京新高速公路集宁（晋蒙界）至呼和浩特高速公路总体施工组织设计.doc

目 录第一章 工程概况及主要工程数量 1第二章 施工进度计划 2第三章 项目管理组织机构及人员进场计划 10第四章 材料、设备、人员进场计划 11第五章 关键工程施工技术方案 12第六章 质量控制措施 47第七章 安全保证措施 51第八章 其它说明事项 54附 件： 一、施工总体计划进度图 64 二、项目部组织机构框图 66 三、主要施工人员计划安排表 67四、主要施工机械进场计划表 68 五、主要试验、测量仪器进场计划表 69六、施工工艺框图 71 七、质量管理体系框图 80 八、安全保证体系框图 81 九、环境保护组织机构框图 82第一章 工程概况及主要工程数量 一、工程概况本施工组织设计是京新高速公路集宁（晋蒙界）至呼和浩特高速公路JHSJ2合同段第一分部（K146+000K154+500）范围内的路基、桥梁工程施工组织设计。本工程采用双向六车道高速公路标准，设计行车速100km/h，整体式路基宽度33.50m，车辆荷载等级为公路-I级。二、JHSJ2合同段第一分部，全长8.5km，主要路基、桥梁工程数量如下：1、路基土方清除表土43万m2, 挖方71万m3，填方130万m3。2、通道工程1) K146+861跨径（1-13m）通道1座，桥面行车道宽：2净-15.45m，护栏底座：内侧0.8m，外侧0.75m，其上部构造采用后张预应力，下部构造采用薄壁桥台与桩基础。3、中桥1)跨径（3-13m）中桥1座，桥面行车道宽：2净-15.5m，护栏底座：内侧0.8m，外侧0.5m，其上部结构采用预应力砼现浇箱梁，下部结构采用桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。2)跨径（3-25m）中桥1座，桥面行车道宽：2净-15.5m，护栏底座：内侧0.8m，外侧0.5m，其上部结构采用预应力砼现浇箱梁，下部结构采用桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。4、互通立交1)跨径（2-25m）匝道桥1座，桥面行车道宽：净-9.5m，护栏底座：0.5m，其上部结构采用预应力砼现浇箱梁，下部结构采用桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。2)跨径（10-25m）匝道桥1座，桥面行车道宽：净-18.5m，护栏底座：0.5m，其上部结构采用预应力砼现浇箱梁，下部结构采用桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。5、分离立交跨径（10-25m）分离桥1座，桥面行车道宽：2净-15.5m，护栏底座宽0.75m，其上部结构采用25m预应力砼小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。6、大桥1)跨径（6-25m）大桥1座，桥面行车道宽：2净-15.5m，护栏底座宽0.75m，其上部结构采用25m预应力砼小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。7、盖板涵及盖板通道1)跨径（1-2m）盖板涵3道，其上部构造采用预制矩形盖板，基础及下部构造采用分断式基础与墙身。2)跨径（1-4m）盖板涵8道，其上部构造采用预制矩形盖板，基础及下部构造采用分断式基础与墙身。3)跨径（1-4m）盖板通道7道，其上部构造采用预制矩形盖板，基础及下部构造采用分断式基础与墙身。第二章 施工进度计划本合同段招标文件规定工期为32个月，计划从2011年5月开工至2013年12月全部竣工，具体分项工程进度计划如下：一、施工准备从2011年6月5日开始到2011年7月1日结束二、特殊路基处理从2011年7月1日开工到2011年8月20日完工三、路基填方从2011年7月10日开工到2012年7月20日完工四、涵洞工程从2011年7月10日开工到2011年10月15日完工五、通道工程从2011年8月15日开工到2012年9月20日完工七、防护排水1、防护工程从2012年9月1日开工到2013年10月15日完工2、排水工程从2012年10月1日开工到2013年10月15日完工八、桥梁工程（一）基础工程从2011年6月23日开工到2011年9月30日完工（二）墩台工程从2011年8月20日开工到2012年10月25日完工（三）梁体工程从2011年7月20日开工到2012年9月1日完工（四）桥面铺装及防撞从2012年9月20日开工到2013年9月30日完工九、施工总体计划进度图，见附件一 ； 第三章 项目管理组织机构及人员进场计划本合同段全长为8.5公里，工程量较大，为了在合同工期内优质高效地完成本标段全部工程任务，组建项目经理部。