广州经济技术开发区宏明路跨南岗河桥加固检测方案.DOC

广州经济技术开发区宏明路跨南岗河 桥加固检测方案 工程名称：宏明路跨南岗河桥 委托单位：广州开发区政府投资建设项目管理中心 检测内容：静动载试验 二二一四年十月一四年十月 目目 录录 1工程概况工程概况.3 1.1 桥梁概述3 1.2 工程背景4 2 试验检测依据试验检测依据4 3 试验检测方案试验检测方案5 3.1 试验目的.5 3.2 试验内容.5 4 中幅静载试验实施方案中幅静载试验实施方案5 4.1 静载试验实施方案5 4.2 动载试验实施方案.8 5 左幅静载试验实施方案左幅静载试验实施方案11 5.1 静载试验实施方案11 5.2 动载试验实施方案.15 6 右幅静载试验实施方案右幅静载试验实施方案17 6.1 静载试验实施方案17 6.2 动载试验实施方案.21 附件附件 1 试验计划及工作安排试验计划及工作安排.24 附件附件 2：宏明路跨南岗河桥检测项目半封闭作业交通布置图：宏明路跨南岗河桥检测项目半封闭作业交通布置图.25 附件附件 3：宏明路跨南岗河桥检测项目全封闭作业交通布置图：宏明路跨南岗河桥检测项目全封闭作业交通布置图.26 附件附件 4：工作量清单及报价：工作量清单及报价.27 广州经济技术开发区宏明路跨南岗河桥 加固检测方案 1工程概况工程概况 1.1 桥梁概述桥梁概述 宏明路跨南岗河桥位于广州经济技术开发区东区，该桥分左中右三幅，全 长 53.20m，跨径组合 316.00m，桥面宽度为 0.66m（栏杆）+5.06m（人行道） +4.24m（非机动车道）+2.04m（花坛）+16.48m（行车道）+2.06m（花坛） +4.50m（非机动车道）+5.44m（人行道）+0.20m（栏杆）=40.68m。上部结构 为钢筋混凝土预制空心板梁（其中每孔左幅 11 片、中幅 16 片、右幅 10 片+1 水管） ；下部结构为埋置式桥台、桩柱式墩，板式橡胶支座。水泥混凝土桥面铺 装，伸缩缝为简易伸缩缝和橡胶伸缩缝。 该桥平、立面及主要断面见图 1.11.3 所示。 21 30 3x16. 00m 宏明路西 开创大道 试验跨 图图 1.1 宏明路跨南岗河桥立面图（单位：宏明路跨南岗河桥立面图（单位：cm） 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 42420416482064505066654420 160016001600 图图 1.2 宏明路跨南岗河桥平面图（单位：宏明路跨南岗河桥平面图（单位：cm） 15#14#13#12#11#10#9#8#7#6#5#4#3#2#1#16# 9#8#7#6# 5#4#3#2#1# 10# 东 东 10#9#8#7#6# 5#4#3#2# 11# 1# 东 东 东 东东 东 51.03m=5.15m61.03m=6.18m 0. 60m 161.03m=16.48m 1. 60m 101.03=10.30m 东 东 图图 1.3 宏明路跨南岗河桥横断面图宏明路跨南岗河桥横断面图 1.2 工程背景工程背景 出口加工区内黄埔海关货检场建设工程将年内投入使用，宏明路跨南岗河 桥作为该货检场最主要的交通通道，根据黄埔海关提供的数据，该货检场主要 通行车辆为 40t60t（含车重） ，最高载重吨位的重型车辆 110t，与桥梁荷载挂- 120 级标准作用效应相当，目前该桥设计荷载标准为汽车-20，挂车-100，部分 荷载作用效应已超出该桥的设计荷载作用效应，需对该桥进行加固改造，按照 荷载等级挂-120 标准对宏明路跨南岗河桥进行检测，为加固改造提供依据。 图 1.4 宏明路跨南岗河桥地理位置图 2 试验检测依据试验检测依据 （1）广东省标准城市桥梁检测技术标准 （DBJ/T 15-87-2011） ； （2） 工程测量规范 （GB50026-2007）; （3） 城市桥梁设计规范 （CJJ11-2011） 。 3 试验检测试验检测方案方案 3.1 试验目的试验目的 用科学的方法对该桥进行全面的病害普查，对重点部位进行无损检测，调 查桥梁当前存在的缺陷、病害及程度，了解桥梁结构当前的材质状况及各技术 参数，通过动静载试验测定结构的应变、位移、裂缝等技术指标，结合定期检 测、无损检测、荷载试验结果，确定该桥是否满足货检场的车辆（4060t、最 高载重 110t）的通行要求，为桥梁改造设置货检场货检车辆专用道提供依据。 