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人的因素试题库题目人的因素试题库题目 1. 酒精对飞行员的主要影响是 A. 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强； B. 少量的酒精不会损害飞行技术； C. 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应 2. 引起换气过度的主要原因是 A. 氧气不足； B. 二氧化碳浓度太高； C. 二氧化碳不足。 3. 快速的深呼吸可能会引起 A. 缺氧症； B. 航空性中耳炎； C. 换气过度。 4. 飞行员克服或避免换气过度的措施是 A. 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈； B. 加快呼吸速度以便增加肺通气量； C. 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。 5. 飞机突然加速有可能使飞行员产生 A. 飞机向左转弯的感觉； B. 机头处于上仰姿态的感觉； C. 机头处于下俯姿态的感觉。 6. 容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是 A. 常规跑道； B. 向上带斜坡的地形； C. 向下带斜坡的地形。 7. 使人的对暗适应能力受到损害的因素是 A. 二氧化碳； B. 食物中缺乏维生素 A； C. 座舱压力高度超过 5000 英尺。 8. 避免空间定向障碍最根本的措施是 A. 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作； B. 坚信飞行仪表的显示信息； C. 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 9. 哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器 A. 从右到左地连续扫视风挡； B. 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物； C. 系统地定时扫视空域中不同的扇区。 10. 霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是 A. 霾使视力集中于远处； B. 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物； C. 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。 11. 缺氧症的症状包括 A. 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的； B. 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候； C. 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 12. 有用/有效意识时间的含义是指 A. 在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度 B. 在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间 C. 从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间 13. 以下哪种方法有助于提高夜间视力 A. 直视物体； B. 眼睛偏离物体中心 5-10 度做缓慢扫视； C. 提高座舱内部的照明强度。 14. 以下哪种因素会诱发晕机病 A. 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高； B. 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋性通常可凭经验来克服； C. 飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质使胃部收缩。 15.避免在起落航线空中相撞的方法是 A. 下降中进入起落航线； B. 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域； C. 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。 16. 因无法吸入足够的氧气而引起的缺氧症可称之为 A. 贫血性缺氧症； B. 循环性缺氧症； C. 缺氧性缺氧症。 17. 影响有用意识时间的因素包括 A. 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张； B. 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟； C. 飞行高度、飞行速度、判断能力。 18. 预防与克服中耳气压性耳压的措施包括 A. 运动软腭法、吞咽法； B. 憋气法、深呼吸法； C. 压耳法、运动头部法。 19. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精属于兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用； B. 酒精属于抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作用； C. 酒精使人动作敏捷，感到强壮有力。 20. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精对睡眠具有促进作用； B. 酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用； C. 酒精可延长睡眠时间，加深睡眠深度。 21. 为缩短暗适应的时间，夜航飞行前和夜航飞行期间应该 A. 