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。 2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。 中国新锐品牌比亚迪以F3DM双模电动车领军,携F3、F0、F3R、F6、F8等多款车型亮相广州车展，刮起中国旋风。据比亚迪F3DM双模电动车了解，F3DM上市在即，10月份新能源生产资质专家组对比亚迪新能源汽车生产准入资质进行审核，肯定了比亚迪具备新能源汽车设计开发、生产以及产品销售和售后服务等方面的能力，生产准入现场审核结论为通过。据悉，F3DM产品公告将在近期发布的国家公告中发布，同期还会公布F3DM将被允许在国内14个主要城市销售。 （2）供应链下的采购管理：比亚迪汽车在采购管理上并非和世界上的大企业一样，她实行的是垂直整合的采购管理战略。其配件的自给率超过百分之五十。垂直整合的经济学解释就是资源的最优配置，发挥资源的最大值。比亚迪垂直整合的程度不是一个固定值，而是一个多元的函数。函数中的技术、资本、劳动力、原材料价格等因子的变化，都直接影响比亚迪垂直整合的程度。比亚迪垂直整合战略更大限度地利用了资源，节省了成本，造就了比亚迪产品性价比优势，有利于提高比亚迪产品的竞争力。垂直整合通过对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合，提高对资源的配置能力和对成本的控制能力，也让比亚迪在最近几年获得了突飞猛进的发展。而且，比亚迪正在把这一模式不断复制，从电子、二次充电电池到汽车、太阳能电池产业。比亚迪方面还表示，会继续进行垂直整合方面的发展，因为这条路上没有满分。 但是，这张给比亚迪带来巨大利益的网，也同时隐藏着不小风险。尤其是在财务不乐观的时候，反向制衡作用就开始占上风。“比亚迪的垂直整合模式意味着产业链很长，需要足够的资金来支撑，否则会产生反方向的影响。硬件供应商概况：日本三菱公司供应汽车发动机 比亚迪第六事业部做汽车音响，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。 比亚迪自己有电池生产和汽车制造装配等 比亚迪第十二事业部-北京比亚迪模具有限公司主要负责的“ 车身模具”主要负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机辅助设计和计算机辅助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。比亚迪十三事业部生产保险杠，内饰件（塑料）比亚迪十五事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等深圳比亚迪十六事业部主要生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.其中结构零件厂主要负责汽车零部件中的冲压件.工艺装配厂是作生产线的 比亚迪十七事业部生产发动机及部分零部件。 山东济南天顺汽配是一家专业从事比亚迪F3全车配件批发。单位自成立多年来坚持“质量吸引用户，服务感动用户，价格促进用户”的原则，构筑了覆盖全国各地的配件销售网络。 主营产品: 汽配 F3全车配件 比亚迪配件 比亚迪 比亚迪F3 比亚迪F3配件 汽车配件 F3 F3配件 配件F3 全车配件F3 F3汽配 线束支架 引擎盖总成 进排气门 现在基本上都是比亚迪自己生产的，比亚迪分为汽车产业群和IT产业群，其中16事业部生产座椅，减震，油箱，后悬挂等，15事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等，13事业部生产保险杠，内饰件（塑料），17事业部生产发动机及部分零部件。此外，挡风玻璃，轮毂，轮胎等都是外购件。 济南旺特汽车零部件有限公司 专业生产发动机进排气门、气门导管，企业技术力量雄厚，工装设备精良，检测手段齐全，管理体系完善。在发动机零配件行业处于领先地位。