安全生产_现浇箱梁专项安全施工方案

国道主干线福州绕城高速公路国道主干线福州绕城高速公路 RA3-2RA3-2 合同段合同段 起讫桩号： K10+020.929K12+988.078 现浇箱梁专项安全施工方案现浇箱梁专项安全施工方案 编制编制： 审核审核： 审批审批： 中交路桥北方工程有限公司中交路桥北方工程有限公司 福州绕城高速公路福州绕城高速公路 RA3-2RA3-2 合同段项目经理部合同段项目经理部 2010 年 6 月 1 日 目 录 第一章第一章 编制范围、依据及原则编制范围、依据及原则11 第二章第二章 工程概况工程概况3 3 第三章第三章 施工方法及注意事项施工方法及注意事项4 4 第四章第四章 工程质量、安全保证措施工程质量、安全保证措施1515 第五章第五章 文明施工、环境保护及职业健康保证措施文明施工、环境保护及职业健康保证措施2020 第六章第六章 危险源识别与控制危险源识别与控制2222 第七章第七章 安全事故应急预案安全事故应急预案2727 附件：附件：1 1、现浇支架施工图、现浇支架施工图 2 2、现浇支架计算书、现浇支架计算书 第一章、第一章、编编制范制范围围、依据及原、依据及原则则 1 编制范围 本施工组织设计编制范围为福州绕城 RA3-2 合同段现浇箱梁施工，主要包括以下 工程内容： 1.1 支架搭设及拆除 1.2 模板、钢筋、砼施工 1.3 高空作业等专项施工方案 1.4 应急预案 2 编制依据 本施工组织设计依据以下内容编写： 国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收 办法。 合同文件及施工招标文件 福州绕城高速公路 RA3-2 合同段两阶段施工图 公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004） 公路路基施工技术规范（JTG F102006） 公路工程施工安全技术规范（JTJ 07396） 公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ053-94） 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） 国家建设工程施工项目管理规范（GB50216-2001） 施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。 我国的法律、法规及当地政府有关方面的具体规定。 福州绕城高速公路有限责任公司相关其他文件： ISO9001 质量体系文件、ISO14001 环保体系文件、项目法施工程序文件 本工程施工应遵循以上文件、规范、标准执行。 3 编制原则 充分考虑本工程的特点、工期要求，结合现浇箱梁所在地的地质、水文、气候、气象 条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等方面的因素，以各工序施工注意事项 为本专项安全方案的重点，结合我公司类似工程安全施工经验及施工机械设备配套能力， 力求达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠，确保实现招标文件所要求的工期、 质量、安全、环保目标。 严格执行各项技术规范。 实事求是，施工方案可行、适用、经济。 推行标准化施工管理。 采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。 4 编制目标 4.1 质量目标 全部工程项目达到国家、交通部现行规范要求的标准。 分项工程一次合格率 100%，优良率 98%以上。 4.2 安全目标 全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，不发生重大机械破损事故， 杜绝因工造成的重大人身伤亡事故、重大设备事故、交通事故、火灾事故等事故。创建安 全工地。 4.3 文明施工目标 严格遵守国家和当地政府的环境保护法律、法规及业主的规定，保护生态环境，防 止水土流失，并避免当地环境受到污染，杜绝环境污染事故。按业主要求进行标准化工 地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，创标准化施工工地。 