1、项目经理部下设工程管理部、质量检测部、财务管理部、物资供应部、中心试验室。工程管理部负责：施工进度计划、工程技术及计量与支付；质检部负责：质量监督、工序交接及资料的整理与归档；财务管理部负责：财务管理；物资供应部负责：后勤、主要材料的采购。2、项目部组织机构框图，见附件三第四章 材料、设备、人员进场计划一、材料组织及供应本着“周密组织，合理储备，减少库存”的原则，做好材料供应计划。主要材料的要求与供应方式严格按招标文件执行。将严格选择供料厂家，并按要求做好材料检测试验，上报建设单位和监理单位认可备案，取得同意后进行订购或自采加工。对甲方供料管理及配合措施：对甲方供应材料，我们将根据进度安排，将材料运往材料库或直接运到施工现场，由专人负责看管和保护，同时我们将与甲方材料人员做好材料供应与接收的配合工作。工程开工前，与材料供应商签定供货合同，明确双方的权利与义务。二、人员的进场本合同按照“结构层次合理，专业技能熟练，施工经验丰富”的原则来组织调配劳动力。1、完成项目经理部的组建后，由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料和行政等有关人员进驻现场，对现场进行详细勘察，着手进行驻地、生产和生活设施的建设；同时从公司人事部抽调其它生产技术人员，并按要求在规定的时间内陆续进场。先期到达的人员应在业主的指挥和协助下，分别着手办理施工手续、土地征用和租用、用电申请、电讯设施的安装等手续，以及施工便道的修筑等方案。同时会同业主、监理工程师办理工程技术交底，做好线路复测、测量放样准备工作，并着手准备相关的实验设备和施工机械的进场。对管理干部、技术干部和工人进行全方位的动员，对员工进行技术、安全、合同交底。同时深入现场进行更详细的调查工作，获取更详细的资料，并对施工方案进行细致的分析、研究，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审核后用以指导施工。2、主要施工人员计划安排表，见附件四三、设备进场本着“先进、环保、配套”的原则，按照各分项工程的有效工期和工程量配备设备，同时考虑了一定备用以满足工程质量和进度的要求。1、设备直接通过汽车从呼和浩特运抵卓资山至工地现场进行安装调度。土石方机械设备、桥梁桩基础施工机械设备等施工设备在正式开工前安装调试完毕。施工准备用25天的时间，完成设备调迁和设备维修以及其他准备工作。试验、测量、质检仪器已运到工地安装调试完毕，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开展施工前的试验超前工作。2、主要施工机械进场计划表，见附件五主要试验、测量仪器进场计划表，见附件六第五章 关键工程施工技术方案一、路基施工路基土方工程分三个区段、安排三个施工队同时施工，每一区段内安排二个工作面，分别展开平行流水作业，同步开展工程施工。路基防护和排水工程与路基工程交叉施工，协调安排。挖方边坡开挖一级，及时防护一级。路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。1、施工准备及场地清理(1)施工前的准备工作，包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水，临时道路修筑及取土的准备工作。(2)首先进行施工放样，确定出路基范围的位置，并设置控制桩及石灰线明示。(3)表面清理：施工前在公路用地范围内按照设计清表厚度并结合实际情况清除地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地范围之外，并妥善处理。对路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。(4)所有场地清理采用装载机、推土机结合挖掘机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，配合自卸汽车运输至指定地点堆放。(5)根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通 。2、软土路基处理我标段软土路基处理主线十处、互通区域4处，为湿陷性粘土和可液化土，表层主要为粉土和砂土。首先对原地面进行清理，然后进行处理。(1)软基换填填料采用透水性良好、不含有机质、粘土块和其它有害物质的天然砂砾。