安全生产_油船安全管理概述

油船安全管理课程安排：27学时（包括6学时实验课）主要内容：课堂教学：油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱； 封闭处所与作业；油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述实验参考文献：大型油船管理实务；IACS双壳油船共同结构规范；原油洗舱；油船安全知识与安全操作；国际油船和油码头安全指南；原油海洋运输业务管理实务。第一章 油船概述第一节 油船发展概况第二节 油船分类第三节 油船特点第四节 油船设备系统第五节 油船技术用语第一节 油船发展概况一、定义： MARPOL： 建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则中所规定的任何“化学品液货船”。 通常理解：散装运输各种油类的船。 二、发展过程： 古希腊：陶罐装运橄榄油和酒； 1861:ELIZABETH.WATTS木桶运油； 1869：CHALES铁桶； 1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类； 1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船格鲁克福号（GLUCKAUF）蒸汽机船“格鲁克福”轮现代油船的先驱： 300ft（91.44m），载重2307吨；以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器；机舱在船艉（艉机型）；考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题；增设了隔离空舱。 第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； 第二次世界大战：加速了油船的发展； 20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展； 70年代末以来，油船在趋于大型化的同时，又加强了安全性和防污染性，采取了一系列的措施：惰性气体保护系统；原油洗舱；设置专用压载舱/清洁压载舱；双层底、双层壳；制定单壳油轮强制淘汰时间表。国际海事组织（IMO）2003年海环会（MEPC）第50次会议通过的MARPOL公约修正案于2005年4月5日开始生效。确定单壳油船的淘汰时间表为： C1型油轮： 1982年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日； 1982年4月5日后交付的为2005年。 C2和C3型油轮： 1977年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日； 1977年4月5日后但在1978年1月1日前交付的为2005年； 1978年和1979年交付的为2006年； 1980年和1981年交付的为2007年； 1982年交付的为2008年； 1983年交付的为2009年； 1984年或晚些交付的为2010年。注： C1类不满足关于专用压载舱和保护位置（SBT/PL）要求的2万载重吨及以上的单壳原油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮。 C2类满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同的单壳油轮。 C3类船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载重吨及以上的现有油轮。 1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳油船，30万吨的“Eleo Maersk”号。第二节 油船分类油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。目前，主要有以下几类：一、按有无自航能力分类 自航油船； 非自航油船：油驳。 浮式生产储油卸油船浮式生产储油卸油船（FPSO，Floating Production Storage and Offloading），它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。储油船工作方式 内转塔系泊系统的FPSO二、按油船用途的不同分类： 专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。 多用途油船：油/散货船（O/B Carriers）；油/矿砂船（O/O Carriers）；油/散货/矿砂船（O/B/O Carriers）。 