4.4 职业健康安全目标 严格遵守国家有关法律法规，对存在职业健康安全因素的岗位，采取增加职工休养时间、完备的 劳动保护措施、提供岗位健康风险补贴等方式，确保本合同段无一人因职业环境安全因素而受到健康 损害。 第二章、工程概况第二章、工程概况 1、气候、水文地、气候、水文地质质情况情况 1.1 地形地貌 本路段位于福州市西北部，地貌单元简单，属于闽东南丘陵与福州平原（闽江一级阶 地）的交接地带，地势整体呈西北高东南低，线路所穿过的地貌主要有剥蚀低丘及其坡地、 闽江河谷及其一级阶地。箱梁支架基础总体上位于平缓、湿润的平地上，箱梁基础多处 于鱼塘、藕田内，有表面积水。 2、气候与水文条件、气候与水文条件 该地区属亚热带海洋性季风气候影响，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛， 光热丰富，年平均最高气温为1620，最冷月12月，平均气温为610，最热月 78月，平均气温为2429，每年56月为雨季，雨日164177天，34月为春雨季， 雨量约占全年2324。 台风的影响发生在 5 月中旬至 11 月中旬，7 月中旬至 9 月下旬为盛行期，占全年出 现次数的 80，受台风影响平均风速和极大风速达 12 级。 3、 、规规范及技范及技术标术标准准 3.1 桥梁采用双向六车道高速公路标准建设，其主要技术指标为： 3.1.1 计算行车速度（km/h）：100 3.1.2 设计荷载标准：公路I 级 3.1.3 设计地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g(相当于 VII 度)，按提高 1 度设防。 3.2 现浇箱梁统计表 现浇现浇箱梁箱梁统计统计表表 永丰互通主 线桥左线 永丰互通主 线桥右线 永丰互通 A 匝道桥 永丰互通 B 匝道桥 永丰互通 C 匝道桥 永丰互通 D 匝道桥 合计 跨径（m) 数量数量数量数量数量数量 数 量 总 计 20m 11 25m 325 28m 3 3 30m44 19 31.501m11 32.149m1 1 34m 1 1 35m1 1 2 4 25 第三章、施工方法及注意事第三章、施工方法及注意事项项 1、 、支支架架现现浇浇 支架上现浇砼箱梁，支架的安全稳定、支架的结构是施工成败的关键，箱梁 的放样立模、钢筋绑扎、砼浇筑、预应力施工都在支架上进行，因此支架的纵向 全长、横向全宽都处于工作状态。要保证支架在上面施工时的稳定和安全，支架 的设计要求应满足：（1）支架的地基应满足承载力要求；（2）上部箱梁砼自重压力 下保证支架稳定性；（3）在砼自重及浇筑时产生的水平力保证支架的承载力要求； （4）其它水平荷载作用下支架横向稳定。详细的支架计算参见支架施工图支 架验算书 1.1 支架结构形式 基基础础： ：墩身处利用承台作为基础，跨中位置钢管支架基础采用 C25 砼钻孔桩基础。 横梁：横梁：三肢 I63a 作为衡量,支撑在钻孔桩上。 支撑支撑桩桩： ：4268mm、42610mm 钢管，钢管横向间距 4.55.3m,采用14a 槽钢做剪 刀撑，每孔 4 排、每排 4 根。 砂筒砂筒：采用钢砂箱作为落架装置。砂筒直径 300mm，高 390mm，设计承载能力 30T。 砂筒放置横梁与贝雷梁之间。 钢钢管柱支墩上横梁：管柱支墩上横梁：每跨钢管柱共设五排，每排上面设 2-3 根 I45a 双拼工字钢横梁， 点焊焊接。共设五组。双拼工字钢在地面上排焊接成型后吊上钢管柱顶的砂箱上再焊接。 卸载落梁采用在钢管柱上横梁下面设置砂箱卸载。 纵纵梁：梁：设置按照每条腹板下设置 2-3 排的原则，贝雷长度不够时需加工异性贝雷，本 项目需加工 50cm 和 150cm 的异形贝雷，贝雷搭设在钢管顶的工字钢横梁上。 横向工字横向工字钢钢分配梁分配梁：贝雷顶设 I20a 工字钢横梁，横梁在中间段间距 90cm，在墩顶 附近间距 50cm。纵梁与横梁间用点焊固定，便于拆卸。分配梁上铺纵向 1010cm 方木。 面板：面板：采用 15mm 厚竹胶板。面板与方木要钉成整体。 连连接：接：贝雷梁与横梁采用门架连接以增加贝雷梁的稳定性。 1.2 基础处理 本合同段地质条件较差，现浇梁地基均有 5-10 米的淤泥层，设计采用钻孔桩基，桩 基拟采用 1.0 米和 1.4 米两种直径。 