避免强光源的照射、提前 30 分钟进入座舱； B. 提前 5 分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度； C. 提前 15 分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。 22. 以下哪一种方法有助于克服空虚视野近视 A. 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视； B. 频繁地眨眼，并极目远望； C. 下降高度，并寻找可观察到的地标地物。 23. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为 A. 飞机盲点； B. 生理盲点； C. 夜间盲点。 24. 昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是 A. 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小； B. 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别； C. 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。 25. 视网膜上视细胞功能的主要特点是 A. 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力； B. 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力； C. 视杆细胞不但具有夜视功能，而且还具有远视功能。 26. 飞行员夜间盲点的含义是 A. 视神经出入视网膜处； B. 晶状体的功能性障碍； C. 视网膜的中央凹。 27. 偏离物体中心法是利用了 A. 视杆细胞的夜视功能； B. 视锥细胞的夜视功能； C. 视锥与视杆细胞的夜视功能。 28. 昼间正视物体才能获得最佳视觉效果，这是为什么 A. 视锥细胞具有明视和分辨物体细节的功能； B. 视杆细胞具有颜色视觉和分辨物体细节的功能； C. 视杆细胞具有暗视和运动视觉的功能。 29. 以下关于暗适应机理的描述哪一项是正确的 A. 在弱光条件下，视锥细胞的视敏度迅速增强； B. 在弱光条件下，视杆细胞的视敏度逐渐增强； C. 在弱光条件下，深度知觉与大小知觉能力下降。 30. 夜间滑行时如突遇强光，可暂时闭上一只眼。理由是 A. 可保持眼睛的对暗适应； B. 可增加眼睛的视敏度； C. 可使眼睛免受伤害。 31. 过长时间的凝视物体会使 A. 物象逐渐变得暗淡； B. 物象逐渐变得清晰； C. 出现幻觉。 32. 如果观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，其他飞机 A. 与自己相向飞行； B. 与自己顺向飞行； C. 没有发生相撞的可能。 33. 空虚视野近视发生的机理是 A. 高空飞行时，没有参照物可供观察； B. 高空飞行时，人的视力会受到影响； C. 高空飞行时，由于缺氧所引起。 34. 飞行员空虚视野近视的主要表现是 A. 眼睛会自动聚焦于前面 1-2 米处的空间某点； B. 主观感觉内心空虚，视觉模糊； C. 视野缩小，并产生恐惧感。 35. 夜间近视产生的机理是 A. 夜间飞行时，可供观察的物体很少； B. 夜间飞行时，飞行员的视力减弱； C. 夜间飞行时，没有使用扫视技术。 36. 飞行中的生理盲点是指 A. 视神经出入视网膜的区域； B. 眼疾所造成的不能视物； C. 由于疾病所引起的注意力分散。 37. 以下哪一种方法有利于克服生理盲点 A. 不断地在仪表与环境之间扫视； B. 尽快治愈眼疾； C. 将身体调节在最佳状态。 38. 飞机故障时，飞行员应有的行为是 A. 飞机故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障； B. 飞机故障时飞行员应首先控制住飞机，在此基础上设法排除故障； C. 飞机故障时，飞行员应首先寻求地面帮助。 39. 仪表飞行中，如果飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高 度，这种方法是 A. 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任务； B. 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它仪表提供的信息； C. 不完全正确，但可以接受。 40. 飞行员的以下哪一种行为是可取的 A. 飞行员应将其注意力局限在 1-2 个仪表上； B. 飞行员的注意力应该集中在操纵上； C. 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务。 41. 闪光性眩晕是指 A. 每秒 4-20 次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象； B. 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象； C. 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。 42. 容易使飞行员产生闪光性眩晕的主要情景是 A. 透过慢速转动的螺旋桨(240-120 转/分)看前方太阳光源时； B. 透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时； C. 身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。 43. 闪光性眩晕的预防措施有 A. 避免透过螺旋桨看某个光源； B. 将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视； C. 通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。 44. 以下哪一个备选答案是正确的 A. 