交通设计-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计课件

路段进出、路边停车与 出租车临时停靠点交通设计,课程名称交通设计,一、路段进出交通设计,1、路段进出交通设计的需求？ 2、路段进出交通设计的基本原则？ 3、路段进出交通设计的基本方法？,城市道路的功能 满足交通流的运行 保障工作和生活的可达性,路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线。,路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向。,1、路段进出交通设计的需求？,主辅路从辅路右进右出,路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线,大型交通集散点可以从主路左出左入,路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向,思考：,路段进出交通可能为带来哪些交通问题？,沿线进出交通不方便 对主路交通产生干扰,2、路段进出交通设计的基本原则？,加强进出交通的便捷性 减少对主路交通的干扰,3、路段进出交通设计的基本方法？(1),普通路段：右进右出让行标志标线,临近导向车道：右进右出让行标志标线只准右转,路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线,主辅路从辅路右进右出 减速让行标志标线或停车让行标志标线 机非隔离线为白虚线,普通路段：右进右出让行标志标线,只允许右侧进车，右侧出车后从路口右转弯处绕行 除设置让行标志标线外，还要增设只准右转弯标志,临近导向车道：右侧进车让行标志标线只准右转,3、路段进出交通设计的基本方法？(2),A.使车辆利用交叉口实现左转调头 B.在路段上设置调头车道和调头通道 C.特殊的大型交通集散点左进左出 D.交通系统组织，使车辆绕行,路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向,A、使车辆利用交叉口实现左转调头,当中央分隔带宽度不低于4m时，可以在交叉口人行横道之前设置调头通道。 当中央分隔带小于4m，且设有左转车专用信号时，调头车辆可以利用该信号调头。,使用准许调头标志 一般路口内侧左转导向车道 辅助标志说明其准许调头的条件 配上相应的标线中心线应改为虚线 设置禁止调头标志 用辅助标志说明禁掉时间和路段长度 中心线应为黄实线 末设准许调头标志的路口、地点，法规准许调头,B、 在路段上设置调头车道和调头通道,利用路段调头是否可缓解拥堵?,路段调头与人行横道的位置关系？,利用路段调头的基本型式?,利用路段调头的适应条件?,道路中心隔离过长 导致调头间距大，占用左转车道，加剧拥堵 可利用路段调头的方法缓解路口的拥堵,利用路段调头是否可缓解拥堵?,利用路段调头的适应条件?,两块板以上的道路上，在中央分隔带宽度不小于4m， 或单向机动车道不少于3条的情况下， 一般可设置调头车道和调头通道，以解决路段上左转进出的问题。,利用路段调头的基本型式?,当车辆调头需求较小时，可以让调头车辆在调头通道停车待行，而不需要其他渠化措施,当车辆调头需求较大时，应在对向车道画出避让线,若中央分隔带宽度足够，则可考虑压缩中央分隔带以设置调头待行区段和汇入段 并对路段行人过街横道与调头通道的布设可以协调考虑,路段调头与人行横道的位置关系？ 在人行横道上游 在人行横道下游,人行横道上游调头,人行横道上游调头分析,服务范围为人行横道上游路段的左转出车服务，人行横道下游出车仍须到路口掉头 优点掉头车辆不必经过人行横道，与行人过街无交叉冲突，信号协调较简单 缺点服务范围小，对上游路口的缓解作用有限 适应性宜用在人行横道上游出车相对集中的路段上,人行横道下游调头,人行横道下游调头分析,设置位置：在导向车道段附近 服务范围 ：一般超过路口间距的23 优点：能较好的缓解路口的交通压力 缺点：调头车辆须两次经过人行横道 适应性：人行横道下游出车相对集中的路段,特殊的大型交通集散点可以从主路左出左入 加装信号灯予以控制 应在适当地点设置左转停车让行车道停车让行标志,C.特殊的大型交通集散点左进左出,右进右出,D.交通系统组织，使车辆绕行,一、路段进出交通设计,1、路段进出交通设计的需求？ 