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A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编第一章 船舶操纵性能1. 1001( )船速越快,侧压力的变化_.A. 格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关?. A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的:A. 40% B.80% C.60% D.70%1. 1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的:A. 0.40.5 B.0.50.6 C.0.60.7 D.0.80.91. 1005( )港内速度一般为海上速度的:A. 80%-90% B.60%-79% C.70%-80% D.港内海上相同1. 1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确?A. 轻载船的停住距离与重载船相同B. 当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住C. A和B都对 D.A和B都不对1. 1007( )船速加快时,侧压力的变化将:A. 更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8-10 B.10-13 C.13-16 D.6-81. 1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?A. 停车冲程式,速度越大,冲程越大B. 船舶排水量大,冲程相应也大C. 流对冲程有影响,而风不影响D. 浅水比深水冲程要小1. 1010( )通常“船速”可分为:1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速A. 1和2 B.2和3 C.14 D.1.2.31. 1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括:!.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状A. 1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.31. 1012( )影响船舶操纵性能的外界因素是:1.水深及水域范围 2.流 3.风A. 1.2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.31. 1013( )因为商船的速度不高,所以总的阻力中空气的阻力仅占总阻力的:A. 24% B.68% C.8-12% D.46%1. 1014( )航行中的船舶停车后,速度的变化是:A. 初期下降快 B.中期下降快 C.末期下降快 D.各个时期一致1. 1015( )对同一船而言,转速不变,则随着船速的提高,阻力_,推力_.A. 上升,上升 B.下降,下降 C.上升,下降 D.下降,上升1. 1016( )海上船速是指:A. 主机以海上常用功率和常用转速航行于深水,静水域中的船速B. 考虑海上各种条件后的平均航速C. 较港内船速为高的试航速度D. 对应于主机最大功率的船速1. 1017( )滑失比是螺旋桨_与_之比.A. 滑失,螺旋桨实际进速 B.滑失, 船对水速度B. 滑失,船对地的速度 D.滑失,螺旋桨理论上应能前进的速度1. 2001( )右旋单车船在用车,舵时的偏转情况,下列何者正确?A. 进车时,船的偏转服从舵效B. 倒车首偏右,只有相当退速时,才能用舵克服C. A.B都对 D.A.B都不对1. 2002( )右旋单车船的车舵综合影响为(船首偏转方向):A.航进车时,正舵时,船首右转 B.航退车退,正舵时,船首左转C. 航进车退,正舵时,船首左转 D.航退车进,正舵时,船首左转1. 2003( )右旋单车船倒车时螺旋桨效应为:A. 沉深横向力使船首左转 B.排出流横向力使船尾右转B. 沉深与排出流两横向力均使船首左转 D.上述三者都不对1. 