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上； B. 飞行错觉有可能发生在所有人身上； C. 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。 45. 飞行员空间定向的信息输入主要依赖于 A. 视觉、前庭觉以及运动觉； B. 视觉、肤觉以及嗅觉； C. 记忆、听觉以及思维。 46. 以下关于前庭器官的描述哪一项是正确的 A. 半规管和耳石器，它们分别感知角加速度和线加速度； B. 耳蜗和半规管，它们分别感知角加速度和线加速度； C. 内耳和外耳，它们分别感知角加速度和线加速度。 47. 半规管的解剖生理学特点是 A. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰和偏转加速 度； B. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰以及偏转状 态； C. 前庭器官内有两个相互垂直的半规管，分别感知滚转和偏转加速度。 48. 对飞行而言，半规管的主要缺陷是 A. 不能感知匀速运动，也不能感知构成合力的分力； B. 不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动； C. 只能感知重力加速度，不能感知飞机加速度。 49. 耳石器的功能特点是 A. 能够感知线加速度和各个分力的合力； B. 能够感知各种角加速度； C. 能够感知重力加速度。 50. 以下哪一项描述是正确的 A. 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，飞行员可依靠前庭觉和 运动觉来进行空间定向； B. 在夜间或边界气象条件下，飞行员应根据仪表信息来进行空间定向； C. 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，飞行员应根据航管员的 指示来进行空间定向。 51. 以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的 A. 飞行错觉很难预防，一旦发生就可能导致机毁人亡的后果； B. 飞行错觉发生的可能性很小，即便发生也不会危及飞行安全； C. 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后，是可以加以预防和 克服的。 52. 在匀速转动期间，飞行员感到自己和飞机不再转动的现象，可认为是产 生了 A. 躯体旋动错觉； B. 科里奥利错觉； C. 躯体重力错觉。 53. 由旋转运动改为平飞时，可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反 的方向转动的感觉，可把这种现象是产生了 A. 躯体旋动错觉； B. 躯体重力错觉； C. 倒翻错觉。 54. 科里奥利错觉发生的情景是 A. 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候； B. 飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动； C. 飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。 55. 预防科里奥利错觉的主要措施是 A. 尽可能在飞机转动期间不过快地动头； B. 不断地对自己进行心理暗示，坚定信心； C. 在平时加强平衡器官的锻炼。 56. 科里奥利错觉产生时的主要表现是 A. 飞行员产生旋转、翻转或沿不同平面加速运动的感觉； B. 飞行员产生幻觉，视觉模糊、眩晕以及肌肉震颤； C. 飞行员感觉飞机的姿态发生了改变，产生极度的恐惧感。 57. 容易发生倾斜错觉的情景是 A. 飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时； B. 飞行员身体姿势不正确时； C. 飞行员根据仪表指示修正飞机时。 58. 克服倾斜错觉的方法是 A. 根据仪表指示，使飞机保持 1-2 分钟的平飞姿态； B. 调整身体姿态以便与感觉到的飞机姿态相一致； C. 根据身体感觉调整飞机姿态。 59. 倾斜错觉产生的的主要原因是 A. 半规管不能感知匀速运动，飞行员没有根据仪表指示操纵飞机； B. 飞行员组织纪律差，思想麻痹，而且飞行技术差； C. 飞行员身体状态不好、情绪不稳定以及人际关系不良。 60. 飞机加速时，飞行员可能会产生机头上仰的感觉，这种现象是 A. 躯体重力错觉； B. 倾斜错觉； C. 科里奥利错觉。 61. 躯体重力错觉产生的常见情景是 A. 飞机很快地加速或减速时； B. 1000 米以上高空飞行时； C. 飞行员状态不好时 62. 如果飞行员按照躯体重力错觉来操纵飞机，将会 A. 使飞机的俯仰姿态偏离正常； B. 使飞机的坡度偏离正常； C. 使飞机的航向发生偏差。 63. 爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，可能会出现向后翻转的感觉，这 种现象可被定义为 A. 倒翻错觉； B. 躯体重力错觉； C. 科里奥利错觉。 64. 以下哪一种方法有助于预防倒翻错觉 A. 在爬升改平时要做到动作柔和； B. 加强前庭器官的锻炼； C. 在改平时不乱动头。 65. 虚假天地线错觉产生的情景是 A. 自然天地线模糊不清或不明显时； B. 飞行员身体状态欠佳时； C. 机械故障使飞行员情绪过度紧张时。 66. 虚假天地线错觉的主要表现是 A. 在夜间把城市灯光或海岸当作真实的天地线使用； B. 情绪紧张，思维不清以及迷惑； C. 错误使用下降速度。 67. 注视黑暗背景中的孤立、静止光点，有时会感觉该光点自动运动起来， 这种现象是 A. 自动运动性错觉； B. 虚无错觉； C. 眼睛的自主运动。 68.自主运动性错觉的预防和克服方法是 A. 保持常规的视觉扫视和经常参照仪表； B. 在驾驶舱内不乱动头，使眼睛处于静止状态； C. 继续凝视单一光点，直至错觉消失。 69. 人类根据光源方向来定位的习惯是 A. 明处为上，暗处为下； B. 