长枕埋进式无砟高速道岔施工计划(修订).doc

目 录 1、编制依据、编制原则、编制范围1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 1.3 编制范围1 2、工程概况2 2.1 工程概述2 2.2 主要工程数量2 2.3 工程特点、重点、难点及措施3 2.3.1 主要重点、难点.4 2.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施.4 3、总体施工组织5 3.1 施工部署规划5 3.2 施工队伍的来源5 3.3 主要相关工程规划及布置5 4、施工进度安排7 4.1 施工进度安排原则7 4.2 总体施工进度安排8 5、主要工程项目的施工方案、施工方法8 5.1 总体施工方案8 5.2 无砟高速道岔施工方法及流程9 5.2.1 道岔区基标测量.9 5.2.2 道岔厂内组装及验收.12 5.2.3 道岔分段运输.12 5.2.4 起重、吊装.15 5.2.5 道岔进场验收及保护.15 5.2.6 CPIII 控制基桩交接及支承层复测.15 5.2.7 布设道岔纵移走行轨.16 5.2.8 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理16 5.2.9 道岔轨排纵移小车安装固定.16 5.2.10 道岔轨排分段定位17 5.2.11 道岔轨排联接 17 5.2.12 安装支撑调整装置18 5.2.13 纵移小车拆除19 5.2.14 道岔粗调19 5.2.15 道床板钢筋安装及绝缘测试 21 5.2.16 道岔电务转换设备检测、调试、拆除21 5.2.17 道床板混凝土模板安装 23 5.2.18 道岔精调23 5.2.19 道岔检查与评估26 5.2.20 道床板混凝土浇筑施工27 5.2.21 混凝土残碴的清理 28 5.2.22 调节螺杆孔的灌注 28 5.2.23 砼浇筑后的测量 28 5.2.24 道岔线性整治29 5.2.25 道岔钢轨焊接与锁定29 5.2.26 道岔终调及验交前的整修 36 6、主要材料及机械设备配制36 6.1 主要材料供应计划36 6.2 主要机械设备37 7、施队伍部署及任务划分38 7.1 劳动力进场及任务划分38 7.2 劳动力管理39 7.3 劳动力配备计划39 8 工期保证措施40 8.1 保证工期的组织管理措施40 8.2 保证工期的技术措施40 8.3 保证工期的劳动力保证措施41 8.4 优化机械设备配置41 9、质量保证措施42 9.1 工程质量目标42 9.2 质量保证体系42 9.3 工程质量保证措施42 9.3.1 施工组织管理措施.42 9.3.2 技术交底制度.43 9.3.3 测量复核制度.44 9.3.4 试验检验制度44 9.3.5 混凝土质量保证措施及方案.44 9.4 质量控制程序实施细则45 10、安全保证措施.45 10.1 安全保证体系45 10.2.安全目标45 10.3 安全保证措施46 10.3.1 建立健全各项安全制度 46 10.3.2 安全生产教育与培训 46 10.3.3 安全生产检查 47 10.3.4 机械操作47 11 环境保护措施.48 11.1 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识.48 11.2 制定环境监测计划，加强对环境监测48 11.3 文明施工保证措施及创建文明工地规划48 1、编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程施工承包 合同招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （2）建设单位提供的武广客运专线轨道工程设计文件、图纸及资料。 （3）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、 指南等。 （4）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专 业化程度。 （5）武广公司安排的工期计划。 1.2 编制原则 （1）坚持“预防为主，安全第一“的指导思想，结合本工程特点，制 定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各 个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、 适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、 高效。 1.3 编制范围 新建铁路武广客运专线武汉至花都段轨道工程 GDGC标范围内含新 株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站及株洲东南、南东联 络线共 57 组高速道岔铺设工程。 2、工程概况 2.1 工程概述 本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳 站、新郴州站 5 个车站及株洲东南、南东联络线，共有高速道岔 57 组， 其中 P60-18 号道岔 53 组，P60-50 号道岔 4 组。 2.2 主要工程数量 主要工程数量见下表 2.2-1 主要工程数量表 表 2.2-1 新株洲站 钢轨类型道岔号数 道岔 开向 道岔编号共计(组)备注 右开5，10，2，4 4 60kg/m1/18 左开9，3，1，6 4 小计 8 新衡山站 钢轨类型道岔号数道岔道岔编号共计(组)备注 开向 右开 4,2,6,74 60kg/m1/18 左开 1,3,10,54 小计 8 新衡阳站 钢轨类型道岔号数 道岔 开向 道岔编号共计(组)备注 60kg/m1/50 右开 31 60kg/m1/50 左开 11 60kg/m1/18 右开 26,16,14,23,10,7,57 60kg/m1/18 左开 9,11,19,30,24,22,4,2,18,810 小计 19 新耒阳站 钢轨类型道岔号数 道岔 开向 道岔编号共计(组)备注 右开7，6，4，2 4 60kg/m1/18 左开 5，3，1，8、 4 小计 8 新郴州站 钢轨类型道岔号数 道岔 开向 道岔编号共计(组)备注 右开10，13，7，5，2，4 6 60kg/m1/18 左开9，3，1，6，8，14 6 小计 12 株洲联络线 钢轨类型道岔号数 道岔 开向 道岔编号共计(组)备注 右开 51 60kg/m1/50 左开 61 小计 2 总计 57 2.3 工程特点、重点、难点及措施 2.3.1 主要重点、难点 1、本线正线均设计为无砟高速道岔，无砟高速道岔施工精度要求高， 施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。 