2004( )右旋单车船,正舵时螺旋桨排出流对船产生的侧推力是:A. 倒车,推首向左 B.进车,推首向左B. 进,倒车均推首向右 D.进,倒车均推首向左1. 2005( )右旋单车船静止中倒车时,螺旋桨产生的横向力使首向_偏转,用舵控制_.A. 左,有效 B.左,有效 C.右,有效 D.右,无效1. 2006( )左旋螺丝旋桨,正车时推尾向_,倒车时推尾向_.A. 左,左 B.右,右 C.左,右 D.右,左1. 2007( )右旋单车船螺旋桨前进中倒车:A. 尾向左偏,应用右舵控制 B.尾向右偏,应用左舵控制B. 尾向左偏听偏信,应在倒车前用左舵预防C. 尾向右偏,应在倒车前用右舵预防1. 2008( )静止中的右旋单车轻载船舶时车,在初始阶段发挥作用的螺旋桨横向力主要是:A. 伴流横向力 B.沉深横向力 C.排出流横向力 D.推力偏心1. 2009( )螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)A. 与螺旋桨旋转方向无关 B.随螺旋桨叶数不同而不同C.不但与沉深有关,还取决于当时有无伴流存在D.与螺旋桨旋转方向相同1. 3001( )转船力矩的大小与速度的平方成正比,这速度指的是:A. 船速 B.航速 C.舵速 D.流速1. 3002( )螺旋桨流产生的转头力是:A. 进车正舵时,吸入流与舵效无关,但有一定舵角时,对舵效产生影响B. 进车正舵时,排出流产生极其弱的横向力,使船尾向右船首向左C. 倒车时排出流的影响,使船尾向左船首向右D. 倒车离岸时,排队出流碰到岸边而形成反射流,使船尾 十分容易离岸.1. 3003( )船厂在航行时,由于伴流影响,打在舵上的水流流速成比航速:A. 大 B.小 C.一样 D.无关系1. 3004( )有关舵效,哪一种说法是正确的?A. 船舶首倾时舵效较好 B.船舶迎风转向较顺风转向舵效差B. 顺流时舵效比顶流时好 D.浅水舵效比深水好1. 3005( )舵效与舵角有关,舵角为_时,舵效最好.和的A. 25度32度 B.20度-30度 C.32度-35度 D.37度-45度1. 3006( )商船舵叶的高宽比往往设计得比较大,这是为了:A. 保证小舵角时有较高的舵力系数B. 保护舵,不致舵拖后太长而受损C. 使舵处受流更均匀D. 降低所需舵机功率1. 4001( )一艘商船旋回时,其转心约位于:A. 船首柱后1/3-1/5船长 B.船首柱后1/2-1/3船长B. 船尾柱前1/5-1/10船长 D.船尾柱前1/31/2船长1.4002( )一艘平吃水船,若调为尾倾1%L(船长)后,其旋回直径将:A. 增大10% B.增大5% C.减小10% D.不变1. 4003( )一般船舶旋回时,其横距为旋回初径的:A. 一半 B.1/3 C.1/4 D.相同1. 4004( )船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为:A. 旋回直径 B.横距 C.进距 D.反移量1. 4005( )船舶纵倾对旋回性能的影响是:A. 首纵倾使旋回半径增大 B. 尾纵倾使旋回半径减少C. A.B都对D. A.B都错1. 4006( )船舶旋回时,其纵距约为旋回初径的几倍?A.0.30.5 B.0.61.2 C.1.31.5 D.1.5-21. 4007( )旋回直径与船舶倾斜有关： A首倾，旋回直径大 B。尾倾，旋回直径小 C首倾，旋回直径小 D。向横倾侧转向，旋回直径大1. 4008( )船舶采取转向避让时转舵初始阶段应注意:A. 船舶冲程的影响 B.反移量及尾偏外的影响B. 转舵角度的大小 D.横距的影响1. 4009( )追随性,旋回性都好的船旋回时:A. 进距大,横距大 B.进距小,横距小B. 进距大,横距小 D.进距小,横距大1. 4010( )试验表明船舶相对旋回初径(Dt/L)与方型系数Cb的大小有关.A. Cb较大,Dt较大B. Cb小时,Dt/L反而较大C. Cb中等值时,Dt/L相对较大D. Cb中等值,Dt/L相对较小有关1. 4011( )旋回试验目的在于:A. 判定船舶的舵效优劣B. 了解船舶转舵后的应舵速度C. 评价船舶旋回迅速程度和所需水域大小D.判定船舶旋回性,航向稳定性的好坏1.6001（ ）船舶定常旋回角速度取决于_的大小。