明处为左，暗处为右； C. 明处为下，暗处为上。 70. 在云中飞行时，若光线从机头方向投射过来，有可能产生 A. 机头上仰的感觉； B. 机头下俯的感觉； C. 飞机带坡度飞行。 71. 在云中飞行时，若光线从飞机尾部方向投射过来，容易产生 A. 飞机下滑的感觉； B. 飞机上升的感觉； C. 极度的恐惧感。 72. 在窄跑道进近时，有可能出现的错觉是 A. 感觉自己的进场高度偏高； B. 感觉自己的进场高度偏低； C. 感觉飞机在带坡度飞行。 73. 宽跑道进近时，有可能出现的错觉是 A. 感觉自己的进场高度偏高； B. 感觉自己的进场高度偏低； C. 感觉飞机在带坡度飞行。 74. 穿雾时，有可能使飞行员产生 A. 机头上仰的错觉； B. 飞机下滑的错觉； C. 倾斜错觉。 75. 影响飞行错觉发生率的主观因素有 A. 疲劳、焦虑、繁重的工作负荷、饮酒、药物以及资源管理能力； B. 智商、注意力分配、飞行技术、安全意识以及身体状况； C. 人际关系、视力、前庭器官的功能状态以及遗传素质。 76. 飞行员预防与克服晕机病的措施是 A. 服用乘晕宁等抗晕机病药物； B. 注意力尽可能转移到飞行任务上，不乱动头； C. 头部向后靠在座椅上，并做放松运动。 77. 两次呼吸的含义是 A. 发生在肺部的气体交换以及发生在血液与组织之间的气体交换； B. 指飞行员在情绪紧张时应连续做两次深呼吸； C. 指氧气的吸入和二氧化碳呼出两个过程。 78. 以下关于氧气密度的陈述哪一项是正确的 A. 随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度减小； B. 随着飞行高度的增加，单位体积内的氧气密度没有变化； C. 随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度增高。 79. 缺氧性缺氧症最常见的原因是 A. 在没有使用供氧设备的条件下使飞机处于太高的高度； B. 身体不好，处于贫血状态； C. 酗酒，引起组织不能够与血液进行氧气交换。 80. 在没有使用供氧设备的条件下，引起缺氧性缺氧症的阈限高度通常是 A. 10000 英尺； B. 1000 英尺； C. 15000 英尺。 81. 以下哪一项是缺氧性缺氧症的主要表现 A. 呼吸频率增加、眩晕感、头痛、激动、睡意以及判断能力下降； B. 指甲和嘴唇变蓝、视野缩小、出汗以及情绪低沉； C. 情绪亢奋、呼吸感到困难、口渴以及指甲和嘴唇变红。 82. 以下哪一种人体器官最容易受到缺氧症的影响 A. 眼睛； B. 耳朵； C. 脑细胞。 83. 以下关于有用意识时间的描述哪一项是正确的 A. 飞行员的活动量可明显影响有用意识时间； B. 飞行员的活动量可明显延长有用意识时间； C. 飞行员的活动量对有用意识时间没有影响。 84. 贫血性缺氧症的含义是 A. 血液携带氧气的能力受到破坏所引起的缺氧症； B. 组织不能够摄取血液中的氧气所引起的缺氧症； C. 由于高空空气稀薄所引起的缺氧症。 85. 飞行员发生贫血性缺氧症的主要原因是 A. 座舱废气中含有的一氧化碳所引起； B. 由于营养不良或献血导致血红蛋白减少所至； C. 由于座舱氧分压太低所引起。 86. 因座舱废气导致贫血性缺氧症时，应该 A. 打开新鲜空气入孔，并及时供氧； B. 立刻作深呼吸，并活动四肢； C. 大声说话，以免意识丧失。 87. 正 G 效应可能会引起 A. 循环停滞性缺氧症； B. 加速度缺氧症； C. 贫血性缺氧症。 88. 循环停滞性缺氧症发生的常见情景是 A. 飞机的爬升率太大，上升速度太快引起大脑缺血； B. 飞机的下降率太大，下降速度太快引起大脑血液充盈； C. 飞行员的心血管系统病变，使血液循环不畅通。 89. 飞行员发生组织中毒性缺氧症的常见原因是 A. 酗酒或氰化物中毒，使组织不能够从血液中摄取氧气； B. 肾脏病变或呼吸系统疾病所引起的摄氧能力降低； C. 因吸烟，血红蛋白与一氧化碳首先亲合，运送到组织的氧气减少。 90. 高空减压病发生的阈限高度通常是 A. 800 米； B. 500 米； C. 1000 米。 91. 在下降过程中，中耳气压性耳压发生的机理是 A. 随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形 成较大负压所致； B. 随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形 成较大正压所致； C. 随着外界气压的降低，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形 成较大负压所致。 92. 中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上 A. 400 米以上； B. 400 米以下； C. 200 米以下。 93. 以下哪一种陈述是正确的 A. 飞机下降时，耳鼓膜向内陷入； B. 飞机下降时，耳鼓膜向外凸出； C. 飞机下降时，耳鼓膜没有任何变化。 94. 人体对酒精的吸收速率主要取决于 A. 酒精浓度、饮用速度和数量、伴酒的食物以及饮酒的时间长度； B. 身体的健康状况、情绪状况、遗传因素以及酒的品种； C. 饮酒者的酒量、心情、饮酒方式以及酒的品种。 95. 尼古丁的生理心理学性质是 A. 吸烟后可以很快减轻人的疲劳； B. 吸烟后 20 分钟内使人的疲劳感减少，以后会加重疲劳感； C. 吸烟可使人产生欣快感，并可以防止缺氧症的发生。 96. 飞行决策的内容包括 A. 飞行员、飞机、环境、操作以及处境意识； B. 飞行仪表、操纵情况、气象条件、身体状况以及心理状态； C. 飞行程序、飞行操纵、检查单、机组配合以及陆空通话。 97. 处境意识 A. 是对当前正在发生什么和将要发生什么的认识； B. 是对当前气象条件和未来气象条件的认识； C. 是对飞机状态的准确判断和认识。 98. 以下哪些因素会影响飞行员决策 A. 技术水平、知识、经验以及训练水平； B. 飞机状态、飞行员状态以及气象条件； C. 智商高低、情绪稳定性以及人生经验。 99. 根据信息加工的水平，可将飞行员决策分为 A. 知觉性决策、认知性决策以及直觉性决策； B. 