1.3 钢管桩施工 钢管桩 2-4 根为一组先在地面通过焊接平撑、斜撑将其组成一个整体，通过汽车吊将其 整体吊装并固定在桩基础上的的横梁上。在施工前精确计算每根钢管桩需要长度，在地 面上就将钢管桩加工成设计长度并焊接上下封堵板，以分散应力。根据横坡将钢管桩桩 顶切成斜坡确保每排钢管顶面在一条直线上。横梁采用双肢和三肢 I45a 型钢焊接。横梁 在地面上焊接成一个整体后吊至砂箱上并与之焊接成一个整体（两边焊缝长度均大于 20cm） 管桩施工要保证焊接质量满足规范要求，与基础要用螺栓连接牢固，垂直度不得大 于 1%。横梁施工时注意将接头错开，焊缝要饱满。为了确保横梁上部结构（贝雷）施工时， 人员横向通行的安全，需要在横梁侧面焊接操作平台。操作平台利用10 焊接在横梁腹板 的下端，外挑 70cm，在挑梁上满铺横向木板作为行走通道，在挑梁外端焊接钢管作为栏 杆并挂设防护网，确保人员操作安全。 1.4 贝雷梁及上部结构的安装。 本方案中贝雷梁为两肢或三肢一组，采用 90cm 花架连接且组与组之间用8 剪刀撑 连接，提高了贝雷梁的整体稳定性。花架及剪刀撑每 3 米设置一道。贝雷梁就位后，应用 特制小门架将贝雷梁与横梁固定在一起，确保贝雷梁的定位及稳定性。贝雷梁摆放时要 精确按设计间距摆放。贝雷梁上放置 10x10 方木分配梁，分配梁间距 0.35m，在纵、横横 隔梁处加密为 0.15m。方木上满铺厚 15mm 竹胶板作为面板。 砂箱施工时要确保箱内砂体密实，顶面高度顺直，在钢立柱上摆放后要适当点焊。 贝雷梁施工时要注意连接质量，摆放时要与其下砂桶中心重合。为了保证贝雷梁的长度 与跨径相适应，贝雷梁在跨中横梁上错开重叠放置。 1.5 支架拆除 1.5.1 拆除横向联系、焊接滑道 砼达到一定强度（2 天左右）后，将贝雷梁组与组之间的上下平联拆除。在横梁顶面焊 接横向滑道（直径 20mm 圆钢）。 1.5.2 落架 箱梁达到强度后进行张拉。张拉完成后开始落架。落架由墩顶向跨中、由翼缘板向底 板中心依进行。落架时将砂箱内砂粒从其侧面的泻砂孔内放出，砂粒流出后，砂箱带着 其上的横梁、贝雷及底模一起下降 510cm。有了间隙后即可将贝雷梁上的横梁用撬棍撬 下来，此时的落架空间会增加至 2530cm 左右，可以方便的拆除底模。 1.5.3 拆除底模和侧模 落架后，可以拆除底模和侧模。先拆侧模。拆除时先将侧模排架下方的对拉杆松开并 抽出，然后将排架整体向外侧拉出 2030cm,有了操作空间后即可将排架上的竹胶板和方 木分离开并分类堆积在贝雷梁上，最后分批次将方木、竹胶板、排架用吊机吊放至地面 上。侧模拆完后拆除底模。拆底模时也是先将底模的方木和竹胶板分离开（用撬棍将其间 的钉子启开）并分类堆放在最外侧的贝雷上，用吊机分批次吊放至地面上。 1.5.4 拆除贝雷 拆完模板系统后，拆除贝雷梁。拆除贝雷前已经在横梁上焊好了平移的滑道，横梁 端头安装了定滑轮。最外侧的一组贝雷梁可以整体用 50T 汽车吊吊起并放置地面上。地 板内侧的贝雷梁要逐组依次平移至横梁端头后才可以用吊机吊出。平移时用两台吊机分 别位于贝雷梁的南北两端，吊机上拴上钢丝绳并通过定滑轮转为水平方向后固定在贝雷 梁上，两台吊机缓慢起钩后即可将贝雷梁整体拉至横梁外端。 1.5.5 拆除横梁和钢管支架 贝雷梁拆完后拆除横梁和钢管支架。拆除横梁前，先用两台吊机分别挂住横梁的两端，用气割将 横梁和砂箱分离后，两台吊机同时起钩，再稍微平移后将横梁放置地面后用装载机运至下一施工场地。 钢管桩拆除时 5 根为一组整体吊出。先在钢管上栓好溜绳，防止其旋转或偏移，吊机的钩头上挂 4 根 等长的钢丝绳分别挂在钢管之间的平撑上，解除钢管底部的定位螺栓后即可用吊机整体吊离。 2、模板、模板、钢钢筋、筋、砼砼施工施工 2.1 模板模板设计设计 箱梁模板分为底板、腹板、内模三部分。 2.1.1 底模 底模采用方木、竹胶板结构。方木为 10x10cm，标准间距 0.35m，在纵、横横隔梁处加 密为 0.15m。方木上满铺厚 15mm 竹胶板作为面板。两根方木接头处应搭接 20cm 以上， 且不得出现悬臂现象。 2.1.2 侧模 侧模也采用方木、竹胶板结构，但是为了调整外形，其与贝雷梁之间设置钢排架进行 调整。