多用途油船：是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb一般大于0.8。主要有两种类型：1.油/矿砂船（O/O船）： 特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%50%)和左右两 侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两 侧边舱和部分中间舱。2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；2)中间舱(约占整个货舱舱容的70%75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。三、按所装油品分类： 原油油船； 成品油油船； 原油/成品油兼运船； 油/化学品兼运船； 非石油的油类运输船：如植物油等。四、按载重吨位大小的不同分类： 小型油船（0.6万载重吨以下），以运载轻质油为主。 中型油船（0.63.5载重吨万吨），以运载成品油为主。 大型油船（3.516载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。 巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC），专用载运原油。 世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别： 通用型油轮：1万吨以下。 灵便型（Handysize ）：一般称之为15 万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。 大灵便型载重量45 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m180m），舱数量多，所以需求量很大。 巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在68万吨之间。 阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在812万吨之间。 苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在1220万吨之间。 VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在2030万吨之间。 ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。 诺克耐维斯号-曾经的最大油轮，后改装成FSO，现已拆解。排水量 ：81879吨(空载)， 吨（满载） 载重（净吨 DWT）：564,763吨（经重建后） 总注册吨位（GT）：260,941吨 吃水：24.61米 舷宽：68.86米 船长：458米 航速：13节 第三节 油船特点一、采用双层底及双层船壳结构；二、无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；三、一般采用纵骨架式结构；四、纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；五、L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；六、机舱布置在船尾，为尾机型船；七、油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；八、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；九、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。第四节 油船设备系统主要内容包括：1、油船专用泵2、货油装卸系统3、扫舱系统4、加温系统5、喷洒系统6、透气系统7、除气系统8、消防系统9、惰性气体系统10、洗舱系统11、液舱参数测量和监控系统。一、 油船专用泵 1、货油泵。 2、扫舱泵。 3、压载泵。 泵的种类主要有：离心泵、齿轮泵、深井泵及深潜泵。 二、 货油装卸系统功能：用于货油的注入和排出。组成： 货油泵：位于泵舱。 货油管系： 油舱管系 泵舱管系 甲板管系 各功能控制阀：主要有截止阀和截止止回阀。 操纵控制系统：位于泵舱上部控制室。（一）泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。每艘油船设有1-2个泵舱。每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。大多数油船都备有3-4台主货油泵， 2台扫舱泵及2台压载水泵。