2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输，保证道岔 运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。 3、工期紧，任务重，高速道岔铺设必须在线下单位将车站完成后交 付我方后才能施工，而线下单位的车站的施工完成时间较晚，且多集 中在 08 年下半年末，留给我方施工高速道岔的时间十分紧张。 4、大号码道岔多，施工难度大，武广客运专线全线共铺设 P60- 50 号道岔 6 组，本标段就有 4 组，P60-50 号道岔长度长，施工困难， 对施工技术及运输能力都有较高的要求。 2.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施 1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装 设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各 工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。 2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进 行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。 3、合理编制施工计划，根据施工计划对影响我方施工的线下施工问 题向指挥部提出，请指挥部要求线下单位施工进度，以便我方早日进行施 工。同时增加道岔铺设的工装设备，提高施工进度，确保工期计划的完成。 4、将 P60-50 号道岔作为一个重难点进行研究，集中力量对此种道 岔的施工方案及运输方案进行编制，并将最有优秀的技术人员及最好的工 装设备投入到该种道岔的施工中，以保证该种道岔的顺利完成。 3、总体施工组织 3.1 施工部署规划 结合无砟高速道岔的特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全 等目标的实现，本着“精干高效”的原则，项目部成立专业高速道岔施工 队，高速道岔施工队下设钢筋工班、混凝土工班、道岔安装工班、道岔调 试工班和焊轨工班。高速道岔施工队就近车站附近租房，负责全标段高速 道岔铺设。施工组织机构框图见图 3.1-1。 3.2 施工队伍的来源 为优质、高效地完成本标段的施工任务，根据工程特点结合具体施工 方案，将从专门道岔铺设的专业队伍中选派技术过硬、作风顽强、具有丰 富经验的人员参加，并在调往工地前进行严格的安全技术培训，确保人人 持证上岗。 3.3 主要相关工程规划及布置 （1）驻地选址 成立高速道岔队，高速道岔队驻地设在各施工车站附近，随着施工地 点变动进行搬迁。 （2）交接站 交接站设在各施工高速道岔车站相应临近既有车站，进行高速道岔岔 料的交接。 施工组织机构框图 图 3.1-1 副 经 理总工程师 工程 技术 部 机械 物资 部 安质 环保 部 工地 实验 室 综合 办公 室 高 速 道 岔 队 钢 筋 班 混 凝 土 班 道 岔 调 试 班 道 岔 安 装 班 焊 轨 班 项 目 经 理 （3）工地试验室 设置工地试验室，负责高速道岔施工混凝土、钢筋等各项试验，并 进行日常检验工作。 （4）供水、供电、通讯 1 供水 生活用水可直接从当地居民自来水系统引入。生产用水就近引取经检 验合格的河(塘)水。 2 供电 生活用电从地方引接，生产用电采用 200KW 柴油发电机保证现场施工。 3 通讯 经理部安装程控电话、移动电话、并开通宽带网络。工程施工调度设 在高速道岔队驻地，用无线通信系统构成本段生产调度指挥和联络，项目 队、各施工工点配备移动电话机作为应急通信设备。 （5）便道 各车站均有施工便道，是线下单位施工车站时修筑，可利用施工便道 进行岔料及施工机具等的运输。在施工期间要加强对施工便道的维护，确 保便道畅通。 4、施工进度安排 4.1 施工进度安排原则 根据本工程的实际情况，施工进度安排的原则是： （1）以确保工期为原则，合理调配人力、材料、机械设备资源，周 密部署，优化施工组织设计。 （2）组织平行和流水作业，多工作面展开施工，整体推进，确保工 期目标的实现。 （3）根据本工程的施工范围，部署专业的作业队，以有相关工程施 工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工员，确保施工顺 利完成。 4.2 总体施工进度安排 本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳 站、新郴州站 5 个车站及株洲东南、南东联络线，共有高速道岔 57 组。 高速道岔施工具体工期安排见高速道岔施工进度表 4.1-1。 高速道岔施工进度表 表 4.1-1 序 号 车站名 称 正线道岔型 号 道岔数 量（组） 计划供货 日期 计划施工 日期 施工日历 天数 运输方法备注 1 新 株 洲 站 60kg/m 18 号道岔 808.8.15 08.8.250 8.11.20 86 火车运至株 洲车站后汽 车运至施工 现场 2 新 衡 山 站 60kg/m 18 号道岔 8 0.8.10.2 5 08.11.50 9.1.30 86 火车运至衡 山车站后汽 车运至施工 现场 3 新 衡 阳 站 60kg/m 18 号道岔 17 组、60kg/m 50 号道岔 2 组 1908.10.20 08.11.1 09.3.20 141 火车运至衡 阳车站后汽 车运至施工 现场 4 新 耒 阳 站 60kg/m 18 号道岔 808.11.10 08.11.25 09.2.10 77 火车运至耒 阳车站后汽 车运至施工 现场 5 新 郴 州 站 60kg/m 18 号道岔 1209.11.15 08.11.25 09.2.15 81 火车运至郴 州车站后汽 车运至施工 现场 6 株洲南 联络线 60kg/m50 号 道岔 209.2.1 09.2.120 9.4.10 57 火车运至株 洲北站后汽 车运至施工 现场 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 5.1 总体施工方案 本工程采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装节段、精调并浇筑 混凝土”的无砟道岔施工总方案。 