汽车空调完全手册.doc

汽车空调系统与一般家庭空调的制冷原理和结构基本一样，都是利用制冷剂的特性，在其压力下降时，吸收通过蒸发器外表面空气的热量，达到降低气温的目的。在装置构成上，汽车空调主要由压缩器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器等组成。 空调系统分类（按动力源分） 独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。 空调工作的基本原理即引擎带动压缩机，把气态冷冻剂压进冷凝器。风扇对着冷凝器吹助其散热，管道内的制冷剂在这里转变成液态。制冷剂通过接受器（雪种瓶）流到膨胀阀，在膨胀阀的作用下制冷剂压力降低，流量减小。进入蒸发器的管路中气化，同时吸收大量的热量，此时由鼓风机吹过蒸发器最终吹进车厢内的空气被冷却，这样，空调制冷的效果就达到了。空调的主要构件雪种瓶实际上是一个贮存制冷剂（雪种）及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。雪种瓶中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的冷冻剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是冷冻剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。电子扇是帮助冷凝器散热的主要工具。压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道由于要注入一定压力的冷冻剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到雪种瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩器的作用顾名思义，压缩器就是起压缩制冷剂气体的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热冷凝的目的。同时在整个空调系统，压缩器还是管路内介质循环的动力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了制冷剂循环的动力。压缩器的分类：活塞式：活塞式压缩器的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩器常被使用。斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩器。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩器都是把来自发动机转动的机械能转化成压缩器内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩器的磁性离合器闭合，这样压缩器随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。空调系统应按规定添加润滑油（R12、R134a的润滑油因化学成分不同而不能通用）。市售雪种大部分不合格广东方言中的雪种即空调制冷剂。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的雪种有R-12雪种和R-134a雪种两种。R-12雪种是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质-氯，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a雪种无氯不损害臭氧层。这两种雪种的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的冷冻机油也不可互溶。如果加错雪种会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏作用为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保雪种。如何来识别制冷剂如今市场上所出售的雪种大部分是不合格的.有些外表标示为R-134a，其实是R-12；也有些是两者的混合品，含水、酸较多。含酸量较多将会加速冷气系统中密封胶圈的硬化损坏，而使制冷部件出现过早的渗漏；含水量较高的雪种也将使冷气泵润滑不良，加剧磨损。而水还会在冷气系统中结冰堵塞雪种循环，影响制冷效果。如果不慎将假冒R-134a的R-12雪种加注于冷气系统中，由于R-12雪种与R-134a雪种油不相溶，会使冷气泵润滑不良而卡死，失去制冷功能。从而浪费更多的金钱去维修冷气。那么，如何来识别汽车空调系统是使用R134a型还是R12型制冷剂呢？有以下一些简单方法。汽车上识别：通过检查贴在汽车上的空调系统警告标识来识别，配置R134a系统的汽车都贴有“R134a”字样。 压缩机识别：“R134a”的识别标志会贴在用于R134a空调系统的压缩机外壳上。 R134a空调系统管道接头都有槽沟以区别于系统，或者在软管上印有“R134a”字样。 雪种杯雪种杯与机油格一样，最好两年更换一次。因为整个系统循环就*雪种杯过滤和吸收水分，时间久了，干燥剂（硅胶或分子筛）吸足了水分而饱和，会氧化、变质、产生细粉，然后造成膨胀阀堵塞，影响整个系统的循环。汽车空调学问多问：如果汽车空调需要维修，一般的步骤会如何？答：我们首先要做的，是询问车主的感受。因为车主与车相处时间长，车子的毛病他一般都知道，这样有助于我们缩小检查的范围，既省时间也省工序。如果车主没能提供有用的信息，我们会首先检查出风口是否有风出来，如果有风，是可以排除风机问题，故障应该出在空调系统。接着检查压缩机是否工作，冷凝器散热风机是否运转、是否有雪种和雪种杯堵塞，以上几种情况都可导致空调不制冷。 雪种杯堵塞是最常见的故障。因为整个循环系统都*雪种杯过滤，时间久了，干燥剂如硅胶吸足了水分而变质氧化，会产生细粉，造成膨胀阀堵塞，另外其吸收水分的能力也将减弱。