石油产品的质量要求.ppt

2019/6/20,炼油工艺学,1,第四章 石油产品的质量要求,2019/6/20,炼油工艺学,2,第一节 石油产品的分类 石油产品的种类繁多，用途各异，为了与国际标准相一致，我国参照ISO国际标准化组织发表的国际标准ISO/DIS 8681，制定了GB498石油产品及润滑剂的总分类，将石油产品分为六类，比ISO/DIS 8681多了一类C（焦）。总分类列于下表中。,2019/6/20,炼油工艺学,3,GB12692.1石油产品 燃料（F类）分类总则将燃料分为以下四组,燃料的分组,2019/6/20,炼油工艺学,4,第一节 汽油(gasoline),汽油是点燃式发动机燃料，此类发动机又称汽化器式发动机。按用途可以分为车用汽油和航空汽油两类。各种汽油均以辛烷值（Octane Number，ON）作为牌号。我国生产汽油的工艺以催化裂化为主，辅以催化重整、烷基化和醚化等工艺。航空汽油则是由催化裂化汽油、烷基化油、工业异丙苯和异戊烷等高ON组分调合而成。 汽油的使用要求和质量标准主要来源于汽油机的工作要求。 一、汽油机的工作原理及对燃料的使用要求,2019/6/20,炼油工艺学,5,2019/6/20,炼油工艺学,6,2019/6/20,炼油工艺学,7,2019/6/20,炼油工艺学,8,上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置 下止点：活塞下行所能达到的最低位置 压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2 冲程： 从上止点到下止点之间的直线距离,2019/6/20,炼油工艺学,9,1进气过程 活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的体积增大，压力降低，进气阀打开，空气吸入汽缸 进气终了温度可达85130,2019/6/20,炼油工艺学,10,2压缩过程 活塞由下止点向上止点运动，进气阀和排气阀关闭 压力可达0.71.5MPa，温度可达330430,2019/6/20,炼油工艺学,11,3作功过程(点火燃烧) 进气阀和排气阀仍关闭，火花塞发出电火花而引燃混合气体 火焰以2050m/s的速度迅速向四周传播燃烧 最高温度可达20002500，最高压力达3.05.0MPa 终了时温度约为9001200，压力为0.40.5MPa,2019/6/20,炼油工艺学,12,4排气过程 排气阀开启，活塞由下止点向上运动 废气排出温度700800,2019/6/20,炼油工艺学,13,2019/6/20,炼油工艺学,14,当活塞再次到达上死点时，排气结束，这样完成一个工作循环，继而重复上述工作循环。如此周而复始，活塞不断上、下作直线往复运动，经连杆使曲轴不断旋转，对外作功。 一般汽油机有四个或六个气缸，按一定顺序排列，使不连续的点火燃烧和膨胀作功过程变成连续的经连杆带动曲轴旋转的过程。,2019/6/20,炼油工艺学,15,压缩比是汽油机的最重要技术指标，它是混合气被压缩前后的体积比，即活塞在下死点时气缸体积V1与活塞在上死点时气缸体积V2之比V1/V2。压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，油耗量和单位马力金属重量均有所下降，也就是越经济。但压缩比越大，对汽油机的材质要求和汽油的ON要求也越高。提高汽油机压缩比的同时，必须提高所用汽油的辛烷值，否则发动机会产生爆震现象而无法正常工作。