安全生产_国际渔船的安全培训资料

第六篇 国际渔船的安全第1章 通 则 1. 本篇系引用1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约的1993年托雷莫利诺斯议定书附则(以下简称本议定书)，仅个别地方予以改动。 2. 国际渔船尚应注意港口国的特殊要求。 3. 港口国对某些配备无规定要求者，经主管机关同意可适当放宽。 4. 本篇未涉及到的安全要求如信号设备、起重设备等及各章节未包括的船舶的要求，均应按照第七篇的相关规定执行。第2章 1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约的1993年托雷莫利诺斯议定书第1节 一般规定第1条 适用范围 除另有明文规定外，本章的规定适用于船长等于或大于24m的新造国际渔船。第2条 定 义 1. “新船”是指在本规则生效之日或以后建造的下述船舶： 1) 已签订建造或重大改建合同； 2) 在本规则生效之日以前签订建造或重大改建合同，而交船期是在本规则生效之日以后3年或3年以上； 3) 无建造合同的船舶； 已安放龙骨； 结构与某一特定船舶相符并已开工建造； 已开始分段装配，至少使用了50吨或所有预计结构材料质量的1%，取其小者。 2. “现有船舶”是指非新船。 3. “认可”是指经主管机关认可。 4. “船员”是指船长和在船上以任何职务从事或参加该船业务工作的所有人员。 5. “船长()”应取由龙骨线起量至最小型深85%处水线总长的96%，或是该水线上从艏柱到舵杆轴线之间的长度，取其大者。船舶设计成倾斜龙骨时，该水线应与设计水线平行。 6. “艏艉垂线”应取自船长()的艏端和艉端处，艏垂线应与计量长度的水线上的艏柱前缘重合。 7. “宽度()”是指船舶的最大宽度。对于金属船壳的船舶是在船舯处由肋骨型线间量得；对于任何其他材料船壳的船舶，在船舯处由船体外表面间量得。 8. “型深” 1) “型深”是指从龙骨线量至工作甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离。 2) 对于具有圆弧形舷缘的船舶，型深应量至甲板型线延伸线与舷侧外板延伸线交点处。 3) 当工作甲板呈阶梯状且其甲板升高部分超越决定型深的位置时，则型深应量至甲板较低部分与升高部分相平行的延伸线。 9. “深度()”是指船舯处的型深。 10. “最深作业水线”是指允许的最大作业吃水水线。 11. “船舯”是指长度()的中点处。 12. “船舯剖面”是由通过船舯且垂直于水线面和中线面的平面，截取船体型表面所确定的船体截面。 13. “龙骨线”是指通过船舯的下述特点且平行于龙骨斜度的线： 1) 对金属船壳为龙骨上缘或船壳板内侧与龙骨的交线，如有方龙骨则为方龙骨与船壳板内侧延伸线的交点；或 2) 非金属的船舶为船底外表面与方龙骨外表面各自延伸线的交点；如有方龙骨即为船底点。 14. “基线”是指在船舯与龙骨线相交的水平线。 15. “工作甲板”是指用于捕捞作业的最深作业水线以上的最低一层连续甲板。若船舶设有两层或多层连续甲板，主管机关可允许将位于最深作业水线上面的较低一层甲板作为工作甲板。 16. “上层建筑”是指在工作甲板上由船的一舷延伸至另一舷或者侧壁距舷侧不大于0.04的围壁结构。 17. “封闭上层建筑”是指具备下列条件的上层建筑： 1) 有效结构的封闭围壁； 2) 在这舱壁上的任何出入口，应设置与未开口结构等强度的永久性风雨密门，该门应能两面操作； 3) 上层建筑的端壁或侧壁的其他开口，设有有效的风雨密关闭设备。 桥楼和艉楼不应作为封闭上层建筑，除非当这些上层建筑的围壁开口关闭时能使船员方便地随时前往机舱或其他工作处所。 18. “上层建筑甲板”是指形成上层建筑、甲板室或工作甲板上其他建筑物顶部的高度不小于1.8m的连续甲板或局部甲板。高度小于1.8m的甲板室或其他建筑物的顶部甲板应与工作甲板一样对待。 19. “上层建筑或其他建筑物的高度”是指沿侧壁从上层建筑或其他建筑物的甲板横梁上缘量到工作甲板横梁上缘的最小垂直距离。 20. “风雨密”是指在任何海况下，水不能渗进船内。 21. “水密”是指在对该结构进行设计时所取的水压力下，在任何方向水均不能透入该结构。 22. “防撞舱壁”是指在船舶艏部通至工作甲板的水密舱壁，它应满足下列条件： 1) 此舱壁应距艏垂线有一定距离： 长度等于和大于45m的船舶，应不小于0.05且不大于0.08； 长度小于45m的船舶，除经许可外，应不小于0.05且不大于0.051.35m； 任何情况下不得小于2.0m。 2) 当船体水下部分向艏垂线之前延伸，如球鼻艏，则本款1)项所规定的距离，应从艏垂线之前延伸长度的中点处或从艏垂线之前0.015处量起，取其小者。 