3.2 试验内容试验内容 因未能收集该桥的设计及竣工资料，如只采用静、动载试验的方式进行验 证，得到某种荷载作用下桥梁的力学性能，无足够证据支撑该桥是否能够提高 荷载标准，需对桥梁进行全面的数据复原工作，以便准确评价桥梁真实的工作 状态，其检测工作应包含各部位结构的尺寸、钢筋、预应力钢筋布置情况、混 凝土强度、病害情况和其他技术参数的检测，考虑检测项目的难易程度和检测 手段，建议先进行荷载试验，待桥梁是采用加固改造方案或拆除重建方案后， 再开展针对桥梁其他参数的检测。 4 中幅静载试验实施方案中幅静载试验实施方案 4.1 静载试验实施方案静载试验实施方案 4.1.1 有限元计算有限元计算 本次试验为基本荷载试验，根据广东省标准城市桥梁检测技术标准的 要求，桥梁的静力试验按荷载效率来确定试验的最大荷载。静力荷载效率的 计算公式为： d t S S 式中： 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； t S 设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； d S 设计取用的动力系数。 取值在0.951.05之间。试验时用若干台汽车作为等效荷载，并分级加载。 采用 MIDAS/Civil 2012 通用有限元软件建立宏明路跨南岗河桥中幅桥的空 间有限元模型，尺寸严格按照实际结构模拟，模型共划分为个 557 节点和 814 个空间梁单元，采用该模型进行试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分 析计算。有限元模型见图 4.1，设计荷载作用下的控制截面弯矩见表 4.1。 图图 4.1 有限元模型有限元模型 表表 4.1 控制截面内力值及加载效率控制截面内力值及加载效率 控制截面控制截面 挂挂-120 控制弯矩控制弯矩 （kN.m） 试验荷载弯矩计算值试验荷载弯矩计算值 （kN.m） 城城-A 加载效率加载效率 单片梁跨中最 大弯矩 48446395.6% 4.1.2 加载方案设计加载方案设计 本次试验的具体测试内容见表4.2所示。本桥需要4辆重约350kN的重车，试 验荷载各工况载位的布置如图4.2所示，图中位置尺寸均以前后轴车轮的中线为 标注点。 表表 4.2 试验工况试验工况 工况试验目的加载载位测试内容 一 使1#空心板跨中截面最 大正弯矩达到加载效率 载位 1：号加载车； 载位 2：+号加载车； 载位 3：+号加载车； 卸载。 梁体变形； 控制截面应变； 裂缝观测； 残余挠度及应变。 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 2 1 东 东 3 1 东 东 东 130 175175 130380380 50 250 60 250 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 图图 4.2 载位布置图载位布置图 4.1.3 试验程序控制试验程序控制 1、加载方式为单次逐级递加，直至最大荷载，分三级加载，一级卸载。 2、静力试验检测拟选择在气温变化不大、结构温度趋于稳定的夜间进行。 3、试验加载程序如下： 加载汽车过地磅称重后，在被测试桥跨以外停放，待一切工作安排就 绪，各试验量测仪表读数调零，进行第一次空载读数。 正式实施试验加载，试验加载采用分阶段、分级加载程序进行。具体 为： 1级加载、2级加载、3级加载、卸载，见表4.2所述。 每级加载车辆停稳后，结构在最后5分钟内的变形增量小于前一个5分 钟内变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变 位达到相对稳定，此时计录仪器读数，然后进入下一个加载阶段，重 复以上过程。 若加载过程中，发生下列情况之一时应中途终止加载： （1）控制测点应力或内力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条件 要求反算的控制应力或内力值时； （2）控制测点变位，如箱梁竖向挠度等，超过设计允许值时； （3）结构构件出现受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和正常使 用时。 