施工时先浇筑底层混凝土，绑扎底层钢筋，然后铺设走行轨道，安装 纵移小车，纵移小车安装完毕后利用吊装设备将道岔吊装至纵移小车上纵 移就位，在纵移小车上对分节道岔初步定位、联接、安装支撑架，支撑架 安装好后拆除纵移小车，对道岔进行粗调，粗调合格后安装道床板上下层 钢筋，并进行绝缘测试，然后进行道岔转换设备安装、并进行工电联调， 工电联调后拆除转换设备，然后进行道床板混凝土施工，立混凝土模板， 在浇筑混凝土之前采用精测小车对道岔进行精调，调整到位后进行混凝土 的浇筑，抹面收光并养生，拆除支撑螺杆、模板，然后进行道岔焊接、应 力放散及锁定，从而完成无砟道床道岔施工。高速道岔铺设工艺流程见图 5.1-1。 5.2 无砟高速道岔施工方法及流程 5.2.1 道岔区基标测量 无砟道岔以无砟轨道控制网（CPIII)为基准，根据站场设计图进行道 岔区控制基桩测量，并进行道岔桩位放样。道岔区控制基桩测设应满足下 列要求： 1、道岔中心控制桩基应与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测 量中消除。 2、应在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道 岔 及道岔直股前后 100200m 范围内控制基桩，距线路中线的距离应为 34m，按坐标直接测设。 绑扎底层钢筋，绝缘处理 道岔转换设备安装、工电联调 推送纵移小车，道岔初步定位、联接 位、联接 拆除纵移小车 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 试 道岔粗调 拆除道岔转换设备 安装支撑架 铺设走行轨道，安装纵移小车 清理杂物、安装模板 道岔精调 道岔区底层混凝土施工 火车分节运至相应车站 测量仪器检测 检测 调整侧向丝杆 调整支撑螺杆 道岔区道床板混凝土施工 施工区道床板混凝土施工 拆除支撑螺杆、模板 精测小车检测 检测 道岔焊接 不合格 格 不合格 节运至 相应车 站 格 合格 分节 运至 相应 车站 格 合格 分节 运至 相应 车站 格 道岔在道岔厂进行预组装 汽车或平车运输分节道岔 应力放散及锁定 高速道岔铺设工艺流程图 图 5.1-15.1-1 3、控制基桩的测量方法和精度要求； （1）按 CPIII 基桩控制网导线测量或后方交会法测量，测量的主要 技术要求应符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设 2006189 号）表 3.1.1、表 3.1.2-2 和第 3.2.4 条的规定，并按第 3.2.5 条的规定进行平差（分配调整误差、下同） 。 （2）道岔方向观测不应少于两测回，道岔直股前后各 100200m 控 制点间夹角与 180 度较差（二次测量值比较之差、下同）应小于 8。 （3）距离往返观测各两回，控制点间距的距离允许偏差为 1/200000。 （4）水准测量应按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 （铁 建设2006189 号）第 4.1 节有关精密水准测量的要求施测，并按表 4.1.8 中二等水准测量的规定平差。 4、控制基桩应参照 CPIII 桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏 和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰齐全。 5、施工前应增设加密基桩，起测设应满足下列要求： （1）依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，应采用 光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标 定点位。 （2）加密基桩每隔 510m 设置在线路中线的两侧，直股不应少于 5 个，侧股不应少于 2 个。 6、加密基桩测设精度： （1）垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：1mm; （2）相邻距离的限差：2mm; （3）相邻高差的限差：1mm； （4）加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。 铺设前应该复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程， 复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。 5.2.2 道岔厂内组装及验收 道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方 技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检 查记录的形式归档，双方共同确认。 （1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。要求达 到 A 类检查项点合格率为 100%，B 类检查项点合格率为 90%，C 类检查 项点合格率为 80%的要求。 （2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。 5.2.3 道岔分段运输 道岔在道岔厂进行预组装，组装完后进行质量检查、评测合格后，按 道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排，道岔分解成 3 段分别是 1、尖轨段、 2、中间连接段、3、辙叉段，其余部分采用分解运输方式进行运输。具体 分段样式见图 5.2.2-1，分段重量、尺寸见表 5.2.2-1。 用火车装运后发至就近车站货场（该项运输任务由武广公司负责） ， 运至货场后用150T汽车吊将道岔吊装至30m长拖车上，用长拖车将道岔 分段运至施工现场。 道岔分段图 图 5.2.2-1 18 号无砟高速道岔分段重量尺寸表 表 5.2.2-1 道岔型式道岔区段尖轨段中间连接段辙岔段合计 重量 t 18.925.420.364.618 号无砟 高速道岔长度 mm 24596294131497968988 1、运输方法 采用铁路货车运输道岔至车站就近货站，再利用公路长拖车整体分节 段运输到施工现场。具体运输方法见下表。 