3) 只要舱壁是在本款1)项的规定范围内，可允许其结构为台阶式或凹槽形。第3条 免 除 1. 对于具有新颖特征的任何船舶，如应用本章第2、3、5、6、7节的任何规定，会严重妨碍在这种船上这些特征的研究和发展时，主管机关可免除这些要求。然而任何此种船舶应符合主管机关为充分满足船舶预定用途和保证全面安全所提出的安全要求。 2. 对第9节要求中的免除在第9节第3条中作了规定，对第10节要求中的免除在第10节第2条中作了规定。 3. 对仅在近海岸作业的船舶如从基地港到船舶作业区的距离、船型、气象条件、航行无危险等方面考虑，认为执行本章规定是不合理的、不切实际的，则主管机关可对其免除本章的任何要求，但仍应符合主管机关为充分满足船舶预定用途和保证全面安全所提出的安全要求。第4条 等 效 当现行条款要求在船上应装设或配备特殊的装备、材料、设备或仪器或上述同类型者或要求采取特别措施时，主管机关可允许采用通过试验或经其他方式证实至少与条文中所要求者具有同等效能的任何其他装置、材料、设备或仪器或上述同类型者或措施予以替代。第5条 修理、替换和改装 1. 凡经修理、替换、改装及由此引起舾装变更的船舶，仍应至少符合原先适用于该船的要求。 2. 凡经与重要性能有关的修理、替换、改装及由此引起舾装变更的船舶，只要主管机关认为合理和可行，对其经修理、替换和改装的部分应尽可能使之符合对新船的要求。第6条 检 验 1. 每艘船应接受下述规定的检验： 1) 初次检验。在船舶投入营运之前或按本节第7条要求第一次签发证书之前进行，其检验内容对本章管辖的船舶，应是对结构、稳性、机电、装置和材料，包括船体的外部和锅炉与设备的内部和外部的全面检验。该检验应保证装置、材料和构件尺寸、锅炉和其他受压容器及其附属设备、主机、辅机、电气设备、无线电设备包括用在救生设备中的无线电设备、防火结构、灭火系统及用品、救生设备和装置、船上的航行设备、航海资料和其他设备完全符合本章的要求。本检验还应保证船舶所有部分和设备的工艺在所有方面均属合格，且该船配备的灯光、音响信号和遇险信号均满足本章及现行国际海上避碰规则的要求。如配有运送引航员的装置，亦应予以检验，以保证其处于安全工作状态并符合现行国际海上人命安全公约的有关要求。 2) 换证检验。在下述规定的间隔期内进行： 关于第2、3、4、5和6节中所述的船舶结构，包括船体外部和机器应每四年一次。当船舶经受了内部和外部的检验，只要合理和可行其间隔周期可按照第11条1款的规定展期一年； 关于第2、3、4、5、6、7和10节中所述的船舶设备，应每隔2年一次；和 关于第7、9和10节中所述的船舶无线电设备，包括用于救生设备中的无线电设备和无线电测向仪，应每年一次。 换证检验应保证按上述1)项中所列的各项完全符合本章的适用要求，即各设备应处于良好的工作状态且稳性资料应置于船上便于取阅处。 当按照第7和第8条规定签发的证书期限按第11条2或4款规定展期时，检验的间隔期即相应延长。 3) 期间检验除按上述2)项要求进行的换证检验外，还应按主管机关规定的间隔期对船舶结构和机器进行检验。该检验亦应保证状态的变化不致造成对船舶或船员安全有不利影响。 4) 完成按照上述2)和项规定的换证检验和按照上述3)项规定的期间检验后应根据第7或第8条在证书上作出签注。 2. 1) 在对船舶的检查或检验中实施和免除本章规定应由主管机关的验船师进行。但是主管机关可将检查和检验委托给为此目的而指定的验船师或由其认可的组织。 2) 指定验船师或认可组织进行上述1)项所述的检查和检验时，主管机关应至少赋予任何指定的验船师或认可组织下列权力： 要求对船舶进行修理； 应港口国当局要求进行检查和检验。 3) 当指定的验船师或认可的组织断定：船舶或其设备的状况与证书细节不全相符或其状况对船舶或船上人员存在危险而不宜出海，则验船师或组织应毫无疑义立即采取纠正措施并及时通知主管机关。如未采取纠正措施，则应撤回有关证书并立即通知主管机关，如船舶在另一当事国港口，也应立即通知该港口国的有关当局。当主管机关的官员、指定的验船师或经认可的组织通知港口国的有关当局后，有关港口国的政府应给这些官员、验船师或组织提供为履行本条规定的义务所必需的各种帮助。如适当，有关港口国政府应保证该船不得航行，直到其能继续出海或离港驶往适当的修船厂而不会对船舶或船上人员产生危险。 4) 在各种情况下，主管机关应充分保证检查和检验的完整性和有效性，并应保证为履行这一义务作出必要的安排。 3. 1) 应维护船舶及其设备的状况符合本条的规定，以保证船舶的所有方面均适合于继续出海，而不致对船舶或船上人员产生危险。 2) 在完成了本条规定的对船舶的任何检验后，未经主管机关认可，不得对检验范围内的结构布置、机器、设备和其他项目作出改变。 