A. Kd B. Td C.K/Td D. KTd第二章 2.1001( )锚在操纵中的主要作用是:(1)稳定船首; (2)船舶在漂流时,可代替海锚; (3)控制余速,靠泊时船速太快可拖锚控制; (4)协助掉头,抛开锚便于离泊.A。（2）、（3）、（4） B.（1）（2）（3）C. （1）（2）（4） D.（1）（3）（4）2.1002( )在什么情况下宜抛“一字”锚?A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道2.1003( )引起走锚的主要原因是:(1)严重偏荡 (2)松链不够 长,抛锚方法不妥 (3)锚地底质差或风浪突然袭击 (4)值班人员不负责任,擅自离开岗位A.(1).(2) .(4) B.(1).(3).(4) C.(1).(2).(3) D.(2).(3).(4)2.1004( )能获得最大抓力的锚泊是抛:A.单锚 B.一字锚 C.八字锚 D.平行锚2.1005( )为了减小偏荡,宜用:A.单锚泊 B.一字锚 C.平行锚 D.八字锚2.1006( )按经验出链长度S=3h+90m(h为水深),其相适应的风力为:A.15m/s B.20m/s C.25m/s D.30m/s2.1007( )为减轻单锚泊船在风的影响下发生偏荡,下列哪种措施不妥?A.增加船舶首吃水 B.加抛止荡锚 C.放长锚链 D.适当用车减轻链受力2.1008( )抛八字锚时应保持两 链间的合适夹角是:A.小于30 B.120 C.3060 D.501002.1009( )为了发挥锚的最大抓力,锚链长度必须符合公式(S=)的要求,其中W是:A.每节锚链重,单位为吨/节 B.每节锚链重,单位为公斤/节C.每米锚链重,单位为公斤/米 D.外力,单位为公斤2.1010( )锚的抓力大小:A.仅与链长有关 B.与链长,底质有关 C.与锚重,链长,底质有关 D.与锚重,链长,底质,水深,抛锚方法都有关2.1011( )适合DWT为1万吨级的货轮的锚地水深一般为:A.1012米 B.1520米 C.2230米 D.3040米2.1012( )八字锚泊方法较其它锚泊法的优点在于:A.能经常给出最大的锚抓力 B.两 锚始终能同等受力C.双锚有助于减轻偏荡,从而缓解冲击张力 D.双锚能保证船舶不偏荡,使船首一直逆风2.2001( )系缆时,若头缆尾缆与船首尾线夹角太大时,船容易_A.离开码头 B.前,后移动 C.向前移动 D.向后移动2.2002( )船在系泊中,横缆的主要作用是:A.阻止船舶向前移动 B.阻止船舶离开码头C.阴止船舶向后移动 D.阻止船舶前生移动2.2003( )“单绑”的含义是指A.首尾各留一根缆绳 B.船首仅留一根缆绳 C.船尾仅留一根缆绳D.解去首尾不必要的缆绳2.3001( )根据一般经验,当风速低于15m/s流速低于0.5节时,拖轮马力应为被拖船载重的:A.11% B.9.3% C.7.4% D.5.5% 2.3002( )拖大船时,为充分发挥拖轮的有效拖力,拖缆与水平面的夹角应控制在_度以下.A.30 B.25 C.25 D.52.3003( )拖轮协助大船调头,拖轮最好放在大船的:A.首尾附近 B.船中附近 C.重心附近 D.船中前1/4船长处2.3004( )拖轮协助大船操纵中,所谓“倒拖”是指:A.拖轮船首对着大船,运用倒车拖带大船运动B.拖轮拖着大船船尾向大船后方运动C.拖轮拖着大船船首向大船后方运动D.拖轮因大船的前后运动(前冲后缩)而被带着一起运动并帖靠大船2.3005( )用拖轮以垂直方向顶推大船船首掉头时,大船的转心将位于:A.船首端 B.船尾端 C.船舶重心处 D.船中与船尾之间 第三章 自然因素的影响3.1001( )风对船舶作用中心N随风舷角变化而变化,正枘后来风则作用中心N的位置在:A.重心G之前 B.重心G之后 C.重心G左右 D.阻力中心R附近3.1002( )船在生退中受风,不管 风从何方来,都有_.A.船首朝风转现象 B.船首随风转现象 C.尾朝风转现象 D.尾随风转现象3.1003( )已知万吨级船舶回转180所需时间约为3.5min,当流速为2节时(61.7m/min)其 顺流漂移距离为:A.172.6米 B.190.6米 C.160.5米 D.181.5米3.1004( )水动力系数Cw的大小与哪一项有关?A.漂角 B.漂角和船体水下侧面积 C.