汽车底盘新技术单元2任务1-一液力变矩器.ppt

任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,学习目标,掌握汽车自动变速器的结构和工作原理,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 1.液力耦合器组成,由泵轮、涡轮组成,以一对风扇为例进行说明。,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 1.液力耦合器工作原理,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 1.液力耦合器油液流动,只有存在环流运动时才能传递动力 只有存在转速差（nbnw）才能存在环流运动 nW nB， MW = MB nw=nb， MW = 0 = PW/PB = nW/nB = i,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 1.液力耦合器特性,传递转矩 改变转矩 无级变速 自动离合 驱动油泵 防止传动系过载,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器功用,液压控制系统,液力变矩器,齿轮变速机构,制动器,离合器,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器构造,材料：用铝合金精密铸造，或用钢板冲压而成。 结构：泵轮与涡轮相对安装，导轮装于两者之间，三者之间都保持一定间隙，相互之间没有机械联系，并且装合后，轴向断面构成环状空腔，称为循环圆；泵轮随壳体固定在曲轴后端凸缘上，为主动部分，涡轮通过输出轴与传动系相连，为从动部分，导轮安装在固定套筒上，在导轮与固定套筒之间装有单向离合器，固定套筒与壳体刚性连为一体。,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器构造,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器构造,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器构造,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,壳体内充满液压油，发动机带动外壳旋转，外壳带动泵轮旋转，泵轮叶片间的液压油在离心力作用下从内缘流向外缘 当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压力大于涡轮外缘液压力，油液在绕泵轮轴线做圆周运动的同时，由泵轮流向涡轮 泵轮顺时针旋转，油液带动涡轮也顺时针旋转 如果涡轮静止或涡轮转速比泵轮转速小得多，则由液体传递给涡轮的能力很小，大部分能量损失在油液从涡轮返回泵轮的过程中 油液在从涡轮叶片外缘向内缘过程中，圆周速度和动能逐渐减少 油液回到泵轮后， 泵轮对油液做功，使之在泵轮叶片内缘流向外缘过程中动能和圆周速度逐渐增大，再流向涡轮，实现循环流动,一、液力变矩器 2.液力变矩器构造,（1） 动力的传递,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,（2）转矩的放大：以带空气管道的一对风扇说明。,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,导轮的作用：转矩放大,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,进一步分析说明,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,进一步分析说明,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,nw=0，nBnw，ATF流向导轮正面，MD0，MW=MB+MD nw0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，MD=0，Mw=MB nwnB，ATF流向导轮背面，MD0，Mw=MB-MD,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,涡轮的扭矩为什么得到了增加？ Mw = Mb + Md,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,导轮何时起作用，何时不起作用？ 随涡轮转速的不断增大，涡轮出口处的液流的牵连速度相应的增大，液流冲击导轮叶片的作用逐渐减小，当达到某一数值时，液流不再对导轮叶片产生冲击作用，此时Mw = Mb ；若涡轮转速的进一步增大，液流对导轮叶片背部产生冲击作用，导轮开始自由转动。,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器工作原理,变矩比K、传动效率与转速比i定义： K=Mw/MB1 i=nw/nB1 =Pw/PB=Ki1 当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器特性,21,变矩比,变矩比随着涡轮转速的减小而增大,阻力大转矩也会变大,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器变矩比特性曲线,22,偶合点后传动效率急剧下降,低速时随涡轮转速增大而增大,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器效率特性曲线,23,K=1时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。,偶合点,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 2.液力变矩器特性曲线耦合点,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,锁止离合器锁止机构：摩擦力传力 离心式离合器锁止机构：由发动机转速和负荷控制 行星齿轮锁止机构：行星架与发动机主轴相连，太阳轮通过花键与涡轮相连齿圈与泵轮相连,一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构分类,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止离合器（TCC）结构,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构工作原理,c. 原理：,a)锁止状态 b)分离状态 1涡轮轮毂 2变矩器壳体 3压盘 4扭转减振器,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构工作原理,单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理,一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构特点,良好路面行驶，变矩器输入轴和输出轴锁止刚性连接，变矩效率100%，提高行驶速度和燃油经济性； 恶劣路面行驶，锁止机构解锁，变矩器发挥变矩作用，自适应