3) 当船舶发生事故或发现缺陷时，如其影响到该船的安全或其救生设备或其他设备的有效性和完整性，该船的船长或船东应尽早报告签发有关证书的主管机关、指定验船师或认可的组织，以促成调查，以确定是否必需进行本条要求的检验。如果船舶在另一当事国的港口，般长或船东也应立即报告该港口国的主管当局。指定验船师或认可的组织应查明此种报告是否已做出。第7条 证书的签发或签注 1. 1) 对检验后符合本章适用要求的船舶应签发一份国际渔船安全证书。 2) 当按照本章规定，对一艘船舶给予免除时，除签发按上述1)项规定的证书外，还应签发一份国际渔船免除证书。 2. 第1款所述的证书应由主管机关或由主管机关正式授权的任何人或组织签发或签注，任何情况下，主管机关对签发的证书应负全部责任。第8条 由另一当事国签发或签注的证书 1. 一个当事国可应另一当事国的要求对船舶进行检验，如确认该船符合本章的要求，则应向该船签发或授权对其签发证书，并应视情对符合本章规定的船舶的证书作出签注或授权对其签注。 2. 应尽快将证书和检验报告的副本提交给提出要求的主管机关。 3. 由此签发的证书上应述明：本证书系按另一当事国主管机关的要求而签发，应与按第7条签发的证书具有同等效力并得到同样的承认。第9条 证书和设备记录的格式 证书和设备记录应按提供的格式制定。如所用文字既非英文又非法文，则其文本应包括其中之一的译文，除非主管机关考虑到该船的作业范围，认为没有必要。第10条 证书的配备 按照第7或第8条签发的证书应在船上备妥，以供随时查阅。第11条 证书的期限和效力 1. 除本条第2、3和4款规定者外，签发的国际渔船安全证书的期限不应超过四年，按照第6条1款2)项和3)项要求接受换证和期间检验的展期不应超过一年。国际渔船免除证书的有效期限应不超过国际渔船安全证书的期限。 2. 如在证书的有效期届满或中止时，该船不在有权悬挂其国旗的当事国港口，则当事国可对该证书展期，但这种展期仅允许为使该船完成其驶往当事国的港口或对其进行检验的港口，且只有在适当和合理时才能这样做。 3. 证书的这种展期不得超过5个月，获得展期的船舶在抵达船旗国的一个港口或对其进行检验的港口时起，不得依据这种展期而在未取得新证书的情况下驶离该港口。 4. 按第2款规定未经展期的证书，主管机关可给予从证书上注明的期限之日起最多一个月的宽限期。 5. 按照第7或第8条签发的证书，在下列任何一种情况下应终止生效： 如在第6条规定的期限内未完成有关检验； 如未按本条对证书进行签注； 在船舶变更船旗国时，只有当签发新证书的政府确认该船符合第6条3款1)和2)项的要求时才签发新的证书。变更船旗的当事国之间，如在变更后3个月内提出要求，则该船的原船旗国政府应尽快将该船在变更船旗国前所携带的证书的副本以及(如备有)有关检验报告的副本送交该主管机关。第2节 构造、水密完整性和设备第1条 构 造 1. 船体、上层建筑、甲板室、机舱棚、围蔽梯道以及任何其他结构和船上设备等的强度和结构，应足以经受住各种预期的营运工况，并达到主管机关满意。 2. 冰区航行的船舶，应根据预期的航行条件和作业区域对其船体予以加强。 3. 舱壁、舱壁上的关闭装置和开口封闭盖及其试验方法，均应符合主管机关的要求。非木质船舶，均应设置防撞舱壁，且至少在主机处所设置水密舱壁作为限界面，该舱壁应延伸至工作甲板。木质船舶，也应设置这样的舱壁，并尽可能做到水密。 4. 通过防撞舱壁的管子，应安装适当的、且可在工作甲板上操作的阀，其阀体应设在防撞舱壁的艏尖舱一侧。在工作甲板以下的防撞舱壁上不得设门、人孔、通风导管或其他任何开口。 5. 艏部设有长上层建筑的船舶，其防撞舱壁应以风雨密延伸至工作甲板的上一层甲板，此延伸部分若位于第一节第2条22款给定的范围内，如工作甲板形成台阶的部分具备有效的风雨密时，可不必作上述延伸。 6. 工作甲板以上防撞舱壁的开口数目，适合船舶的设计和正常作业而减至最少，此类开口应能关闭成风雨密。 7. 长度等于和大于75m的船舶，在防撞舱壁和艉尖舱壁之间应尽可能设置水密双层底。第2条 水密门 1. 第1条3款要求的水密舱壁上的开口数目，应适合船舶的布置和作业需要减至最少。此类开口应设置经主管机关认可的水密关闭设备，水密门应与邻接的不开口结构具有同等强度。 2. 长度小于45m的船舶，这种门可为绞链式，但应能从门的两侧就地操作，并通常在出海时保持关闭状态。在门的两侧应标有告示：出海时该门应保持关闭。 3. 长度等于和大于45m的船舶，在下列处所设置的水密门应为滑动式： 1) 除非主管机关从船舶的类型和操作上考虑，认为是不切实际或不必要的外，门槛位于最深作业水线以下和在海上需要打开的处所； 2) 机器处所下部通往轴隧处。 除此之外的水密门可为铰链式。 