形象思维决策、抽象思维决策以及动作思维决策； C. 逻辑思维决策、直觉思维决策以及应急性决策。 100. 直觉性决策的特点是 A. 迅速性、预见性、潜意识性以及或然性； B. 直觉性、潜意识性、遗传性以及经验性； C. 专家知识系统、压缩性、知觉性以及预见性。 101. DECIDE 模型的含义是 A. 觉察、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视； B. 监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制； C. 觉察、估计、选择、鉴别、实施以及评价。 102. 影响飞行员决策的五种危险态度是 A. 反权威、冲动性、侥幸、炫耀以及屈从态度； B. 麻痹大意、不负责任、冒险、冲动性态度以及反权威态度； C. 自负、挑剔、马虎、冒险以及冲动性态度。 103. 反权威态度的主要表现是 A. 听不进别人劝告，甚至认为条例也仅适用于别人； B. 别人越是劝告，他越是要坚持己见； C. 总想显示自己如何能干，自己非常有能力。 104. 克服反权威态度应有的想法是 A. “别人的建议也许是合理的” ， “条例通常都是正确的” ； B. “不要过于冲动，三思而后行” ； C. “无谓的冒险是危险的” 105. 冲动性态度的主要表现是 A. 经常感到时间紧迫，往往夸大了时间的紧迫性和处境的严重性； B. 经常是不假思索地做出决定，紧张、慌乱，但又犹豫不决； C. 认为事故不会发生在自己的身上，自己总有好运气。 106. 克服冲动性态度的逆向思维方式是 A. “不要过于冲动，三思而后行” ； B. “事故有可能发生在我身上，我得小心一些” ； C. “我不是无助的，我能改变现状” 。 107. 侥幸心理态度的主要表现是 A. 认为事故只会发生在别人身上，自己的运气总是很好； B. 认为时间很紧、处境很严重，需要立刻动手处置； C. 认为别人的建议和条例都是多余的。 108. 克服侥幸心理态度的反向思维方式是 A. “无谓的冒险是愚蠢的” ； B. “事故有可能发生在我身上，我得小心一些” ； C. “我不是无助的，我能改变现状” 。 109. 炫耀态度的主要表现是 A. 总是试图显示自己如何能干，如何优秀； B. 总是夸大时间的紧迫性和处境的严重性； C. 总是认为自己的运气好，事故不会发生在自己身上。 110. 屈从态度的主要表现是 A. 感到无法控制自己的命运，认为一切都是命运决定的； B. 认为条例是死的，人是活的，自己是全能的； C. 总是感到处境危险，时间紧迫，需要马上动手。 111. 克服屈从态度的反向思维方式是 A. “我不是无助的，通过努力我能够改变现状” ； B. “别人的建议也许是合理的，条例通常都是正确的” ； C. “无谓的冒险是愚蠢的” 。 112. 飞行员承受的压力主要来源于 A. 外界压力、生理压力以及心理压力； B. 技术压力、飞机压力以及责任压力； C. 家庭压力、社会压力以及飞行压力。 113. 飞行环境包括 A. 座舱环境、空管环境、自然环境以及人际环境； B. 环境卫生、气象条件、地形地貌以及座舱环境； C. 心理环境、生理环境、卫生环境以及地形地貌。 114. 身体承受外界、生理或心理施加的影响的反应的现象，可定义为 A. 压力或应激； B. 负荷或工作量； C. 心理素质或意志品质。 115. 应付压力的方法包括 A. 了解自己承受压力的能力、识别自己给自己施加的压力、正确评价自己； B. 对压力予以忽视、加强自信心的锻炼、利用生物反馈技术进行控制； C. 利用自我催眠来缓解压力、通过想象来消除压力、增强自信心的锻炼。 116. 自我检查单的内容包括 A. 是否患病、是否服药、压力情况、是否饮酒、疲劳以及饮食情况； B. 身体检查、飞机检查、飞行前准备、气象条件以及燃油情况； C. 心理状态、身体状态、机轮、机载设备以及气象条件等情况。 117. 人为因素飞行事故居高不下的主要原因是 A. 他们对人的科学知识了解甚少，缺乏这方面的训练 B. 他们故意违反条例，态度有问题 C. 他们的飞行技术不好，需要加强技术训练 118. “动机”的含义是 A. 某人进行某项活动的目的和意图 B. 从事某项活动的内在心理驱力和愿望 C. 指动态发展的机会和捕捉机会的能力 119. 以下关于人的错误性质的描述哪一项是正确的 A. 错误只会发生于那些愚蠢的人身上，聪明人是不会犯错误的 B. 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分 C. 只有飞行经验不足和飞行经验较差的飞行员容易发生飞行事故 120. 类似的错误可能会引起不同的后果，其含义是 A. 类似错误的后果主要取决于运气 B. 类似错误的后果主要取决于发生错误的情景以及处置方法 C. 类似错误的后果主要取决于飞机的性能 121. 根据诱发错误的原因，可将人的错误分类为 A. 由设计不良引起的飞行错误和由于操纵者自身的局限诱发的错误 B. 由气象原因导致的飞行错误和由于飞机故障诱发的错误 C. 可逆性错误与不可逆性错误以及随机性错误和系统性错误 122. 在事故链概念中，有激活性错误和潜伏性错误，后者是指 A. 对飞行安全构成直接威胁的错误 B. 对飞行安全具有潜在影响的错误 C. 不会被激活、可以忽略不记的错误 123. 以下陈述中，哪一项是正确的 A. 随着高度的增加，大气的组成成份将发生急剧变化 B. 随着高度的增加，大气压力将急剧增高 C. 随着高度的增高，单位体积空气中的氧分压降低 124. 两次呼吸的含义是指 A. 腹式呼吸和胸式呼吸 B. 外呼吸和内呼吸 C. 深呼吸和浅呼吸 125. 饮酒过量的症状包括 A. 力量倍增、自信心增强、思维敏捷、动作协调性增强 B. 感觉迟钝、记忆力和判断能力下降、缺乏自我意识 C. 兴奋、言语增多、自信心增强、反应敏锐以及动作协调 126. 香烟的副作用是 A. 使中枢神经系统兴奋 B. 使血压增高、心率加快 C. 产生虚假的轻松感 127. 人体昼夜生物节律的性质是 A. 属于内源性节律，一旦形成就很难改变 B. 属于内源性节律，其周期可由人工调制而变更长短 C. 属于外源性节律，一旦形成就很难改变 128. 以下哪一个时段人的心理运动能力最好 A. 下午 15 时左右最好 B. 