沈阳地铁一号线对沿线房地产价格的影响

题 目：沈阳地铁一号线对沿线房地产价格的影响 学 院：商学院 专 业：工程管理 姓 名：张放 指导教师：侯向丽 完成日期： 毕业论文任务书毕业论文题目：沈阳地铁1号线对沿线房地产价格的影响选题意义、创新性、科学性和可行性论证：随着我国城市化进程的加速，在经济腾飞的情况下，地铁逐渐进入到大家的视野，推动了沿线房地产的发展。本文选题侧重于地铁对沿线房地产价格尤其是住宅价格的影响半径，结合实际，对影响地铁沿线房地产价格的因素进行定性研究。主要内容： 本篇论文分为3大部分，即地铁和房地产的相关理论、地铁和沿线房地产的发展现状、沈阳地铁一号线的实证分析。以地铁线为中心，200m半径为一个层次，逐层分析住宅价格与其距离地铁线距离的相关程度。同时将住宅的结构因素、邻里因素、区位因素考虑进去，进而使得出的结论具有较强的说服力。目的要求：本文主要研究地铁对沿线住宅房地产价格的影响，探讨地铁中距离因素的影响程度。以沈阳地铁1号线沿线楼盘为实例，运用特征价格模型，找出地铁沿线住宅价格受地铁价格距离因素影响的程度，对今后沿线房地产价格制定和购房的选择提供依据。计 划 进 度 ：开题时间： 2013年12月上旬确定论文提纲时间：2013年12月下旬论文写作时间： 2014年1月3月论文定稿时间： 2014年4月指 导 教 师 签 字： 主管院长（系主任）签字： 年 月 日辽 宁 大 学本科毕业论文（设计）指导记录表论文题目沈阳地铁1号线对沿线房地产价格的影响学生姓名张 放学 号100707219年级、专业2010级工程管理指导教师姓名侯向丽指导教师职称副教授所在院系商学院第一次指导（对确定题目、毕业论文（设计）任务书的指导意见）：1整体介绍毕业论文的写作要求，一般分为3个方面，即指出现状-提出和解决问题-分析原因等。2论文可按照逻辑的顺序来写，即理论、实际、理论与实际相结合。3对大纲的拟写提出要求，内容要丰富，至少要写到二级标题。指导方式：（请选择） 面谈 电话 电子邮件 指导教师签字： 年 月 日第二次指导（对论文提纲的指导意见）：调整房地产和地铁发展情况的位置，使其置于这两者相关理论的后面。指导方式：（请选择） 面谈 电话 电子邮件 指导教师签字： 年 月 日第三次指导（对初稿的指导意见）：1.从影响房地产价格的因素中应该着重研究距离与价格的关系。2. 一些冗长的理论与论文题目不紧扣或无关，应予删除。指导方式：（请选择） 面谈 电话 电子邮件 指导教师签字： 年 月 日第四次指导（对修改稿的指导意见）：应该进一步的丰富内容，使结论更具有说服力。指导方式：（请选择） 面谈 电话 电子邮件 指导教师签字： 年 月 日第五次指导（对是否定稿、进入答辩及其它指导意见）：1.论文的格式有些不符合要求，如标点符号、表格等方面，应予修正。2.毕业论文大体符合要求，可以答辩。指导方式：（请选择） 面谈 电话 电子邮件 指导教师签字： 年 月 日主管院长（主任）签名 院系盖章 年 月 日注：指导意见如不够填写可加附页指导教师评语学 生： 张放 专 业：工程管理 论文题目：沈阳地铁1号线对沿线房地产价格的影响 论文共 12 页，设计图纸 张。 指导教师评语：该文选题具有较强的现实性、针对性和实用性。结构安排科学合理，思路清晰，层次分明。各部分之间联系比较紧密，观点表述也基本准确，论证内容比较具有说服力。在论证过程中基本上运用了统计分析原理来分析文中的主要问题，虽然论文的写作过程中有很多不足，但最终修改得较为成功。指导教师评分： 指导教师签字： 年 月 日辽宁大学毕业论文（设计）成绩评定单评阅人评语：评阅人评分：评阅人签字： 年 月 日答辩委员会评语：院（系）毕业论文答辩委员会（小组）于 年 月 日审查了 届 专业学生 的毕业论文。答辩委员会评语：答辩成绩：答辩委员会成员：答辩委员会（小组）组长签字： 年 月 日 毕业论文（设计）成绩：评阅人评分：指导教师评分 ：答辩成绩：总成绩：院长（系主任）签字： 年 月 日注：评阅人评分满分为100分，指导教师评分满分为100分，答辩成绩满分为100分；总成绩为三者的算术平均值（四舍五入）。摘 要地铁是近年来迅速崛起的重要的城市交通工具，随着我国城市化进程的加速，在经济腾飞的情况下，地铁逐渐进入到大家的视野。地铁对其沿线房地产特别是住宅房地产价格的影响有多大，如何利用地铁引导城市房地产结构的发展，是很多购房者、开发商以及政府部门关心和研究的问题。