4. 滑动式水密门在船舶向左右倾斜至15时，应仍能操作。 5. 滑动式水密门不论是否人力操作，均应能从门的两侧就地操作。长度等于和大于45m的船舶，除这些门设置在船员起居处所者外，还应能从工作甲板上易于到达的位置进行遥控。 6. 在遥控位置上，应设有表明滑动门启闭状态的装置。第3条 船体完整性 1. 凡水能通过其进入船内的开口均应设有符合本章相应规定的关闭设备，捕捞作业期间可能开启的甲板开口通常应布置在靠近船舶的中线处。但是，如确信船舶的安全不会受到损害，则主管机关可允许不同的布置。 2. 尾拖网渔船的鱼舱盖应是动力操纵的水密盖且应在能见到舱盖关闭的位置上进行控制。第4条 风雨密门 凡是能使海水进入船体并危及船舶安全的封闭上层建筑舱壁及其他外部结构舱壁上的所有通道开口，均应设置永久附连于舱壁上的门、门框和扶强材，以使整个结构与所从属的不开口结构具有同等的强度，且在关闭时能达到风雨密。达到风雨密的措施，应包含永久附连于舱壁或门上的垫片及夹紧器具或其他等效措施，且应能在舱壁两边操作。在不损害船员安全的情况下，只要安装了合适的报警装置，以防止人员被关在这些房间内，主管机关可允许冷冻室的门只从一侧开启。第5条 木质舱盖关闭的舱口 1. 舱口围板在甲板上的高度，在露天工作甲板上应不小于600mm，在上层建筑甲板上应不小于300mm。 2. 木质舱盖的成品厚度应包括由于加工粗糙的磨损余量。任何情况下，这些盖的成品厚度应至少按每100mm自由跨度4mm计算，且不小于40mm。支承面宽度应不小于65mm。 3. 为保证木质舱盖的风雨密，其布置应经主管机关同意。第6条 非木质舱盖的舱口 1. 舱口围板在甲板上的高度应符合第5条1款的规定。若使用经验证明并经主管机关认可，船舶的安全不会因此而受到损害，则舱口围板的高度可以降低或全部省略。在此情况下，舱口开口应尽可能小，盖板应用绞链或等效措施永久性地固定连接并能迅速关闭和封舱。或采用经主管机关同意的有效装置。 2. 为了强度计算，应假设舱盖上承载货物的重量，或是采用下列静负荷值，取其大者： 1) 长度等于24m的船舶：10.0kN/m2。 2) 长度等于和大于100m的船舶：17.0kN/m2。 长度为中间值的船舶，其负荷值应按线性内插法求得。距艏垂线0.25L以后的上层建筑甲板舱口盖上的负荷，主管机关同意可将其减至不少于上述负荷值的75。 3) 低碳钢制成的舱盖，按本条第2款计算出的最大应力值乘以4.25不得超过材料的最小极限强度，在此负荷下挠度应不大于跨度的0.0028倍。 4) 非低碳钢制造的舱盖其强度应至少与低碳钢舱盖的强度相同，同时其结构应具有足够的刚性，以保证在本条第2款规定的负荷下的风雨密。 5) 舱盖应设置足以保证风雨密的夹紧器具和垫片，或经主管机关同意的其他等效装置。第7条 机器处所的开口 1. 机器处所的开口应设框架和围板使与邻接的上层建筑具有同等的强度，其通向外部的出入口应设置符合第4条要求的门。 2. 除了出入口以外的开口均应设置与未开口结构具有同等强度并永久附连的舱盖，且应能关闭成风雨密。第8条 其他甲板开口 1. 捕捞作业必需时，可以设置旋入式、嵌入式或其他相当型式的平甲板小舱口和人孔，但应能关闭成水密，其装置应永久附连于相邻的结构上。当对开口的尺寸和布置以及关闭装置的设计予以审查后，如主管机关认为能达到有效水密，可允许设置金属面接触的关闭装置。 2. 除舱口、机器处所开口、人孔和工作甲板或上层建筑甲板上与甲板齐平的小舱口外的开口，应以设有水密门或其他等效装置的围蔽结构保护之。围蔽梯道应尽可能位于船舶中线附近。第9条 通风筒 1. 长度等于和大于45m的船舶，除机器处所通风筒接管以外，其他通风筒接管应至少高出工作甲板900mm，高出上层建筑甲板760mm。长度小于45m的船舶，上述接管高度应分别为760mm和450mm。机器处所通风筒开口在甲板上的高度应取得主管机关同意。 2. 通风筒接管应与邻接结构具有同等强度，并应能利用永久附连在通风筒或邻近结构上的关闭设备关闭成风雨密。当任何通风筒接管高度超过900mm时，应设专门的支撑。 3. 除主管机关特别要求外，对长度等于和大于45m的船舶，当其通风筒接管高出工作甲板4.5m以上或高出上层建筑甲板2.3m以上时，则不需设置关闭装置；长度小于45m的船舶，当其通风筒接管的高度高出工作甲板3.4m或高出上层建筑甲板1.7m时，也不需要设置关闭装置。如果主管机关认为海水未必会通过机器处所通风筒进入船内，则这些通风筒的关闭装置可省略。第10条 空气管 1. 甲板下各舱柜和空舱的空气管，其延伸至工作甲板或上层建筑甲板以上的暴露部分应与邻接结构具有同等强度，且应设有适当的保护。空气管的开口应设有永久附连在管子或邻近结构上的关闭装置。 2. 