原材料进场前均完成相关质量检验，并将检验合格材料运至工地，分类堆放、妥善保管，避免污染。换填过程中，对每层的路基填料压实度进行检测，保证压实度达到规定标准。及时对来源不同、性质不同的材料拟作为换填材料进行复查和取样试验。(2)挖除非适用性材料（包括淤泥）开挖换填土方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，边开挖边修整达到换填底标高。1)开挖前进行清除场内清表土，并将清表土运至设计指定点堆放、储存。开挖时正确标出边桩连线，不得乱挖、超挖和欠挖。经常检查边线，保持边线直顺。2)开挖换填土方采用一次性全断面，从换填段的一端挖至另一端结束。开挖中发现土层有变化，修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构要妥善保护，一旦发现后，立即停止作业听候处理，并报告业主和监理工程师。(3)填料摊铺自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用推土机推平，推平时严格控制厚度，每次的摊铺宽度要与上一次的摊铺重叠50cm。换填砂砾在1m范围内的按一次性填筑，整平完毕后冲击压实；1m以上部分分层填筑，每层填筑松铺厚度为30cm，整平完毕后采用振动压路机进行碾压。(4)碾压1)分层碾压摊铺完每层后进行整平，然后平地机精平一次后用振动压机振压46遍直到达到压实度要求的标准。碾压时遵循由外向内、由低向高、先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹重叠4050cm，以保证压实效果。2)冲击压实推土机整平后，用平地机对冲压工作面进行整平。埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的规定范围内。冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1015km/h之间，从路堤的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序要符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路堤表面碾压密实平整，若表土干燥，要适量洒水，以保证压实效果。(5)检测 在分层碾压过程中，每压完一层后要检测压实度，压实度达到设计及规范要求并请监理工程师确认后进行下一层的填筑，填筑到设计厚度后整平压实，检测标高，标高要与原地面标高相一致。(6)土工格栅采用单向聚乙烯塑料土工格栅，其伸拉屈服力不小于60KN/m，幅度不小于2m，屈服伸长率不大于12%，2%伸长率时的拉伸力大于15KN/m，5%伸长率时的拉伸力大于19KN/m，当进行土工格栅纵向搭接时，其搭接宽度不小于20cm，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳“之”形连接。3、路基填筑施工(1)基底处理首先对施工段路基准确定出中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段、分期、分批清除道路范围内的灌木、垃圾、废料、原地面顶部的草皮和腐殖土等。路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物、地下洞穴等非适用材料按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护坡道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度,且无轮迹。(2)路基填筑1)检查清理场地后的原纵坡大于12%、横坡陡于1：5或新填路基与旧路基结合处，将原地面或旧路基挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m。台阶顶做成24的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。2) 路堤填土高度大于80cm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。零填挖路床顶面以下080cm范围内的压实度不小于96%，如不符合要求，翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。此外，采用冲击压实，避免路基不均匀沉降。3) 填方路基必须按路基平行线分层控制填土标高，填方作业要分层平行摊铺；保证路基压实度。