物流系统仿真课程设计任务书.doc

物流系统仿真课程设计任务书一、 Flexsim建模1. 熟悉Flexim建模的基本过程：（1） 如何建立一个简单布局；（2） 如何连接端口来安排临时实体的路径；（3） 如何在实体中输入数据和细节；（4） 如何编译模型；（5） 如何操纵动画演示；（6） 如何查看每个实体的简单统计数据；（7） 如何访问实体参数和属性；（8） 如何向模型中加入一组操作员；（9） 如何选择一个实体进行统计；（10） 如何打开统计数据收集；（11） 如何在模型运行中观察实体统计数据。2. 时间安排：1-2天左右3. 要求：每人在实验室熟悉Flexim软件操作1-2天，要求熟悉并掌握Flexim软件的基本建模过程。二、 灰色模糊综合评价2.1灰色模糊评价法简介2.1.1评价方法及原理在自然科学与社会科学的众多领域，模糊综合评判法应用极其广泛。在进行模糊综合评判时，最复杂的问题莫过于对权重集的正确赋值。当前的研究大多是根据经验由研究者人为地对因素权重集进行赋值，因此在一定程度上带有较浓重的主观性。而模糊综合评判的因素权重集，本质上反映的是事物内部各种影响因素之间的相互关系。事物与其影响因素共同构成了一个灰色系统。而灰色系统问题最好用灰色关联法进行分析。在模糊综合评判中，可以将被评判事物的数据序列作为母序列，将其影响因素的数据序列作为子序列，计算各子序列与母序列之间的关联度。关联度愈大，表明相应子因素与主因素的关系愈紧密，即该子因素对主因素的影响能力愈大。因此，关联度与权重的基本意义上是相通的。这种方法对样本数据的分布形式及数据的多少没有明确的限制，而且可以从事物发展变化的动态趋势上寻找关联13。2.1.2基于灰色模糊评价的评价模型2.1.2.1基于灰色关联度的隶属度求解13（1） 确定最优指标集 式中：为第i个指标的最优值。因此，可以构造初始矩阵E：式中：为j的第i个因素的指标值。（2） 指标值的无量纲化处理由于所涉及的各个指标因素具有不同的量纲，不能直接进行比较，因此，需要对原始数据指标进行无量纲化处理。假定第i个因素指标的最小值为，最大值为，那么令（3） 计算灰色关联系数以无量纲化处理后，最优指标集作为参考数据列，以各省区的指标值，作为被比较数列，那么第j个省区在第i个因素的指标的作用下与其最优指标的关联系数.式中：，称为判别系数。采用这二种方式求得的关联系数，就是隶属度。2.1.3 基于层次分析法的权重分配计算权重向量，由层次分析法可知：以19标度，将因素集中的第k个元素与其它元素进行比较。即可得第k行元素的比率判断标度值,则 ，即改写上式为由此可得：累加有因为故有进一步即可求得各因素的权重。这是基于层次分析法的行元素法的基本思想。那么，评价的数学模型为：2.2 时间安排：5天左右2.3 任务要求：分为两个小组，每个小组布置一道基于灰色模糊综合评价法的题目，每小组根据所给数据及题目要求递交一份实习报告。每小组根据每位同学在报告中工作量的多少，由多到少进行排名。工作量相等的排名相同。2.4 任务安排：2.4.1 第一小组：基于灰色模糊综合评价法的城市低碳交通评价2.4.1.1具体要求：运用灰色模糊综合评价法对我国北京、天津、上海、重庆四个直辖市的城市低碳交通体系进行综合评价。人数约10人。2.4.1.2评价体系构建：主要评价指标包括：2009年四个直辖市的人均交通二氧化碳排放量、单位GDP二氧化碳排放量、人均交通能耗、单位GDP交通能耗、天然气占总能耗的百分比、人均交通电耗、单位GDP交通电耗、公共交通平均出行距离、公交分担率、私人小汽车拥有量十个指标。2.4.1.3 原始数据：（1）交通总能耗：（单位：万吨标准煤）煤炭油品天然气电力北京25.15514.572.7449.24天津19.56253.000.1412.58上海5.571281.590.2925.89重庆24.94277.851.759.17（2）四个直辖市2009年的人口及GDP值可通过百度搜索查询。（3）碳排放计算公式：含碳能源消费量*碳折算系数（3.67）*二氧化碳气化系数（0.67）（4）公共交通平均出行距离 单位：公里城市北京天津 上海 重庆公共交通平均出行距离7.27 7.11 7.30 6.33（5） 公交分担率 单位：%城市北京天津 上海 重庆公交分担率39.3 30.2 24 33（6） 私人小汽车拥有量 单位：万辆城市北京天津 上海 重庆私人小汽车拥有量244.27 79.89 72.04 40.302.4.1.4 推荐阅读：为帮助大家更好地理解课题，并对评价指标的计算有更好的理解，推荐大家阅读以下几篇论文：（1） 孟菲. 城市交通出行模式对能源和环境的影响. 北京：清华大学硕士论文. 2010.（2） 赵立娥. 湖南省碳排放现状及低碳经济发展战略. 湖南社会学网.2.4.2第二小组：基于灰色模糊综合评价的我国长江流域城市低碳交通评价2.4.2.1 具体要求：运用灰色模糊评价法对我国长江流域11个省、直辖市、自治区的城市低碳交通进行综合评价，包括：青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市。2.4.2.2 评价体系构建：评价指标包括人均交通二氧化碳排放量、单位GDP二氧化碳排放量、人均交通能耗、单位GDP交通能耗、人均交通电耗、单位GDP交通电耗、天然气占总能耗的百分比、私人小汽车拥有量、公交分担率九个评价指标。2.4.2.3 原始数据：（1）交通能耗：（单位：万吨标准煤）煤炭油品天然气电力上海5.571281.590.2925.89江苏41.63771.0225.9725.40安徽34.99261.974.5812.16江西3.76236.551.5310.64湖北173.9910.732.2812.71湖南21.17480.950.5124.34四川17.04690.770.5722.89云南18.33442.664.2914.59重庆24.94277.851.759.17青海13.7354.270.571.35西藏6.4273.127.145.89（2）11个省、直辖市、自治区2009年的人口及GDP值可通过百度搜索查询。（3）碳排放计算公式：含碳能源消费量*碳折算系数（3.67）*二氧化碳气化系数（0.67） （4）公交分担率 单位：%城市江苏江西上海重庆安徽湖南 湖北 四川云南 青海 西藏公交分担率40 24 24 333023 25 2340 10 10（5）私人小汽车拥有量 单位：万辆城市江苏江西上海重庆安徽湖南 湖北 四川云南 青海 西藏私人小汽车拥有量240.2891.7472.0440.30258.5593.6383.30157.44111.01 1079 8