货油泵的性能要求： 防止在运转中发生火花； 泵的总排量应在24h内卸完全部货物 泵的原动机如为蒸汽温度不超过230的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。常见的货油泵有： 离心泵 深井泵 蒸汽直动往复泵 螺杆泵 其它回转泵等（二）货油管系 主要有直线式和环形两种类型管系。 1、直线式管系 2、环形管系主要设置在油泵舱位于船舶中部或设在货油舱之间的油轮上。环形管系的油管通过各油舱形成环形回路。（三）泵舱管系泵舱内的货油泵及扫舱泵都通过泵舱管系与货油舱内的输油管及扫舱管相连接。任何一个货油泵都可通过泵舱管系装卸各货油舱的货油，并能在各油舱之间进行调拨。三、扫舱系统清扫油舱残油。扫舱系统一般包括： 扫舱泵 扫舱管系扫舱管系主要有两种型式：一种是在货油管系的基础上，在各货油舱内另设扫舱支管及吸油口（有时统称扫舱吸入管），扫舱支管接在输油干管上，并与扫舱泵相连通。另一种是另外铺设一套扫舱管系及吸油口，并与活塞往复式泵连通，但与货油装卸系统各自独立。扫舱系统的工作程序有二类：一类是扫舱系统和货油装卸系统同时开始工作，到油位下降到一定高度时货油装卸系统停止工作，由扫舱系统将余油抽出；另一类是在货油装卸系统停止工作后，由扫舱系统将舱内残油吸尽，或者将各舱底残油集中到某一舱，然后再用货油管系卸出四、货油加温系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流动点较高，粘度大。为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。货油的加热系统蒸汽加热管系来源：蒸汽来源于锅炉每个油舱的加温管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们分别连接于主 甲板的加温系统的进气和排气总管上。由辅助锅炉供给蒸汽。在加热排气管上装设有供检查加热管是否渗漏用的检查旋塞。如有渗漏会使石油进入加热管内，则凝水中必有油花。利用检查旋塞还可以判断舱内温度是否已经升高或进气阀开启是否过大，若气阀开启过大，则会有大量蒸汽从旋塞口排出。在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管 系。加热盘管的类型 货油舱加热盘管有两种：蛇形盘管螺旋形盘管螺旋形加热盘管，在用法上有两种：用在货油吸口处。在货油舱内设几个大的螺旋盘管，利用对流的方法对货油进行加热。 加热管在舱内布置的特点：在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。以便使货油能顺利流进吸入管内。整个货油舱加热管的布置从宏观上来看是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管 是沿船首尾线铺设的直管。一般油船加热管距舱底的高度在1520cm左右。 货油加温作业 1、使用机舱的废汽进行“暖管”，即使用压力很低的蒸汽将加热管系中的剩余残水顶出。 2、启动锅炉，锅炉正常后开始向货油舱送蒸汽，但开始时压力一定要小，不能急剧地向加热管系通入蒸汽，以避免任何水击作用造成膨胀接头、加热管或阀门等受到损伤。3、当加温管系都充满蒸汽，不出现任何水击声音，一切正常后通知机舱慢慢加压，开始正常加热，加热总管压力一般在0.00060.0008Mpa（68kg/m2）。4、在加温过程中，要确认阀门的开度符合加热的要求。要定期测量各舱的温升情况，若出现不平衡时，应予调整。5、观察加温管系的工作情况，必要时可打开回水阀（放残阀）检查有无油类混入。6、运输合同中规定要保温承运时，应根据具体情况达到保温要求的温度，并做好记录。但一般情况要避免锅炉负荷大幅度的变化。7、冬季或大风浪天气时，应注意提前开好加热或增大锅炉负荷。加温时间与节能 通常，原油的最低加温温度一般为2535，最高不可超过50 。油温过高的危害：一是油温过高会使泵壳温度迅速升高，而泵浦为防止油温过高，一般都有保护装置，当达到6570时，该装置即接通，泵浦自动停止运转；二是货油温度过高不利于卸货，因蒸发汽体较多，因此会更多地产生汽蚀现象；三是浪费燃料。四是油温过高，轻质成份蒸发过多时对油质有影响。五、喷洒（洒水）系统作用是在甲板上洒水降温，以减少油气挥发而造成损失。 油船甲板在阳光照射下，温度会不断上升，从而使货油舱及货油温度也随之升高。在夏季区带与热带区带航行的油轮，甲板的温度有时会超过 60 。甲板喷洒系统利用消防管系的水泵把水打至压力水柜，再由压力水柜连通至喷洒管路，打开旋塞便可将水喷洒在甲板上。根据实践经验：气温在 28 以上时，就应采取洒水降温措施。 国际航行的油船通过苏伊士运河及巴拿马运河时，被日光照射部分的上甲板必须洒水，以保持甲板处于全湿状态。六、透气系统-后续详述油船在装油时，为避免甲板上充满大量的油气引起火灾，一般都应关闭舱盖、测量孔盖和观察孔盖。