,2019/6/20,炼油工艺学,16,汽油机的压缩比对功率和耗油量的影响,2019/6/20,炼油工艺学,17,根据汽油机的工作条件，对汽油的使用要求主要有： 在所有的工况下，具有足够的挥发性以形成可燃混合气； 燃烧平稳，不产生爆震燃烧现象； 储存安定性好，生成胶质的倾向小； 对发动机没有腐蚀作用； 排出的污染物少,2019/6/20,炼油工艺学,18,二、汽油的蒸发性 汽油的蒸发性能常用馏程和蒸气压来表示 1馏程(恩氏馏程) 10%馏出温度是为了保证汽油具有良好的启动性能 50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，是为了保证汽油馏分的组成分布均匀，使发动机具有良好的加速性和平稳性，保证其最大功率和爬坡能力 90%馏出温度和终馏点(干点)表示汽油蒸发的完全程度,我国车用汽油10%馏出温度70,我国车用汽油的50%馏出温度120,90%馏出温度190,终馏点205,2019/6/20,炼油工艺学,19,2饱和蒸气压 保证汽油在使用中不发生气阻 可相对的衡量汽油在储运中的损耗倾向 我国用雷德蒸气压作为汽油蒸汽压的指标 9月16日至3月15日使用的汽油的饱和蒸气压不高于88kPa 3月16日至9月15日使用的汽油的饱和蒸气压不高于74kPa 航空汽油规定其饱和蒸气压为2748kPa,2019/6/20,炼油工艺学,20,三、汽油的抗爆性 汽油在发动机中的抗爆震能力称为抗爆性，是汽油最重要的质量指标之一。用辛烷值、抗爆指数、品度等的大小来表示抗爆性的优劣。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生最大功率，我国车用汽油以辛烷值作为其牌号。 1爆震现象及原因,Antidetonating quality,2019/6/20,炼油工艺学,21,爆震是汽油在汽油机中的一中不正常燃烧。 正常情况下，发动机压缩终了时的混合气温度达300450和压力715105 Pa，此时气体中的烃类被氧化并生成一些过氧化物，经火花塞点燃后，火焰呈球面状以3070m/s速度向四周扩散，此时火焰经过的区域，温度、压力均衡上升，活塞工作正常。 在某些情况下，当火花塞点燃混合气后，在火焰尚未传播到的混合气中，因受高温高压影响已形成大量自燃点较低的过氧化合物，在多个部位猛烈自燃，出现许多燃烧中心，同时燃烧是以爆炸方式进行，使火焰速度高达15002500m/s，温度、压力剧增，形成冲击波，如同重锤敲击活塞和气缸各部件，发出金属撞击声，此时由于火焰瞬间经过，使得某些部位的燃料燃烧不完全，排出带黑烟废气，此即爆震现象。爆震会损坏气缸部件，缩短发动机寿命，增加油耗量。,2019/6/20,炼油工艺学,22,爆震产生的原因？ 主要原因是与汽油化学组成和馏分有关，如果汽油中含有过多容易氧化的组分，形成的过氧化物又不易分解，自燃点低，就很容易产生爆震现象。 另外与发动机的工作条件和机械结构（主要是压缩比）、驾驶操作和气候条件等。 汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和积聚，使其更容易自燃。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生最大功率。,2019/6/20,炼油工艺学,23,2019/6/20,炼油工艺学,24,2汽油抗爆性的表示方法,汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。它是在标准试验用的可调压缩比的单缸发动机中测得的。将待测汽油与正标准燃料试样的进行对比实验而测得的。所用的标准燃料是异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）和正庚烷的混合物。人为规定异辛烷的辛烷值为100，正庚烷的辛烷值为0，将这两种标准燃料按不同体积比混合就得到了不同抗爆性等级的正标准燃料混合物，以异辛烷的体积百分数作为正标准燃料混合物的辛烷值。 汽油的辛烷值表示与被测汽油抗爆性相同的正标准燃料混合物中纯异辛烷的体积百分数。因此汽油的辛烷值并表示汽油中的异辛烷含量。,2019/6/20,炼油工艺学,25,车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种：马达法和研究法。 马达法的试验工况规定为：转速900r/min，冷却水温度100，混合气温度150。 研究法的试验工况规定为：转速600r/min，冷却水温度100，混合气温度不控制。 