沈阳市作为东北经济区的核心城市，国内十大最具竞争力城市之一，是联系东北地区和华北地区贸易往来的重要纽带。沈阳地铁线路于2010年9月27日载客运营成为中国大陆地区第八个，东北地区首个拥有地下铁道的城市。沈阳地铁刚刚起步，拥有了很多发展的空间，并且沈阳的地铁对沿线房地产的发展提供了良好的环境。本文从微观角度，考察了沈阳市地铁1号线影响沿线住宅房价的因素，研究了区位变量、邻里变量、结构变量影响地铁沿线房价的机制。定性化分析了地铁对周边住房价格的影响。关键词：地铁；住宅房价；特征价格模型AbstractThe subway is an important city transportation developing rapidly in recent years. Along with the acceleration of Chinas urbanization of the city, in the economic circumstances, the subway gradually into the peoples vision. The subway to the real estate along especially how much influence the price of residential real estate development is, how to use the subway to guide the city real estate structure, many property buyers, developers and government departments concerning and studying.The city of Shenyang as the core city of the Northeast Economic Zone, the ten most competitive city, is an important link between the trade between the northeast and North china. Shenyang subway line in September 27, 2010 passenger operations become China mainland China in eighth, the first city in the northeast area has the underground railroad. The Shenyang subway has just started, has a lot of room for development, and provides a good environment of Shenyang Metro on the real estate development.The paper from the micro perspective, the Shenyang Metro Line 1 influencing factors along residential prices, mechanism of the location variables, neighborhood variables, structure variables along the MTR impact prices. Qualitative analysis of the influence of the subway on the surrounding housing prices.Key words: Subway; Residential property prices; Hedonic price modelII目 录序 言1一、地铁与房地产价值相关理论21. 地铁的特点22. 房地产价值及影响房地产价格的因素23. 地铁交通对城市空间结构的影响3二、城市地铁和房地产发展的现状41. 我国城市地铁建设的概况42. 沈阳地铁建设概况53. 沈阳房地产市场的发展情况6三、沈阳地铁一号线的实证分析61. 沈阳地铁一号线的发展情况62. 构建特征价格函数模型73. 模型估计结果分析8四、结语9参考文献11致 谢12序 言地铁的建设推动了沿线房地产价格的上涨，这已经成为国内外不争的事实。