汽车检测技术标准

汽车检测技术标准第一章 概述1、 汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备和计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据2、 汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。3、 汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。4、 检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。5、 检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf 终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du0） 3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。6、 检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/）7、 检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。8、 测量：利用测量仪表 通过实验和计算方法 获取检测参数的量值。9、 汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。10、 测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。11、 信号调理电路：传感器输出的信号 各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等） 将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（05V、010mA及420mA等电信号）。（热电偶）12、 智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机和电子仪器结合的产物）。区别？13、 汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。第二章 发动机性能检测1、 发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。2、 起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。3、 充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。4、 无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。5、 无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间t。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。6、 无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。7、 传统点火系统初级点火波形测试用到的传感器：蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器、初级信号拾取器。8、 传统点火系统次级点火波形测试用到的传感器：蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器、次级信号拾取器。9、 平列波定义及其作用：按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形；分析次级电压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，某缸点火是否正常。10、 并列波定义及其作用：将各缸的点火波形始点对齐而由下而上按点火次序排列；可看到各缸直列波的全貌分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态十分方便。11、 重叠波定义及其作用：将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上；检查传统点火系中断电器触点闭合角的大小，及各气缸对应触点闭合时刻的分散程度间接判断分电器凸轮磨损情况。12、 用什么工具测定点火提前角：点火正时灯。13、 喷油压力拾取器的安装：将外卡式柴油机喷油压力拾取器以一定的预紧力卡夹某一缸的高压油管上14、 曲轴箱中的气体压力与气缸活塞组间的磨损量表现出较强的正相关性。第三章 汽车动力性检测1、 汽车动力性的参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度汽车定型试验时评价动力性；发动机输出功率评价发动机动力性；驱动轮输出功率评价在用汽车动力性。2、 第五轮仪工作原理：第五轮旋转-电磁头的间隙大小变化-闭合磁路磁阻变化-通过线圈的磁通量变化-旋转盘上转动线圈中感应出一个近似正弦波的信号-求得速度、距离、时间3、 非接触速度计：投光器-强光射在地面-明暗对比度不同的反射光-受光器-凸透镜成像于受光器中的一副梳状结构的硅光电管-一定频谱的光-空间滤波器-汽车行驶时的空间频率的光电流信号-。4、 滑行的定义:汽车加速到某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶直到停车的过程。5、 滑行试验的目的：测定汽车车轮滚动阻力、车身空气阻力和动力传动系的各种阻力，为汽车装配质量的检验手段。6、 滑行试验的条件：初速50km/h时的滑行距离和滑行时间来衡量7、 底盘测功机的功能作用：汽车动力性检测、燃料消耗量测试、排放污染物测试、汽车的加载调试和诊断。