每层松铺厚度经过填筑试验段来确定，一般不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。控制填料厚度从卸料开始做起，根据自卸车辆自载方量，从而确定路基顶面每车料的摊铺面积，然后用石灰线画出矩形方格确定车辆卸料的位置。每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧要超过路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。4)当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机或人工摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。5)用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2范围内。按土的实际含水量均匀加水或摊开、晾干，使达到上述要求后进行压实。平整每层填土，自中线向两边设置2%4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。6)同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。7)碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机或人工摊平，低速行驶碾压45遍，使表面平实，再用振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，一般情况下碾压46遍，即将达到压实度时采用静压法碾压。辗压时从两侧逐渐向路基中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压。压实时随时进行整平工作，同时调整水分，保证土的最佳含水量，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机配合人工找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。8)填筑土石混填路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于400mm。石块最大粒径不得超过压度厚度的2/3，大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石数量混料将缝隙填塞密实，逐层铺筑。在路床顶面以下50cm范围内要铺填有适当级配的土石混料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。在土石方混填路路堤施工中，土石混合填料不得直接倾倒在路基上，进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度要根据压实机械类型和规格确定，岩性相差较大的填料，要分层、分段填筑。土石混填路堤填筑使用不小于18t的振动压分层压实。压实时要用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无明显轮迹）石块紧密、表面平整为止。土质路堤压实度标准填挖类型路床顶面以下深度（m）压实度（%）备注填 方0-0.3960.3-0.8960.8-1.5941.593零填及挖方0-0.3960.3-0.896路堤填料最小强度和最大粒径要求项目分数路面底面以下深度（cm）填 料最小强度（CBR）最大粒径(cm)填方路堤上路床0308%10下路床30805%10上路堤801504%15下路堤150以下3%15零填及挖方路基0308%1030805%104、过渡段路基施工过渡段路基主要指结构物处的回填、涵洞两侧缺口、填挖交界等路基薄弱地段，此处是路基施工的关键部位，控制不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等病害，造成跳车现象，因此作为关键工序来组织施工。(1)路基与构造物衔接部，即桥涵台背部位，必须按设计采用级配好、骨料多、渗水性好的砂砾进行填筑，并严格控制台背填土顺路线方向长度，具体尺寸执行施工图台背填筑尺寸。填筑严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后继续填筑上一层，从而减小路基的自然沉落值。碾压不易到位的边角处，须用小型冲击夯实机械按要求夯压密实，松铺厚度不大于15cm。涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层回填压实，靠近结构物部分要减薄松铺厚度，采用静压增加压实遍数，既要满足压实度的要求，还必须保证结构物的安全。薄壁桥台的台背填筑必须先安装梁板后对称均匀分层填筑压实，以确保薄壁桥台的安全。(2)标段结合部，指相邻标段作业段之间的交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则要分层相互交叠相接，其搭接长度不得小于2m，且接头不得在同一断面。(3)边缘及上下路口部边缘指大型压实机具无法碾压的部位，如路缘石、耳墙与路基结合部位，要求施工时采用小型夯实机具予以有效处理。上下路口部指路基填到一定高度后，需留下的运输车辆上下路口，尽量将坡度放在路基边缘以外，以不影响路基的整体铺筑碾压。若受条件限制，也要将上下路口与路基结合部重新挖掉，分层压实处理，以保证其压实质量。(4)半填半挖部半填半挖的压实要以纵向台阶相接，台阶宽不小于1米，施工前要将各凹凸不平地段处理整平碾压符合要求，然后再挖纵向台阶，分层填筑。(5)填挖结合部，先整齐地切出填挖结合面，并彻底清除虚土。在填挖结合部，按照招标文件、设计文件及业主要求进行处理。(6)小坑小洼部，要事先确定处理面积，将小坑小洼部切割整齐，分层填筑压实与大面积整平后进行大面积填筑。5、路基整形当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。二、涵洞工程1、盖板涵施工(1)基坑开挖施工放线时核对位置、角度，若与设计不符要及时变更。采用挖掘机开挖，除现场留下回填土外，弃土用自卸车运到指定弃土场。开挖时边坡坡度为1:0.5，如有地下水，基坑四周挖排水沟，合理布设排水设施排除坑内集水。基坑挖至设计标高后，若与设计资料不符，要及时与监理、建设、设计单位联系进行变更。(2)涵台施工1)模板：涵台模板采用厚度不小于4mm的1.5m2以上的大块组合钢模板,其板面要光洁平整、无翘曲破损，拐角模板采用角模相连，模板间安装时粘贴密封条，使用U型卡上齐上紧，从而确保模板间缝隙严密。模板无污物、砂浆及其它杂物。要拆除和需重复利用的模板，表面必须清除干净及时涂以均匀薄层的脱模剂。脱模剂或其它相当的代用品，具有易于脱模的性能，并使混凝土不变色。严禁使用废机油、塑料薄膜、油毛毡等材料代替脱模剂。2)浇筑砼：模板支立后要进行校对，尺寸、标高符合要求后，经监理工程师同意后浇筑混凝土。采用集中拌合站拌和，混凝土罐车运输，振动棒捣固密实。涵台顶面与路基横坡做成一致。(3)支撑梁施工基础涵身砼施工完毕后，夯实支撑梁下地基，并加铺15厘米砂砾垫层，绑扎钢筋，立侧模板，浇筑砼。支撑梁设置在涵台基础项面，沿路中心线为轴反对称布置。支撑梁段垂直于涵台侧面，其端头要与涵台侧面紧密相接。(4)矩形盖板预制底模板采用4mm以上的钢板材料。预制时不得在底模上加铺塑料薄膜或油毡等影响外观的附着物。绑扎与安放钢筋有钢筋骨架时，一定要有良好的定位措施，各种预埋件位置一定要准确。钢筋绑扎完毕后，支模板。振捣器采用插入式振捣器。注意两端预留锚栓孔，以便锚栓与涵台的锚固。堆放时在块件端部两点搁置。吊装时，挂位安置在距两端30cm处，采用预埋吊环起吊，不准利用锚栓孔吊装。预制板安装后，采用35号小石子砼堵塞板端与墙身间空隙。(5)台后回填当涵洞盖板连接缝混凝土达到设计强度的70%后，方能在台后进行填土。台背与工程填土接触部分采用涂沥青两层作防水层。台后填土采用透水性能良好的砂质土或砂砾石等夯填，两侧涵台对称、分层填土并夯实，防止填土内产生积水，以免结冰冻胀使台墙产生裂缝。三、桥梁工程1、基础(1)桩基施工桩基施工方案：桩基主要采用反循环冲击钻成孔。钢筋笼集中分段制作，运至施工现场后焊接，汽车吊吊装入孔。水下混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输，导管法灌注。根据桩位地质条件、桩径和孔深，采用反循环冲击钻成孔。1)施工准备：位于软土地基地段的桥梁在桥台桩基钻孔前，对台前溜坡及两侧坡底线以外至少2.0m范围内的地基采取与桥台后路基相同的处理方法进行处理后进行钻孔，并做好排水系统。桩柱式桥台，将台背填土、台前溜坡及两侧锥坡范围填土全部填至帽梁底面进行钻孔。因钻孔施工需要，上述填筑范围内，严禁土石混填。同时该项填土施工要与路基填筑同时进行。2)护筒埋设：采用人工开挖埋设护筒，其直径大于桩径 2040cm，露出地面高度及埋设深度符合规范及施工要求。3)钻机地基加固：为了避免钻机在钻进过程中下沉失稳，影响钻孔垂直度，拟对钻机地基采取平整、压实后铺垫枕木的加固措施。