4.1.4 挠度测点布置挠度测点布置 变形测点布置在测试梁体的跨中底面及支座处，在试验桥跨梁底跨中共设 置 14 个挠度测点，具体布置情况见图4.3。 2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#1#12#13#14#15#16# D 1D 2D 3D 4D 5D 6D 7D 8D 9D 10D 11D 12D 13D 14 图图 4.3 挠度及变形测点布置图挠度及变形测点布置图 4.1.5 应变测点布置应变测点布置 应变测点布置在控制截面上，采用钢弦应变计，由 DT85G 数据采集系统测 量应变，应变测试断面空心板底面，合计共 14 个测点，具体布置见图 4.4。 2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#1#12#13#14#15#16# 1#2#3#4#5#6#7#8#9#10# 11#12#13#14# 图图 4.4 应变测点布置图应变测点布置图 4.2 动载试验实施方案动载试验实施方案 4.2.1 试验内容及测点布置试验内容及测点布置 （1）地脉动试验：在环境激振情况下，测定桥跨结构微幅振动响应。 （2）跳车试验：用一辆350kN(专家组长建议采用200KN)的汽车从约15 高的垫块上后轮自由下落进行激励，使桥梁产生自由振动，量测桥梁的固有频 率及冲击系数。 （3）无障碍行车试验：在桥面无任何障碍的情况下，用1辆重车以 10、20、30、40的速度匀速通过桥跨结构，测定桥跨结构的固有频率。 传感器测点布置见图 4.1 所示。 2#1#3# L/ 43L/ 4 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 图图 4.1 宏明路跨南岗河桥中幅动载试验测点布置图宏明路跨南岗河桥中幅动载试验测点布置图 4.2.2 动载试验测试方法动载试验测试方法 （1）桥跨结构测点振动响应，采用速度传感器，配DASP数据采集分析系 统、便携计算机记录输出信号，并可实时进行频域、时域处理与分析。 （2）为保证数据的准确性，保证信号完整，测记长度足够。根据该桥的特 点，环境随机激振，响应测记时间应不小于30分钟。 4.2.3 动力特性计算动力特性计算 表表 4.1 自振特性理论计算结果自振特性理论计算结果 阶数一阶二阶三阶 自振频率(Hz)6.37368.040311.7353 振型对称竖弯横向扭转横向扭转 图图4.2 一阶振型图一阶振型图 图图4.3 二阶振型图二阶振型图 图图4.4 三阶振型图三阶振型图 5 左幅静载试验实施方案左幅静载试验实施方案 5.1 静载试验实施方案静载试验实施方案 5.1.1 有限元计算有限元计算 本次试验为基本荷载试验，根据广东省标准城市桥梁检测技术标准的 要求，桥梁的静力试验按荷载效率来确定试验的最大荷载。静力荷载效率的 计算公式为： d t S S 式中： 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； t S 设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； d S 设计取用的动力系数。 取值在0.951.05之间。试验时用若干台汽车作为等效荷载，并分级加载。 采用 MIDAS/Civil 2012 通用有限元软件建立宏明路跨南岗河桥左幅桥的空 间有限元模型，尺寸严格按照实际结构模拟，模型共划分为个 187 节点和 346 个空间梁单元，采用该模型进行试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分 析计算。有限元模型见图 5.1，设计荷载作用下的控制截面弯矩见表 5.1。 图图 5.1 有限元模型有限元模型 表表 5.1 控制截面内力值及加载效率控制截面内力值及加载效率 控制截面控制截面控制弯矩（控制弯矩（kN.m）试验荷载弯矩计算值（试验荷载弯矩计算值（kN.m）城城-A 加载效率加载效率 单片梁跨中最 大弯矩 21520997.2% 5.1.2 加载方案设计加载方案设计 本次试验的具体测试内容见表5.2所示。