8、 底盘测功机的原理：路面模拟（滚筒装置）；汽车运行工况模拟：稳定工况（功率吸收装置）、非稳定工况（惯量模拟装置 即飞轮）。9、 底盘输出功率的测量原理：测力传感器测量加载装置的定子对转子的制动力矩M，测速传感器测量滚筒的转速，驱动轮的输出功率。10、 底盘测功机的结构组成及其作用：滚筒装置（测功机的基本组成件，直接影响测试精度）、功率吸收装置（测功机上运转只有驱动轮转动，外部阻力较在道路上行驶时少，不存在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力 和 从动轮的轴承摩擦、空气摩擦和滚动阻力，这些外部阻力需用功率吸收装置模拟，使汽车受力状况和道路上一样）、惯量模拟装置（为模拟汽车在非稳定工况运行时的阻力，进行非稳定工况的性能测试（如加速性能、滑行性能）测功机通常配置模拟汽车质量的惯量模拟装置）、测量装置（测量滚筒上的转矩，变换后求驱动轮上的驱动力）、反拖装置（检测测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力）、举升锁定装置（用于被测汽车驶上和驶离滚筒）、引导装置（引导驾驶员按提示进行操作）、安全等装置（保障检测作业的安全）、控制系统（通过控制软件可实现数据采集与处理、结果输出、电涡流测功器载荷控制和其他附件控制等）。11、 驱动轮输出功率的检测工况：发动机全负荷(节气门全开)、发动机额定转矩转速(nM)和额定功率转速(nP)所对应的直接档车速（国标规定）。12、 驱动轮输出功率的检测（1）按GB/T18276-2000规定设定受检车的检测车速(额定转矩检测工况车速VM或额定功率检测工况车速VP)（2）驱动轮置于测功机滚筒上 启动汽车 逐步加速换至直接档 以最低稳定车速运转（3）加速踏板踩到底，使节气门全开。待检测车速至少稳定15s后读取VM和VP工况的驱动轮输出功率。（4）记录环境状态及检测数据。第四章 汽车燃料经济性检测1、 我国燃油经济性指标：百公里燃油消耗量（L/100km）。2、 汽车燃料消耗量的测量方法：容积法（定容法：量管式；容量法：膜片式、往复活塞式、四活塞联动式油耗仪）、重量法（差压重量式油耗仪）、碳平衡法（排气分析仪+计算）。3、 四活塞联动式流量传感器的组成：流量/转速变换部、转速/脉冲信号变换部。4、 碳平衡法的含义：根据质量守恒定律，燃烧前的燃油中碳质量燃烧后排气中碳质量总和 。5、 油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装：将油耗传感器串接在汽油泵和化油器之间。第五章 汽车制动性检测1、 制动评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。2、 MFDD(Mean Fully Developed Deceleration)：平均减速度。3、 制动拖滞：在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能迅速解除制动的现象。4、 制动检测方法：路试检测制动距离或制动减速度；台试检测制动力。一般采用台试检验制动性能，但当台试检验结果有争议时，可用路试检验进行复检，并以汽车满载状态下，路试的结果为准，以保证对其制动性能判断的准确性。5、 便携式制动性能测试仪的作用：MFDD检验行车制动性能。6、 轴制动率=7、 整车制动率 =8、 轴最大制动不平衡率：左右轮制动力之差的最大值与左右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷的百分比。9、 车轮阻滞率 =5%（合格）10、 制动协调时间 = 协调时间终点 - 协调时间始点11、 滚筒反力式制动检验台结构组成：左车轮制动力测试单元、右车轮制动力测试单元、轮重测量装置、脚踏开关和测量仪表。12、 第三滚筒装置作用：(1) 防止轮胎剥伤(2) 汽车到位和启动电动机的开关作用13、 滚筒反力式制动检验台汽车制动的测试流程：1、测试轮重2、测试车轮阻滞率3、测试轴制动率、轴最大制动不平衡率和整车制动率4、测试驻车制动率5、测试结束的操作。14、 平板式制动检验台测试流程：汽车以510km/h的车速驶上“制动轴重悬架”测试平板，迅速踩下制动踏板，车轮测试平板上停住。此时测得各车轮的轮荷、阻滞力、最大轮制动力等数值通过数据处理计算出车轴的制动率、轴最大制动不平衡率、整车率等指标。驻车制动轴驶上测试平板后驻车制动，测的制动力，计算求得驻车制动率。15、 平板式制动检验台测试参数：拉力传感器汽车制动时的前冲惯性力（数值与汽车制动力相等）；压力传感器测试平板承受荷重变化轮重、悬架。第六章 汽车前照灯检测1、发光强度：发光强度光源发出光强弱的程度 单位: 坎德拉（cd）2、照度：受光物体表面被光源照明的程度 单位: 勒克斯(lx) 3、前照灯远光特点：光强较强 ,车前100m以内路段照明。对称的椭圆形，光形中心区域最亮，水平方向宽，垂直方向窄。4、前照灯近光特点：光强较弱,会车时用,车前30m以内路段照明。非对称形,有明显的明暗截止线，该线的上方暗区，该线的下方亮区。两种形式: V-V线左边 截止线为水平线V-V线右边 截止线为向上15斜线 Z形配光 :截止线右边 水平线成45的斜线，距V-V线250mm处转向 成为水平线 6、 光学传感器：1、电池：一种光与电的变换器件，多为硒（或硅）光电池，当光线照射到光电池的受光面，产生电动势，接入回路，产生电流。光强电动势电流。2、CCD摄像机：前照灯光束，聚光透镜，测量屏幕的光，CCD摄像机拍摄光斑，数字图像处理，得到远近光的光轴偏移量。7、 前照灯检测仪的对正方法：1以前照灯远近光光斑的最大亮点为基准2、以前照灯远光椭圆光斑的几何中心为基准3、以前照灯发光体影像的几何中心为基准8、 远近光检测仪的结构组成及其作用：导轨、底座、立柱、光接收箱（菲涅尔透镜、测量屏幕、CCD摄像机、光强检测板、DSP系统digital signal processing）。作用不想打了！9、 菲涅耳透镜的结构：注塑模压或机械加工成形的轻薄光学塑料片，其中一面刻有一系列同心菱形槽，另一面是平面。