其原因在于地铁改善了周边物业的可达性，极大地方便了人们的出行，并吸引各种生活、教育、商业、娱乐等设施向地铁沿线聚集，繁荣了地铁沿线的经济和文化，提高了地铁沿线房地产的开发强度。同时，地铁的建设也改变了城市的空间布局，有利于城市向四周扩散，减缓中心城市的拥挤程度，使得城市布局日趋合理。以上海为例，1995年通车的上海地铁1号线，使得其沿线房地产价格从1991年的600元/m上升到2001年的3400元/m，增长了470，年平均增长18.9。以深证为例，地铁建设对站点周边400600m半径区域内的房地产价格产生影响，该半径区域内房地产平均增值幅度分别为23.03和16.95。增幅最高达到30.62。在此，以沈阳地铁1号线为例，分析轨道交通对沿线住宅房地产价格的影响范围，并通过建立特征价格模型对沿线住宅房地产价格及其与车站距离两者之间的关系进行分析。沈阳地铁1号线对沿线房地产价格的影响一、地铁与房地产价值相关理论1.地铁的特点(1) 运输量大，方便快捷，有效改善居民出行地铁为城市居民提供了方便快捷的出行服务。由于它自身具有的基本特性，适用于城市内部和市中心与郊区之间的大规模的出行需求，不可避免的成为城市公共交通系统中的骨干。对于经济比较发达、人口密度大的特大城市而言，在常规公共交通系统不能满足城市居民出行需求时，可以大力发展地铁交通。一般情况下，地铁交通的运量是公共汽车的212倍，速度是公共汽车的24倍，充分说明相比于其他公共交通工具，地铁交通具有更高的运输效率。(2)安全舒适地铁由于其自身特点具有很高的安全性，并且可以有效缓解地面交通拥挤的状况，大大提高出行效率和出行安全率。根据国外的调查，法国巴黎地铁死亡事故率为零，日本新干线也极少发生伤害事故。(3)占地少，污染小，节约环保采取不同的交通方式来运送相同的客运量，所占用的城市道路空间是不同的。运送相同的客运量，地铁占用土地面积仅为其他交通方式占用土地面积的1/81/3，如果采用电能为牵引力的地铁可以做到完全不占用地上空间。地铁采用电能作为动力能源，是一种绿色环保的交通工具，同时不受地面交通状况的影响，轻易不会发生交通堵塞。因此大力发展地铁交通对于减少环境污染，节约资源起到了积极的作用，同时有利于促进社会、经济与环境的可持续发展。(4)建设成本高，运营不宜调整在具备以上优点的同时，地铁交通也具有建设成本高、建设周期长的缺点。地铁的主体部分基本位于地下，建设难度大、成本高，其造价相当于轻轨的3倍多。地铁线路的建设运营是个庞大而复杂的过程，其规划布局与整个城市建设成为一体，在运营过程中，随着城市建设不断发展、客运需求不断增大，而希望通过改建而解决运输能力的不足，基本上是无法实现的。2.房地产价值及影响房地产价格的因素房地产包括土地和土地上的附着物。房地产具有自然属性、人文属性和区位属性等三方面的特性。房地产具有普通商品的特点，其价格一般表现形式为成交价或租金价格。房地产的价值变化是通过研究其价格的变化来实现的，因此在论文中主要研究对房地产价格产生影响的因素。国内外文献己经对房地产价格进行了大量的研究，各国学者对房地产价格影响因素的分类也名目众多。通过分析比较，可以将房地产价格的影响因素分为宏观因素和微观因素两类。宏观因素是指对房地产价格变化具有普遍性的影响的因素，它决定不同城市之间房地产价格的差异水平，一般包括经济发展状况、税率等金融政策、GDP,城市发展规模以及相应的政策法规等。微观因素是指在一定时期内，对房地产价格变化具有显著性和特殊性的影响因素，它在一定程度上决定着房地产的价格。鉴于此本文主要研究对房地产价格有所影响的微观因素。微观影响因素主要包括经济因素、结构因素、邻里因素、区位因素、消费者特征因素，国外在研究影响房地产价格的微观因素时，主要考虑结构、邻里、区位三大因素，在美国的研究发现，区位因素、邻里因素和结构因素可以解释83%的房地产价格变化。结构因素是指对房地产价格有所影响的建筑条件，如建筑物本身的建筑面积、占地面积、高度和结构形式等。邻里因素主要指房地产所在地区的社会、经济、自然、人文环境和基础设施等特征。区位因素是影响房地产价格最重要的因素，与结构因素和邻里因素相比，区位因素对房价的影响程度更深刻。区位因素在某些研究中被细分为固定区位因素和相关区位因素，固定区位因素可以从地理位置角度进行定量的分析，一般是对于可达性的衡量，如距城市中心的距离、距离商业中心的距离等;而相关区位因素是可以通过一些相关指标对房地产价格进行量化的影响因素。3.地铁交通对城市空间结构的影响地铁交通作为一种安全、快捷、舒适的大容量公共运输方式，对城市形态演变和居住空间都有深刻的影响。