空气管距甲板上海水可能通过其开口进入下面的高度，在工作甲板上应至少为760mm，在上层建筑甲板上应至少为450mm。避免妨碍捕捞作业，主管机关可同意降低空气管的高度。第11条 测深装置 1应在下列位置装设经主管机关同意的测深装置： 1) 航行中经常难以到达舱室的舱底；和 2) 所有舱柜和隔离舱。 2. 测深管的上端应尽可能延伸至便于到达的位置并尽可能在工作甲板之上，其开口处应设永久附连的关闭设施。不延伸到工作甲板之上的测深管，应安装自动关闭装置。第12条 舷窗和窗 1. 工作甲板以下处所和该甲板上的封闭结构内的处所，其舷窗应设有能关闭成水密的绞链式风暴盖。 2. 任何舷窗的设置，其下缘不得低于最深作业水线以上500mm处。 3. 安装在最深作业水线以上1000mm内的舷窗应为固定型。 4. 舷窗连同其玻璃和风暴盖应为认可结构，有可能被渔具损伤的部位应有适当保护。 5. 驾驶室的窗应采用坚韧安全的玻璃或其等效物。 6. 如主管机关确信不致损及船舶安全，可允许位于工作甲板或工作甲板之上的甲板室侧壁及后壁的舷窗和窗不设风暴盖。第13条 进水口和排水口 1. 不论从工作甲板下部或从封闭上层建筑内或从工作甲板上装有符合第4条要求的风雨密门的甲板室内引向舷外的排水口，均应装设防止海水进入船内的有效装置。通常每一单独排水口应设一个自动截止止回阀，并能在易于到达位置上进行关闭。如主管机关认为海水经该排水口进入船内不致导致浸水危险，且有足够厚度的管壁，可允许不设此阀。此阀的操作装置应配有显示其启闭状态的指示器。 2. 有人值班机器处所内其机器工作所必需的主副海水进口和排出口，应可就地控制，其操作处应易于到达，且配有显示阀门启闭装态的指示器。 3. 根据本条规定设在船壳和阀上的属件应为钢、青铜或其他经认可的韧性材料。船壳与阀间的所有管件应为钢质，但非钢质结构船舶的机器处所以外的管子，主管机关可允许采用其它材料。第14条 排水舷口 1. 当工作甲板露天部分的舷墙形成阱时，工作甲板上每一舷侧每个阱的最小排水舷口面积A(m2)，应按舷墙长度l(m)和高度计算确定如下： 1) A=0.07l (l不必大于0.7L) 2) 如舷墙平均高度大于1200mm，则高度每增大100mm对每m阱长应增加面积0.004m2。 如舷墙平均高度小于900mm，则高度每减少100mm，对每m阱长可减少面积0.004m2。 2. 若主管机关认为船舶的舷弧不能保证甲板迅速有效的排水，应增加按本条第1款计算所得的排水舷口面积。 3. 经主管机关认可，上层建筑甲板上每个阱的最小排水舷口面积，应不小于本条第1款计算所得面积A的一半。 4. 排水舷口应沿舷墙的长度方向布置，以保证甲板上的水能最迅速而有效地排出。排水舷口的下缘应尽可能接近甲板。 5. 栏鱼槽板和堆放渔具的设施应布置成不影响排水舷口的效能。栏鱼槽板的结构在使用时应能定位且不阻碍甲板积水的排泄。 6. 高度大于300mm的排水舷口，应设置间距不大于230mm且不小于150mm的横档条或其他合适的保护装置。排水舷口如装设盖时，其构造应经认可。如认为在捕捞作业中必须设置锁住排水舷口盖的装置，应经主管机关同意，且应在易于迅速到达的位置能方便地操作。 7. 预定将在冰区作业的渔船，其排水舷口盖连同保护装置，应易于拆除，以限制结冰量增加，排水舷口的大小及用以拆除此类保护装置的设施应经主管机关同意。第15条 锚和系泊设备 为能迅速和安全操作而设计的锚设备，应包括抛锚设备、锚链或钢索、止链器和锚机或其它能起抛锚以及在各种预期的营运条件下将船持定在锚泊位置的其他装置。船舶还应配备足够的在各种营运条件下均能安全系泊的系泊设备。锚和系泊设备应经主管机关认可。第3节 稳性和适航性第1条 一般要求船舶的设计和建造应在本节第7条所述的各种营运条件下满足本节的要求。复原力臂曲线的计算应使主管机关满意。第2条 稳性衡准 1. 除非营运经验证实并经主管机关同意可以作为例外，所有渔船均应满足下列最低稳性衡准要求。 1) 复原力臂曲线(曲线)下的面积在横倾角达30o时，应不小于0.055m-rad，在横倾角达40o或进水角(如小于40o)时，应不小于0.090m-rad。此外，在横倾角30o与40o之间或30o与之间(如小于40o)，应不小于0.030m-rad，是船体、上层建筑或甲板室的开口不能迅速关闭成风雨密而开始进水时的横倾角。应用此衡准时，对不致造成连续浸水的小开口可考虑不作为开口对待。 2) 横倾角等于或大于30o时，复原力臂应至少为200mm。 3) 最大复原力臂值()对应的横倾角宜大于30o但不得小于25o。 4) 单甲板渔船的初稳性高度应不小于350mm。对具有完全上层建筑或长度等于和大于70m的船舶，其初稳性高度，经主管机关同意，可予以减少，但在任何情况下均不得小于150mm。 