为了调节货油舱内的压力及限制油气的自由外逸，油轮必须设置通气系统油舱油气与舱外大气相通的透气管系。在油气浓度较大的货油舱内装卸货油时，必然引起舱内气体体积和压力的变化。透气系统基本组成： 1、透气管 2、呼吸阀（压力/真空阀） 3、防火网与消焰器在装有IGS的船上，透气系统和IGS为一体。IGS另加有P/V呼吸阀，也作为调节舱内压力之用。七、液舱参数遥测及监控系统1、功能： 1）对液舱的液位、温度、气压及密度等进行遥测； 2）货油泵、扫舱泵及其阀位的遥控操纵； 3）船舶装载的计算； 4）惰性气体的分配与控制； 5）排油的监控等。2、集中于一大系统中，有些系统还设置有消防系统的联动装置。某油船液舱参数遥测及监控系统系统具有三大功能：测量显示监视报警装载计算等其他功能可以通过键盘操作，进行船舶受力及稳性监测计算在驾驶室直接了解船舶的实时装载、吃水、受力及稳性等情况，保证船舶的安全及适航。测量参数液位温度气压高低位液位高低温度高低气压船舶各部位吃水纵横倾自动计算液货的密度体积重量（一）系统控制柜组成：特制船用电子计算机控制板数据转换板输入输出板等。过程：控制板接收计算机的指令对每一块输入板进行扫描，将输入得到的传感器信号送到数据转换板将信号转变成计算机能接收的数字信号，并由控制板将信号送到计算机计算机对这些信号进行判别、计算、处理最终得到液位、温度、压力、密度、吃水等数据并在彩色显示器上显示出结果。（二）键盘设计成标准键与指定功能键结合的形式，并通过智能化模块设计的软件支持。通过健盘可输入操作命令及有关数据。（三）彩色显示器可显示系统中所有的图形、数据、表洛及报警。（四）打印机用于打印所需的数据表格、各种装载方案计算结果及装卸货报表等。（五）外接显示仪表及指示器灯将燃油舱的液位、温度、容积、重量等信息传送至机舱集中控制台，可选用分散式显示仪表，以便于轮机部门及时了解燃油的消耗情况。也可根据要求，设置安装在甲板上的就地指示器、以便于在装卸时就地读出数据。就地指示器一般用在没有闸门遥控系统的中小型旧油船上。2 、雷达测量器一般 10万载重吨以上的大型原油船使用雷达测量器较多，因油品单一、舱深 20m 以上，较为适用。雷达测量器只能测量液位，现代油轮在舱内还要安装温度传感器及压力传感器。（七）压载舱传感器 在各压载舱底部安装一个压力传感器，测量各压载舱的液位。第五节 油船技术用语一、接合：为保证电流连续性而把各金属部件紧密接牢的作业。二、接地：设备与大地主体的电气连接以确保设备能够获得地电势。由于海洋的良导电性，船舶能获得地电势，因而船上设备的接地就是与主船体金属结构的连接。三、合格设备（认可设备）：经主管机关，如政府部门或船级社试验和认可的型号设备，并有书面证明该设备能够在特定的危险气体环境中安全运行。四、绝缘法兰：装有绝缘衬片、衬套和垫圈以防止管段间、软管排列间或输油臂间有电流通过的那种法兰接头。五、本质安全如果一组电路或某一部分电路，由于正常作业(如开关线路)或由于偶然的因素(如短路或接地故障)产生的火花或温度效应在规定的试验条件下，不会引起属于规定范围内的混合气体的燃烧、则称他们是本质性安全的。六、除气：为了一定的目的，如热加工、入舱作业等，把足够多的新鲜空气通入油舱、舱间或容器中，把其中原有易燃的、有毒的或情性气体降低到必要程度，增加氧含量到21%左右，叫除气。七、除气证书：由主管负责人签发的一份证书，确认某油舱、舱室或容器经过检验证明已达到某种目的的除气标准。八、冷加工：系指不会产生火源、火花或较高的热能，并避免点燃附近油气的加工。如锤打、敲锈、设备的拆装等。九、热加工：能够产生火焰或足够温度致使可燃性混合气体起火的作业。如电焊等。十、热加工许可证：由主管负责人签发的允许在规定的时间、场合内从事特定热工作业的证书。十一、惰气：各种气体诸如烟道废气的混合气，其中所含的氧气不足以使烃气燃烧。十二、阴极保护：用电化法进行防腐蚀的措施。这种措施在油船上可用于船体外部或油船的表面。十三、空档：货油舱中液面以上空间的高度。十四、扫舱：最后的卸货阶段用泵或专用的扫舱装置对油舱、管系等进行清扫的作业。十五、直接灌装：通过管路或软管将货油或压载水从舱口或其它甲板开口装入舱内的方式。十六、惰性油舱：油舱内部已被含氧量低于5%的惰性气体完全充满，并保持一定正压，使货油舱含氧量低于8%。十七、驱气：为了以下目的而引入惰气进入油舱，保持惰性状态：进一步降低现有含氧量，或/和；减少现有烃气含量达到即使再向油舱中引入空气也不燃烧的程度。第4章 、现代油船的设备系统4.1 现代油船的设备系统组成1货油装卸系统2扫舱系统3加热系统4喷洒系统5通气系统6除气系统7消防系统8惰性气体系统9洗舱系统10液舱参数测量和监控系统。4.2、货油装卸系统功能：供装卸货油的注入和排出。组成1油泵2装卸管系。 货油舱管系 1泵舱管系 2甲板管系 装卸管系1货油舱管系 2泵舱管系3甲板管系（1） 泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。