由于研究法条件不如马达法苛刻，不容易发生爆震，因此研究法辛烷值（RON）比马达法辛烷值(MON)高510个单位，RON- MON称为汽油的敏感度，它反映汽油的抗爆性随发动机工况改变而变化的程度。,2019/6/20,炼油工艺学,26,抗爆指数 ONI=（MON+RON）/2 是衡量汽油抗爆性的指标。 MON= RON0.8+10 (经验关联式) 道路辛烷值：在一定条件用多缸汽油机测定的辛烷值。 道路辛烷值=28.5+0.431RON+0.311MON-0.040烯烃含量 调和辛烷值（BON）：汽油调和时表现出来的辛烷值。 对于90号汽油： 要求 RON不小于90 抗爆指数不小于85,2019/6/20,炼油工艺学,27,航空汽油抗爆性的表示法： 航空汽油的抗爆性用辛烷值和品度两个指标来表示 辛烷值表示发动机在贫混合气(过剩空气系数a=0.81.0)条件下工作时的抗爆性 品度表示发动机在富混合气(a=0.60.65)下工作时的抗爆性 品度=Nmax/N100 航空汽油的抗爆性的表示方法我国采用“辛烷值/品度”来表示，如95/130，100/130和75号,2019/6/20,炼油工艺学,28,3汽油的抗爆性与组成的关系 汽油由烃类组成，对分子量大致相同的不同烃类 正构烷烃环烷烃正构烯烃异构烷烃和异构烯烃芳烃 含芳香烃、异构烷烃多的轻质汽油辛烷值高 烷烃分子的碳链上分支越多，排列越紧凑，辛烷值越高。 对于烯烃，双键位置越接近碳链中间位置，辛烷值越高。 同族烃类，分子量越小，沸点越低，辛烷值越大。汽油的干点降低，辛烷值会升高。,2019/6/20,炼油工艺学,29,各种烃类调和时，其调和辛烷值不一定与其调和比例呈线性关系。烷烃与烷烃或与环烷烃的调和辛烷值与组分呈线性关系；而烷烃与芳香烃或与烯烃的调和辛烷值与组分没有线性关系，而且多数情况下有增值效应。 同一种原油的直馏汽油馏分，终馏点降低，辛烷值升高；不同基属原油的直馏汽油馏分由于化学组成的差别，其辛烷值也有很大差别。如大庆，MON=37；胜利，MON=57。 汽油的理想组分： 高度分支的异构烷烃,2019/6/20,炼油工艺学,30,2019/6/20,炼油工艺学,31,4提高汽油辛烷值的方法 加少量能提高汽油辛烷值的添加剂-抗爆剂。以前最常用的是四乙基铅，但四乙基铅有剧毒，能通过呼吸道、食道、皮肤等毒害人体，为防止中毒，加铅汽油中通常加入红色、黄色或蓝色染色剂，以便识别，目前已经淘汰。现在主要是非铅抗爆剂。 依靠生产工艺：如催化裂化、催化重整、烷基化、异构化和醚化等加工过程，使汽油改质，增加其中的芳烃、异构烷烃含量。,2019/6/20,炼油工艺学,32,高辛烷值调和组分（主要是含氧化合物）：醚类化合物（MTBE、TAME等）、醇类化合物（甲醇、乙醇等）。汽油中掺入甲基叔丁基醚或低分子醇类也可以提高辛烷值，并能降低废气中的CO含量，减少污染。 调整工艺操作条件，如降低汽油干点、改变反应温度、反应时间、强化异构化、芳构化反应等。,2019/6/20,炼油工艺学,33,四、汽油的安定性 汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性 。安定性差的汽油易出现颜色变深、生成粘稠胶状沉淀物。使用这类汽油，将严重影响发动机正常工作，例如不蒸发的胶状物会沉积在油箱、导管、滤清器、进气阀等机件上，造成堵塞，影响供油；高温下胶状物变成积炭，聚积在进气阀、气缸盖和活塞顶等部位，增加了爆震的可能性。,2019/6/20,炼油工艺学,34,1影响汽油安定性的因素 化学组成：影响汽油安定性的根本原因 各种不饱和烃的存在是影响汽油安定性的根本因素 储存条件：温度、阳光、空气、金属表面作用,烯烃，二烯烃，苯烯烃，苯硫酚、吡咯及其同系物,2019/6/20,炼油工艺学,35,2安定性的评价方法和指标 通常用不饱和烃含量、氧化难易程度和胶质含量等来表示汽油安定性好坏，具体指标为： 碘值(iodine number)：不饱和烃中的双键与碘能定量反应，因此用与100g油起反应的碘用量gI表示油中不饱和烃含量，称为碘值，单位为gI/100g。