(1)地铁交通线网对城市空间形态演变的影响。地铁交通线网对城市空间形态的影响主要表现形式有:放射性无环线线网和放射性有环线线网，其中无环线地铁线网的优点是容易形成高密度的城市中心，使该区域土地密集发展，与此同时也有加剧城市中心区域拥挤程度的缺点;而有环线地铁线网则同时具备放射式和环线的特征，环绕在城市区域外围的地铁交通既提供市中心区域与郊区之间的直接联系，又促进了城市次中心和郊区副中心的快速发展。地铁交通站点由于客流较为聚集，周围分布的商业及服务设施较多，通常会形成社区中心，但城市不同区域内，地铁交通站点对周围地区空间形态影响有着明显的差异。城市中心区域存在着多种交通方式，因此该区域内地铁交通站点对区域内的空间形态影响有限，同时地铁交通作为城市中心区与城市郊区联系的快速交通方式，促进了城市中心区向郊区的辐射，使城市空间形态不断向郊区拓展。城市郊区的地铁交通站点为周边区域带来大量客流，使得站点周边区域成为城市空间拓展最为活跃的地区，最终成为城市郊区的中心。位于城市郊区的地铁交通站点对沿线地区的发展有明显正面作用，区域内开发用地大多为居住和商业用地，工业用地较少。地铁沿线的各个站点构成了城市空间向外扩展的主轴线，公共服务设施多集中在站点附近，呈现围绕站点开发建设的布局。地铁交通具有安全、快捷、舒适的特性，能够有效分担城市中心区交通运输压力，从而解决中心区交通拥堵问题，增强整个城市的活力，促进城市郊区的发展。地铁交通同时也会增加城市中心区的客流，使市中心区域更加拥堵，造成市中心房地产价格过高，因而许多城市选择在地铁交通枢纽建设城市副中心来分担城市中心区的压力。(2)地铁交通线网对城市居住空间的影响地铁交通对沿线房地产开发带来了深远影响，也导致城市居住空间结构的剧烈变化。地铁交通的建设运营使房地产项目在其沿线密集开发，造成大量房地产项目聚集在地铁交通沿线，呈现带状分布，并在站点周围形成峰值。地铁交通还会导致单一中心城市圈层住宅空间结构被打破，形成圈状结构和扇面结构相结合的空间布局形式，造成居住区域与就业区域的分离，导致住宅逐渐向城市郊区聚集。以上海1号线沿线区域发展为样本，进行实证研究后发现，城市形态沿地铁线路分布，形成新的城市居住空间，充分发挥疏散主城区人口的作用。从1989年到2003年居住空间范围由地铁沿线的1.64平方公里增加到地铁沿线的17.94平方公里，2003年居住空间范围占到地铁沿线土地面积的49%。相比于城市中心区域，城市郊区的发展对地铁的影响更为敏感。随着城市的发展，沿着地铁的走向，出现了辐射状的延伸。例如，随着上海地铁的建设减小了空间距离，在近几年上海百万人口向城市外围转移，促成上海人口郊区化，给地铁沿线房地产开发带来了更大的机遇。二、城市地铁和房地产发展的现状1.我国城市地铁建设的概况地下铁道，简称地铁，指在地下运行为主的城市铁路系统。地铁是一种独立的有轨交通系统，采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式。由于地铁一般修建于地底，拥挤的道路交通影响不到地铁的运营，所以地铁能够按照设计的能力正常运行，可实现土地节约，减少噪音，快捷、安全、舒适地运送旅客。地铁一般采用直流或交流电力牵引，其效率高、无污染，能够实现大运量的要求。由于地铁有良好的社会和经济效益，从1863年伦敦第一条地铁线路开通以来，到1990年世界上己有39个国家和地区的135个城市相继建成了地铁。几乎世界著名的城市都先后建成并形成地铁网络。1965年，中国第一条地铁北京地铁施工建设，到如今中国地铁产业已经历了半个世纪的发展历程。改革开放以来，随着各地经济的高速发展，人口、机动车的急剧增长，中国各大城市，先后出现了道路车辆堵塞、噪声污染、环境污染的现象，道路交通问题己成为制约城市发展的主要问题。国际经验表明，当一个国家的城市化率超过60%，城市地铁交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题，从而拉动城市轨道交通建设投资迅速增加。在地面交通的发展速度无法跟上日益增长的运量增长速度的时候，通过参考国外大城市解决城市交通问题的成功案例，发展以地铁交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，成为我国大城市解决交通拥堵问题的有效途径。