桥梁横向两排钢排架之间要设置对拉杆进行固定。对拉杆间距 90cm，直径 16mm。 侧模安装完成后要及时在外端焊接护栏并挂设防护网进行防护，侧模翼板要铺设麻袋布 进行防滑处理。 2.1.3 内模 内模采用方木、胶合板木模结构，厚度不少于 10mm。加工时要确保刚度和强度，防 止变形和漏浆。 2.2 模板安装模板安装 模板安装采用吊车进行起吊，人工配合进行安装，内模用垫块进行竖向定位，内、外 侧模间安装钢支撑进行水平定位。 在底板铺设前应注意各跨底模标高的控制工作，按直线段 5 米一个断面进行控制。在 底板铺设时，为了防止底板漏浆，在纵横向竹胶板接缝处用海绵条或双面胶粘贴在竹胶 板底层，局部位置接缝用玻璃胶进行胶合，保证拼缝顺直、平整、严密。在底模铺设完成 后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹 板、翼板边线和钢筋布置的位置。 侧模的制作与施工，加工时按第一浇注节段和一个标准跨配置。从结构安全角度考虑， 内模加工成一次性内模。为了方便模板拆除利用，将模板切割成宽度为 0.6 米板，节段按 一块标准板长度设置，加工时横向接头要保证平齐，且相邻两截面尺寸要一样，以便于 安装。内模在桥下场地逐段加工，并按安装顺序编号。内模横向用 10*10 方木加工成和 箱室截面模样的框架。横向木框间距 100cm。为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁 的每一小箱顶板上预留一个 120（纵向）100（横向）的人洞；每一跨箱梁底板钢束张 拉、压浆及封锚完成后，将人孔浇注混凝土封闭。 所有模板均采用螺杆及木支撑固定，固定后的模板必须位置准确，模板内几何尺寸符 合设计要求，线条顺直，模板接缝处均采用 5-10mm 海绵衬垫，保证接缝无漏浆现象，严 格控制相邻模板高差，使其符合规范要求，确保构件外观质量。 在安装模板时特别注意以下问题： 在梁端预应力锚头位置的模板和锲形块模板，按设计要求做成规定的角度与形状，并 保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。在靠近张拉端，顶板模板设置适当面 积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄 水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。 当梁体的混凝土强度达到设计强度的 50%以上后方可进行内模拆除。如果拆模时间 过早，容易造成箱梁顶板混凝土下饶、开裂而影响到梁体质量，甚至倒坍；如果拆模时间 过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。 2.3 支架系支架系统统的的预压预压及起拱及起拱 箱梁低模安装完毕，混凝土浇注前，必须对支架系统进行预压，用编织袋装砂对支架 进行预压，预压荷载最重梁体自重的 120%；支架预压采用三级预压 050%100%120%，每阶段预压观测时间不少于 24 小时；加载至 120%时连续观测 三天，对原始数据进行整理，为支架搭设提供可靠数据。 2.3.1 预压荷载计算： 施工中应根据截面图计算两边翼板面积与腹板面积之比，并按照比值堆放配重。 2.3.2 压重的位置： 按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置压重区间，根据要施加的预压重量 反算砂的体积。 2.3.3 压重的工序流程： 、压重前支架的检查验收； 、压重的准备工作： a、箱梁自重和模板及各种施工荷载计算，绘出低模上压重沙袋的分布图； b、准备足够的砂料，将砂料装袋，严格控制沙袋为 50kg/袋，施工中可采用统一的砂 袋尺寸，并进行称重； c、测量准备； d、各种其中设备准备； 、进行全面观测测量一次； 、利用汽车吊机，将已装在吊篮中的砂袋吊至低模上； 、将底层砂袋均匀码砌； 、上层砂袋码砌，注意吊篮不得直接放在已经码砌好的低模砂袋上，防止结构局部 超载现象； 、腹板上砂袋的码砌，注意施工中可用方木对腹板上的砂袋进行防护，防止砂袋堆 倾覆造成局部超载； 、压重至一半时进行一次观测记录； 、按照要求布置好全部压重荷载，进行一次全面观测，之后每隔 3 小时进行一次观 测； 、从重压砂袋布置完成后开始压重的稳定时间不少于 24 小时，安排现场各类值班 人员，对压重情况进行 24 小时不间断观测和巡视； 、开始卸载：卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压砂袋成后卸， 后压砂袋层先卸的原则，同时注意分层均匀卸载，荷载卸载至一半时进行一次观测，全 部砂袋卸载完成后进行全面的观测； 、整理观测记录，上报观测记录。 