本桥需要2辆重约350kN的重车，试 验荷载各工况载位的布置如图5.2所示，图中位置尺寸均以前后轴车轮的中线为 标注点。 表表 5.2 试验工况试验工况 工况试验目的加载载位测试内容 一 使8#空心板跨中截面最 大正弯矩达到加载效率 载位 1：号加载车； 载位 2：号加载车； 载位 3：+号加载车； 卸载。 梁体变形； 控制截面应变； 裂缝观测； 残余挠度及应变。 1 130 250380 250 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 50 东 东 （a）载位）载位 1 2 130380 250 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 50 东 东 （b）载位）载位 2 33 130 200200 130380380 250 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 50 东 东 （c）载位）载位 3 图图 5.2 载位布置图载位布置图 5.1.3 试验程序控制试验程序控制 1、加载方式为单次逐级递加，直至最大荷载，分三级加载，一级卸载。 2、静力试验检测拟选择在气温变化不大、结构温度趋于稳定的夜间进行。 3、试验加载程序如下： 加载汽车过地磅称重后，在被测试桥跨以外停放，待一切工作安排就 绪，各试验量测仪表读数调零，进行第一次空载读数。 正式实施试验加载，试验加载采用分阶段、分级加载程序进行。具体 为： 1级加载、2级加载、3级加载、卸载，见表5.2所述。 每级加载车辆停稳后，结构在最后5分钟内的变形增量小于前一个5分 钟内变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变 位达到相对稳定，此时计录仪器读数，然后进入下一个加载阶段，重 复以上过程。 若加载过程中，发生下列情况之一时应中途终止加载： （1）控制测点应力或内力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条件 要求反算的控制应力或内力值时； （2）控制测点变位，如箱梁竖向挠度等，超过设计允许值时； （3）结构构件出现受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和正常使 用时。 5.1.4 挠度测点布置挠度测点布置 变形测点布置在测试梁体的跨中底面及支座处，在试验桥跨梁底跨中共设 置 11 个挠度测点，具体布置情况见图5.3。 2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#1# D 1D 2D 3D 4D 5D 6D 7D 8D 9D 10D 11 图图 5.3 挠度及变形测点布置图挠度及变形测点布置图 5.1.5 应变测点布置应变测点布置 应变测点布置在控制截面上，采用钢弦应变计，由 DT85G 数据采集系统测 量应变，应变测试断面空心板底面，合计共 11 个测点，具体布置见图 5.4。 2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#1# 1#2#3#4#5#6#7#8#9#10# 11# 图图 5.4 应变测点布置图应变测点布置图 5.2 动载试验实施方案动载试验实施方案 5.2.1 试验内容及测点布置试验内容及测点布置 （1）地脉动试验：在环境激振情况下，测定桥跨结构微幅振动响应。 （2）跳车试验：用一辆350kN的汽车从约15高的垫块上后轮自由下落进 行激励，使桥梁产生自由振动，量测桥梁的固有频率及冲击系数。 （3）无障碍行车试验：在桥面无任何障碍的情况下，用1辆重车以 10、20、30、40的速度匀速通过桥跨结构，测定桥跨结构的固有频率。 传感器测点布置见图 5.1 所示。 2#1#3# L/ 43L/ 4 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 图图 5.1 宏明路跨南岗河桥左幅动载试验测点布置图宏明路跨南岗河桥左幅动载试验测点布置图 5.2.2 动载试验测试方法动载试验测试方法 （1）桥跨结构测点振动响应，采用速度传感器，配DASP数据采集分析系 统、便携计算机记录输出信号，并可实时进行频域、时域处理与分析。 （2）为保证数据的准确性，保证信号完整，测记长度足够。根据该桥的特 点，环境随机激振，响应测记时间应不小于30分钟。 5.2.3 动力特性计算动力特性计算 表表 5.1 自振特性理论计算结果自振特性理论计算结果 阶数一阶二阶三阶 自振频率(Hz)6.26458.904712.1996 振型对称竖弯横向扭转横向扭转 图图5.2 一阶振型图一阶振型图 图图5.3 二阶振型图二阶振型图 图图5.4 三阶振型图三阶振型图 6 右幅静载试验实施方案右幅静载试验实施方案 6.1 静载试验实施方案静载试验实施方案 6.1.1 有限元计算有限元计算 本次试验为基本荷载试验，根据广东省标准城市桥梁检测技术标准的 要求，桥梁的静力试验按荷载效率来确定试验的最大荷载。静力荷载效率的 计算公式为： d t S S 式中： 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； t S 设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； d S 设计取用的动力系数。 取值在0.951.05之间。试验时用若干台汽车作为等效荷载，并分级加载。 采用 MIDAS/Civil 2012 通用有限元软件建立宏明路跨南岗河桥左幅桥的空 间有限元模型，尺寸严格按照实际结构模拟，模型共划分为个 180 节点和 313 个空间梁单元，采用该模型进行试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分 析计算。有限元模型见图 6.1，设计荷载作用下的控制截面弯矩见表 6.1。 图图 6.1 有限元模型有限元模型 表表 6.1 控制截面内力值及加载效率控制截面内力值及加载效率 控制截面控制截面控制弯矩（控制弯矩（kN.m） 试验荷载弯矩计算值试验荷载弯矩计算值 （kN.m） 城城-A 加载效率加载效率 单片梁跨中最 大弯矩 23222797.8% 6.1.2 加载方案设计加载方案设计 本次试验的具体测试内容见表6.2所示。本桥需要2辆重约350kN的重车，试 验荷载各工况载位的布置如图6.2所示，图中位置尺寸均以前后轴车轮的中线为 标注点。 表表 6.2 试验工况试验工况 工况试验目的加载载位测试内容 一 使3#空心板跨中截面最 大正弯矩达到加载效率 载位 1：号加载车； 载位 2：号加载车； 载位 3：+号加载车； 卸载。 梁体变形； 控制截面应变； 裂缝观测； 残余挠度及应变。 1 130380 250 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 50 东 东 （a）载位）载位 1 2 130380 250 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 50 东 东 （b）载位）载位 2 33 130 200200 130380380 250 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 50 东 东 （c）载位）载位 3 图图 6.2 载位布置图载位布置图 6.1.3 试验程序控制试验程序控制 1、加载方式为单次逐级递加，直至最大荷载，分三级加载，一级卸载。 2、静力试验检测拟选择在气温变化不大、结构温度趋于稳定的夜间进行。 3、试验加载程序如下： 加载汽车过地磅称重后，在被测试桥跨以外停放，待一切工作安排就 绪，各试验量测仪表读数调零，进行第一次空载读数。 正式实施试验加载，试验加载采用分阶段、分级加载程序进行。具体 为： 1级加载、2级加载、3级加载、卸载，见表6.2所述。 每级加载车辆停稳后，结构在最后5分钟内的变形增量小于前一个5分 钟内变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变 位达到相对稳定，此时计录仪器读数，然后进入下一个加载阶段，重 复以上过程。 若加载过程中，发生下列情况之一时应中途终止加载： （1）控制测点应力或内力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条件 要求反算的控制应力或内力值时； （2）控制测点变位，如箱梁竖向挠度等，超过设计允许值时； （3）结构构件出现受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和正常使 用时。 