第七章 汽车车速表检测1、车速表误差的形成原因：1、车速表自身的原因2、与轮胎的状况有关2、车速表指示误差的测量原理：行驶状态模拟：滚筒作为连续移动的路面，被测车轮带动滚筒旋转，模拟汽车在路面上行驶时的；实际状态：测量滚筒端部装有速度传感器测量滚筒转速，传感器输出信号滚筒转速(代表车轮速度)，将测量仪表显示值 与 汽车车速表 比较。3、检测标准：(V1- 4)/1.1 V2 V1第八章 汽车排气污染物检测1、不分光红外线法（NDIR）可以检测CO、CO2、HC。电化学法可以检测O2、NO。火焰离子化法（FID）和化学发光检测法（CLD）可以精确测定HC和NOx。2、点燃式发动机汽车的排气污染物用五气分析仪测定（检测站）。 检测方法：稳态不加载试验（双怠速法）、稳态加载试验（稳态工况法（ASM）、瞬态加载试验（瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）。 取样方法：直接取样法和定容取样法（CVS）。3、国标规定双怠速法为全国统一强制执行的点燃式发动机检测方法。地方可以用其他三种方法（稳态工况法、瞬态工况法和简易佛瞬态工况法）中的一种。4、双怠速法：在怠速和高怠速(0.5倍的额定转速)下测试汽车的排气浓度。流程：发动机由怠速工况加速到0.7倍的额定转速，维持30s，再降至高怠速，将取样探头插入排气管深度等于400mm，并固定于排气管上；高怠速状态维持15s后，读取30s内的最高值和最低值，取平均值为高怠速排放测量结果高怠速降至低怠速，低怠速状态维持15s后，读取30s内的最高值和最低值，取平均值为低怠速排放测量结果。对于多排气管，分别取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 5、瞬态工况法 ：对底盘测功机加载以使汽车在瞬态工况下运转，同时测定汽车排气污染物浓度。6、稳态工况是指哪两种？ASM5025高负荷低速工况，50%节气们开度，车速25km/h；ASM2540中负荷中速工况，25%节气门开度，40km/h车速。7、简易瞬态工况法：VMAS(车辆排放总质量分析系统)8、定容取样法：一种稀释取样方法，即在受控制的条件下，用周围空气对汽车排气进行连续稀释，是接近于汽车排气扩散到大气中实际状态的取样法。 9、过量空气系数：发动机燃烧1kg 燃料的实际供给的空气量与发动机燃烧1kg 燃料的理论供给的空气量之比。 10、汽车排放污染物排放限值CO的单位是%，HC的单位是10的负六次。11、压燃式发动机测量的排气污染物的指标是排烟。12、压燃式发动机汽车的排气烟度的测定由滤纸烟度法（滤纸烟度计）和不透光烟度法（不透光烟度计）。 检测方法：自由加速试验法和柴油车加载减速法。13、国标规定：2001年10月1日前的压燃式发动机的汽车应进行自由加速试验，并采用滤纸式烟度计测量滤纸式烟度（Rb）来评价其排气烟度的大小。2001年10月1日之后生残的压燃式发动机汽车进行自由加速试验，并采用不透光烟度计测量光吸收系数（单位）来评价其排气烟度的大小。第九章：汽车噪声的检测1、声级计的组成：传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示仪表2、计权放大网络：为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络。3、喇叭声级的检测：声级计置于距汽车前2m、离地高1.2m处，其话筒朝向汽车，轴线与汽车纵轴线平行。检测标准：90 115 dB(A)第十章 汽车车轮定位的检测1、 主销后倾角: 在汽车纵向平面内，主销上部向后倾斜与车轮中心的垂线形成的角度。2、 主销内倾角：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜与垂线形成的角度。3、 车轮外倾角：从汽车的前方看，车轮中心线与铅垂线的夹角。4、 前束：前轴左、右车轮的旋转平面不平行，车轮前端胎面中心线间的距离B小于车轮后端胎面中心线间的距离A。5、 推力线：过后桥中心且和后桥中心线垂直相交的一条假想线，指向汽车前进方向。6、 推力角：推力线和汽车的纵向几何中心线之间的夹角。7、 转向轮侧滑产生的原因：转向轮外倾角产生外张力，转向轮前束产生内向力，当转向轮外倾角和前束配合适当使得外张力 = 内向力，两力相互抵消，转向轮保持正直方向行驶，转向轮作无横向滑移。在使用中，转向轮外倾角和前束发生变化，两参数的平衡被破坏，转向轮边滚边滑，转向轮发生横向滑移。转向轮前束过大，内向力外张力前束引起的向内的侧向力不能被外倾角引起的向外的侧向力所抵消，转向轮向内产生横向滑移；转向轮外倾角过大，转向轮同理向外产生横向滑移。8、 检测转向轮侧滑的主要目的是判断转向轮前束和外倾角这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个参数的具体数值9、 滑板仅受车轮前束作用滑板向外侧滑动；滑板仅受车轮外倾角作用滑板向内侧滑动。10、GB7258-2004 机动车运行安全技术条件规定:对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在 -5 m/km + 5 m/km 11、CCD式四轮定位仪的结构组成: 定位平台、转盘、夹具、测量头、附件（转向盘固定器、制动踏板固定器）、定位仪主机12、转向盘固定器防止测量前束时车轮转向；制动踏板固定器防止在测量主销倾角时，车轮发生前后移动。第十一章 车轮平衡检测1、 离车式车轮平衡机的测量原理：两面平衡原理，把车轮看成是一定厚度的刚性圆柱转子，两个校正平面分别是车轮内侧和外侧轮辋，通过传感器A和B所受的反力FX和FY，她们均为矢量。根据刚性圆柱转子的两面平衡原理通过公式即可算出轮辋内、外侧边缘处加装的平衡块的大小和相位。2、 离车式车轮平衡机的构造：驱动系统（电机、传动装置、制动装置、主轴和支承）、测量系统（光电编码器、测力传感器、信号处理电路、单片机、显示仪表板）、附加装置（车轮防护罩、车轮定位锥体、专用卡尺）、平衡块。3、 离车式车轮平衡机测试步骤：一、汽车检查与准备：清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块，检查汽车及车轮的状况。若车轮变形量、偏心度、 阻