碘值越小，汽油安定性越好，航空汽油要求碘值不大于12gI/100g。 诱导期(induction period)评价储存安定性的方法 表明汽油储存安定性的指标。诱导期长的汽油，氧化生成胶质的倾向小；但对于以聚合和缩合反应为主生成胶质的汽油，诱导期不能很好反映其储存安定性。汽油的诱导期不应低于480分钟,2019/6/20,炼油工艺学,36,实际胶质(existent gum; practical glue) 实际胶质表示100g汽油中可溶性胶质含量的mg数，单位为mg/100g。对于氧化生成不溶性胶质和粘附胶质的汽油，实际胶质不能确切反映其胶质含量。用GB/T 8019测定。我国规定汽油的实际胶质5mg/100mL油,3改善汽油安定性的方法 除去不安定组分 加添加剂,2019/6/20,炼油工艺学,37,五、汽油的腐蚀性 指标：酸度、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、硫含量等 1硫及含硫化合物 2003.1.1起全国执行不大于0.08%的标准 2有机酸(Organic acid) 汽油质量指标中规定酸度不大于3mg(KOH)/100mL 3水溶性酸或碱(water soluble acid & alkali) 不允许含有水溶性酸或碱,2019/6/20,炼油工艺学,38,六、汽油产品的品种和牌号 我国现行的车用汽油标准是GB 179301999 七、新配方汽油 近年来除了提出降低汽油含铅量直至完全禁止加铅的要求以外，还对汽车排放的SOx、NOx、CO、挥发性有机化合物(VOC)及微粒等污染物提出了更为严格的限制 目前采用的主要措施是在汽油中掺入一定量的醚类化合物 和醇类化合物,2019/6/20,炼油工艺学,39,2019/6/20,炼油工艺学,40,世界燃油规范与我国车用无铅汽油新标准的比较,2019/6/20,炼油工艺学,41,第二节 柴油(diesel oil),柴油是压燃式发动机的燃料，也是目前国内消费量最大的发动机燃料，分为馏分型和残渣型两种。,残渣型：大功率、低速船用柴油机，按黏度划分牌号,轻柴油：1000r/min的高速发动机，按凝点划分牌 号 10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和50# 重柴油：中速、低速（500r/min）发动机，按黏度 分级,2019/6/20,炼油工艺学,42,一、压燃式发动机的工作过程,2019/6/20,炼油工艺学,43,2019/6/20,炼油工艺学,44,2019/6/20,炼油工艺学,45,1与汽油机的相同之处 都有四冲程：进气、压缩、燃烧膨胀、排气 都是内燃机 2与汽油机的不同之处 柴油机压缩的只是空气，压缩比可以更大 汽油机电火花点燃点燃式发动机； 柴油机自燃压燃式发动机 汽油机：汽油在气化室气化后与空气一起进入燃烧室(气缸)压缩，在压缩阶段末点火燃烧； 柴油机：空气进入气缸，被压缩升温，在压缩阶段末喷入柴油而自燃。,2019/6/20,炼油工艺学,46,汽油机、柴油机的主要区别,2019/6/20,炼油工艺学,47,柴油机对燃料的使用要求具体表现在以下几个方面： （1） 具有良好的雾化性能、蒸发性能和燃烧性能； （2） 具有良好的燃料供给性能； （3） 对发动机部件没有腐蚀和磨损作用； （4） 良好的储存安定性和热安定性。,2019/6/20,炼油工艺学,48,二、燃烧性能,1.粘度 柴油在使用上对粘度有一定要求： 国产轻柴油规格规定20的运动粘度为1.88.0厘斯 含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度小，而环烷基原油的粘度较大,2019/6/20,炼油工艺学,49,2蒸发性能 馏分组成 馏程中要求柴油的50%流出温度不高于300 我国轻柴油的馏程范围一般在200380 闪点 国产轻柴油规定-35#、-50#轻柴油的闭口杯法闪点不低于45，其余牌号不低于55 闪点同时也是安全保证指标,2019/6/20,炼油工艺学,50,3. 