提高机车监控装置完好率.ppt

天铁集团运输部内燃QC小组,向各位来宾致敬,提高机车监控装置完好率,发表人：尹祥蓉,一.概况,运输部内燃QC小组,机务段简介,运输部机务段是运输部主体生产车间之一，现有内燃机车28台，主要担负着全公司各种原燃料进厂和钢坯、带钢、粗苯、焦油等成品出厂的任务。,运输部内燃QC小组成立于1998年1月，主要承担着28台内燃机车的各项检修和运用工作。我小组曾三年荣获“国家级优秀QC小组”称号、07年荣获国家质量信得过小组称号。,小组简介,小组成员概况表,监控装置就是俗称中的“黑匣子”，它通过平面调车系统进行控制，利用常用制动和紧急制动及时消除行车过程中的不安全因素，保证机车在规定时间规定距离内达到减速、停机的目的。,课题相关内容介绍,速度20公里,调车指令限速10公里,二.选择课题,运输部内燃QC小组,08年6月份监控装置完好率达只到了59，严重影响了机车正常的运用。因此运输部给我车间下达了要求：在9月底之前，找出问题，制定措施，机车监控装置完好率必须达到85以上。,选题理由,监控装置于07年引进，现已在28台机车上安装落户，08年元月正式投入运用。监控装置是新引进的设备，检修和运用水平都较低。,运输部要求,机车监控装置完好率85%,本部门问题,08年1月-6月监控装置完好率折线图,选题,提高机车监控装置完好率,平均为72,选 择 课 题,三.设定目标,运输部内燃QC小组,运输部指定目标值：机车监控装置完好率月均85%,目标值,四.目标可行性分析,运输部内燃QC小组,目标可行性分析,分析一,2月份监控装置完好率达到过86，我们有完成本次课题目标的依据,分析二,我们对各机车发生监控装置故障进行了统计，绘制出了调查表和柱状图,2月份监控装置完好率达到过86，我们有完成本次课题目标的信心。,故障统计表,按故障类型和机车故障台次进行分析,分析三,转储故障、无速度显示，占总故障停时的81.4，是影响监控装置故障的主要因素，如能解决此二项症结的75%，则月机车完好率为85.7%，高于目标值85。,2008年16月监控装置故障台次排列图,目标可行,五.原因分析,运输部内燃QC小组,监控装置故障原因分析系统+关联图,监控装置故障,转储故障,无速度显示,无机车速度信号,语音提示空转,输入信息不规范,转储操作错误,IC卡芯片损坏,记录板触点烧损,线路不匹配,转速传感器损坏,信号干扰,监控知识不熟,记录元件故障,人为因素,无柴速信号显示,传感器故障,过压吸收片缺损,速度传感器损坏,头脑风暴法,六.要因确认,运输部内燃QC小组,要因确认计划表,确认一、输入信息不规范,结论：输入信息不规范是要因,7月12日输入信息情况调查表,司机号+车次形成当班文件，该文件记录当天机车作业全过程。,从数据统计结果来看，司机号错误的为9次，占全部的50%，车次错误的为10次，占全部的56%，文件建立正确率只有29。,确认二：转储操作错误,结论：转储操作错误不是要因,每天交班时需要将前一天作业进行转储，转储时需要按转储键3次。我们连续8天对交接班的转储操作情况进行了调查。,结论： IC卡芯片损坏不是要因,确认三：IC卡芯片损坏,IC卡上的芯片与读卡器内的触点接触，芯片表面出现磨痕，当芯片表层的导电材料磨掉后，IC卡出现不能读取的现象，监控装置提示转储故障，在IC卡分析软件中也会出现无卡的提示。,IC卡在6个月中损坏了3块，只可对卡进行更换。,结论：记录板触点烧损不是要因,确认四：记录板触点烧损,记录板是监控装置的存储部分，负责记录行车信息。当记录板上的示灯无显示时，记录板故障。 记录板触点烧损在12个月中发生故障台次为2台次，占转储故障的2%，不能构成要因。,触点烧损,确认五：监控装置知识不熟,我们于7月12日7月15日之间，对乘务员和检修人员进行监控装置知识提问。,结论：监控装置知识不熟不是要因,乘务员合格率为92.2%，检修人员合格率为100%，只须对成绩不合格的乘务员进行培训就可以。,提问得分情况表,确认六：过压吸收片缺损,机车低压控制电路在控制电磁阀及继电器通断瞬间回产生较强的干扰信号，为提高监控装置工作的可靠性必须在10个继电器和电磁阀上安装过压吸收片，厂家只对个别的电磁阀和继电器安装了过压吸收片，有的也已损坏，我们于7月16日对18台运用机车上的过压吸收片数量进行统计，结果如下：,平均每台机车上有3过压吸收片，且56的过压吸收片已损坏。