每艘油船设有 1 -2 个泵舱。每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。大多数油轮都备有3-4 台主货油泵， 2 台扫舱泵及1台压载水泵。货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量应在24h内卸完全部的货物货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。常见的货油泵有离心泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等离心泵在现代大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。其原动机可是汽轮机、电动机或柴油机。结构组成工作叶轮泵壳。工作原理：离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。叶轮流道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。液体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得到提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力能，连续排出泵外。蒸汽往复泵工作原理往复泵是依靠活塞在泵缸中作往复运动，使泵缸内工作空间容积变化，产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。工作过程在泵缸内容积增大时，形成低压，液体经吸入阀吸入，当缸内容积减小时，压力提高，关闭吸入阀而顶开排出阀，排出液体。特点具有自吸能力往复泵排量不均匀惯性力影响较大受活塞连杆机构运动加速度和吸排阀动作延滞的影响，活塞的尺寸、重量以及单位时间里往复次数均不宜过大往复泵适于用作排量相对较小而压头较高的扫舱泵，抽吸低位的液体，能将舱底的油泵尽（二）货油舱管系。 分为两种类型直线式管系环形管系1. 直线式管系 2 、环形管系主要设置在油泵舱位于船舶中部或设在货油舱之间的油轮上。环形管系的油管通过各油舱形成环形回路。（三）泵舱管系。泵舱内的货油泵及扫舱泵都通过泵舱管系与货油舱内的输油干管及扫舱管相连接。任何一个货油泵都可通过泵舱管系装卸各货油舱的货油，并能在各油舱之间进行调拨（四）甲板管系。货油泵的排出管应与甲板管系接通，故甲板管系的进出口阀门一般都设在货泵舱的上面。油轮装油时经常不用船上的货油泵，而在船上另设竖向管系或旁通管，货油从岸管上船后，绕过泵舱由竖向管或旁通管直接进入货油舱。甲板管系的进出口阀门处，设有过滤器，以防杂物进入油舱。4.3、扫舱系统清扫油舱残油油船上一般的扫舱系统包括 扫舱泵 扫舱管系油船上的扫舱管系有两种型式：一种是在货油管系的基础上，在各货油舱内另设扫舱支管及吸油口（有时统称扫舱吸入管），扫舱支管接在输油干管上，并与扫舱泵相连通。另一种是另外铺设一套扫舱管系及吸油口，并与活塞往复式泵连通，但与货油装卸系统各自独立。 扫舱系统的工作程序可以有二类：一类是扫舱系统和货油装卸系统同时开始工作，到油位下降到一定高度时货油装卸系统停止工作，由扫舱系统将余油抽出；另一类是在货油装卸系统停止工作后，由扫舱系统将舱内残油吸尽，或者将各舱底残油集中到某一舱，然后再用货油管系卸出4.4、货油加热系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流动点较高，粘度大。为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。货油的加热系统蒸汽加热管系来源：蒸汽来源于锅炉每个油舱的加热管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们分别连接于主 甲板的加热系统的进气和排气总管上。由辅助锅炉供给蒸汽。在加热排气管上装设有供检查加热管是否渗漏用的检查旋塞。如有渗漏会使石油进入加热管内，则凝水中必有油花。利用检查旋塞还可以判断舱内温度是否已经升高或进气阀开启是否过大，若气阀开启过大，则会有大量蒸汽从旋塞口排出。在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防 止货油卸空后可能冻破管系舱口货油舱加热系统1- 蒸汽阀箱；2-阻汽器；3-截阀；4-放水阀加热盘管的类型货油舱加热盘管有两种：蛇形盘管螺旋形盘管蛇形加热盘管1-来自甲板的进气管；2-通向甲板的排气管；3-肋片加热器；4-连接弯管；5-闸阀操纵杆；6-吸油口螺旋形加热盘管，在用法上有两种：用在货油吸入口处在货油舱内设几个大的螺旋盘管，利用对流的方法来进行货油加热。 