“十一五”期间，我国公路、港口得到了快速发展，与此同时，铁路建设也得到了迅速的发展，而“十二五期间包含地铁在内的城市地铁交通将成为基础建设投资的新贵。截至2010年，中国建成地铁的城市有北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳等多个城市，除了已建成地铁的城市外，还有33个城市已提出修建地铁的规划，并且28个城市已获批。这些有地铁规划的城市中，不仅有北京等一线城市，还有沈阳等地的二、三线城市。随着城市化进程的逐步加速，我国城市地铁建设迎来了一个快速发展的高峰期，预计在2015年前后，我国地铁交通建设规模将成为世界地铁交通建设历史的一个新高点。2.沈阳地铁建设概况随着地铁建设的火热，世界各地都开始了对城市地铁的开发、融资、建设及经营，当然沈阳对地铁的建设也是十分地积极，然而对于地铁建设的融资也成为了一个值得探讨研究的问题沈阳市的地铁建设工程是沈阳市最近几年规模最大、投资最多的建设工程，也是社会关注颇多的一项工程。沈阳市想通过建设完善的地铁工程，来拉动沈阳的经济发展，从而促进沈阳的社会进步和经济繁荣。沈阳地铁是我国地铁中成本最低的，但是沈阳地铁的运行效率及运行质量却是很高。沈阳地铁最早在2010午9月27日开始运营载客，至2012午已经有两条运营线路,40座运营站，运行路线长度达到54.96公里。当前，沈阳地铁建设的一、一号路线均是由政府主导的，融资结构是财政资金占50%，银行贷款占50%。目前，沈阳市城市轨道交通近期建设规划(2012-2018年)已经获得国家批准，沈阳市新一轮地铁建设进入实质性操作阶段，新一轮建设规划在我市400公里地铁线网中选择了地铁四号线一期、九号线和十号线共三条线路作为近期建设项日，规划建设期为2012年-2018年，三条线路总长118公里，投资约610.38亿元。其中，一号线于2010年10月正式开通运行，它西起十三号街站，东到黎明广场站，途径中央大街站、七号街站、开发大道站、太原街站、南市场站、青年大街站、中街站等20个站点，全长28km。随着沈阳市民对地铁逐渐地认可，地铁线路给周边住房带来的升值作用更加明显。通常城市轨道交通稳定运行后，分析其对沿线住房价格的影响更具有科学合理性。3.沈阳房地产市场的发展情况沈阳具有悠久的历史文化，发达的交通环境，成为东北的经济、文化、交通中心。依靠着政府的正确领导规划以及劳动人民的汗水与智慧，沈阳的经济建设和社会环境得到了长足稳定的发展，人民生活水平不断提高。2010年沈阳市全年GDP达到5015亿元，保持了自1990年来GDP两位数的增长速度，人均可支配收入也得到不断提高，2010年沈阳城市居民人均可支配收入达到20540元。在经济稳步成长、人们购买力不断增强的经济环境下，沈阳的房地产业也得到了健康、稳定的发展。房地产作为主要的第三产业，不断地推动着经济的增长。沈阳经济速度发展之所以很快，其中很大一部分是靠放低占投资拉动的。沈阳的房地产市场正从改革开放之初的启动期、曲折发展期、市场调整期、规范快速发展期，过渡到现在的稳定快速发展期。近年来，沈阳房地产市场一直保持平稳、快速发展。从市场供给角度看，沈阳的土地供给量稳定增长，土地储备量资源充裕，如沈北新区、浑南等地区。房地产开发投资逐年递增，2009年投资额已经超过800亿元，在全国各大中小城市中排名第三，仅低于北京、上海两市房地产销售价格虽逐年增长但增长速度缓和，房屋的供给状况总体上基本良好。从市场的需求角度看，居民人均可支配收入逐年增加，人们对更舒适、宽敞的居住环境的预期持续增长，大量外来人口保持着对住房的持续需求，沈阳房地产市场的刚性需求保持稳定。虽然近几年全国出现了房价大幅上涨等现象，但由于沈阳政府控制得力，政策及时跟进，且当地人为炒地炒房现象并不普遍，加之沈阳房地产市场供求相对稳定与平衡，沈阳房地产业保持着稳定的发展。 随着以沈阳为中心的沈阳经济区的确立，2013年全运会主办权花落沈阳，沈阳浑南地区建设步伐的加快，沈阳的发展脚步迅速提升，快速发展的经济会带动房地产业，沈阳房地产市场将保持持续、健康、稳定的发展。三、沈阳地铁一号线的实证分析1.沈阳地铁一号线的发展情况沈阳市地铁一号线于2010年10月正式开通运行，它西起十三号街站，东到黎明广场站，途径中央大街站、七号街站、开发大道站、太原街站、南市场站、青年大街站、中街站等20个站点，全长28km。随着沈阳市民对地铁逐渐地认可，地铁线路给周边住房带来的升值作用更加明显。通常城市轨道交通稳定运行后，分析其对沿线住房价格的影响更具有科学合理性。