先后聘请多位国内气门行业专家及高级技术人员研发合作并与国内重点大学建立了技术交流关系，从而确保在产品开发研制过程中高标准、高起点、跳跃式的发展模式，在产品制造过程中采用TOP等离子堆焊机、TIP头部、端部熔焊专机、拥有日本最先进的QPQLCN盐浴软氮化炉、双工位自动电热镦机及PC程控加工系统，并拥有布洛维硬度计、轮廓仪、金相显微镜、影像投影仪、圆度仪、表面粗糙度仪、气门模拟漏气试验机、以及西德全自动电脑高端检测仪器等检测设备。严格执行ISO9002;QS9000质量管理体系，从而确保了产品高精度、高品质投放市场。 常州市新北区丰利汽车附件厂 地处江南城常州，常州国家高新技术产业开发区， 全国汽摩配件之乡新北区孟河镇。 工厂自创建以来，一直从事汽车灯具、塑件、冲压件覆盖件的研发、开发与生产。 目前主要生产比亚迪F3、福美莱、奥拓、快乐王子、都市贝贝等车型全套汽车灯具及塑料外观件。综上所述比亚迪汽车的供应商合作伙伴（多、广）且供应商的沟通和协作力加强，加强了比亚迪走向国外市场进发走向国际化。（3）比亚迪中间商的选择：中间商选择考虑的因素有中间商的类型包括：商人批发商，经纪人和代理商，制造商和零售商的分部和营业所、其他批发商。 对于比亚迪汽车的中间商的选择应考虑中间商的经营范围所包括的地区与产品的预计销售地区是否一致。并且要考虑中间商有多少“产品线”及经销产品的组合关系，一般要避免选用经销竞争产品的中间商。要考虑中间商的财务状况及管理水平、促销能力技术及综合服务能力。选择中间商的方法是销售量评估法和销售成本评估法的结合，并考虑中间商的资金能力。对每个“候选人”进行系统的能力分析。 中间商激励的方法：1、培训中间商 由于经销商看到的只是自己的一块区域，单从区域范围上来说，有很大区别，很容易目光短浅，品牌企业在市场情报收集方面，给予经销商指导，对经销商来说是个激励。比如卖场经营状况信息、产品的市场行情及选择等等。从现代卖场的合同谈判、新品引进、市场维护、促销策划、物流配送、库存管理、人员管理、对帐结款这些对比亚迪经销商来说也许还是个新课题，比亚迪公司总部若能在这方面给予指导，经销商也同样会回报好的业绩，将比亚迪文化和产品推送到终端客户。 这对比亚迪中间商提高管理和营销效果有很大的成效。2、开展促销活动，加强广告宣传 比亚迪公司应利用广告加强对比亚迪产品的宣传。比如：最近准备上市的G3、F1车型，加大对新产品的广告宣传。必要时，可一起进行促销活动，帮助经销商更好的销售产品，提高知名度。3、为比亚迪的经销商、4S店提供专业顾问为了体现对经销商的支持，采取了派驻专业顾问的形式，帮助经销商深度分销或者协销，这些专业顾问，是总公司的营销精英，技能高超，策划力强，能够帮助经销商做更大的提升。4、制定销售目标，给达到销售额的中间商于一定金额奖励（4）供应链下的销售模式：一. 渠道现状 分销渠道的基本目标有：经济目标、控制目标、适应目标和声誉目标等几个方面。 比亚迪汽车的销售，主要是通过代理商在汽车销售区域设立专卖店和参加汽车展销会，再通过销售人员与客户洽谈来达到销售目标。公司主要业务范围是针对国内二三线城市，在中国市场依托中国经济增长促进人民生活水平提高来带动汽车销售。 由于销售渠道单一，同行销售手段基本相同销售情况并不是十分乐观。表现为市场份额的萎缩，进一步减产来减缓销售压力。二渠道的构建 在汽车行业一般采用独家分销模式，制造商在某一地区选择一家中间商分销产品，通常是双方协商签订独家经销的合同，明确双方的圈里和义务。一般情况下，队伍品牌价值很高的产品或为了防止假冒伪劣产品败坏企业的声誉，可以采用独家分销的方式。 独家分销有以下优点：（1）销售渠道广泛（2）销售力度大（3）对于价格和物流的控制力强（4）促销到位（5）可以地区优势互补比亚迪群狼逻辑低端车快消模式超低成本“千店工程”比亚迪的业绩扩张,是伴随着2007年渠道大扩张开始的。两年前,比亚迪汽车确定渠道建设工作目标,内定开始实施“千店工程”。具体包括:网络覆盖率要在省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个。按照恽力的估计,“千店工程”明年就会实现,全国1000家 ,平均每家每年销售800台车。低端车的快消模式由于加盟门槛低,开个比亚迪店相当于开个中小型超市,申请比亚迪的经销商,许多都是中小城市的小业主,开店目的也单纯:当作副业或为解决亲属就业。