4)泥浆池设置：为减少钻孔施工时泥浆对环境的污染，计划左右幅两个桥墩桩基施工共用一个泥浆池。泥浆拌制采用优质粘质土或膨胀土调制合适的钻孔泥浆。合理布设泥浆池，储浆池、沉淀池。5)钻进施工钻机准确就位，保持稳定。钻进时，根据地质条件控制进尺速度。钻进中，如遇地质情况与设计发生差异，及时报告处理。护筒内水位缓慢下降时，要及时补浆。如泥浆太稠进尺缓慢时， 要及时抽换泥浆。为控制泥浆比重，及时取样进行检查，并对泥浆稠度进行调整， 确保其满足施工要求。6)检孔：孔深达到设计标高后，及时按监理程序对孔径、孔深、平面位置、 垂直度及孔内沉淀物等进行检测。7)清孔：当钻孔至设计标高后，将钻头提起，进行第一次清孔，直至泥浆合格。钢筋笼就位后进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度符合设计及规范要求。8)钢筋笼制作安装钢筋笼在加工棚内加工成型，钢筋骨架内加焊内撑架以保证有足够的刚度。为便于运输、吊装和减少就位时接头数量，根据钢筋笼骨架总长合理确定单节长度，安装时再分段焊接。搭焊接头按规范要求错开。钢筋笼采用吊车吊装就位。骨架横向圆周按设计要求均匀设置保护层厚度定位钢筋，以保证骨架定位准确。钢筋笼顶端要与护筒焊接，使其定位牢固，防止在灌注过程中沉降和上浮。9)砼浇筑：砼由搅拌站集中提供，搅拌运输车运输，导管法灌注。砼储料容量要满足桩基首批砼的灌注量要求。根据灌注时间，按规范要求可在砼中加入适当减水剂和缓凝剂以加强砼流动性及延长初凝时间。砼连续灌注，中间不得间断。导管采用高强钢管制成，使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。首批灌注砼数量要能满足导管初次埋置深度和填充管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，管底要在砼顶面以下2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不大于6m。灌注桩顶标高要比设计标高高出0.51m，以保证桩顶砼强度。10)成孔质量保证措施增加护筒水头高度；延长泥浆循环路径及时间；控制钻进速度，加长钻头空钻时间，增加护壁厚度；除及时添加膨润土外，可采取加入羧甲基纤维素钠防止孔壁剥落，加入水解聚丙烯增加泥浆稠度等措施保障泥浆性能技术指标。11)桩基检测桩基灌注完成后，按招标文件和技术规范要求对桩基进行检测。 (2)扩大基础施工1)基坑开挖首先由测量人员测出地面标高，按设计基础平面尺寸每边加30cm作为基坑底口尺寸，按设计要求坡度放出基坑上口尺寸，用白灰标出尺寸线，采用挖掘机施工当挖至距基底1020cm时采用人工开挖至设计标高。检查地基承载力符合设计要求后再进行基础施工放样，支立钢模板、浇筑混凝土。沉降缝位置必须准确。基坑开挖结束后，要求及时浇筑基础混凝土，以防止基坑被雨水浸泡，影响其承载力。若施工中发现承载力不满足设计要求则及时与监理人员、建设单位及设计代表取得联系，做出相应的处理措施。2)钢筋加工扩大基础钢筋在现场制作，在加工过程中严格按图施工，并遵照钢筋加工基本要求：钢筋均具有出厂质量证明书。钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不大于2%。用级钢筋制作的箍筋，其末端要做弯钩，弯钩的直径要大于受力的主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不小于箍筋直径的10倍。3)模板安装模板的制作：模板采用厚度不小于4mm的1.5m2以上的大块组合钢模板，表面光滑平整,为保证模板的使用性能和吊装时不变形,模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。模板及支架安装：模板安装好检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中承受力后，不变形、不移位；模板内干净无杂物，拼合平整严密；支架结构的立面、平面均要安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱要在两个互相垂直的方向加以固定。支架支承部分必须安置在可靠的地基上。4)混凝土浇筑混凝土集中拌和后，由混凝土运输车运输，利用溜槽入模。混凝土浇筑要连续进行，中途需要间歇时，在前层混凝土初凝之前将下层混凝土浇筑完毕。