2. 设有舭龙骨以外的限止横摇角装置时，主管机关应对其在各种营运条件下，仍能保持本条第1款所规定的稳性衡准进行确认。 3. 当为保证船舶符合本条第1款的要求而配置压载物时，其压载物的性质及布置应经主管机关同意。第3条 鱼舱浸水渔捞作业中，通过敞开而不能迅速关闭的舱口可能向鱼舱连续进水的横摇角应不小于20o，但如各个鱼舱部分或全部进水后仍能满足第2条第1款规定的稳性衡准时，可以例外。第4条 特殊渔法当以特殊渔法从事渔捞作业的渔船将承受附加外力作用时，应考虑附加外力对稳性的影响，并经主管机关同意。第5条 风暴与横摇船舶应能经受得住季节性气象条件、作业区海况、船型及其作业方式等在内的海况下风暴和横摇作用，并经主管机关同意。第6条 甲板积水船舶应能承受基于季节性气象条件、作业区的海况、船型及其作业方式等导致的甲板积水影响，并经主管机关同意。第7条 营运状况 1. 所考虑的各种营运状况，其类型和数目，应经主管机关同意，适合时，应包括如下各种情况： 1) 满载燃料、备品、冰、渔具等驶往渔场； 2) 满载渔获物离开渔场； 3) 满载渔获物和10%的备品、燃料等到达基地港； 4) 抵达基地港时装有10%的备品、燃料等和最少数量的渔获物，通常为满载渔获物的20%，但只要主管机关根据其作业方式判断合理，也可增到40%。 2. 除本条第1款规定的营运状况外，所有其他实际营运状况包括出现衡准中稳性参数最低值的状况，亦应满足本节第2条给定的最小稳性衡准，并经主管机关同意。 3. 计算本条第1款所涉及的各种状况时，应包括下列条件： 1) 在甲板上放有湿渔具及索具等的重量； 2) 对预期的结冰情况应按本节第8条的规定； 3) 除与实际不符外，渔获物的分布应认为是均匀的； 4) 若预期甲板上堆装渔获物，则对各种营运状况应参照本条第3款2)和3)项及第2款； 5) 不论专设的压载舱或其他亦供装压载水的舱柜，若装有压载水，均应计入； 6) 液体自由液面影响和渔获物有可能产生自由表面的影响。第8条 结冰 1. 在可能结冰的航区作业的船舶，其稳性计算应计入以下结冰重量： 1) 在露天甲板和通道上，取30kg/m2； 2) 对水面以上船体的每舷侧投影面积，取7.5kg/m2； 3) 栏杆、支架(桅杆除外)和不带篷帆的船舶索具等不连续表面的侧投影面积，以及其他小型物体的侧投影面积，计算时应按连续表面总投影面积增加5%，该面积的静力矩应增加10%。 2. 对预定在已知会出现结冰的航区作业的船舶应： 1) 设计得使结冰重量达最小值；和 2) 主管机关可要求配备除冰设备。第9条 倾斜试验 1. 每艘船舶完工后必须进行倾斜试验，以确定其空船状态时的实际排水量和重心位置。 2. 船舶因改建而影响到其空船状态和重心位置时，如主管机关认为必要，应重做倾斜试验并修改其稳性报告。 3. 如姐妹船通过倾斜试验得出的基本稳性资料可资利用且经主管机关同意，则主管机关可允许个别船免做倾斜试验，且免做试验船的可靠稳性报告可由该基本资料中得出。第10条 稳性报告 1. 应提供合适的船舶稳性报告，以便船长能够容易而准确地掌握船舶在各种营运状况下的稳性。此稳性报告应包括专门的说明，以告诫船长哪些装载情况可能对船舶的稳性或纵倾产生有害影响。稳性报告的副本应提交主管机关。 2. 经认可的稳性报告应保存在船上随时易于到达处，以供取用和船舶换证检验时检查，保证其符合经认可的实际营运状况。 3. 当船舶经过改装影响其稳性时，其稳性计算应作适当修改并提交主管机关审查。如主管机关认为稳性报告必须修改，则应向船长提供新的报告并撤销原报告。第11条 活动鱼舱隔板渔获物必须妥善固定以防止由于滑动而使船舶产生危险的纵倾和横倾，若配备活动鱼舱隔板，其尺寸应经主管机关同意。第12条 船艏高度船舶艏部应具有足够的经主管机关同意的高度，以防止大量上浪，该高度的确定还应考虑到季节性气象条件、作业区的海况和船型及作业方式。第4节 机电设备和定期无人值班处所A部分 通 则第1条 使用范围 本节规定适用于船长等于和大于45m的船舶。第2条 定义 1. “主操舵装置”系指在正常营运情况下，为驾驶船舶而使舵产生动作所必需的机械、操舵动力设备(如设有)和其附属设备以及向舵杆施加扭矩的部件(如舵柄或舵扇)。 2. “辅助操舵装置”系指在主操舵装置失效时为驾驶船舶而使舵产生动作的设备。 3. “操舵动力设备”系指以下设备： 1) 如为电动舵机，系指电动机和与其有关的电气设备； 2) 如为电动液压舵机，系指电动机和与其有关的电气设备以及相连接的泵；和 3) 如为其他液压舵机，系指驱动机和相连的泵。 4. “最大营运前进航速”系指船舶在最大允许营运吃水时，保持海上营运的最大设计航速。 5. “最大后退速度”系指船舶在最大允许营运吃水时，以最大设计后退功率所能达到的速度。 