（4）供应链管理中运用的新技术：过去，比亚迪的所有审批单据都是纸质的，有些签字流程甚至要超过一个月。通过广州汉和公司为其实施的OERP系统(基于IBM Lotus Notes/Domino平台)，公司高层领导满意地说：“现在，不论在办公室还是出差的路上，只要敲一个按键，就能把各部门的资源调动起来!还能更好地通过OERP系统利用SAP系统的数据进行业务控制和战略决策。过去，比亚迪的所有审批单据都是纸质的，有些签字流程甚至要超过一个月。通过广州汉和公司为其实施的OERP系统(基于IBM Lotus Notes/Domino平台)，公司高层领导满意地说：“现在，不论在办公室还是出差的路上，只要敲一个按键，就能把各部门的资源调动起来!还能更好地通过OERP系统利用SAP系统的数据进行业务控制和战略决策。另外，比亚迪还采用了IBM Rational系统，使研发团队能够更好地管理整个研发生命周期，并为分布式、跨地域、多项目并行开发工作提供了有力的帮助。对亚迪汽车供应链管理模式现状的研究分析：通过对比亚迪汽车的调查，以及对她供应链管理模式的研究，我们对其有了更多的了解。我们对其在网络上查找到的资料进行进一步的总结，不难看出比亚迪在供应链管理上的特点，当然包括其优点及其缺点。在我们所能收集到得资料来看，其在经营管理上的问题是比较突出和紧迫的，从她所爆发的问题上看，主要是经营理念、管理方式、成本管理模式、营销渠道等方面的缺失导致。但是其供应链管理体系尚未成熟，因此，对其的分析难免有所片面 主要归纳有（1）渠道警报未解比亚迪不仅面临资金及产品的压力，还遭遇了经销商退网风波。在招股书中，比亚迪称有300多家经销商退网，但对比亚迪的影响有限。 不过，这种影响有可能继续。虽然从去年下半年开始，比亚迪停止了压库行为，但是，在今年车市遇冷的情况下，经销商的库存压力仍然不小，而且如果市场继续恶化有可能还会出现退网的经销商。 去年退网风波发生后，比亚迪曾着手一系列改革：2011年初开始，各级销售网络间实施售后共享，部分打通销售网络，比如A1网经销商可以卖A2网或者A3网的车型。不过，并网销售并不是从厂家进货，而是从其他不同网络的经销商处进货，品牌授权并未改变。 但是，今年车市的转冷，使比亚迪汽车变革的成效大打折扣，前4个月，比亚迪的销量依然处于同比下滑的态势。2011年1月，比亚迪的汽车销量为5.2万辆，同比下降15%，而同期国内汽车销量则同比上升超过16%；2月销量2.65万辆，环比跌49%；3月销量4万辆，同比大幅下滑41%；4月份汽车销量为4.01万辆，同比下跌11%。 （2）垂直整合供应管理模式面临挑战。垂直整合的经济学解释就是资源的最优配置，发挥资源的最大值。比亚迪垂直整合的程度不是一个固定值，而是一个多元的函数。函数中的技术、资本、劳动力、原材料价格等因子的变化，都直接影响比亚迪垂直整合的程度。长比亚迪垂直整合战略更大限度地利用了资源，节省了成本，造就了比亚迪产品性价比优势，有利于提高比亚迪产品的竞争力。然而，比亚迪的这一大而全的垂直整合模式也面临严峻挑战。在经济学领域，垂直整合需要一系列充要条件，即产业环境不成熟，劳动力成本较低。但在时下的中国，汽车产业已绝非五十年前刚刚起步时的“一穷二白”，蜂拥而至的跨国车企在中国市场疯狂获取利润的同时，也给国内汽车工业创造了成熟的产业环境，被喻为“鑫三角”的珠三角便聚集了大量的汽车零部件配套企业；与此同时，国内劳动力成本优势也逐渐弱化。通过对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合，提高对资源的配置能力和对成本的控制能力，也让比亚迪在最近几年获得了突飞猛进的发展。但是我们也要看到，以目前的发展速度，比亚迪汽车业务确实增长很快，但比亚迪实施的是垂直整合战略，通过自主研发来提高公司的成本控制能力，但是随着公司的成长，那些辅助分支也会变得很繁冗，这样既分散了公司的资源，又带来管理上的难题，因此时间长了是利是弊还很难说。建议当公司发展到一定规模时，完全可以利用实力和影响力来吸引供应商和客户建立协同的业务伙伴联盟，只要比亚迪保持处于供应链的核心地位，那么，就能在提高自己核心业务的同时控制成本，从而提高竞争力。 