序号铺设高速道岔位置联系到达车站及运输方法 1 新株洲站 火车运至株洲车站（十七局材料厂专用线）后汽车运 至施工现场 2 新衡山站火车运至衡山车站后汽车运至施工现场 3 新衡阳站火车运至衡阳车站（76112 部队专用线）后汽车运至 施工现场 4 新耒阳站火车运至耒阳车站后汽车运至施工现场 5 新郴州站 火车运至郴州车站（郴北储运有限公司专用线）后汽 车运至施工现场 6 株洲东南、南东联络线火车运至株洲北站后汽车运至施工现场 2、现场道路 利用线下单位架梁便线及车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段 不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用征地扩 宽道路的方法保证道岔的运输。道岔运输的施工便道要加强定期不定期的 维修，以保证道岔的顺利运入车站内。各车站道路具体情况如下： （1）新株洲站：从株洲火车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国 道到新株洲站为地方土路，路窄，弯道多，进新株洲站需要修 100m 道路。 （2）新衡山站：从衡山车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国道 到新衡山站为中铁三局修的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修 整。 （3）新衡阳站：从 76112 部队专用线到新衡阳站只需通过中铁三局 修的土路，由于道路不平，需要修整。 （4）新耒阳站：从耒阳火车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国 道到新耒阳站为中铁五局修建的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重 新修整。 （5）新郴州站：从郴州火车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国 道到新郴州站为中铁五局修建的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重 新修整。 3、运输要求 运输作业必须由熟练司机完成，运输时应按照预先确定行驶路线、行 驶速度等控制要求。运输时，必须对道岔轨排进行加固，并安装防撞、缓 冲装置。 运输过程中，货物超出拖车末端的最大距离为 300cm。使用塑胶带 以保护货物在卡车和货车上避免受到撞击。 在转弯处，制造件能够在横向轻微的弯曲（最大不超过自由长度的 1/1000） 。道岔进场验收及保护 5.2.4 起重、吊装 道岔运至货场后，将汽车吊开至货场将道岔分段吊装至 30m 长拖车 上，用长拖车将道岔拉至施工现场进行施工或存放。构件装卸采用 250t 吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。 道岔轨排装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损 伤变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据工件 重心和长度计算确定，不允许单点起吊。起吊时应缓缓起落，防止工件碰 摔。 5.2.5 道岔进场验收及保护 道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是否齐 全、轨枕底钢筋变形或脱焊的进行校正、补焊，目测、尺量钢轨长度，是 否存在死弯，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。道岔 存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖， 防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。 5.2.6 CPIII 控制基桩交接及支承层复测 测量人员从线下单位接收 CPIII 控制基桩并对支承层的标高、宽度、 平整度进行复测。当 CPIII 点复核结果与线下单位接收的 CPIII 测量成果满 足技术条件的限差要求时，就利用 CPIII 点测量成果，用徕卡全站仪自由 测站，后视 8 点棱镜测放道岔控制基桩。在直股的岔前、岔心、岔尾及两 处轨排接缝和曲股岔尾以及道岔前后 50100m 范围内设置控制桩。在岔 前、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置外移桩， 5m 一个。 5.2.7 布设道岔纵移走行轨 根据岔前、岔心、岔尾中心桩用墨线弹出道岔直股中线，利用全站仪 测中线外移桩，定好道岔轨顶标高；用直股中线结合纵移台车轮距，在中 心线两侧布设 70 多米长的走行轨，把卸在纵移台车上的道岔(后期因工装 数量原因，道岔直接放在岔区外的支承层上)，引到道岔的设计位置。 注意事项： （1）走行轨联接接头不能错牙，拧紧连接扣件，带班人员对每个接头 进行检查。 （2）道岔的轨面标高要低于设计标高 10mm，机械人员根据设计要求 计算出纵移台车的高度。 5.2.8 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 从线下施工单位交接过来的支承层（伸缩缝已切割完毕）符合施工条 件后，用高压水枪清洗支承层表面。预先按照设计数量将提前按设计图纸 下料纵向钢筋放置在支承层顶面。 在支承层顶面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。起复基础层预 埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，布放道床板底层纵横向钢筋，同预埋 门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢筋采 用绝缘绑扎带绑扎。 5.2.9 道岔轨排纵移小车安装固定 按照从下向上的顺序安装道岔轨排纵移小车。安装过程中，轨排纵移 小车的走行轨道应铺设顺直，轨道中心线与道岔线路中心线偏距根据不同 分段道岔轨排的中心位置预先计算确定，现场弹墨线放样控制。 轨排纵移小车的轨道顶面标高值按设计线路标高值返算确定，使道岔 轨排就位后，标高调整幅度控制在-5mm-10mm 之内。走行轨道左右 股顶面标高应测量控制，保持一致，对基础层表面坑洼较集中的部位，应 垫砂找平。 两侧走行轨道之间应用拉杆连接，提高稳定性。每根轨道安装限位固 定装置。轨排纵移小车的抬轨梁安装时，应注意控制间距，以符合岔枕间 距位置。 5.2.10 道岔轨排分段定位 人工（30 人左右）通过纵移小车及走行轨推送岔前、岔尾段到道岔定 位位置，中间段散枕用人工抬到标示枕距的走行轨上，按设计顺序安放岔 枕，以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。