,结论：过压吸收片缺损是要因。,过压吸收片数量统计表,确认七：线路不匹配,结论：线路不匹配是要因,速度传感器插头有7芯和14芯之分，我们对7芯和14芯速度传感器与线路匹配情况进行了调查。,从上表中可以看出7芯传感器都能正常工作，15台次的故障都出现在安装14芯传感器的机车上，占总故障的21.4。,7芯传感器与线路匹配情况,14芯传感器与线路匹配情况,确认八：速度传感器损坏,结论：速度传感器损坏不是要因,速度传感器的机械部分连接车轴，测试车轴转速，光栅部分将车轴转速转换为机车速度，当速度传感器发生故障时监控装置提示空转或无速度显示故障。 在12个月中速度传感器损坏引起故障为1台次，在总故障中占1.4%，不能构成要因。,机械部分,光栅部分,确认九：转速传感器损坏,结论：转速传感器损坏不是要因,监控装置通过转速传感器提供的机车柴油机转速信号，来检测操作的正确与否，当转速落差很大时，将会产生紧急制动，使机车停下。转速传感器与柴油机曲轴接触不良或者接线脱落时，将会产生转速传感器故障。 在6个月中转速传感器损坏引起故障的台次为1台次，占无速度显示故障的1.4%，不能构成要因。,确认结果,输入信息不规范,过压吸收片缺损,线路不匹配,七.制定对策,运输部内燃QC小组,对策表,八.对策实施,运输部内燃QC小组,实施一、规范输入,司机号车次当班文件,实施一、规范输入,25车甲班,设定,确认,确认,确认,司机号,副司机号,车次,二、制定制度 1、制定了列车运行监控装置考核制度，对输入司机号和车次等数据错误扣10元；或由于输入数据错误，造成装置不能正常工作（包括不报警、不放风、不能生成文件、不能转储等），每次扣奖50元。 2、规定值班长每天对IC卡进行分析，通过分析及时查找问题，及时纠正。 三、8月1日8月15日之间为试运行阶段，通过试运行促进各班规范输入。 通过1个月的观察，未出现因输入错误而造成监控装置的相关故障。,实施二、安装过压吸收片,监控装置使用 说 明,1、在机车信号、紧急放风阀、常用制动、机车工况、蓄电池的接线端子处加装过压吸收片能够有效吸收通断引起的电磁现象。 2、在信号感应器、速度传感器端子排、压力传感器、柴油机转速传感器上加装过压吸收片能有效吸收各元件工作产生的电磁现象。 二、更换原有过压吸收片 原厂家安装的过压吸收片在经过半年的使用有的老化，有的损坏，我们将这些过压吸收片全部更换。 小组技术人员在8月15日之前已全部完成过压吸收片的安装和更换工作，经过半个月的观察，未出现信号干扰的现象。,图6 监控装置线路图,实施三、选择配套线路,对于14芯速度传感器，航空插头本身可以使用的只有7芯，当7芯与对应的通道不一致时，将会产生无速度显示提示空转等故障。我们对出现故障的04、05、08、13、19、23、26机车的线路通道进行测试，按照测试结果对速度传感器与相对应线路重新接线，消除了7台机车的故障。,实施三、选择配套线路,司机室,车轴部位,为方便检修，我们将两条线路用不同颜色的胶布做以记号，正确的通道我们规定为红色，另外那条规定为黑色。 该实施也是在8月15日之前完成，经过半个月的实施未发生因线路不匹配造成的故障。,九、效果检查,运输部内燃QC小组,实施前,目标,实施后,实施效果柱状图,活动前、后完好率比较,我们对2008年9月至10月运用完好率进行了统计，9月份完好率为89.5，10月份完好率为96.5，平均达到了92.3%。因此，此次活动达到了预期目标。,经济效益,节约费用为：,8.582万元,社会效益,本次活动，提高了机车司机对监控装置的操作技能，提高了检修人员的检修水平，保证了机车监控装置的完好率，提高了运输作业的效率，为保产保 用提供了可靠保障。,监控装置正常运用，预防了行车事故的发生，同时提高了乘务员的安全意识和工作责任心，规范了司机操作，加强了司机和调车人员的配合，保 障了铁路行车安全。,安全效益,十、巩固措施,运输部内燃QC小组,巩固期内完好率统计,08年1109年1月监控装置完好率折线图,95%,成 果 认 证 书,标 准 化,监控装置规范文件纳入内燃机车使用规程中,监控装置电气元件加装过压吸收片纳入内燃机车检修工艺,14芯通道加装标识纳入内燃机车检修规程,十一、活动总结及今后打算,运输部内燃QC