而且，比亚迪正在把这一模式不断复制，从电子、二次充电电池到汽车、太阳能电池产业。比亚迪方面还表示，会继续进行垂直整合方面的发展，因为这条路上没有满分。 再者，这张给比亚迪带来巨大利益的网，也同时隐藏着不小风险。尤其是在财务不乐观的时候，反向制衡作用就开始占上风。比亚迪的垂直整合模式意味着产业链很长，需要足够的资金来支撑，否则会产生反方向的影响从比亚迪此前公布的年报数据也可以看出，比亚迪面临着资金窘境。2010年，公司现金流入为31.29亿元，而2009年度这一数字高达120.16亿元；2010年公司的总借贷额也高达140.52亿元，比2009年增加了近104亿元，其中银行借贷须于一年期内偿还的为113.63亿元，比2009年增加106.52亿元。21.92亿元的融资规模显然无法解决比亚迪面临的资金缺口。当外部环境发生如此大的改变时，比亚迪赖以生存、发展的垂直整合模式还能坚持多久？（3）除了价格优势外,真正的核心竞争力现在还看不见。比亚迪这几年来的快速扩张，很大程度上得益于国家政策的扶持和价格上的优势。同类产品相比丰田等合资品牌价格要低很多。但是，进来爆发的一系列问题都给比亚迪的品质打上问号。再就其管理模式上看，也是问题不断，最明显的就是去年代理商的退网时件。因此，加强企业管理，增进创新能了，提高产品品质，着手打造真正的核心竞争力，来赢得市场。（4）成本控制管理的模式亟待改善。质量问题直接原因在于其成本控制的管理模式上，通过了解，比亚迪的生产线并不是很先进，而是很大程度上依靠工人的流水线作业，通过我们国家相对廉价的劳动力达到最大程度的降低成本。与此同时，在硬件的采购上，企业考察供应商的方面，价格占到很大的一个因素。因此，这个传统的管理模式，在价格上可以压的很低，但是质量很难保证。综上所述，企业可以考虑建立新的供应商管理模式，完善成本控制模式是可以帮助比亚迪汽车的质量提高，提升竞争力。（5）新能源品牌 比亚迪从IT行业转入汽车制造业，选择了新能源为切入点，虽然它不是国内第一个研究新能源汽车的企业，但在国内首先高调推出电动汽车的策略，使其成功的吸引了消费者的注意力，并给消费者留下了高技术、环保、民族品牌等元素的深刻品牌印象。从营销学角度来看，“行业第一”的印象会在市场中产生很重要的影响，虽然比亚迪目前卖的几乎都是传统燃油汽车，但是其聪明的打着新能源的大旗，引导消费者将其品牌与节能环保相联系，从而在消费者的潜意识里提高了美誉度。（6）自主研发中国之前的“市场换技术”最终以失败收尾，警告了中国企业自主研发的重要性，并且也激起了中国人民对自主品牌，自主技术的渴望。比亚迪很重视技术的掌握，从一开始就坚持自主研发。在传统汽车上，目前由于实力的问题，实行逆向研发，致使很多消费者把比亚迪汽车归为“山寨车”，但是从新能源汽车上来看， 比亚迪是十足的技术派。在未来的发展中，比亚迪需要逐渐推出具有自己特色的汽车产品，从而来增强品牌力，凝聚民族力。总结： 对于如何有效管理供应商，英国学者理查德本拉明在分析上世纪汽车业发展的基础上，提出了传统模式、紧张模式和合作伙伴模式，前两种模式主要源于管理大师迈克尔波特的企业竞争战略观点。波特认为，这两种管理模式的优点使企业具有较高的讨价还价的能力，能够获得价格优势，但这两种模式也使得供应商的管理费用或交易成本很高。迈克尔波特没有指明“合作伙伴”这一模式在管理上的优劣，但这恰恰是当前日系车企所施行的供应商管理体系。在IBM大中华区全球企业咨询服务部高级咨询经理陈亦恺看来，日系的“合作伙伴模式”，整车厂与供应商同步研发，能保证各自利润最大化，技术保密性好，供应商忠诚度满意度高，减少过程中的浪费更为透明。但是在危机时期，一损俱损的后果是需要思考的。事实上，无论欧系的传统模式(指同一个零件有23家供货商竞争供货)，还是美系的紧张模式(指同一零部件大多只选择一家供应商)，乃至日韩系的合作伙伴模式，其形成都有各自背后深刻的文化背景。欧系传统模式反映了欧洲自由竞争的文化内涵；美系的紧张模式则是典型的法律约束契约式为游戏规则的供求关系。当然，“全球化”也与其在世界经济中的地位相吻合；而日系的合作伙伴模式则带有鲜明的“排他性”民族特性。