6. “燃油装置”系指准备将燃油输送到燃油锅炉或内燃机的设备，包括用于处理油类而压力超过0.18N/mm2的压力油泵、过滤器和加热器。 7. “正常营运和居住条件”系指作为整体的船舶，其机械装备、主、辅推进装置、操舵装置和有关设备、助航仪器和限制火灾和浸水的设施、船内和船外通讯和信号设备、脱险通道和救助艇绞车等均处于正常工作状态且居住条件具有令人满意的最低舒适程度。 8. “瘫船状态”系指由于缺乏动力，而使主推进系统、锅炉和辅机均不能运行的状态。 9. “主配电板”系指由主电源直接供电并进行电能分配的配电板。 10. “定期无人值班机器处所”系指设有主推进系统及其辅助机械和主电源的处所，在各种营运情况下不需所有时间均有人值班(包括操纵)。第3条 一般要求 机械设备 1. 主推进装置、控制系统、蒸气管系统、燃油系统、压缩空气系统、电气系统和制冷系统、以及辅机、锅炉和其它受压容器；管路和泵设备、操舵设备和装置，轴系以及动力传动的联轴器，其设计、制造、试验、安装和使用，均应满足主管机关的要求。这些机械和装备以及起重设备、绞车、鱼品处理和鱼品加工设备，均应设有防护措施，以使船上人员遭受的任何危险降低至最低程度。对运转部件、热表面和其它危险部位应予特别注意。 2. 机器处所应设计成能安全和方便地接近所有机械及其操纵装置以及其它任何需要操作或维护的部位，这些地方应通风良好。 3. 1)应采取一定的措施，以使当任一台重要辅机操作失灵时，也能维持或修复推进装置的正常运转能力。对涉及下列设备的故障应特别注意： 对主推进装置的燃油供应； 润滑油的正常供应； 包括可调螺距螺旋桨在内的主推进装置的液压、气动、电动控制装置； 主推进装置冷却系统的冷却水供应；和 供起动或控制用的空气压缩机和空气瓶。 但是，若主管机关对安全全面考虑后，可接受采取的降低部分运转能力以替代全负荷正常运转的措施。 2)应提供设备，使机器能在无外援的条件下，从瘫船状态投入运转。 4. 船舶在静态中正浮或横倾15，或在动态中横摇22.5并同时纵摇7.5时，主推进装置和对船舶推进及安全必不可少的所有辅机都应具有运转能力。主管机关可视船型、尺度和营运条件，考虑允许偏离上述角度。 5. 在设计、制造和安装推进机械系统时，应特别考虑在该机械系统正常工作范围内，任何类型的振动均不致产生过度应力。 电气装置 6. 电气装置应能： 1) 不依靠应急电源而能维持船舶的正常操作和居住条件所需要的供电； 2) 在主电源发生故障时，对安全至关重要的电气设备供电；和 3) 保护船员和船舶免遭电击。 7. 同时应符合本节第16条至第18条的要求，并使主管机关满意。 定期性无人值班机器处所 8. 具有定期性无人值班机器处所的船舶，除满足本节第19条至第24条和第3条至第18条的规定外，还应符合第5节第1条至第44条的规定。 9. 应采取令主管机关满意的措施，以确保全部设备的功能在各种营运条件下，包括操纵都处于可靠状态。其布置应便于定期检查和日常试验，确保持续可靠地运转。 10. 船舶应备有能证明主管机关对其适合以定期性无人值班机器处所操作已认为合格的文件。B部分机械设备第4条 机 械 1. 主机和对船舶推进及安全必不可少的辅机，应具备有效的控制装置。 2. 气缸直径大于200mm或曲轴箱容积大于0.6m3的内燃机，其曲轴箱上应装有认可型的具有足够卸压面积的防爆门。 3. 主机或辅机，包括受压容器或任何承受内压和可能出现超压危险的机器部件，应按实际可行配备防止超压的保护装置。 4. 对涉及船舶推进与安全或船上人员安全必不可少的机械装置，其传递动力用的所有齿轮传动装置、轴和联轴器，应设计和制造成在所有营运情况下，能承受可能遇到的最大工作应力。并对上述部件的组合型式和驱动这些装置的发动机机型应予以充分考虑。 5. 主推进机械以及辅机(若可行)，应设有在发生诸如润滑油供应故障等可能导致机器的迅速损坏、完全断裂或爆炸的故障时能自动停车装置，还应装有预报警装置，以便在自动停车之前发出警告。但主管机关可允许对其装设越控设施，并可视船型或其特殊用途而放宽本款的规定。第5条 后退措施 1. 船舶应具有足够的后退功率，确保在一切正常情况下能适当控制船舶。 2. 应在航行中验证主机在适当的时间内变更螺旋桨推力方向以及船舶从全速前进中在合理的距离内停止的能力。第6条 蒸汽锅炉、给水系统和蒸汽管系的布置 1. 每台蒸汽锅炉和非火力蒸汽发生器，应装有不少于两个具有足够排量的安全阀。主管机关可视各种蒸汽锅炉和非火力蒸汽发生器的蒸发量或任何其它特性而允许仅设一只能足以防止超压的安全阀。 2. 每台无人就地监控的燃油蒸汽锅炉，应设有当出现低水位、空气供给故障或熄火时切断燃油供应并报警的安全装置。 3. 