加热管在舱内布置的特点：在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。以便使货油能顺利流进吸入管内。整个货油舱加热管的布置从宏观上看来是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管是沿船首尾线铺设的直管。一般油船加热管距舱底的高度都在1520cm左右 货油加热作业 1、使用机舱的废汽进行“暖管”，即使用压力很低的蒸汽将加热管系中的剩余残水顶出。 2、启动锅炉，锅炉正常后开始向货油舱送蒸汽，但开始时压力一定要小，不能急剧地向加热管系通入蒸汽，以避免任何水击作用造成膨胀接头、加热管或阀门等受到损伤。3、当加热管系都充满蒸汽，不出现任何水击声音，一切正常后通知机舱慢慢加压，开始正常加热，加热总管压力一般在0.00060.0008Mpa（68kg/m2）。4、在加热过程中，要确认阀门的开度符合加热的要求。要定期测量各舱的温升情况，若出现不平衡时，应予调整。5、观察加热管系的工作情况，必要时可打开回水阀（放残阀）检查有无油类混入。6、运输合同中规定要保温承运时，应根据具体情况达到保温要求的温度，并做好记录。但一般情况要避免锅炉负荷大幅度的变化。7、冬季或大风浪天气时，应注意提前开好加热或增大锅炉负荷。加热时间与节能 通常，原油的最低加温温度一般为 25 - 35 ，最高不可超过 50 。加热油温过高的危害：一是油温过高会使泵壳温度迅速升高，而泵浦为防止油温过高，一般都有保护装置，当达到6570时，该装置即接通，泵浦自动停止运转；二是货油温度过高不利于卸货，因蒸发汽体较多，因此会更多地产生汽蚀现象；三是浪费燃料。四是油温过高，轻质成份蒸发过多时对油质有影响。4.5、喷洒系统甲板喷洒系统的作用就是在甲板上洒水降温，以减少油气挥发和损失。油船甲板在阳光照射下，温度会不断上升，从而使货油舱及货油温度也随之升高。在夏季区带与热带区带航行的油轮，甲板的温度有时会超过 60 。甲板喷洒系统利用消防管系的水泵把水打至压力水柜，再由压力水柜连通至喷洒管路，打开旋塞便可将水喷洒在甲板上。根据实践经验：气温在 28 以上时，就应采取洒水降温措施。国际航行的油轮通过苏伊士运河及巴拿马运河时，被日光照射部分的上甲板必须洒水，应保持甲板处于全湿状态。4.6、通气系统油船在装油时，为避免甲板上充满大量的油气引起火灾，一般都应关闭舱盖、测量孔盖和观察孔盖。为了调节货油舱内的压力及限制油气的自由外逸，油轮必须设置通气系统油舱油气与舱外大气相通的通气管系。在油气密的货油舱内装卸货油时，必然引起舱内气体体积和压力的变化。通气系统基本组成通气管呼吸阀（压力真空阀）防火网与消焰器此外在装有IGS的船上，透气和IGS为一体。IGS另加有P/V呼吸器，也作为调节舱内压力之用。4.9、隋性气体系统IGS 一般油轮上的惰性气体系统型式：锅炉废气惰性气体系统独立惰性气体发生器（燃料的燃烧、纯氮气发生器）辅锅炉或柴油机排气再经辅助燃烧器燃烧（联合式） （一）锅炉废气惰性气体系统该系统的惰性气体来自主、输机排出的废气及锅炉装置排出的烟气。该系统包括烟气供给器烟气处理装置惰性气体分配装置与控制装置烟气经烟道送入烟气处理装置，经吹灰后，送入洗涤塔进行净化（清除二氧化硫和固体颗粒）及冷却经处理后的惰性气体送入分配装置，由鼓风机抽出经甲板水封器及分配管路送至各货油舱和污油水舱。燃料油在锅炉内正常燃烧后所产生的废气若经冷却除尘、脱硫和除去水蒸汽，即可成为惰性气体。这是最为经济的来源，一般为较大型油船采用。这种方法获得的惰性气体成分大约是：CO213%O234%N277%SO20.3%H2O约5%固体颗粒其余惰性气体系统的使用1.新接入或刚出坞的油船货油舱的惰气充注2.装货油不使用3.卸货4.航行（装载状态）5.压载6.洗舱7.除气4.10、洗舱系统洗舱系统包括以下几种主要设备 洗舱泵（通常用货油泵、消防泵代）扫舱泵（往复泵、喷射）洗舱加热器：蒸汽加热的海水加热器 洗舱机1、移动式洗舱机 2、固定式洗舱机 附属管路根据其采用的工质洗舱包括海水洗舱（包括实施原油洗舱后的海水洗舱）清洗液洗舱（在海水内加入洗涤剂的清洗液）原油洗舱原油洗舱系统的组成应包括下列各个系统：1 、货油装卸系统：包括货舱、污油水舱及其油水分离和排油监控装置、货油泵及其管系。 2 、扫舱系统：包括扫舱管系及扫舱装置。 1 ）扫舱管系，设置有原油洗舱系统的扫舱管都采用扫舱的吸入管（扫舱支管及吸油口）与卸货管系、货油泵及其吸入管相连，且与海水管路和原油洗舱管路联接。此外，为避免卸油与扫舱同时作业，提高卸油效率，也有单独装设扫舱专用管路。 2 ）扫舱装置，包括原油喷射装置、蒸汽喷射装置和扫舱泵等设施。设置专用的扫舱装置是为了在货油舱内的原油即将卸空时，能及时排除溶解于原油沉渣的高粘度残油。扫舱装置的额定排量应至少相当于在底部清洗的任何阶段中需要同时操作的洗舱机总排量的 1 . 25 倍。