2、路段进出交通设计的基本原则？ 3、路段进出交通设计的基本方法？,中关村南大街（北京海淀区） 1994年改造成双向8车道主干路，中心无护栏，两侧出车及行人过街秩序比较混乱。 1996年，从白石桥路口一直封到魏公村路口，总长3km设置中心护栏，仅留有1处过街天桥和3条人行过街横道。,设置中心护栏后， 3km开始产生严重的交通拥堵。据OD出行调查，发现拥堵原因是车辆的调头问题。 中关村南大街向北通中关村、颐和园，路西侧出车向北的车流 白石桥路口 高峰掉头流量达到584辆。 向南直通市中心区，路东侧出车向南 魏公村路口,打开9米宽的中心隔离护栏供车辆调头，迅速缓解了白石桥路口的拥堵。 路段调头口设在了行人过街天桥附近，大部分人从车辆调头口处横过道路。1年后该调头口处死亡2人。 拥堵 安全,矛盾宜散不宜聚 路段引发的问题应在路段上解决，缩短中心隔离的长度，可以分散掉头压力；缓解路口的拥堵； 拥堵问题旦转化成安全问题，应从完善安全设施入手加以解决，不能因噎废食。,启 示,打开了大慧寺路西口,如若违章横穿，其绕行距离比走行人过街天桥还远 解决：白石桥路口拥堵安全问题,东侧生成的掉头流量分别由大慧寺西口和魏公村路口承担,护栏套袖式掉头车道,从1998年实施以来，中关村南大街交通拥堵大大缓解，交通事故也明显减少。,目前中关村南大街和西外大街都进行了大规模改造（白石桥路口 白石桥立交桥）但这个交通组织方案一直保留，这是成功通过隔离、调头进行路段进出交通设计的成功实例。,利弊分析 位置选择 车位排列设计 非机动车路边临时停存设计 路侧停车管理,路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道或巷道)或人行道。,二、路边停车设计,利：停车方便，周转快，利用率较高 弊：降低道路容量，导致交通拥挤,利弊分析,2、位置选择,(1) 交通性干道禁停 (2) 住宅区、办公中心、商业区等 市中心区严格限制时间 两交叉口距离较近，考虑影响 挖掘路侧停车泊位的潜力,如何挖掘路侧停车泊位的潜力？,改、扩建道路时加宽非机动车道或行人便道，或调整车道渠化，增加路侧停车位。 白天禁止，夜间应允许停车。 树间距应适合并排停放两辆小汽车。设置相应的禁停时段，以避免和绿化广场或绿地使用性质相冲突。 尽量少种草坪多种树。 车辆停放整齐（停车泊位划箭头表明车头朝向）,D 两交叉口间距离； LI 前方交叉口进口道最大排队长度加1520m； L2 上游交叉口对向进口道最大排队长度加1520m D 允许设置路边停车区段长度。 dDL1 L2 d 20m则不宜设置,3、车位排列设计,4、非机动车路边临时停存设计,方便停车：主要体现在从停车点到目的地的步行距离(时间)。 一般应处于公交站点覆盖的范围内。,需求量较大的大型集散点(如大型商场、重要公交站点等)附近集中式停车方式 一般路段分散式停车方式 有行道树时，利用树间空当来布置非机动车停车区； 无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。 车位排列方式：垂直式、斜列式,5、路侧停车管理,按停车需求情况确定停车价格 实行指导价格加浮动的方式定价，热点地区一般地区，路侧停车最低价格路外停车价格。 不同时段收费标准不同，停车时间长短不同，收费标准也应不同。 白天夜间，高峰时段低峰时段 用禁停标志加禁停标线来表示禁止停车的路侧,经济手段？,提高停车位的周转率 15分钟或30分钟为免费时，超过30分钟按1时收费，然后按停车时间延长逐步提高收费标准 如停车第1个小时按每小时5元标准收取，第2个小时就应按每小时75元收取，第3个小时按每小时10元收取，以此递增。,三、出租车临时停靠点设计,出租车在运营过程中，应设置专门允许停车待客的出租汽车待客站。 以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行(尤其是公交车辆)。只允许临时停车上下乘客、不允许停车揽客的出租汽车临时停靠点。,位置选择 管理措施,2、位置选择,不应设在禁止停车的道路上和路口进口处，也不应设置在容易引起拥堵的道路上。 出租汽车待客站应设在有停车泊位的路段上，将停车泊位改做为待客站。 在乘客相对较集中的地点设置出租汽车待客站，为便于乘客换乘和利于秩序管理，待客站地点最好靠近路口。 设置在路段上时，应注意加强管理，以免因待客站区