主管机关应对蒸汽锅炉装置予以特别考虑，以保证具有完善的供水系统、监测装置和安全措施，确保锅炉、蒸汽受压容器和管系的安全。第7条 驾驶室与机器处所之间的通信联络 驾驶室与机器处所操纵台之间应装备两套独立的通信设备，其中之一应是机舱车钟。第8条 驾驶室控制推进装置 1. 当由驾驶室遥控推进装置时，应符合下列规定： 1)在所有营运情况下，包括船舶的操纵、航速、推力方向以及螺旋桨的螺距(如设有)，应完全可从驾驶室控制； 2)本款1)所述的遥控，应采用经主管机关认可的控制装置来实现，必要时尚应设有防止推进装置超负荷的设施； 3)驾驶室应设有独立于上述系统的主推进装置的应急停车装置； 4)推进装置的遥控在同一时间内应仅能在一个控制站进行。但可允许各控制站相互连锁。各控制站应设有指示器用以显示推进装置由何站控制。驾驶室与机器处所之间的控制转换，应只能在机器处所或其控制室内实施。 5)驾驶室内应设有以下指示器，用以显示： 定距螺旋桨的转速和方向； 可调螺距螺旋桨的转速及其螺距的位置；和 第4条5款所要求的各种预报警器。 6) 即使在遥控系统的任何部件发生故障的情况下，仍应能就地控制推进装置。 7) 除非主管机关认为不可行外，遥控系统的设计应使其在故障时能发出报警，并维持预定的推进速度及方向，直到实现就地控制为止； 8) 应具有特殊装置以保证自动起动系统不致耗尽其起动能力。该系统应设有指示出现低起动空气压力且在此设定的压力下仍能起动主机的报警器。 2. 若主推进机械及相关机械，包括主电源在内，具有不同程度的自控或遥控并由控制室有人持续监控，则此控制室的设计、装备和安装应使机械运转与就地监控同样安全、有效。 3. 自动起动、操纵与控制系统一般应设有手动越控装置，即使自动和遥控系统任一部件失效时仍能进行越控。第9条 压缩空气系统 1. 应配备防止压缩空气系统任一部件超压的设施；为防止空气压缩机的水套或壳体和冷却器可能由于受压部件压力空气泄漏而导致超压的危险，应配备适当的卸压装置。 2. 主推进系统的内燃机，其起动空气装置应具有防止起动空气管回火和内部爆炸的有效保护。 3. 起动主机的空气压缩机的所有排气管应直接引至起动空气瓶，且空气瓶至主、辅机的所有起动管应与压缩机排气管系完全分开。 4. 应采取措施以使进入压缩空气系统的油减至最少，并能为这些系统排放油和水。第10条 燃油、滑油和其它可燃油装置 1. 除用于应急发电机的燃油闪点应不低于43外，凡闪点低于60(闭杯试验)的燃油不得用作燃料，该闪点应经主管机关认可的闪点仪器测得。如能采取必要的补充预防措施，且燃油的贮存或使用燃料处所的温度不致升高至低于燃油闪点10以内时，可允许闪点不低于43的燃油作一般用途。 2. 任何油柜应装有能安全、有效地测定燃油数量的装置。如装有测深管，则其上端应终止于安全位置并应配有适当的关闭设施。可以使用由足够厚度玻璃制成的且有金属罩保护的液位表，但应装有自动关闭阀。 3. 所有油柜或包括注入管在内的燃油系统的任何部件，应设有防止超压的设施。安全阀和空气管或溢流管的位置和排放方式应是安全的。 4. 位于双层底以上的燃油贮存柜、沉淀柜、日用油柜等的油管应装设旋塞或阀门，以防止油管损坏时燃油外溢；此旋塞或阀门应能当所在处所一旦发生火灾时由该处所以外的安全位置关闭。位于轴隧、管隧或类似处所的深舱应装设阀门，且应在隧道外部管系上或相应处所之处另增一阀，在发生火灾时有效控制火灾。若此增设的阀门装在机器处所之内，则应能在机器处所以外操作。 5. 组成燃油系统的各个泵应独立于其它任何系统。此类泵的连接处应设有有效的安全阀，并使其形成闭路回路。如交替用作液体压载舱的燃油舱应具备隔离燃油和压载系统的适当设施。 6. 禁止将油柜设于因燃油溢漏至热表面而招致危险的处所。应采取有效措施防止燃油在压力作用下从泵、滤清器或加热器漏出而接触热表面。 7. 1)燃油管及其阀门和附件应为钢质或其它等效材料。若认为必要处，主管机关可允许有限制地使用挠性管。此类挠性管及其端接件应具有足够强度，且应以经主管机关认可的耐火材料制成，或具有耐火涂层。 2)必要时，燃油和滑油管路应予屏蔽或采取其它适当防护，以尽可能避免油类喷射或泄漏至受热表面或进入机器的吸气口。管系的接头数量应保持最少。 8. 燃油舱应尽可能成为船体结构的一部分，且应设在A类机器处所以外。双层底舱以外的燃油舱，若必须设在邻近或位于A类机器处所以内，则应至少有一个垂直面与机器处所的限界面邻接，且宜与双层底舱有一个公共限界面。油柜与机器处所的限界面面积应保持最小。位于A类机器处所之内的此类油舱，不应装储闪点低于60(闭杯试验)的燃油。通常，并应避免在易着火区，尤其在A类机器处所内使用独立架设的日用油柜。如允许使用独立架设的日用油柜时，应设置一个足够尺寸的油密承油盘，并有合适的泄油管引至尺