混凝土的振捣：使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于混凝土面插入振捣棒，或与混凝土面成4050倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以内030s为宜，为保证混凝土质量最好采用复振措施。浇筑完毕后及时按设计或施工技术规范安插接茬钢筋，混凝土终凝后用麻袋覆盖洒水养护。2、承台及系梁施工(1)开挖基坑人工配合挖掘机开挖，对检验合格后桩基，凿除桩头，对桩基进行无损坏检查和钻芯强度检查，合格后进行承台、系梁施工，当挖掘机挖至接近基底标高时留20cm采用人工突击挖除，弃土堆放在指定地点，对开挖好的基坑采用临时土围堰防止地表水流入基坑。(2)钢筋加工、制作、安装：钢筋结构比较简单，钢筋预埋要准确。在现场进行绑扎、焊接按照桥规办理。在钢筋安装前后都要将杂物清理干净，并采取防雨措施。(3)支立模板：用15cm厚的砼垫层对地基进行找平，在垫层上用墨线放出承台、系梁准确位置，承台、系梁的模板采用组合钢模板，模板尺寸符合承台、系梁尺寸要求，承台的平面尺寸较大，模板除采用外撑固定模板外，模板上用钢管拉撑，模板安装完毕，要用砂浆将模板和地基间的缝隙填满防止漏浆，模板在使用过程中发生变形或损坏时及时进行整修，模板间接缝处加海绵条密封。(4)砼施工：砼采用6m3的灌车运输利用16T汽车式起重机配合砼吊斗将砼入模，分层分段采用插入式振捣密实，砼浇筑完毕后。用塑料布覆盖浇水进行养生。拆除模板时要注意不用碰坏砼的棱角，系梁、承台成品需经监理工程师检验合格并拍照存档，在拆模3天后进行基坑回填，回填时分层对称回填并夯实到设计规范要求压实度，回填时防止碰撞承台砼。3、墩台身施工(1)钢筋加工基本要求：钢筋均具有出厂质量证明书。钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不大于2%。成型安装要求：墩台身钢筋与预埋钢筋按50%截面错开配置。钢筋骨架在不同高度绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护厚度。墩台身钢筋的绑扎处要与混凝土的浇筑配合进行。在第一层垂直钢筋配置时，要有不同的长度，以使同一断面上的钢筋连接符合有关规定。水平钢筋的接头，也要内外、上下相互错开。(2)模板安装台身模板采用厚度不小于4mm的1.5m2以上的大块组合钢模板,其板面要光洁平整、无翘曲破损。为保证模板的使用性能和吊装时不变形,模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。桥墩立柱的外露部分必须采用整体式大型组合钢模，以确保墩柱的外观质量；墩柱高在5m以下（含5m）要采用一节，5m以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。梁及墩台帽的突出部分，要做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线.模板及支架安装：模板安装好检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中承受力后，不变形、不移位；模板内干净无杂物，拼合平整严密；支架要稳定、坚固，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，如地基土质不良时，予以更换或采取措施加强，以保证浇筑砼后不发生超过图纸规定的允许沉降量。(3)墩台身砼浇筑混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土吊车入模。施工要求与注意事项：对支架，模板、钢筋和预埋进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净；模板如有缝隙，要堵塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。在每层混凝土浇筑前，将已浇混凝土表面泥土、石屑等清理干净。混凝土采用C30抗裂纤维混凝土，掺量为0.9kg/m3。浇筑时按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。在下层混凝土初凝前浇注完成上层混凝土；上下层同时浇注时，上层与下层前后浇筑距离保持1.5米以上；在倾斜面上浇筑混凝土时，从低处开始逐层扩展升高、保持水平分层；混凝土分层浇筑厚度不超过30cm。浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振捣时，符合下列规定：使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍。与侧模保持510cm的距离；插入下层混凝土510cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间保证小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施或按工作缝处理。在浇筑过程中或浇筑完成后，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时修正、抹平，等定浆后再抹第二遍压光或拉毛。当裸露面积较大或气候不良时，加盖防护，但在开始养生时，覆盖物避免接触混凝土面。4、盖梁施工 底模、侧模必须采用定型的钢模板，以保证砼外观质量。其每块面积要大于1.5 m2，并确保每块模板的平整度。模板的厚度不小于3mm，轮骨的间距要适中，以保证每块钢模板的刚度。在立柱200 预留孔中穿入高强度钢锭，钢锭上铺两排工字钢，工字钢用U 型卡固定在钢锭上。在工字钢上立底模和侧模，支护采用高强度对拉拉杆拉紧，防止涨模。钢锭、工字钢、拉杆型号均经过验算，强度、刚度均满足施工要求，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。混凝土采用汽吊入模，砼浇筑过程中要制作出一组同条件养护试件，待强度达到设计强度的100%后再拆除底模。5、台帽、耳背墙施工台帽、耳背墙采用搭设钢管支架、大块定型钢模施工。钢筋按图下料，在台帽、耳背墙支架模板上加工成型。台帽混凝土采用C30抗裂纤维混凝土，掺量为0.9kg/m3。台帽混凝土一次浇筑成型，耳背墙混凝土分两次施工，第一次同台帽一起浇筑至台帽顶，第二次浇筑剩余部分。6、箱梁施工(1)满堂支架施工现浇板支撑体系采用满堂碗扣支架，碗扣支架横向间距纵向间距=9090 cm，横梁在3.6米区域内加密至6060cm，主横梁采用铺设I14型钢，间距90cm，纵梁铺设1010cm木方，在底板间距30cm。1）基础处理将原地面清表整平后填40cm水泥稳定砂砾，其中水泥用量按3%控制，分2层填筑碾压，压实度不小于96%，并且地基承载力不小于200Kpa，与板底高差控制在3.5m左右。同时在距支架外1m处开挖纵向排水沟，汇积养生滴水及雨水，并安排专人用水泵及时抽除沟内积水。地基承载力验算（例算，具体桥再具体验算）：该现浇板桥均为单孔，取一孔半幅板为研究对象（以12.75m宽，0.5m高现浇板为例）砼N1=15.78m231 m25KN/ m3=12229.5KN(梁断面) (长度) (重量)其间布置的杆件自重N2=1804038.425 =692 KN取700KN总荷载=12229.5+700=12929.5KN其受力面积为255.5板材与地面接触面积A=0.253116=124 m2P=N/A=12929/124=104KPa1.5(安全)B、抗滑移验算N/=3004=1200kNF=(G1+G2)=0.35(230+100)=116kN台座底部的被动土压力：Pcp = Htg2(45+/2)- tg2(45-/2)= 1.81.5(tg260-tg230)=72kN/m2 P/ =hPcp/H=0.3572/1.5=16.8kN/m2E/p =(Pcp+P/)(H-h)B/2=(72+16.8)(1.5-0.35)4/2=204kN抗滑安全系数：K=（N/+F+E/p）/P=(1200+116+204)/1150=1.321.3(安全)C、截面设计a、牛腿配筋计算h0=1500-40=1460mmAg=Nh1/0.85h0fg=(1150350103)/(0.851460210)=1544mm2设计规范规定：当采用I级钢筋时，纵向受拉钢筋的最小配筋率（Ag/bh0）不应小于0.2%。现Ag小于规范规定，故取Ag=0.0027001460=2044mm2选用6根22mm钢筋，Ag=2281mm2b、弯起钢筋Ag 计算本台座h1/h0=350/1460=0.24N=1150kN(安全) e、台座板配筋计算已知h=350mm，h0=350-35=315mm，a=35mm，b=4000mm，fcm=11MPa,fy=210Mpa。e0=M/N=1150350/1150=350mm0.3315=94.5mm故 ea=0，则：=l0/h=2800/350=8所以，不考虑挠度对纵向力偏心距的影响。e=e0+h/2-a=350+350/2-35=490mmx=1150000/400011=26.1mmAg=1150000490-11400026.1(315-26.1/2)/210(315-35)=3686mm2选用26根14钢筋，Ag=4000mm2(