施工观测须沿桥梁历程桩号按每 3 米一个控制端面进行，每个断面观测布置点不少 于 57 点，观测点布置见下图： 根据支架预压测量数据经此能够分析计算，得到地基和支架产生的非弹性变形和弹 性变形值。根据支架的弹性变形值最终确定预留高度并确定出箱梁低模顶面高程。调整 支架上的箱梁低模顶面高程。 2.3.4 施工注意事项及安全保证措施 、施工注意事项： a、连续梁压重要成立压重施工班组，专人负责，同意指挥，连续梁施工技术负责人要 亲自现场指导和检查，发现问题及时纠正，作业班组要按技术人员的技术要求施工，杜 绝违章作业和违章指挥现象； b、压重前要仔细检查低模，保证低模的均匀受力； c、压重荷载要和实际相吻合，避免偏差过大； d、测量资料要及时和准确，保证观测记录的可靠性。 、安全保证措施： a、压重要选择在正常天气下进行，避免在 5 级及 5 级以上的大风中施工； b、低模两侧要按照有关要求装好栏杆，栏杆外侧要挂好安全网； c、起重设备要专人指挥和专业司机操作，施工中要避免双重作业； d、码砌砂袋时一定要注意不得出现局部超载压重，卸载时要注意分层施工，不得出 现局部集中卸载的情况，以免对结构造成不利影响。 2.3 钢钢筋安装筋安装 底、侧模板安装调试完毕，并经检查合格后，即可开始进行钢筋的绑扎。钢筋绑扎前 复测模板的平面位置及高程，无误后进行钢筋绑扎。 钢筋半成品下料与制作在钢筋棚完成，骨架绑扎在现场进行。钢筋加工时，严格按 设计图纸尺寸进行下料，加工、制作，所有钢筋加工、焊接必须按图纸及规范要求进行。 钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的 钢筋按规范要求调直。钢筋下料前，核对半成品钢筋的型号、规格、直径、长度和数量。 加工完成的钢筋半成品材料堆放，应按规格、型号、长度、普通钢筋和预应力钢筋及箱梁 块段标识分开堆放，并采取有效的遮盖措施防止下雨后钢筋生锈。 钢筋加工好后，运输至墩位处，然后利用吊车将钢筋吊放在施工支架上面，最后由 人工进行钢筋的绑扎施工。钢筋绑扎时，钢筋的交叉点处采用铅丝呈梅花状绑扎结实。 钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋之间用铅丝扎紧，并互相错开，确保其保 护层厚度满足技术规范和设计要求，并确保箱梁外观质量。 钢筋安装前，在箱梁底模上放出的控制线位置，先进行底板普通钢筋绑扎及纵向波 纹管(包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋)的安装，再进行内腹板模板安装，顶板、翼板钢 筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装。 钢筋一次绑扎成型，为确保钢筋施工的规范性，钢筋施工必须根据测量放样放出钢 筋安装大样线。在进行腹板、横隔板钢筋施工时必须注意钢筋的位置、间距的准确性，钢 筋的绑扎、保护层是否能满足规范要求，在绑扎顶板钢筋时要及时预埋伸缩缝和防撞护 栏钢筋，同时注意预留泄水孔位置。 箱梁主筋连接采用搭接焊，其余采用绑扎连接，焊接时注意不能烧伤模板或预应力 筋。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，按一定距离固定作为定位筋，而后 把其余钢筋就位绑扎牢固。原则上每一箱梁段内钢筋接头要少，如有接头时，接头应按 规范要求错开。为了不使波纹管损坏，焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊 接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确 保管道位置准确。 