上午 9 时左右最好 C. 凌晨 6 时左右最好 129. 在通常情况下，哪些人更容易达到节律重建 A. 云雀型的人、内倾型性格类型的人、老年人 B. 猫头鹰型的人、外倾型性格类型的人、年轻人 C. 猫头鹰型的人、内倾型性格类型的人、年轻人 130. 按睡眠脑电图的特点划分，人类的睡眠可分为 A. 深睡眠和浅睡眠 B. 慢波睡眠和快波睡眠 C. 常规睡眠和催眠状态 131. 做梦是以下哪一种睡眠的特点 A. 是慢波睡眠的特征之一 B. 睡眠不佳的特征之一 C. 快波睡眠的特征之一 132 人类形成空间知觉的双眼线索主要有 A. 运动视差、辐合作用 B. 结构级差、双眼视差 C. 辐合作用、双眼视差 133. 似动错觉的类型有 A. PHI 现象、诱导运动以及自主运动 B. PHF 现象、继发运动、以及诱导运动 C. PHI 现象、自主运动以及幻象运动 134. 由于视野范围内亮度过高所引起的视觉不适或视觉功能下降的现象， 称之为 A. 高空近视 B. 视性错觉 C. 眩光 135. 夜间盲点的含义是指 A. 视网膜中央凹处 B. 视神经出入视网膜处 C. 视网膜中央凹周缘 136. 人类感受角加速度的感受器是 A. 内耳中的三个半规管 B. 内耳中的耳石器装置 C. 内耳中的耳蜗 137. 短时间暴露在强噪音环境下感觉声音刺耳、听阈上升 1015dB，迅速 离开噪音环境数分钟后可完全恢复的现象，称之为 A. 听觉适应 B. 听觉疲劳 C. 失音症 138. 信噪比的含义是指 . 信号与噪音的比例关系 . 信号强度大于噪音强度的分贝数 . 信号量除以噪音量的商数 139. 在登机桥滑离飞机时，有时使飞行员感到自己的飞机在向前运动，这 种现象可解释为 A. 运动幻觉 B. 自主运动 C. 诱导运动 140. 识别正常与异常焦虑的依据是 A. 令人痛苦的程度和对工作的影响程度 B. 持续时间的长短和对工作效率的影响程度 C. 持续时间的长短和产生与消失的条件 141. 应付慢性应激方法包括 A. 宗教方法、心理学方法、生理学方法以及情绪心理学方法 B. 生理学方法、营养学方法、环境学方法以及情绪心理学方法 C. 生理学方法、营养学方法、情绪心理学方法以及气功疗法 142. 以下关于认知性判断特点的描述哪一项是正确的 A. 以知觉为基础、不需要复杂的思维、信息加工水平不高并具有自明性 B. 以逻辑思维为基础、需要思考、有两种以上可选方案、决策易受其它因 素干扰 C. 以直觉为基础、不需要三段式的逻辑思维、判断速度较快 143. 提高夜间视力的方法是 . 直视物体 . 偏离物体中心 510 度缓慢扫视 . 提高座舱内部照明的强度 144. 以下哪种因素容易诱发晕机病 . 控制平衡感觉的内耳前庭感受细胞兴奋性过高 . 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高 . 飞机的运动使胃产生了一种酸性物质，这种物质使胃部收缩 145. 飞行员行为倒转的易发情境是 A. 处于过度应激状态时、注意涣散时 B. 新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长 C. 责任心不强时、相应知识缺乏时 146. 以下哪一种现象是虚无假设最危险的特点 A. 产生严重的防御心理 B. 当事者一当陷入便常常很难自拔 C. 明知错误，但却不愿意改正 147. 驾驶舱冲突是指机组成员意见不一致的现象，解决的基本原则是 A. “战胜对方以便维护自己的尊严” B. “什么是正确的比谁是正确的更为重要” C. “应该完全尊重机长的决定” 148. LOFT 训练的主要内容是 A. 飞行条例、气象知识、机载设备知识以及基本驾驶术 B. 学习航线飞行知识、基本驾驶术、特情处置方法以及飞行程序 C. 识别有可能引起错误的应激情景、学会减少错误及降低错误后果的方法 149. 在 VDUS 和导航系统中，常采用“选择检查联结”模式，主要原因 在于 A. 降低人的错误的后果 B. 减少源发性错误 C. 减少系统误差 150. 影响驾驶舱交互监视效果的因素有 A. 驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备 B. 责任心、义务感、基本驾驶术、机械常识以及机载设备 C. 驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的 CRM 能力以及机组处境意识 151. 人类以习惯的方式对环境中的刺激进行固定反应的暂时性心理倾向， 可定义为 A. 心理定势 B. 灵感 C. 直觉 152. 注意分配和转移的条件是 A. 对所从事的工作较为熟悉 B. 注意力高度集中 C. 工作态度良好 153. 轮班制工作后有时难以入睡和过早醒来，产生这种现象的主要原因是 A. 内因性时间表与外因性时间表的去同步 B. 身体状况不好 C. 心事重重 154. 某一次考试或飞行考核前，由于担心而难以入睡的现象，可定义为 A. 临床性失眠症 B. 情境性失眠症 C. 神经衰弱 155. 睡眠缺失和疲劳的共同特点是 A. 具有累积性效应 B. 不具有累积性效应 C. 与营养有关 156. 以下哪一项描述是正确的 A. 酒精对睡眠具有促进作用 B. 酒精对睡眠对快波睡眠具有强烈抑制作用 C. 酒精可延长睡眠时间 157. 以下哪三种因素是导致航空疲劳的主要因素 A. 昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大 B. 工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好 C. 座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良 158. 一天中，人的工作能力最低的时间段是 A. 下午 46 点 B. 夜间 1012 点 C. 凌晨 46 点 159. 安全窗口的含义是指 A. 在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至 2000 英尺的空间范围 B. 在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至 2500 英尺的空间范围 C. 