即便在遭遇金融危机重创之后，这些不同模式的零部件供应体系也不会在朝夕间发生根本的转变毕竟，它们都各自扎根于不同的文化背景。至于另类的比亚迪，北京大学光华管理学院副院长武常歧说：“跨国公司学不了比亚迪模式。”经过多年的发展，跨国公司已经形成了一整套完整的产业链体系。“一旦形成固有的体系，任何企业都会顺着这样的体系运转下去，但是如果想要改变这样的体系，会难上加难。”对于如何有效管理供应商，英国学者理查德本拉明在分析上世纪车业发展的基础上，提出了传统模式、紧张模式和合作伙伴模式，前两种模式主要源于管理大师迈克尔波特的企业竞争战略观点。波特认为，这两种管理模式的优点使企业具有较高的讨价还价的能力，能够获得价格优势，但这两种模式也使得供应商的管理费用或交易成本很高。迈克尔波特没有指明“合作伙伴”这一模式在管理上的优劣，但这恰恰是当前日系车企所施行的供应商管理体系。在IBM大中华区全球企业咨询服务部高级咨询经理陈亦恺看来，日系的“合作伙伴模式”，整车厂与供应商同步研发，能保证各自利润最大化，技术保密性好，供应商忠诚度满意度高，减少过程中的浪费更为透明。但是在危机时期，一损俱损的后果是需要思考的。事实上，无论欧系的传统模式(指同一个零件有23家供货商竞争供货)，还是美系的紧张模式(指同一零部件大多只选择一家供应商)，乃至日韩系的合作伙伴模式，其形成都有各自背后深刻的文化背景。欧系传统模式反映了欧洲自由竞争的文化内涵；美系的紧张模式则是典型的法律约束契约式为游戏规则的供求关系。当然，“全球化”也与其在世界经济中的地位相吻合；而日系的合作伙伴模式则带有鲜明的“排他性”民族特性。即便在遭遇金融危机重创之后，这些不同模式的零部件供应体系也不会在朝夕间发生根本的转变毕竟，它们都各自扎根于不同的文化背景。至于另类的比亚迪，北京大学光华管理学院副院长武常歧说：“跨国公司学不了比亚迪模式。”经过多年的发展，跨国公司已经形成了一整套完整的产业链体系。“一旦形成固有的体系，任何企业都会顺着这样的体系运转下去，但是如果想要改变这样的体系，会难上加难。”面对一个本土民族汽车企业，今年比亚迪的快速发展让我们自信不少。在研究它的时候，我们发现她的供应链管理模式并不是很成功。她是复杂而高效的，正是这种高效的模式的运转，才会有今天的BYD。对她所有的研究中也是褒贬不一，管理模式上视乎有点不成熟。但是，正是她的复杂，所以也变得十分神秘。我想，这对于一个新汽车企业来讲，一切的结论都为是过早，毕竟，这个庞大的民族企业正在摸索前进的方向。编者注比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，是一家在香港主板上市(股票代码：1211.HK)、实力雄厚、管理规范的IT及零部件高科技企业。比亚迪注册资本为5.395亿人民币，总部位于深圳市龙岗区葵涌街道延安路比亚迪高科技工业园内(占地42万平方米)。2003年1月22日，比亚迪公司收购西安秦川汽车有限责任公司(现比亚迪汽车有限公司)，成为国内第一个收购国有轿车整车厂的本土企业。2004年在国内形成以深圳为中心，在北京、西安、上海三地建立基地，从而形成辐射全国：东上海、南深圳、西西安、北北京全方位布局。比亚迪充分利用各地优势资源，业务范围涵盖国内发展最为迅速的利润最高的两大产业群：IT零部件和汽车。并在欧洲、美洲、日本、韩国、香港等地设立分支机构，遍及全球的销售和服务网络为客户提供便捷的技术和商务支持。比亚迪自创办以来，始终保持高效的发展速度，2003年成长为全球第二大IT及电子零部件制造商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工近45,000人，公司市值已超过150亿港币。比亚迪由于业绩显著，曾多次获得 “全国电子百强企业”、“广东省优秀企业”等称号。2002年比亚迪公司被全球权威刊物亚洲货币(Asia Money)评为“2002年最佳新上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物财资(The Asset) 评为“2002年最佳中型企业资本运作公司”，2003年起比亚迪连续三年入围“中国企业500强”，2004年入选世界品牌实验室(WBL)和世界经济论坛(WEF)联合评选的“中国最具价值品牌500强”榜单，2005年比亚迪位列“中国科技百强”第四位。