沈阳市商业网点主要集中在中街、太原街、青年大街，地铁一号线沿线站点除中街、太原街、沈阳站、青年大街这四个十分繁华的商业中心地段外，其余站点周边繁华程度相差不大。通过对上述商业中心周边住房项目进行实地调查得知，其住房价格并未因为地铁开通而出现显著变化，因此除上述四个站点外，本文选取其余沿线站点距离1 km半径范围内的楼盘项目。参考国内外学者研究经验，该范围能够有效反映沈阳市地铁一号线对沿线住房价格的影响程度。2. 构建特征价格函数模型特征价格模型的优点在于能够更加准确地把握地铁对住房价格的影响程度。该模型包括线性函数、半对数函数、对数函数、对数线性函数四种形式。而半对数函数模型目前是国际上应用最为成熟的方法之一，更加符合地价回归的传统理论。因此，本文选择半对数函数模型进行计算，其优点是可以直接得到距离的变化对房价变化的影响。半对数函数模型如下: （1）特征变量的确定参照房地产价格的影响因素，以及特征价格模中特征变量之间的联系，本文将房地产价格的影响因素分别划分为以下三种变量。区位变量本文选取楼盘到最近地铁站点的距离、楼盘到城市商业中心的距离、楼盘附近的公共交通线路状况等因素为子特征变量。为了准确反映距地铁站点不同距离的楼盘价格所受的影响程度的不同，本文以200m为一个区间，将地铁站点的影响半径分别划分为0200m,200400m,400600m,600800m,8001000m五个区间段。 邻里变量邻里变量的设置主要取决于周边生产生活配套设施的完善程度。学校是影响住房价格的重要邻里特征，周边是否有名校直接影响消费者的购房选择。近几年来医院距楼盘的距离也成为人们购房时主要考虑的因素。由于沈阳市是我国的老工业基地，随着人们对生活质量要求的不断提高，对于重工业基地的城市来说，居住环境受到了前所未有的重视。基于以上分析，本文选取楼盘附近是否有学校、医院、公园为子特征变量。结构变量结构变量主要是楼盘本身所体现出的建筑结构特征。楼盘总体规模越大，则开发企业实力越强，意味着其物业服务质量越好、居住环境越舒适。同时，人们选择购房时，关注较多的还包括楼盘的容积率与绿化率。因此本文选取楼盘的总建筑面积、容积率、绿化率这3个因素为子特征变量。3.模型估计结果分析通过对沈阳地铁一号线沿线楼盘的实地考察，共整理出沿线楼盘项目数据，运用价格函数模型求解以楼盘的价格为因变量、其余属性为自变量，代入半对数模型，使用SPSS统计软件进行反复计算，并运用最小二乘法进行参数估计，得到回归分析结果如下表所示。总体来看，半对数模型拟合数据的分析结果比较理想。模型汇总后复相关系数R=0.989，与1比较接近，说明自变量和因变量之间的线性关系较强。经调整后，R为0.939，基本模型所能解释因变量差异的百分比为93.9，说明模型的拟合程度较好，具有较强的解释能力。从Metro1Metro5的回归系数0.302,0.177,0.116,0.124,0.011可以看出，住房价格与距地铁站点距离存在着一定的反比关系，即随着距离的不断增加，住房价格所受的影响程度越小，特别是在距离地铁站点600m的范围内表现的更为显著。之所以产生这种效应，是由于沈阳市地铁一号线的开通运行，极大地节约了地铁沿线站点附近居民的出行时间与出行成本，居民为此获得的较高的交通便利性与舒适度，使其愿意付出更高的成本来购买地铁站点附近的住房，因此带来了地铁沿线房地产的较大幅度增值。根据最小二乘法估计结果，地铁站点周围。0200m ,200400m,400600m,600800m,8001000m范围内住房价格比为1.353 :1.194 :1.123 :1.132:1.001。由此可见，地铁一号线对沿线站点附近住房价格的影响范围为站点半径800m的区域内，证明本文选取距离地铁站点1000m半径的范围内进行研究是合理的，该区域内住房价格平均上涨20.1，其中距离400m半径的范围内增值显著，达到27.4;增值效果最明显的是距离站点200m半径的区域内，与距地铁站点8001000m半径范围内的楼盘相比，其房价的增值幅度达到35.3%同时，研究发现沿线住房距离地铁站点较高的交通便利性使得站点附近山于人流密集、环境与噪声污染等问题对周边住房价格造成的负面影响基本可以忽略。即距离地铁站点越近，住房价格越高。地铁线路的开通，不仅带动了以居住为主体的房地产市场的蓬勃发展，在住房项目集中的地铁站点附近，大型商场、超市、娱乐等以商业为主体的项目也相继开发，促进了沈阳市经