在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至 3000 英尺的空间范围 160. “事故倾向者”的含义是 A. 在同等紧急情况下，有更高的事故发生率的人 B. 那些故意违反条例，经常出现差错的人 C. 那些通常运气不佳，经常遇上麻烦的人 161. LOFT 训练的两个重要组成成份是 A. 飞行前准备和飞行后讲评 B. 分析与自我分析 C. 教员在训练中应起到主导作用 162. 表象训练的注意事项包括 A. 所回忆的表象应尽可能生动逼真、最好在睡眠前进行 B. 回忆的表象应生动逼真、避免在睡眠前进行、消极和积极的表象回忆相 互交替 C. 应采用自由联想的形式进行、睡眠前和饭后进行、完整与分解练习相结 合 163. 非减压性潜水后， 如果计划作一次座舱压力高度为 8000 英尺以上的飞 行，应等待 A. 12 小时 B. 18 小时 C. 24 小时 164. 在人机环这一闭环系统的交流中，最基本的原则是 A. 输入信息 B. 及时和准确地进行反馈 C. 准确地做出行动 165. 对自己认知过程的识别和监控能力称之为 A. 内省能力 B. 元认知能力 C. 认知能力 166. 人类的平均错误率大约为 A. 1/1001/1000 B. 1/101/50 C. 1/100001/100000 167. 虚无假设和错误推论容易发生的三种情境是 A. 期望过高时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后 B. 情绪紧张时、判断失误时、动机低下时 C. 人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时 168. 中耳气压性耳压的预防与克服措施是 A. 运动软腭法、吞咽法 B. 憋气法、深呼吸法 C. 压耳法、运动头部法 169. 以下哪一种驾驶舱职权梯度是适宜的 A. 机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面差别很大 B. 机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面没有什么差别 C. 机长在职位、 资历以及飞行技术等方面稍高于副驾驶， 但不能差别太大， 也不能没有差别 170. 当坚信其他人正在以不安全的方式飞行时，机组成员应该 A. 进行更有说服力的劝告 B. 放弃进一步的劝告 C. 强行制止 171. 空虚视野近视的克服方法是 A. 频繁地在机头或翼尖与无限远之间来回扫视 B. 频繁地眨眼 C. 极目远望 172. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为 A. 飞机盲点 B. 生理盲点 C. 夜间盲点 173. 语言可懂度是指 A. 语言信号通过通讯媒介后能被正确理解的程度 B. 语言信号通过通讯媒介后语言的清晰度 C. 语言信号通过通讯媒介后语言的逻辑严密性 174. 驾驶舱工作负荷的概念可用以下哪一种公式来表达 A. 驾驶舱工作负荷=任务数任务价值/可用时间 B. 驾驶舱工作负荷=任务数可用时间/任务价值 C. 驾驶舱工作负荷=可用时间任务价值/任务数 175. 偏低工作负荷状态的征兆是 A. 活动减慢、交流减少、瞌睡或打盹、疏忽性错误增多 B. 交流增多、差错率减少、活动比较从容、应激水平降低 C. 工作动机低下、差错率减少、无关交流增多、头脑清醒 176. 过高工作负荷状态的征兆是 A. 工作感到吃力、错误率增高、动作量增大、易于发怒 B. 应激水平增高、工作效率增高、反应速度加快、易于发怒 C. 动作量增大、易于发怒、工作效率提高、反应速度加快 177. 驾驶舱3 状态的主要特征是 A. 即便是在关键的飞行阶段也无法集中注意力 B. 即便是在飞行的关键阶段也能够从容应付 C. 即便是在飞行的关键阶段也能保持头脑清醒 178. 驾驶舱+3 状态的主要特征是 A. 驾驶舱混乱、惊慌 B. 驾驶舱不适、烦躁 C. 关键阶段无法集中注意力 179. 应激的基本含义是 A. 常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应 B. 常用于描述人体对于紧急情况的反应 C. 常用于描述人体应付压力的方法 180. 根据持续时间的长短，可将应激源分类为 A. 急性应激源和慢性应激源 B. 生理性应激源和社会性应激源 C. 社会性应激源和飞行应激源 181. 过低应激水平的表现是 A. 情绪淡漠、工作动机不足、处境意识缺乏 B. 厌倦、睡意以及头脑清醒、反应速度快 C. 反应迟钝、厌倦、遗漏以及情绪高昂 182. 过高应激水平的表现是 A. 决策困难、程序混乱、语速快或结巴、省略或遗漏 B. 昏昏欲睡、反应迟钝、行为倒转、木僵、准确性降低 C. 筋疲力尽、疲劳、焦虑、注意力分散、情绪失控 183. 应激的发生和发展的三个阶段及其顺序是 A. 警觉反应阶段、抵抗阶段以及衰竭阶段 B. 抵抗阶段、警觉反应阶段以及衰竭阶段 C. 警觉反应阶段、衰竭阶段以及抵抗阶段 184. 以下哪些方法有助于应付急性应激 A. 注意力尽快转移到飞行任务上、提前预料、对时间进行合理管理、深呼 吸 B. 尽快采取行动、多考虑突发事件的后果、随机应变、采用深层肌肉放松 法 C. 采用渐进放松法、早作决定、感到紧张时休息 5 分钟、省略一些程序性 任务 185. 以下应付慢性应激的环境措施哪一项是正确的 A. 建立亲密朋友的支持网络、学会较多的交际手段和方法、学会肯定自我 B. 对环境予以直接控制、改变不利环境、脱离应激环境 C. 寻求社会支持、改变不利环境、放慢生活节奏、学会肯定自我 186. 在单人制飞行中如果发生缺氧症特别危险，这是为什么 A. 夜间视力会受到损害，使飞行员看不见其它飞机 B. 飞行员的反应能力受到影响后，自己却难以辨别缺氧症状 C. 即使使用氧气，飞行员也不能操纵飞机 187. 仪表飞行条件下引起空间定向障碍的主要情境是 A. 常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上，但从不发生在有一定仪表飞行 经验的飞行员身上 B. 