比亚迪主要产品包括二次充电电池、手机配件、液晶显示屏、汽车以及汽车电子零部件等。二次充电电池主要应用于移动电话、无绳电话、电动工具、电动玩具、应急灯以及笔记本电脑等领域。目前比亚迪手机领域的主要客户既包括摩托罗拉、诺基亚、西门子、戴尔、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳、海尔等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、索尼等行业领导者。并且在2002年，摩托罗拉公司授予比亚迪“优秀供应商”称号。自行研发的汽车电子零部件项目包括防抱死系统、安全气囊系统、自动变速箱系统、数字仪表盘、发动机电喷系统、自动泊车系统等三十多项，并且有多项成果在福莱尔和即将上市的比亚迪F3等车型上广泛使用。比亚迪汽车是比亚迪股份的直属子公司，拥有国家计委批准的七字头国家轿车生产目录。作为西北地区唯一的轿车定点生产企业，比亚迪在引进德国，日本，西班牙等国设备的基础上已建成了具有世界轿车生产先进工艺水平的轿车“四大工艺”，并于 2004年在国内形成了以深圳为中心，在北京、西安、上海三地建立基地完成了造车企业的基础建设。西安基地占地100万平方米，作为比亚迪汽车生产基地之一，可实现年产汽车20万辆。北京比亚迪现占地20万平方米，拥有2000余名中外专家和技术人员，吸纳了包括日本荻原在内的众多世界汽车制造业的顶尖人才，主要从事模具开发与制作，具有精良的模具设备和强势的整车研发能力，达到了年开发3至5套整车模具规模，目前已同多家中外汽车厂商建立了广泛的合作。上海比亚迪作为比亚迪汽车的研发中心，目前已拥有3000多人的博士硕士及本科以上研发队伍从事汽车整车及零部件研发，并在此建立了全国最大的碰撞实验场产品设计能力堪称一流。这里还有500多名工程技术人员专门用放大镜给产品挑毛病，形成了极为严格的品质控制体系。庞大的汽车研发和质量检测中心，充分保障了汽车产品的国际品质。现在，比亚迪已经形成了深圳、西安、上海、北京四大基地，在这四个“车轮”的强力驱动和企业精神的澎湃引挚下，比亚迪战车开始强势出击，比肩世界汽车， “一路同驰骋”！组建伊始，比亚迪汽车就肩负起振兴中国汽车工业和保护人类居住环境的重任，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。比亚迪汽车以不断满足客户的需求为导向，依托企业强大的技术和资金实力，充分发挥中国制造业要素资源优势，全面整合汽车制造业的生产链;同时以不断的科技创新为手段，大量吸收国际汽车制造业先进的非专利技术，实现整车制造成本的大幅降低和品质的迅速提升。比亚迪汽车始终致力于技术进步和新产品开发，先后将推出800cc到2400cc全系列的轿车产品。目前已拥有超过700家遍布全国的销售与服务中心网络。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短两年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，是一家在香港主板上市(股票代码：1211.HK)、实力雄厚、管理规范的IT及零部件高科技企业。比亚迪注册资本为5.395亿人民币，总部位于深圳市龙岗区葵涌街道延安路比亚迪高科技工业园内(占地42万平方米)。2003年1月22日，比亚迪公司收购西安秦川汽车有限责任公司(现比亚迪汽车有限公司)，成为国内第一个收购国有轿车整车厂的本土企业。2004年在国内形成以深圳为中心，在北京、西安、上海三地建立基地，从而形成辐射全国：东上海、南深圳、西西安、北北京全方位布局。比亚迪充分利用各地优势资源，业务范围涵盖国内发展最为迅速的利润最高的两大产业群：IT零部件和汽车。并在欧洲、美洲、日本、韩国、香港等地设立分支机构，遍及全球的销售和服务网络为客户提供便捷的技术和商务支持。比亚迪自创办以来，始终保持高效的发展速度，2003年成长为全球第二大IT及电子零