由于雪种杯内部温度很低，如R134a的温度为-29度，有水分的话很容易结冰形成堵塞，同时也会弄坏过滤器。如果确定是风机坏了，就要更换或修理，更换一个大概需要两百元以上。如果要更换雪种，国产雪种一般为几十元左右，而进口的则要上百元，原装进口的三百元左右，最贵的是美国车的雪种杯，要五六百元以上。在换雪种杯时要小心，因为虽然雪种本身没有毒，对人体无害（除非强制燃烧熔化），但对大气臭氧层有害（R12），所以我们会有专业回收机器回收。问：为什么有时候出风口会有雾气出现？答：这是由于空调导风循环系统内部有水分，水分因温度过低出现冷凝、结霜。处理方法是清除内部水分。另外，蒸发器的价钱较贵，原装的一般要1000元2000元，而欧洲车比日本车要贵一倍多。问：为什么有时候空调会发出臭味？答：原因有几种：1、内部原因，蒸发器漏雪种。虽然雪种本身没有气味，但是雪种渗漏的同时也伴随冷冻油泄露，有些冷冻油因为系统中有水份或杂质引起变质，这时就会产生气味；2、外部原因，比如说外面车辆产生的尾气等等，也可能是一些老鼠之类的动物死在里边发臭。另外，去维修厂清洁一次，一般只收工时费150元。如果更换雪种则要收雪种费，R134a要200元左右，R12只需要100元。整个过程时间不长，最多一个小时。问：请评价一下日本车、美国车、西欧车和北欧车在空调方面的不同。答：相对来说，日本车在空调设计方面比较合理，更具人性化，拆装也比较方便。而欧美车就比较复杂，其中又以北欧车较为特殊。由于气候的原因，北欧车的空调系统一向不太好，有的甚至只有暖气没有冷气。另外，日本车的配件要比欧美车便宜很多。问：国产车的空调系统呢？答：捷达的空调系统设计比较好，膨胀阀很先进，各种零件的匹配也很合理。而像别克、广本这些国产高档车的空调系统性能也比较稳定，很少需要维修。问：哪种车配件价格较高？答：别克。问：国产车里面哪一款空调系统较差？答：桑塔纳和切诺基，而且切诺基的配件价格又高，其实最差的应该是那些微型面包车，因为它们本身的动力就很差。问：桑塔纳和桑塔纳2000的空调系统是否一样？答：整个配置都不一样。问：在深圳车市里，你认为什么车空调系统比较好？答：国产的捷达和进口的丰田大霸王。大霸王的蒸发器和散热器都很不错，压缩机的排量也够大。问：空调的皮带有何作用？答：发动机曲轴转动时的动力通过空调的皮带带动空调压缩机工作。一般来说，驾驶员需要定期检查空调皮带的松紧度。皮带过松会出现打滑，特别是冷车开启空调时会发出刺耳的尖啸；皮带过紧会过早损坏空调压缩机轴承等。因此要适时进行调整。空调皮带售价低廉，每隔三年最好能更换一次空调皮带。电子扇和怠速空调测试 为何要加电子扇？ 一般来讲，安装在车头的空调冷凝器主要是通过水箱风扇来散热。这就意味着水箱风扇肩负着发动机水箱和空调冷凝器两大部分的散热工作。很多汽车容易有发动机水温高的问题，这样本来发动机的散热就不够，风扇还要为冷凝器散热，制冷效果肯定不佳，而且会引发空调的其他故障。冷凝器散热不好，容易导致空调管道压力大，管道接口（管道压力一般为低压3kg高压10kg渗漏，引发多种故障。在此情况下，就需要为空调系统加装电子扇。 电子扇一般加装在水箱风扇的旁边，通过向冷凝器吹入冷风以产生较好的制冷效果。由于很多车型没有足够的空间加装电子扇，有的就将电子扇装在汽车其他部位，例如两缸车型的云雀轿车，空调的冷凝器装在车尾，而电子扇也相应被移到了车尾。 南方地区的温度比较高，很多车型都由于散热不好需要加装电子扇，如五十铃人货车，23缸的微型车，国产的切诺基吉普车等。另外，很多进口车型在炎热地区的空调都不是特别好，也需要加装电子扇。 电子扇也分国产和进口两种，价格自然不同，国产电子扇100元左右面，进口的为300-400元。国产电子扇的寿命从几个月到一年不等（看使用时间的多少），国外的可以用23年。电子扇的质量也和国内销售的汽车一样，进口的质量好但价格也贵。 怠速空调与油耗 最近一段时间，很多国产车搞了各种节油比赛，最后拿冠军的经验不约而同；不开空调，车速保持均匀，油门均匀、不开车窗。这就是说，开空调对油耗是有影响的。比如，发动机在怠速时不开空调，转速可能是800rpm，但开空调之后怠速肯定要高，可能到1000 rpm，但影响不是太大。 为了综合了解怠速开空调和不开空调油耗的情况，我们用丰田4500陆地巡洋舰/C80这款大车来进行测试（4.5升直6汽油引警）。在炎热太阳下（室外温度31度）经过1小时的测试，结果表明，开空调和不开空调发动机油耗（一小时）都在1升左右，并没有明显区别。这也就是说，大家在不熄火怠速等人时，不要以为关掉空调可以省油，其实不然。别把自己热出一身臭汗，还得回家洗澡不说，油却没省下来，那可不划算。同样道理，对环保的影响也不大。 另外，在车内设定的空调温度高低对油耗影响也并不大，因为压缩机和电子扇的工作状态变化对油耗的影响很小。还要提醒大家的是，高速行驶时开窗也不省油，因为风阻增加而加多的油耗一点都不比你开空调耗的油多。 炎热的夏天已经到了，既然开空调不怎么影响油耗，大家也就不要再让自己受罪了，空调就是降温的。汽车空调小贴士实际上，现代汽车的空调系统越来越先进及电子化，使用只需按两个开关即可。新车的空调无需费力，但车况不佳的老车就得多劳神了。汽车空调系统最怕的就是由于散热不好导致的高温，尤其在广东地区。位于车头前方的冷凝器如果温度过高可能会令系统出现严重的损坏。实际上，本地使用的某些北欧、北美车型以及国产低档车，在这方面的设计确有不足之处。许多车主只好自行加装电子扇以加强散热。这种小手术十分简单，价格也不贵。专家建议，用于过滤水分和杂质的雪种杯应一到两年更换一次，以免因小失大。因为一但膨胀阀损坏花费可就不小了。有些车因温感包出现问题，导致过度制冷令蒸发器结冰，此时会有大量雾气从空调出风口吹出，如果出现这种情况还是早处理为妙。雪种杯一般都位于车头部位。越野车就要多加小心了，防止突出的石块撞坏雪种杯。更换一个雪种杯并不贵，但加上重新添加雪种，总的费用就不是小数了。填加雪种一定要适量，过多或过少都会影响制冷效果。空调长时间停用时，期间一定要经常开启空调，每次10分钟左右，以保持各部件的润滑及密封。定期更换空气净化器或防臭滤清。切勿频繁开启空调，以免损坏空调压缩机。温度开关不要长时