6.1.4 挠度测点布置挠度测点布置 变形测点布置在测试梁体的跨中底面及支座处，在试验桥跨梁底跨中共设 置 10 个挠度测点，具体布置情况见图6.3。 2#3#4#5#6#7#8#9#10#1# D 1D 2D 3D 4D 5D 6D 7D 8D 9D 10 图图 6.3 挠度及变形测点布置图挠度及变形测点布置图 6.1.5 应变测点布置应变测点布置 应变测点布置在控制截面上，采用钢弦应变计，由 DT85G 数据采集系统测 量应变，应变测试断面空心板底面，合计共 10 个测点，具体布置见图 6.4。 2#3#4#5#6#7#8#9#10#1# 1#2#3#4#5#6#7#8#9#10# 图图 6.4 应变测点布置图应变测点布置图 6.2 动载试验实施方案动载试验实施方案 6.2.1 试验内容及测点布置试验内容及测点布置 （1）地脉动试验：在环境激振情况下，测定桥跨结构微幅振动响应。 （2）跳车试验：用一辆350kN的汽车从约15高的垫块上后轮自由下落进 行激励，使桥梁产生自由振动，量测桥梁的固有频率及冲击系数。 （3）无障碍行车试验：在桥面无任何障碍的情况下，用1辆重车以 10、20、30、40的速度匀速通过桥跨结构，测定桥跨结构的固有频率。 传感器测点布置见图 6.1 所示。 1#东0#东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 3#东 2#东 东 东 东 东 2#1#3# L/ 4 3L/ 4 图图 6.1 宏明路跨南岗河桥右幅动载试验测点布置图宏明路跨南岗河桥右幅动载试验测点布置图 6.2.2 动载试验测试方法动载试验测试方法 （1）桥跨结构测点振动响应，采用速度传感器，配DASP数据采集分析系 统、便携计算机记录输出信号，并可实时进行频域、时域处理与分析。 （2）为保证数据的准确性，保证信号完整，测记长度足够。根据该桥的特 点，环境随机激振，响应测记时间应不小于30分钟。 6.2.3 动力特性计算动力特性计算 表表 6.1 自振特性理论计算结果自振特性理论计算结果 阶数一阶二阶三阶 自振频率(Hz)6.29779.392513.2065 振型对称竖弯横向扭转横向扭转 图图6.2 一阶振型图一阶振型图 图图6.3 二阶振型图二阶振型图 图图6.4 三阶振型图三阶振型图 附件附件 1 试验计划及工作安排试验计划及工作安排 时间工作内容人员备注 上午进场，人员熟悉现场所有人员检查现场准备工作 外观检查4 人第一天 下午 挠度、动载测点放样6 人 外观检查4 人 上午 下午 左中右三幅截面应变测点放样、 贴片 6 人第二天 晚上温度应变测量4 人时间段 20:0024:00 挠度测点布设4 人 上午 车位放样4 人 加载车辆称重、就位2 人17:00 前准备好 下午 仪器调试、预压 第三天 晚上左幅静载试验加载 所有人员 20:0024:00 加载车辆称重、就位2 人 下午 仪器调试、预压第四天 晚上右幅静载试验加载 所有人员 20:0024:00 上午加载车辆称重、就位2 人 下午仪器调试、预压第五天 晚上中幅静载试验加载 所有人员 20:0024:00 上午 / 所有人员 下午无、有障碍行车试验所有人员第六天 晚上脉动试验6 人19:0022:00 附件附件 2：宏明路跨南岗河桥检测项目半封闭作业交通布置图：宏明路跨南岗河桥检测项目半封闭作业交通布置图 开创大道 80m 工 作 区 人 行 道 非 机 动 车 道 花 坛 机 动 车 道 40 慢前方100m检测 前方检测右道封闭 慢前方300m检测 前方检测车辆慢行 慢前方600m检测 60 慢前方1600m检测 40 500m 500m 100m 100m 100m 100m 100m 50m 50m 图中部分标志说明：（1） 附设施工警示灯的护栏， （2）标志牌（3）旗手（执行交通疏导工作） （4） 监控项目工作区， （5）可变信息标志牌（6）右道封闭标志（7）锥形交通路标。 东东东东 附件附件 3：宏明路跨南岗河桥检测项目全封闭作业交通布置图：宏明路跨南岗河桥检测项目全封闭作业交通布置图 前方检测 桥梁封闭 开开创创大大道道 前方检测