扫舱装置应能通过专用扫舱管系将舱底、泵和管路中的积油排到某一货油舱。污油水舱或通过甲板的集合管路阀门向岸上接收设备排放油类。3 、压载系统：包括专用压载舱的压载系统及额外压载系统。额外压载系统是指利用原来的货油舱，进行原油洗舱及扫舱后并用海水冲洗成为清洁的压载舱。4 、洗舱系统：包括固定式洗舱机及固定的洗舱管路。为防止原油漏泄和保持舱内的气体密封，必须装设固定式甲板洗舱机及与之相连的单独洗舱管路。洗舱系统一般为原油洗舱与水洗舱兼用。但在用水洗开始之前，应能排干管路中的存油。若洗舱系统设有蒸汽加热器供水洗时使用，应严禁原油经过装在泵浦间的洗舱水加热器。原油洗舱系统的任何部分都不能进入机舱。如有清洗管路部分进入机舱时，必须插入盲板。5 、惰性气体系统 第十三章 油船洗舱第一节 概述一、概述 洗舱介质 喷射洗舱： 泵洗舱机油舱内壁。 加热器适当加热 清洗残留物等洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱和原油洗舱。二、洗舱的目的和分类1.目的 以原油、水或清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内，清洗货油舱内表面及其构件的作业就是油船洗舱。通过洗舱可以将舱内的油泥、沉淀物、铁锈以及其它残留物清除掉，以便： (1)油船换装高品质油种，达到适装货物。提高营运效益和安全适装。 (2)向油船油舱内装载压载水。减少和防止对海洋污染。 (3)控制油舱内沉积物的堆积，减少货油舱的腐蚀。减少船体结构的腐蚀。 (4)为油船进坞、进厂修理或其它舱内作业做准备。保证舱内作业安全。 水洗舱(Sea Water Washing)：是油船上传统的洗舱方法。它是以海水或在海水中添加一定比例洗涤剂的清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内对油船进行清洗。包括成品油船水洗、原油舱的水洗和原油洗舱后的水洗。 2. 分类： (1)按装油性质可分为：原油船洗舱、成品油船洗舱、食用油船洗舱。 (2)按采用的洗舱清洗剂可分为：原油洗舱、水洗舱(包括：用洁净的海水洗舱、用清洗液洗舱)。 (3)按洗舱要求来分：粗洗(同种货油或由高到低)、普洗(同类不同种货油)、精洗(不同类货油或由低到高)。 (4)按洗舱方式分：固定式洗舱、移动式洗舱、封闭式洗舱、开式洗舱。 第二节 货油舱清洗系统的组成一、洗舱系统及其组成 货油舱清洗系统一般由下列部分组成：1供给水泵 2供移动式洗舱机伸入的甲板通口（巴氏孔）3甲板水供给管路 4洗舱机 移动式洗舱机 固定式洗舱机5洗舱水加热器 6扫舱泵或喷射泵 扫舱泵7与之相关的其它设备 第三节 洗舱类别和所需证书一、预洗舱检验注意：对液货舱进行检验，需进行舱气测定，确认无可燃气体、有毒气体、缺氧气体，否则应提前通风清除，达到人员下舱的条件，并使用防护用具。二、船级证书1.级别证书每个周期内，船舶的每一个部分都要进行检验，如船舶结构、液货舱等需要通过检验。2.除气证书当人员下舱进行作业时，必须除去可燃气体、有毒气体、缺氧气体，除气合格后，颁发除气证书。3.涂层相容证书为了避免货品对涂层的腐蚀，需对涂层对所装货品的抗腐蚀能力进行检测，确保涂层与货品相容。4.干舱证书（空舱证书）当货物全部卸空后，必须要求商检人员进行检验，以获取空舱证书，为下一步洗舱工作做准备。5.当地政府的卫生许可证该证书证明货舱处于无污染、无异味状态，能满足特殊货物对清洁的要求。由当地政府签发。6.独立检验员证书谁检验确认上航次与本航次货品是否相容，该检验员的证书副本应提供给船舶，船舶交货时，出示给收货人。 第四节 液体货物的种类第五节 洗舱用化学剂1常用洗舱介质有： (1)水：可以是淡水、海水或蒸馏水。但要求是淡水时，不能用海水代替。 (2)溶剂：是一种能溶解其它材料或化学物质的化学剂。 (3)表面活性剂(表面剂)：通常指用来减少液体表面张力，增进液体渗透和清洁能力的试剂。 (4)乳化剂：是使两种液体乳化的表面活性化学剂，其中一种液体以极小的液滴状态扩散和悬浮在另一种液体中。 (5)皂化剂：是碱性化学剂，这种化学剂使油和油脂进入皂液从而把脂油的化合物转变为水溶性物质，这种水溶性物质对微生物无害且容易从粘附表面冲洗掉。 (6)奥妙能 第六节 液货舱涂层一、液货舱涂层 (一)液货舱涂层的目的 为了防止船舱腐蚀、货物污染，以保持设备的清洁状况，通常船上的货舱和压载舱的舱内表面都涂有一种防护层。在原油/油船上，涂层是用来防止腐蚀的。 (二)舱内防护涂层的主要成分 任何涂层：包括基本层、主要层、完工层 由四个主要部分组成：颜料、溶剂、添加剂、介质。 基本层(底层)必须具有防锈、防渗透和粘附特性。 主要层必须由薄膜建立和彼此亲附性。 完工层必须有防退色特性。(三)船舶舱内涂层的类型 1.环氧树脂(硬化的胺) 2.环氧树脂(硬化的聚酰胺) 3.环氧树脂 4.聚胺酯 5.聚酯 6.硅酸锌 7.