柴油的抗爆性能 （1） 柴油机的爆震现象和柴油的燃烧性能 柴油机与汽油机一样，若燃料不好也会发生爆震，但产生爆震的原因不同。在柴油机的压缩末期（500700，3050105 Pa），向汽缸中喷入柴油，雾化油滴在高温高压的空气中迅速受热汽化、氧化形成过氧化物而开始自燃，然后边喷油边燃烧，直至燃烧过程结束。 滞燃期：从柴油喷入汽缸到开始自燃这段时间称 为滞燃期（13ms）,2019/6/20,炼油工艺学,51,柴油机的爆震现象： 自燃点高的柴油滞燃期就长，也就是在汽缸中积累较多柴油后才开始自燃，此时大量燃料同时开始突然燃烧，引起汽缸中的温度、压力剧增，同时带有爆燃的特点，冲击汽缸壁和活塞，同时燃烧不完全，出现象汽油机那样的爆震。 因此柴油机的爆震，是由于燃料的自燃点太高。因为柴油的自燃点高，使滞燃期增长，导致开始自燃时，气缸中已积累了较多的燃料，过多的燃料同时自燃，使得气缸内压力剧增，过高的压力冲击活塞头，造成爆震。,2019/6/20,炼油工艺学,52,与汽油机爆震的区别： 柴油机和汽油机产生爆震虽然都是由于燃料的自燃引起的，但两者有根本的差别：汽油机的爆震出现在火焰传播过程中，是由于燃料自燃点太低造成的。而柴油机的爆震发生在燃烧阶段的初期，是由于燃料的自燃点太高造成的。 汽油机、柴油机的爆震还与各自的工作原理有关。汽油机是点燃式发动机，不需要燃料自燃，而柴油机是压燃式发动机，是通过燃料自燃来达到燃烧的目的。,2019/6/20,炼油工艺学,53,柴油机的燃烧过程,2019/6/20,炼油工艺学,54,（2） 柴油抗爆性的表示方法,我国轻柴油质量标准中规定十六烷值不低于45 并非柴油的十六烷值越大越好，一般不高于65,柴油的十六烷值：表示与被测柴油抗爆性相同的标 准燃料中正十六烷的体积百分数。,例如：某柴油的抗爆性与含52%的正十六烷的标准燃料的抗爆性相同，则该柴油的十六烷值就等于52。,2019/6/20,炼油工艺学,55,（3） 柴油的十六烷值与化学组成和馏分的关系,相同碳数的不同烃类，以正构烷烃的十六烷值最高，正构烯烃、异构烷烃和环烷烃居中，芳香烃最小。 相同碳数的异构烷烃，十六烷值随支链数的增加而降低； 对于同一族烃类，随分子量增加，自然点降低，十六烷值增加。但馏分变重，由于蒸发性能变差，耗油量会增加。 不同基属的原油，其生产的柴油由于化学组成的不同，其十六烷值相差较大。石蜡基原油生产的柴油比环烷基原油生产的柴油十六烷值高。,2019/6/20,炼油工艺学,56,对于柴油，十六烷值并不是越高越好，十六烷值过高，会带来不利影响。十六烷值过大，由于燃料太易自燃，尚未与空气混合均匀就开始燃烧，使得空气不足而造成燃烧不完全，部分烃类热分解（500700），产生黑烟。另外，十六烷值过大，凝点高，低温流动性差。所以，一般规定十六烷值不要高于65。,柴油的理想组分： 应从两个方面入手，即应保证它的十六烷值比较高，又要保证它的凝点比较低。 单烷基（T型）或二单烷（型）的异构烷烃。 如：C6C(C)C(C)C6(7,8二甲基十四烷)，C7C(C)3C7(8丙基十五烷)。,2019/6/20,炼油工艺学,57,三、柴油的低温流动性 1表示方法 我国以凝点表示柴油的低温流动性和牌号 凝点并不是柴油可能使用的最低温度 2柴油低温流动性与组成的关系 柴油的馏分越重，其低温流动性越差 柴油中含环烷烃和芳烃多，则凝点低，而含正构烷烃多，则凝点高 柴油的理想组分为“T”型或“”型的异构烷烃,2019/6/20,炼油工艺学,58,四、柴油的安定性、腐蚀性和洁净度 1储存安定性 2. 