漂角和水深 D.水深与海水密度3.1005( )下列哪种情况下水阻力中心将位于船尾部?A.船舶前进时 B.船舶横移时 C.船舶后退时 D.船舶静止时3.1006( )空船右正横受风5级,如船舶倒车后退时则:A.首向右偏转 B.首向左偏转 C.不发生偏转 D.首向偏转不定3.1007( )风力系数在风舷角多少度时达到最大?A.30-40 B50-70 C.90左右 D.100-120 3.1008( )实践证明,船舶在后退中一般都具有_的规律,后退速度越大越明显.A.尾找风 B.首无风 C.左横风 D.右横风3.1009( )前进中船舶正枫前受风,则船首将会:A.顺风偏 B.迎风偏 C.保持不偏 D.依据船速风速及吃水状态偏转3.1010( )高速运动的船舶,不论进,退,均呈现向风性,这是由于在这一条件下:A.水动力转船力矩较风转船力矩为大B.水动力转船力矩作用方向总是与风力转船力矩相同C.水动力转船力矩作用方向总是与风力转船力矩相反D.舵力矩较小,不足以克服水动力和风力转船力矩3.2001( )水流对舵力,舵 力转船力矩的关系是:A.顶流舵力,舵力转船力矩增大 B.顺流舵力,舵力转船力矩减小C.顶流顺流舵力,舵力转船力矩一样 D.A与B对3.2002( )当船速不变,舵角相同时,顺流与顶流对舵效的影响是:A.舵力一样,舵效也一样 B.舵力一样,舵效不同C.舵力不一样,舵效也不相同 D.舵力不一样,舵效相同3.2003( )船的载重越大,舵效就越_;船顶流过弯曲航道,急流时舵效就_.A.好,好 B.差,差 C.差,好 C.好,差3.3001( )船舶在浅水区航行时,其下沉量与_有关.A.航速 B.船型 C.航道水深与宽度 D.以是三者都对3.3002( )船舶进入浅水区后,着水深的变小,则:A航向稳定性变好 B.旋回性变好 C.A和B都对 D.A和B都不对3.3003( )一般情况下,船舶航行至水深与吃水之比为多少时,会发生浅水效应?A.2 B.3 C.4 D.53.3004( )浅水效应应包括下列哪些内容?A.船速下降,旋回圈变小B.舵效变差,航向稳定性变好 C.船首波浪变小,船尾无迹浪D.以上都是3.3005( )船舶进入浅水区后,其结果是:A.航向稳定性变好 B.舵力下降 C.旋回性变坏 D.A+B+C3.3006( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?A.停车冲程与速度成正比 B.排水量与冲程成正比C.浅水比深水冲程要大些 D.风流对冲程也有影响3.3007( )进入浅水区,其船速下降的原因是:A.船体下沉,纵倾增大 B.兴波增强 C.推进器效率下降 D.以上都 第五章 特殊情况下的船舶操纵5.1001( )货船压载情况下航行,其横摇周期一般为:A.4-6s B.7-19s C.11-13s D.14s(s为秒)5.1002( )在北半球时,船舶处在台风进路上的防台操纵法是:A.使船首右舷受风航行 B.使船首左舷受风航行C.使船尾右舷受风航行 D.使船尾左舷受风航行5.1003( )对船舶安全最有威胁的运动是：首摇及横荡 横摇，纵摇及垂荡纵荡，横荡及垂荡 首摇，横摇及纵荡5.1004( )船舶在海上遇到大风浪,摇摆,上浪,拍底严重时,如主机性能良好,宜_.A.滞航 B.顺浪 C.漂滞 D.增速5.1005( )大风浪中航行正横受浪时,减轻横摇的最佳措施是:A.改变航向 B.改变航速 C.加压载水 D.撒镇浪油5.1006( )大风浪中航行,甲板上浪的危害是: (1)危及甲板货 (2)影响船舶稳性 (3)损坏甲板设备或上层建筑 (4)恶化工作环境,严寒时会造成冰害A.(1)-(4) B.(2)-(4) C.(1)-(3) D.(1).(3).(4)5.2001( )船吸现象是:A.两船高速航行,互相产生吸引而接触B.两船对开航行,互相接触C.两船较长时间并列航行,且横距较近,外档与里档产生压力差而接触D.两船同向航行,持续时间较长而接触5.2002( )两船对遇采取转向避让,转舵时机最迟应在:A.相距4倍船长以外 B.相距两船长度之和的4倍以外C.相距两船横距之和以外 D.相距两船进距之和以外5.2003( )发生岸推,岸吸现象的顺序是:A.岸推,岸吸同时发生 B.先发生岸推,继而发生岸吸C.先发生岸吸,继而发生岸推 D.岸推