控制牵引点处岔枕间距，不得小 于设计尺寸。 5.2.11 道岔轨排联接 各段道岔轨排纵向定位后，用高精度水准仪测量控制，利用竖向调整 螺杆逐段起平道岔。由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，旋转侧向支撑螺 栓调整轨排初步对中。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，进行钢轨联 接。逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整，调整 基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧固力矩符合设计规 定。最后用与钢轨配套的夹板及无眼夹具把导曲线钢轨与岔前、岔尾钢轨 连成整体。 5.2.12 安装支撑调整装置 无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整架实现， 包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅 助支撑调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨 道道岔的调整和固定。 （1）道岔侧向支撑调整装置安装固定 侧向支撑调整装置由固定三角架、侧向支撑调整丝杆和钢轨卡铁组成。 安装时先按照设计间距安装固定三角架，三角架底部与基础层牢固连接； 在钢轨底部的对应位置安装卡铁，再用侧向支撑调整丝杆将卡铁与固定三 角架连接。 侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将 侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。 （2）岔枕端部竖向支撑调整装置安装固定 岔枕端部竖向支撑调整装置由竖向支撑调整螺杆、支撑垫板及岔枕预 留孔组成。 道岔轨排初步定位连接完成后，将支撑螺杆旋入岔枕端部的预留内， 使螺杆端头与支撑垫板顶紧、承力。支撑螺杆旋入前应涂油，埋入道床板 部分涂隔离剂，便于施工后拆卸。支撑螺杆端头与基础层间应安装支撑垫 板，以使支撑螺杆受力均匀。 （3）长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置安装固定 无砟轨道道岔可动心轨辙叉部分采用长岔枕，由于可动心轨辙叉重量 较大，易使长岔枕产生较大挠曲变形，为满足道岔水平的要求，在长岔枕 区域安装竖向辅助支撑调整装置。该装置可利用双块式无砟轨道双向调整 轴架达到支撑调整目的。 5.2.13 纵移小车拆除 整组道岔拼装完后，进行方向调整。以固定岔尾为基准（用锤球对照 岔尾中心桩） ，分别调整岔前、岔心及渡线位置。线性基本调整后，采用 几十台手摇起道机同时抬升轨排，将道岔轨排顶起，使用岔枕两端预留孔 安装调节螺杆支撑架（控制标高低于设计标高 510mm） ，移除纵移台车 及走行轨。 拆除按照从上向下的顺序进行，依次拆除抬轨梁、走行轮及走行轨道。 拆除的小车部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。 5.2.14 道岔粗调 道岔侧向/竖向支撑调整系统 安装固定完毕，轨排纵移小车拆除后， 即进入道岔粗调施工。 （1）道岔粗调测量 道岔粗调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。根据无砟轨道道 岔区测量基标网进行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩测。 （2） 道岔水平调整 高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支 撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平 不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。 （3） 道岔方向调整 先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道 岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。 （4） 道岔支距、间隔调整 轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再 调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲 线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。 密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结 合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨 密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应 与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超 限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。 轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于 0.3mm， 全长不大于 2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工 作边直线度为 0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前 500mm 至弹性可弯中 心后 500mm)直线度为 2.0mm，心轨尖端前后各 1m 范围内不允许抗线。 可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。 间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、 查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得 大于设计允许偏差值。道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下 表的规定。 