柴油的腐蚀性 3柴油的洁净度 轻柴油标准规定不许含有机械杂质 只允许含有痕迹量的水分,2019/6/20,炼油工艺学,59,五、柴油产品的品种和牌号(GB252-2000),2019/6/20,炼油工艺学,60,我国柴油与世界燃油规范标准对比,2019/6/20,炼油工艺学,61,第三节 航空煤油 (Aviation kerosene),一、喷气发动机的工作过程 涡轮喷气发动机主要有进气、燃烧、燃气涡轮、喷气四部分机件组成 喷气发动机与活塞式发动机的主要区别是： 连续燃烧 燃烧在3540m/s的气流中进行,2019/6/20,炼油工艺学,62,2019/6/20,炼油工艺学,63,2019/6/20,炼油工艺学,64,二、航空煤油的启动性能 1雾化性能 影响航空煤油的雾化性能的最大因素是粘度 2蒸发性能,2019/6/20,炼油工艺学,65,三、航空煤油的燃烧性能,1积炭性能 与组成的关系： 一般积炭倾向为烷烃环烷烃芳烃 双环芳烃的积炭倾向最大，双环芳烃的含量3.0% 积炭的原因： 馏分重，不饱和烃含量高或实际胶质含量高 含有硫化物,2019/6/20,炼油工艺学,66,控制积炭的指标： 烟点(无烟火焰高度)： 烟点大，积炭倾向小。芳烃，烟点 我国喷气燃料：烟点25mm 辉光值： 积炭倾向小燃料，辉光值高。积炭倾向大的燃料，辉光值低 烷烃的辉光值最大，环烷烃居中，芳香烃最小 我国规定喷气燃料：辉光值45,2019/6/20,炼油工艺学,67,2、热值和密度 1）定义 1kg(1L)燃料完全燃烧时所放出的热量 2）热值与组成的关系 重量热值：随氢含量增大而增大，故有烷烃环烷烃芳烃 体积热值：随密度的增大而增大，故有烷烃环烷烃芳烃 同族烃：沸点，重量热值，体积热值 异构烷烃的重量热值与正构烷烃相近，而其体积热值比正构烷烃明显增大 3）航空煤油的理想组成 煤油型的带侧链的环烷烃和异构烷烃,2019/6/20,炼油工艺学,68,四、高空性能(低温性能) 控制航空煤油低温性能的指标是结晶点或冰点 正构烷烃、芳烃含量高，则结晶点高；异构烷烃、环烷烃含量高，结晶点低； 同族烃类，结晶点大多数随着分子量的增大而升高 军用航空煤油结晶点-60,2019/6/20,炼油工艺学,69,五、喷气燃料的安定性 1储存安定性 2热安定性 喷气燃料的热安定性主要取决于其化学组成,2019/6/20,炼油工艺学,70,六、喷气燃料的洁净度 1各种污染物的危害 水 表面活性物质 机械杂质 微生物 2洁净度的检测方法 外观：用目测法检查燃料是否含有机械杂质和水分 水反应：,2019/6/20,炼油工艺学,71,七、喷气燃料的腐蚀性 八、喷气燃料的起电性 可通过往燃料中添加抗静电添加剂来解决此问题 目前所用的抗静电添加剂大部分是一些金属有机化合物 对喷气燃料还规定了闪点的要求,2019/6/20,炼油工艺学,72,九、喷气燃料的润滑性 喷气发动机的燃料系统是靠燃料自身的润滑性能来润滑的 燃料组分的润滑性能按照非烃化合物多环芳烃单环芳烃环烷烃烷烃 十、喷气燃料质量标准,2019/6/20,炼油工艺学,73,第五节 润滑油及润滑脂,2019/6/20,炼油工艺学,74,润滑剂,润滑油,润滑脂,固体润滑剂,气体润滑剂,2019/6/20,炼油工艺学,75,一、组成、基本性能、质量要求,由基础油和添加剂组成 基本性能 润滑性能 、粘温性能 粘度 极压性 化学稳定性、热安定性 材料适应性 纯净度,2019/6/20,炼油工艺学,76,第六节 其他石油产品,2019/6/20,炼油工艺学,77,一、燃料油,燃料油主要作为锅炉燃料，例家庭供暖、工业提供热能、用于冶金、炼焦、玻璃等工业，主要由渣油和柴油馏分调和而成，或减粘裂化产物，对颜色没有特殊要求。,2019/6/20,炼油工艺学,78,1、燃料油的分类及用途 燃料油分1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号和7号八个牌号。 2、燃料油的主要性能 燃料油应具有良好的泵送性能、雾化性能和燃烧性能、腐蚀性小、稳定不分层、闪点较高、安全性好。,2019/6/20,炼油工艺学,79,二、炼厂气,石油炼制过程产生的烃类气体统称炼厂气，也称装置尾气。主要由常温常压下为气态的C1C4各种烃类组成。 三、溶剂油 溶剂油是对某些物质起溶解、洗涤、萃取作用的轻质石油产品。主要由直馏馏分或铂重整抽余油等分馏和精制而成，不含裂化成分。我国溶剂油按98%馏出温度或干点划分牌号。,2019/6/20,炼油工艺