钢筋绑扎完后，要对绑扎、焊接、尺寸进行自检，发现问题及时处理，使质量满足规 范要求。为了保证钢筋骨架牢固不变形，设置支撑钢筋，其位置布局合理。在浇筑混凝土 前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行仔细检查。 2.4 预应预应力管道安装力管道安装 箱梁纵向预应力管道采用金属波纹管，卷管用钢带厚不小于 0.35mm。经卷管机成型 的波纹管具有质量轻、刚度好、连接简单、摩阻系数小等优点。成型的波纹管外观应清洁， 内外表面无油污，无引起锈蚀的付着物，无孔洞和不规则的褶皱，咬口无开裂、无脱扣。 成型的波纹管要妥善保管，要有防雨棚，也不能放在有水或潮湿的地方，防止生锈。波纹 管的接长可采用大一号的同型波纹管作为接头，接头长度不小于 30cm，两端用胶带封裹， 以防接头处漏浆。 波纹管的定位必须准确牢固，钢束管道位置采用 12 定位钢筋固定，定位钢筋牢固 焊接在钢筋骨架上，其间距为 0.5m，确保管道在浇注混凝土过程中不上浮、不变位。安放 后的管道必须平顺、无折角，管道轴线必须与锚垫板保持垂直。为了施工方便，波纹管安 装和钢筋同时进行，但严禁施工人员用脚踩踏，或用电焊在波纹管上进行引火，防止波 纹管出现脱节或烧伤。在箱梁段刚开始施工时，因波纹管较密，之间的空隙较小，所以在 浇筑混凝土时一定要细心，防止振动棒把波纹管的位置碰偏或打上凹坑。 在波纹管接头处，为了防止接头出现错台或密封不严现象，接头应经过整形，并去 掉毛刺。接头管比原管直径大 2mm，长度一般为 20cm。接头处先用防水胶带进行处理， 然后再用宽塑料布裹缠严密，所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其 密封性。 安装波纹管时，要远离点焊，切忌将波纹管当做接地导线，如需点焊切割时，要用湿 布保护好波纹管，若发现有孔洞，要及时用塑料胶布缠裹。 锚垫板安装时，应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，有毛刺的严禁使用。锚垫板中 心应和管道中心在一条直线上。 钢绞线的下料需根据配备的千斤顶，锚具及图纸提供的预应力筋进行制作。钢绞线 制作在钢绞线制作棚内进行，汽车水平运输，吊车垂直运输。钢绞线采用砂轮切割机进 行切断，严禁使用电焊或氧弧进行切割。 2.5 混凝土混凝土浇浇筑筑 2.5.1 混凝土浇筑 箱梁预应力钢筋混凝土采用 C50 高性能混凝土，用拌和站集中拌和，由混凝土搅拌 运输车运输至工点，混凝土输送泵泵送入模。混凝土必须具有良好的和易性和流动性、 坍落度，保证有良好的工作性能。混凝土拌和时试验人员在现场把关、控制，以确保混凝 土配比准确，和易性好，对质量不合格的混凝土不予采用。 进行混凝土浇注前，必须了解相关的气候条件，避开连续雨天，并及时做好防雨措 施。 箱梁混凝土分段浇注完成，从大桩号向小桩号逐段浇筑，每节段顶底板一次浇筑， 先浇筑箱梁的底板和腹板，采取同向一次完成顶板和翼缘板混凝土浇筑。为方便内模的 拆除及底板混凝土的浇注，在内模顶每隔 5 米设一个施工人洞，大小为 50cm50cm，在 混凝土施工完成后，将顶板模板拆除、内箱的杂物清理干净后，统一焊接人洞钢筋进行 人洞混凝土的浇筑。箱梁混凝土浇筑过程中要专人检查支架模板、钢筋和预埋件等稳固 情况，如有松动或移位、沉陷时及时处理。 在浇筑顶板混凝土时，为准确控制好现浇桥面标高，可在浇筑混凝土前全幅范围内 在每个腹板顶部焊一根 16 钢筋作为控制表面平整度和标高的导梁，行夯和刮杆都置于 导梁上，人工摊平后立即振捣。由两人在两侧控制行夯，边振捣边前进。在行夯后面置上 刮杆，由两人来回拉动前进，前面专门派人清除刮起的混凝土，连续两到三遍，刮平为止。 刮平后人工用木抹子将混凝土表面抹 2-3 遍，使其表面平整，待混凝土初凝前再用钢抹 子收光两遍，并用专用工具将混凝土表面拉毛处理。 2.5.2 混凝土振捣 混凝土的振捣采用插入式和平板式振动器相结合的方式。在进行混凝土振捣时，振 捣人员必须按照一定的方向和顺序进行操作，以保证混凝土的浇筑质量。