氯丁橡胶(四)舱内涂层的保养与维修 规则舱室的优点之一是清洗容易，且经常用水洗即可达到的目的。如果对涂层无损害，也可使用试剂和蒸汽。但若使用蒸汽清除特别有毒的或易燃的残余物，则必须注意防止蒸汽烫坏涂层或钢板。对硅酸锌涂层通常安全的pH值为5.511.0，超出此范围可能会使涂层从钢板上软化或脱落下来。舱内涂层最常遭受的损坏是与其接触的不相容产品的化学反应，通常损坏的涂层是不可修复的，只有靠将来的喷砂处理和重涂来修复。(五)不同类型涂层的优缺点 1.大众化环氧树脂(非聚酯或乳化液) 优点：防护膜好、硬且耐久；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；易形成薄膜。 缺点：产生两个覆盖层；贮存期短；防酸能力差；易风化、变黄。 2.聚胺脂 优点：防化学性极佳；防水性极佳；光泽、颜色、粘附性持久；易于建立薄膜。 缺点：两个覆盖层；贮存期短；重涂间隔期短。3.聚酰 优点：防护膜好、硬、耐久、抗磨；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；薄膜形成力强；使用期长、光泽和颜色持久。 缺点：分层；贮存期短；防酸能力差。 4.无机锌 优点：耐久性极佳；耐热性极佳；耐磨性极佳；能满足许多表面状况；不溶解烃化合物；有电化防腐性。 缺点：不适于用酸或碱接触(除非严格包装)；要仔细地选择底层和顶层涂层；使用类别不同，温湿度的要求也不同。 5.氯丁橡胶 优点：抗海水和矿物油性好；抗磨损性好；光泽和颜色持久。 缺点：不适于浸在动植物油里；对浓溶剂无阻抗性。 第七节 液货舱清洗过程一、洗舱计划及洗舱程序 (一)洗舱计划：洗舱作业前，大副应根据本船设备情况，洗舱目的和具体要求制定洗舱计划，交船长签字后方可实施。必须注意的是，除原油洗舱是与卸油作业同时进行外，水洗舱作业一般在油船前往装油港途中进行，如要在卸货港进行，则必须征得港方同意，并与港方协商确定洗舱计划。此外，使用移动式洗舱机洗舱时，应避免在大风浪情况下进行，以防因船舶摇摆造成洗舱机碰撞舱壁或舱内骨架产生火花，导致燃烧或爆炸事故。洗舱计划一般包括以下内容： 1管系的布置和选择合适的洗舱泵； 2污油水舱的有效控制方法和对纵倾值的要求； 3预定清洗的油舱和洗舱顺序； 4洗舱方法及时间； 5洗舱机位置和高度的设定； 6氧气浓度的控制、洗舱时舱内混合气体状态及其安全防患措施等。(二)洗舱程序 洗舱程序的确定由大副根据上载货和下载货，查洗舱图表，找出洗舱代码，再根据代码查|洗舱程序代码对策表，从而确定具体的洗舱程序，通常水洗舱程序包括以下全部步骤或部分步骤：预洗清洗冲洗喷洗淡化蒸舱排污干燥清舱 1预洗 预洗的目的是利用海水或淡水通过洗舱机将舱壁、舱底和舱顶的残油和油渣清除掉，预洗在整个洗舱作业中是非常关键的一个步骤，进行得好可以清除大量的残油和沉积物，从而保证第二阶段的顺利进行。预洗作业在货物卸空后开始得越早越好。这样可提高预洗的效果。 在通常情况下，预洗要先采用冷水(但至少应是20)清洗，然后在必要的情况下再使用温水或热水。 预洗作业时间的长短取决于被清洗货物的种类及其特性。一般需要2h/舱，而舱容的大小似乎对预洗时间的长短没有多大影响。2清洗 清洗是用水或水加洗涤剂正式洗舱。通常溶液加热到4090(104F194F)，一般可使用比例为0.05%的像“梯普”一样的洗涤剂(一种液体阴离子型洗涤剂)。在配制清洗液时，可以是冷水，也可以是热水。清洗液装在一个小舱内。一个舱容为500立方米的油舱需要要10吨左右的清洗液(100.05%=0.005吨=5公斤洗涤剂)。洗舱泵将其打入加热器进行加热后，通过洗舱机将其喷射到油舱内表面进行清洗。 在洗舱时，十米左右的舱深的油舱，洗舱机至少要分三段进行清洗。即每隔3米做为一段， 首先从舱内上部开始，然后中部，最后底部。此外，舱各个部位都要洗到。洗舱机要变换位置。洗舱用过的清洗液要使用扫舱泵扫回储存舱或SLOP舱中，在整个洗舱期间，舱底要保证连续不断的扫舱。如果被清洗的物质是轻质的石油化工品，清洗液可使用两至三次。但应注意防止静电荷的蓄积。清洗阶段持续的时间主要被清洗物质的特性。一般为14小时。3冲洗 清洗作业结束后，要用热水或冷水通过洗舱机对货油舱进行冲洗(一般用淡水)。为使冲洗达到良好的效果，应在清洗液结束之前进行冲洗作业。在一般情况下，冲洗大约需要两小时。但最后应以油舱内没有残余物为止。4喷洗淡化 要使用淡水将舱表面的盐份喷洗掉，方法是由泵把淡水从储存舱内打出泵的排出端与一根带有喷头的直径为2英寸的软管相连接，将淡水喷射到舱内壁、舱顶和舱底。通常需要1.5h2h，并且一直到无清洗剂的痕迹为止。 5蒸舱：包括蒸汽清洗和甲苯汽蒸 蒸汽蒸舱(清洗)是直接向舱内通入热蒸汽以融化粘度高、凝固点低的货物附着物，但蒸汽极易产生静电，因此，只有在货舱清洗并在验查后确认无可燃气体时，蒸汽方可喷入货舱。 甲苯汽蒸是针对某些货油与水起反应，或为避免产