列车运行图课程设计说明书.doc

列车运行图课程设计说明书第一章 绪论第一节 列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。第二节 本设计区段的技术经济特点M-N区段示意图:由原始资料知，MN区段为单线区段，信号显示采用色灯信号机，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作业需要停车车站，每次停车时间）。区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60.0（上下行一致）。机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。d站和e站之间“|”为电分相点所在地，Md（含d）与Nd（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：0018：00中有不少于90分钟的接触网检修“天窗”时间。第二章 计算区段通过能力第一节 区段现有通过能力计算 由设计任务书资料可知：ef区间为困难区间，运行时间为37min。该区间运行图采用如下图铺画方式时，可使得该区间为限制区间且运行图周期最短。 因此，从e-f区间开始向上下区间展开铺画方案图如下：车站技术作业运 行时 分 会 车 方 案上行下行M4221111031a4221171540b4221181442c4221181645d422110181645e4221191845f42211211 33 g4221121233N4221从上表格中可以看出限制区间的T周最大为45分钟，且MN区段接触网“天窗”为90分钟。因此，通过下面的公式计算该区段现有通过能力如下：a) 当考虑固定作业时间而不考虑有效度系数时n=30（对）2）当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时n=26.7（对）第二节 区段需要通过能力的计算 该区段为客货混跑，且区段内有摘挂列车运行，该区段运行图为非平行运行图。计算该区段的需要通过能力应该使用如下公式（各参数取值见设计任务书）：因此，由于区段需要通过能力小于现有通过能力，且有一定富余，可见该区段能够较好地满足列车通行的需要。第三章 确定管内货物列车工作组织第一节 确定区段管内的各种货物列车的行车量通过任务书资料可以统计出MN区段的管内重车车流情况如下表：表311 ，MN区段管内重车车流表 至由MabcdefgN计M1321167333a314b628c516d10313e527f448g224N133934225计3526520911515108且统计出各个中间站的装卸及空车供应计划如下：表312，中间站装卸差及空车供应计划站名abcdefg卸车数26（G/2）5（G/1）20（G/1）9（G/2）11（G/4）5（G/1）装车数48613784差值-2-4-2+60-10空车来源M/2d/3，M/1d/2d/1空车去向M/2M/1M/1M/2M/2M/2因此，管内车流计划如下表：表313 ，MN区段管内车流表MabcdefgN计M_a-b-c-d-e-f-g-N-计注：分子重车；分母空车 MN区段货物列车牵引定数为3200t，上下行一致，但为充分利用机车牵引力，在查定该区段应开行的摘挂列车数时，以牵引定数与各区间由摘挂列车挂运的车流量相结合，分别对每一区间的摘挂列车需要数进行计算：式中， 该区间一日内应开行的摘挂列车数； 该区间一日内由摘挂列车挂运的重车数和空车数； 货车平均总重（t），此处取64t； 货车平均自重（t），此处取17t； 该区间牵引重量（t），此处取3200t。利用此公式由区段管内车流表可以计算各区间摘挂列车需要量（见表312）。表314，MN区段各区间通过总吨数和需要摘挂列车数 区间名称MN方向（下行）NM方向（上行）车数总重吨数（t）需要摘挂列车数车数总重吨数（t）需要摘挂列车数重车空车重车空车Ma33321631351124271ab33121291331122991bc32020481301221241cd31019841281320131de2311489127718471ef1911233125516851fg1601024125116171gN150960125016001由计算结果可知，所有区间都只需要1对摘挂列车，故MN区段也只需要一对摘挂货物列车即可完成相关任务。第二节 确定管内货物列车的铺画方案 确定区段管内货物列车在运行图上的铺画方案时，必须保证摘挂车流在技术站和中间站的停留时间为最小。摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系，顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站的停留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关系。根据MN区段管内车流表，可以得到MN区段内各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流。表321，各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流abcdefG摘挂车数下行-3 +1-4 +2-2 +1-11 +4-6 +2-8 +4-3 +2上行+3 -1+8 -6+6 -5+16 -9+7 -3+8 -4+3 -2逆向车流32110442 1 2 1 4 2 4 2由此可见，由于向上的逆向车流量为26辆，=26。向下的逆向车流为16辆。=16。 ，故在本设计中摘挂列车采用上开口方案。因此应该以上开口方案作为基础方案。第四章 编制列车及机车周转图第一节 铺画列车运行图及机车周转图列车运行图及机车周转图见大图附件。第二节 计算列车运行图指标 1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数表421旅客列车和货物列车数量列车性质旅客列车货物列车特快直通管内直达直通区段摘挂数量1113941（2）旅客列车及货物列车走行公里b) M-N区段长度为：10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmc) 旅客列车走行公里：117.56=705kmd) 货物列车走行公里：117.534=3995km（包括摘挂）（3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数M和N发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为3列、17列。(4)机车台数本设计中共用机车台数12台，其中旅客列车2台，摘挂列车1台，货物列车9台。2、质量指标表422，旅客列车和货物列车出发、到达时间及停站时间表方 向序 号车 次出 发到 达旅行时间下行1100016:068:331471129262100033:015:3315211293131000513:3316:07154112123042000119:4822:261581129375200031:143:5416011212366200052:004:47167112124372000718:1821:06168112124482000918:5021:4417411295392001123:582:57179112125510200133:336:451921121565112001512:1915:31192112126812200174:287:471991121572133000115:1118:31200112157314300036:5010:10200112979153000520:201:042841121816416300078:0013:5035011215223174000121:003:3139111224253上行1100020:102:291391256821000413:1515:4014512561431000619:1921:4714812591442000216:5019:1914912591552000420:1222:461541259206200061:264:021561256257200083:005:431631259298200109:3814:011631251812392001218:0020:4916912593510200142:024:57175125123811200164:167:181821251245122001815:0018:0818812565713300027:1510:251901251253143000421:541:43229125158915300068:3813:2028212512145163000810:2215:052831251214317400025:5713:0442712524278合计680940294052483除摘挂外599137923571952旅客列车1T6321:2222:57959320215119:3111:1310293453151717:0519:151309316214T6423:110:54103101205151215:3917:2911010145615186:168:301341011617合计6745824448（1）列车平均运行速度（）旅客列车： （km/h）货物列车（摘挂除外）： （km/h）货物列车（含摘挂）：（km/h）其中：区段内每昼夜所完成的列车公里数；区段内每昼夜所消耗的纯运行列车小时数。（2）列车技术速度（）旅客列车：=67.57（km/h）货物列车：=54.37（km/h）扣除了摘挂列车货物列车：=54.035（km/h）未扣除摘挂列车其中：各区段旅客列车或货物列车走行公里总和；各区段旅客列车或货物列车运行时间的总和，包括运行时分和起停车附加时分。（3）列车平均旅行速度（）旅客列车：=62.76（km/h）其中：旅客列车走行公里总和； 旅客列车全程运行时间的总和，包括运行时分和停站时分。货物列车：=37.66（km/h）扣除了摘挂列车=35.203（km/h）未扣除摘挂列车其中：各区段货物列车走行公里总和； 货物列车全程运行时间的总和，包括运行时分和停站时分。（4）列车速度系数（）旅客列车： 货物列车 =0.693扣除了摘挂列车=0.651未扣除摘挂列车 （4）机车周转时间（机）和机车日车公里（S机） 旅客列车： = 3 M= 2 =16（h）=352.5（km/d）货物列车（不含摘挂）： =18 M= 9 =13.5（h）=417.8（km/d）摘挂列车： = 1 M= 1 =24（h）=235（km/d）其中：M一昼夜使用的机车台数； 一昼夜向区段供应的机车台次；、各为列车运行图规定的单机走行公里和双机牵引公里。第五章 列车运行图及周转图评价 在此次课程设计中，我经历了很多失误，并且也不止一次进行大范围的修改，不过我还是从中学到了很多东西。第一次铺画时，没有估计每一对列车大概会占用的时间，按照从紧、最优原则，大量使用运行图中按周期较短运行图交会方式铺画（相邻两站间隔时间均是会车间隔时间）。到铺画结束时，尽然画出了24对列车，但是列车停站较多，好几辆列车都连续五个停站，相当于摘挂列车的起停，相