注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示 C. 大多数情况下，发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间 188. 仪表飞行中克服空间定向障碍的有效措施是 A. 正确识读和解释仪表并采取相应的行动 B. 依赖运动感觉 C. 迅速交叉检查 189. 使飞行员易于发生空间定向障碍的条件是 A. 交叉检查飞行仪表的过程中，眼睛经常移动 B. 忽视运动感觉 C. 用身体的感觉信号来解释飞行姿态 190. 机器在记忆原理和策略的能力上比人 A. 弱 B. 强 C. 没有区别 191. 换气过度的克服方法是 A. 用深呼吸使呼吸节奏减慢 B. 有意识地放慢呼吸节奏 C. 强迫自己有意识地做快节奏的深呼吸 192. 夜航时，座舱灯光应如何调节 A. 将座舱灯光调节，并保持在适宜的亮度范围 B. 用常规的白炽灯，如闪光灯，将会损害视觉的暗适应 C. 使用红色照明灯，不会影响地图上的颜色 193. 人在长时间储存细节信息的能力上比机器 A. 强 B. 弱 C. 一样好 194. 对任务进行权衡和优化排序的能力上,机器比人 A. 弱 B. 一样好 C. 好 195. 人在快速而准确地提取信息的能力上比机器 A. 强 B. 一样好 C. 弱 196. 机器在设计策略以便解决新的问题时比人 A. 没有区别 B. 弱 C. 好 197. 驾驶舱处境意识的含义是指 A.飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心状态的准确知觉 B. 飞行员在飞行中对飞机位置的准确知觉 C. 飞行员在飞行中对飞行环境的准确知觉 198. 现代驾驶舱显示器的标准化设计通常都遵循 A. “基本 B 分布”原则 B. “基本 T 分布”原则 C. “基本 P 分布”原则 199. 驾驶舱资源管理的含义是指 A. 飞行员对驾驶舱程序的有效管理 B. 飞行员对驾驶舱硬件、软件、环境以及人力资源的有效管理 C. 对机载设备的有效管理 200. 驾驶舱资源管理最核心的技能是 A. 驾驶舱交流技能 B. 驾驶舱的注意力分配 C. 驾驶舱领导艺术 201. 以下哪一种因素将决定驾驶舱机组群体的处境意识 A. 每一个机组成员的处境意识的高低 B. 副驾驶或者空中机械师处境意识的高低 C. 处于领导地位飞行员的处境意识的高低 202. 以下哪些途径有助于形成和完善驾驶舱资源管理技能 A. 课堂教学 B. 课堂教学、角色扮演、模拟机训练和实机训练以及航线实践 C. 实机训练与航线实践 203. 驾驶舱资源管理训练的对象是 A. 所有飞行员 B. 商用飞行员 C. 年轻飞行员 204. 驾驶舱资源管理技能形成和发展的基础是 A. 飞行技术 B. 飞行技术和航空知识 C. 飞行技术、航空知识以及飞行训练所获得的经验 205. 以下关于驾驶舱资源管理技能形成过程的描述哪一项是正确的 A. 通过飞行员的努力之后可以很快形成 B. 和所有的行为转化一样需要很长的周期 C. 不需要特殊训练就可自然形成 206. 驾驶舱文化差异含义是指 A. 语言、民族习俗、所受教育程度以及态度和价值观等方面的差异 B. 语言上的差异 C. 所受教育程度上的差异 207. 跨时区飞行后引起的对时差的不适应现象，可称之为 A. 昼夜节律重建 B. 时差现象 C. 时差效应 208. 以下哪些因素会影响昼夜生物节律重建的速度 A. 饮食习惯、工作与休息时间 B. 跨越的时区数、飞行的方向 C. 身体状况、飞行的小时数 209. 对飞行员而言，昼夜生物节律重建的一般规律是 A. 达到节律重建的天数与跨越的时区数相同 B. 达到节律重建的天数是跨越时区数的两倍 C. 达到节律重建的天数是跨越时区数的三倍 210. 节律重建的速度有较大的个体差异，一般的规律是 A. 外倾性性格的人比内倾性性格的人能更快地达到节律重建 B. 内倾性性格的人比外倾性性格的人能更快地达到节律重建 C. 老年人比年轻人能更快地达到节律重建 211. 白天向东跨时区飞行后，以下哪些行为是可取的 A. 良好的夜间睡眠 B. 良好的昼间睡眠 C. 上午小睡，下午大睡，当晚早睡 212. 影响飞行员处境意识的因素包括 A. 基本驾驶术、航空知识、心理素质、身体状况、领航技能 B. 飞行技术、飞行经验、空间定向能力、健康与态度、驾驶舱资源管理技 能 C. 睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞行技术、定向能力 213. 飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫视 驾驶舱外、 给出的信息模棱两可或含糊不清、 冲动性行为以及视觉固着等现 象可认为该飞行员或机组 A. 缺乏责任心 B. 飞行技术不好 C. 处境意识下降 214. 因某事干扰使某人在同一时间内将注意力转向其它事物或其它方向的 现象，可称为 A. 注意力分散 B. 注意力转移 C. 注意力的分配 215. 驾驶舱注意力分散的三种类型是 A. 人际关系性注意力分散、工作性注意力分散以及生活性注意力分散 B. 视觉固着、执行检查单引起的注意力分散以及操作性注意力分散 C. 营运性注意力分散、非营运性注意力分散以及生理性注意力分散 216. 因执行检查单时机不当引起的注意力分散，可定义为 A. 非营运性注意力分散 B. 营运性注意力分散 C. 生理性注意力分散 217. 飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽 视其他仪表的现象，可称之为 A. 注意力集中 B. 视觉呆滞 C. 视觉固着 218. 前庭器官的主要局限是 A. 既不能感知超声波，也不能感知超短波 B. 既不能感知匀速运动，也不能感知组成合力的各个分力 C. 既不能感知加速运动，也不能感知各分力组成的合力 219. 按人类交流的实际功能，可将交流分为 A. 工具性交流和满足需要的交流 B. 口头交流与书面交流 C. 言语交流和非言语交流 220. 飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，这种