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) 项 目高低轨向水平轨距 幅值（mm） 21 2，无反超高 1（直股） +2、-1（侧 股） 弦长（m） 10 5.2.15 道床板钢筋安装及绝缘测试 按照设计要求绑扎道床板钢筋，采用 HRB 热轧带肋钢筋，除根据设 计要求纵、横向接地钢筋采用焊接外，道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔 枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处，根据设计要求均设置绝缘卡。保证 “同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。保护层使用与道床板相 同等级的混凝土垫块。 根据设计要求焊接接地钢筋，正确设置接地端子。 钢筋绑扎及接地处理完成后，进行绝缘性能测试，确保绝缘效果。 注意事项： （1）按要求设置绝缘卡，技术人员全部检查，电工用摇表进行电阻 测试，电阻大于 2M。 （2）根据设计图，检查上层钢筋、下层钢筋、侧面纵向钢筋的位置， 确保混凝土最小保护层厚度。 （3）焊接接头双面焊接长度不小于 100mm，单面焊接长度不小于 200mm,焊缝饱满、连续，厚度大于 4mm。 5.2.16 道岔电务转换设备检测、调试、拆除 （1） 道岔转辙机检测 道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性 能指标后，方可安装。 （2） 道岔电务转换设备检测、调试 按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位， 在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连 接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗 漏，不破损。 电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作 状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。 （3） 道岔工电联调及定位 电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行 道岔工电联调及定位。配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调 轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许 偏差符合设计要求。 密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可 动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖 端与短心轨密贴。经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在 转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。 道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 （4） 道岔系统工电联调检测、标记、记录 道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检 测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。调 整到位后，作定位标记。 （5） 道岔电务转换设备拆除 在转辙机基坑混凝土浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受 损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设 备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。 （6） 道岔系统复测、调整 拆除道岔电务转换设备后，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、 方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。 5.2.17 道床板混凝土模板安装 模板安装前进行杂物清理。安装用槽钢加工制造的侧向模板，并设置 加固装置，转辙器位置标高用木模控制。根据设计图纸对道床板排水坡的 要求，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程的控制用墨线在钢模上弹好， 为方便夜间施工好辨认墨线，在墨线的边上贴好厚的双面胶。 注意事项： （1）根据道床板宽度，用墨线弹出模板线。 （2）外侧设置加固装置，模板间用厚双面胶粘贴、密封，表面涂脱模 剂。 （3）模板底部与支承层面用砂浆涂抹，不得漏浆。 （4）木模表面钻孔。 5.2.18 道岔精调 道岔混凝土浇筑前对道岔进行精调，采用轨检小车及其它检测工具检 测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据 确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方 向进行微调定位。 调整后的道岔按客专无砟高速道岔铺设技术条件中的检测验收项逐项 检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。 （1）道岔区精测小车检测 道岔精调采用精测小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位 指标，根据精测小车检测数据确定精调数值。 （2） 道岔精调 随精测小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调 定位。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。调整侧向支撑丝杆，对道 岔方向超限点作局部精调，直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边 曲线段应圆顺无硬弯。 调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计 要求。 调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值 不超限。 （3）道岔检测验收项点标准 调整后的道岔按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔， 混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。道岔检测验收项点 下表。 18 号无砟高速道岔铺设验收基本项点表 序 号 检测项目偏差要求（mm） 特性 分类 1 道岔铺架（设）水平、高低 水平1，导曲线不得有反 超高，高低用 10m 弦量1 B 2 道岔方向 目视成直线 用 10m 弦量1 B 3 道岔始端轨距 1B 4 尖轨尖端轨距 1A 5 直线尖轨轨头切削起点处轨距 1A 6 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴间隙0.2 A 7 直尖轨其余部分与基本轨密贴间隙0.8 B 8 直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙0.5 C 9 直尖轨各牵点前后各一块滑床台间隙0.5 B 10 直尖轨轨底与其余滑床台 间隙0.8，不得连续出现间 隙 B 11 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴间隙0.2 A 12 曲尖轨其余部分与基本轨密贴间隙0.5 B 13 曲尖轨与基本轨间顶铁间隙间隙0.5 C 14 曲尖轨各牵点前后各一块滑床台间隙0.5 B 序 号 检测项目偏差要求（mm） 特性 分类 15 曲尖轨轨底与其余滑床台 间隙0.8，不得连续出现间 隙 B 16 转辙器部分最小轮缘槽 65A 17 尖轨限位器两侧间隙偏差 0.5B 18 直尖轨固定端支距 1B 19 曲尖轨固定端支距 1B 20 直尖轨跟端支距 1B 21 尖轨跟端直股轨距 1B 22 尖轨跟端曲股轨距 1B 23 可动心轨辙叉趾端开口距 1C 24 可动心轨辙叉咽喉宽 1B 25 心轨尖端至第一牵引点处密贴(直)间隙0.2 A 26 其余部位心轨与翼轨密贴(直)间隙0.5 B 27 心轨尖端至第一牵引点处密贴(曲)间隙0.2 A 28 其余部位心轨与翼轨密贴(曲)间隙0.5 B 29 叉跟尖轨尖端(100mm)与短心轨密贴间隙0.2 B 30 叉跟尖轨其余部位与短心轨密贴间隙0.5 C 31 心轨各牵点前后各一块滑床板间隙0.5 B 32 心轨轨底与其余滑床台 间隙0.8，不得连续出现间 隙 B 33 长心轨轨腰与顶铁的间隙 0.5C 34 短心轨轨腰与顶铁的间隙 0.5C 35 叉跟尖轨轨腰与顶铁的间隙 0.5C 36 可动心轨尖端前 1m 轨距 1B 37 可动心轨固定端轨距 1B 38 护轨轮缘槽宽度 1 5 . 0 B 39 查照间隔 1391A 40 导曲线部分轨距(尖轨跟端至导曲线终点 或辙叉趾端总长的 1/4、1/2、3/4 共 3 处) 1C 41 辙叉跟端轨距 1B 序 号 检测项目偏差要求（mm） 特性 分类 42 辙叉趾端轨距 1B 43 尖轨各牵引点处开口值 1B 44 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值 1B 45 道岔全长 18 号道岔10，其余道岔 20 C 46 18 号道岔岔枕铺架（设）相对于直股的 垂直度 牵引点两侧和心轨部分 2，其余5 C 47 岔枕位置偏差牵引点两侧2，其余5 B 48 无砟道床顶面标高 3C 49 无砟道床顶面宽度 5C 50 无砟道床顶面平整度 2C 51 螺栓无缺少、无松动、无缺油 C 52 金属垫板、弹性垫层齐全 C 53 扣件齐全、密靠，离缝0.5mm 不超过 1%，连续离缝0.5mm 不超 过 2 根轨枕，最大离缝1mm C 54 标记正确齐全 C 55 转换杆件沿线路纵向偏移量 3mmB 56 转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差 3mmB 57 转换时间指标要求 A 58 动作电流额定工作电流 A 59 转换阻力设计指标要求 A 60 牵引点密贴监查4mm A 61 牵引点间密贴监查5mm A 62 单线串电阻 54正常启动 A 63 尖轨第一牵引点外锁闭量 35mmA 64 心轨第一牵引点外锁闭量 35mmA 65 其余牵引点外锁闭量 20mmA 66 外锁闭锁闭量两侧相差2mm A 项点分类判定规则 A 类项点合格率 100% B 类项点合格率 90% 序 号 检测项目偏差要求（mm） 特性 分类 C 类项点合格率 85% （3） 道岔部件防护措施 道岔精调结束，对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临 时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。 5.2.19 道岔检查与评估 道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调情况，提出申请，由业主 组织设计、监理、外方专家、施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接 地、模板、支撑体系、加固措施、几何线性、最后一次精调数据等进行全 面检查与评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件时，方 可进行后序工作施工。 5.2.20 道床板混凝土浇筑施工 （1） 混凝土浇筑前的表面清洁 在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁，这个工 作可由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处 理任何存在的污物并且通过工作通道进行处理。 （2） 模板内面的预处理 在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑 材质，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。 （3）道床板混凝土拌制、运输及灌注设备 道床板混凝土由线下单位的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输， 泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。 （4）道床板混凝土灌注、振捣、表面处理 混凝土灌注按照道床板的划分段间隔进行。混凝土入模后，立即插入 振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。 转辙机坑位置应加强捣固。 道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的 顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。 （5） 道床板混凝土质量检测 同一配合比混凝土每班次应制作 5 组试件，并做同条件养护。按照规 定进行混凝土质量检测。 （6） 道床板混凝土灌注过程线路状态监测 混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨 排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。 （7） 道床板混凝土初凝松扣件 防止因温度影响钢轨变形传递到早期混凝土，混凝土浇筑完后，根据 浇筑时间，松开调节螺杆及扣件。3 个小时后松调节螺杆 1/4 圈，原则是 每次松 20 根轨枕，再过 3-4 小时完全松开，并取出调节螺杆，同时松开 扣件，螺栓帽平齐螺杆即可，调节螺杆取出后，清除混凝土，加适当润滑 油后备用。 （8） 道床板混凝土养护和防护 混凝土浇筑 12 个小时后，喷洒养护剂，并用土工布覆盖，洒水养护， 至少养护 7 天。混凝土达到一定强度后，至少 3 天，可拆除模板。 模板拆除后用打磨机打磨，使钢模表面平整光滑，并涂上脱模剂倒运到下 组道岔施工现场。 5.2.21 混凝土残碴的清理 混凝土浇筑过程中，虽有彩条布包裹，但还是会部分污染钢轨、扣件、 岔枕表面等。砼浇筑两天后，组织人员对钢轨表面、扣件、岔枕表面等部 位进行砼残碴清理，并水洗。 5.2.22 调节螺杆孔的灌注 混凝土浇筑，拆除调节螺杆后，留下的孔，在 7 天养护结束后要用 C40 无收缩砂浆进行灌注。 5.2.23 砼浇筑后的测量 混凝土浇筑结束，7 天养护后，在上紧钢轨扣件的情况下，对道岔的 几何线性再次做检查，用轨检小车采集高程、水平、轨距等数据，一是对 比检查道岔在混凝土浇筑前后是否发生变化，对整个支撑体系的稳定性进 行评估，其次是发现道岔内部是否存在有超限点，为制定道岔修正方案提 供数据支持。道岔修正一般是通过偏心椎体和调高垫片进行调节完成。 5.2.24 道岔线性整治 混凝土浇筑后，使用调整高垫片和偏心调整锥套对轨道线性精细调整， 以消除混凝土浇筑过程不可避免地对道岔线性产生的干扰和道岔缺陷或施 工漏项引起的线性偏差及其他缺陷，使道岔线性符合规范要求。 道岔线性调整的目的既要使道岔轨道线性达标，又要使调整工作尽可 能的修正钢轨扣件及联结件。 5.2.25 道岔钢轨焊接与锁定 道岔内及前后钢轨使用铝热焊焊接。焊接顺序为 4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。详述如下； 1撤叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股； 2导轨与导轨之间，先直股，后曲股； 3导轨与尖轨根部，先直尖轨，后曲尖轨； 4基本轨焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后钢轨焊接顺序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 （1）无缝道岔内部钢轨焊接及锁定应符合下列规定： 1道岔内焊头焊接及锁定焊接必须在设计锁定轨温范围焊接和锁定， 并准确记录实际锁定轨温； 2道岔内采用铝热焊，应先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许 偏差10mm，各焊缝宽度允许偏差2mm。 3焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中， 尖轨方正。 4道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标 准时，方可施焊。 5无缝道岔侧线应按设计要求焊接和锁定。 （2） 现场铝热焊接施工工艺流程:见下图 现场铝热焊接施工流程图 （3）施工工艺及操作要点 1焊接现场前的准备工作 道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符 合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位 置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符 合规定。 在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品，并列出清单。 易耗品：焊剂、砂模、砂芯、坩埚、坩埚盖、封箱泥、高温火柴、砂轮片、 砂轮、丙烷、氧气瓶及软管；辅助设备：模具、渣盘、坩埚叉、加热器 （软管及接头） 、砂模卡具、砂模罩、对轨架、钢卷尺、1 米靠尺、秒表、 梯度尺、塞尺、轨温计、焊头测温计、夹板、急救器、扳手、撬棍等。辅 助机械：锯轨机、推瘤机、钢轨拉伸器、打磨机、手提砂轮机、角磨机、 轨道的准备工作 安装砂模、封泥 预 热 钢轨端头的对正 在焊接现场的准备工作 钢轨端头的准备 端 收 尾 工 作 拆除砂模与推瘤 冷 打 磨 浇 注 焊药包的准备 质量检测与编号 焊接现场前的准备工 作 热 打 磨 发电机组、液压泵站等。焊剂及一次性使用物品要有备用品。 2在焊接现场的准备工作 再一次对物品类型及数量进行清点，并进行机械设备的调试。 3轨道的准备工作 当焊头距离轨枕边缘小于 100mm 或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影 响立模为止，再扒开轨枕盒内的道砟，深度 100mm，如果预计在施工过 程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定轨端 15m 范围 内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是曲线地段适当 多松几根轨枕扣件。 4钢轨端头的准备 用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端 150mm 范 围内全部断面，以除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证 干燥清洁。 检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。 如有轨头有压塌现象，应先进行锯轨。锯轨时应注意