混凝土振捣时， 采用快插慢提的方式，振捣器移动间距不超过振捣器作用半径的 1.5 倍，并与侧模保持 5-10cm 的距离，插入下层混凝土 5-10cm，以箱梁纵向间隔 30-40cm 为一个插点，每一插 点要掌握好振捣时间，一般每点振捣时间为 10-30 秒，每处振动完毕后边振动边徐徐提 出振动棒，并避免振动棒碰撞模板、钢筋及预应力管道等，尤其是振动到预应力管道位 置时，要注意避免碰撞管道而导致管道移位。对每一振捣部位，必须按照技术规范要求 振捣到该部位混凝土密实为止（但注意不要过振）。混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、 不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆，如振捣后混凝土面有泌水，应用海绵进行吸除泌水， 从而确保分层浇注混凝土的接茬质量。 2.5.3 混凝土浇筑过程中测量控制 设置支架基础的沉降观测点，在混凝土浇筑过程中，观测支架基础的沉降情况， 以掌握支架基础的沉降情况是否与设计值相符； 在混凝土浇筑过程中安排专人随时对模板及支撑杆进行检查； 设置支架挠度变形观测点，以观察支架的挠度变形情况； 混凝土浇筑完毕，在混凝土强度达到位 2.5MPa 之前不得使其承受行人、运输工 具、模板等荷载。 2.5.4 混凝土的养护 混凝土浇注完后，混凝土表面及时进行凿毛处理，凿毛质量要求严格按照规范规定 控制。混凝土初凝后，进行第二次收浆抹面，然后进行混凝土的养生，养生由专人负责。 在夏季，因温度较高，混凝土易风干，混凝土浇筑完后，表面及时覆盖土工布，防止 水分过量蒸发，同时表面进行洒水养生，养生水为洁净的地下水或河水，尤其是对于经 常受到日照作用的箱梁外侧，根据实际情况适当缩短洒水养生的间隔时间，确保混凝土 表面的湿润度，养生时间不少于 7 天。 2.6 预应预应力施工力施工 2.6.1 张拉设备的选型 张拉设备为 2 台 350 吨千斤顶和两台 ZB4-500 油泵，为了保证张拉工作安全可靠和 准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预应力筋的张拉力 计算如下： Ny=NkAg/10000 式中：Ny预应力筋的张拉力； N同时张拉的预应力筋的根数； k预应力筋的张拉控制应力； Ag单根钢绞线的截面积。 本施工段预应力张拉需用最大张拉力为： Ny=170.721860140/10000=318.9(t) 现场采用 2 台 350 吨千斤顶进行同步张拉，通过上式计算可知，能够满足现场生产 的需要。 根据规范及张拉应力的要求，采用油压表的量程为 0-10Mpa，精度为 1.5 级，其读数 盘的直径要求大于 150mm。 2.6.2 张张拉拉 在浇注箱梁混凝土时应制作标准抗压强度试件放在现场和箱梁同条件养生，测定其 抗压强度以确定预应力箱梁混凝土强度，当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计要求值 的 100%且龄期超过 10 天以后方可进行预应力张拉施工。施工过程严格按照设计及施工 技术规范要求控制。施工所使用的设备在施工前先进行校准标定，材料在施工前抽检合 格后方能使用，操作人员持证上岗。千斤顶、油表、油泵送到当地有相应资质的计量部门 进行配套标定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉计算出压力表读数，施工过 程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。在使用过程中配套使用，不得临时调换。 并在使用过程中按规定的时间及次数进行复检标定。预应力张拉设备还需由专人负责保 管，定期维护。 1 张拉准备： a、张拉前必须对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求；混凝土强 度要求达到设计强度的 100%；检查锚垫板和孔道的位置是否正确，灌浆孔和排气孔是否 畅通，无积水和杂物；锚具、垫板接触版面上的焊渣、混凝土残渣要清楚干净；要掌握梁 体弹性变形的方向，检查模板与支架是否有约束梁体变形的地方，比如拆除侧模，结束 支座锁。 具体张拉步骤和要求如下： 穿束：穿束前先将锚具的位置和孔道中心对正，以保证位置准确。对曲线孔道，当端 头面与孔道中心线不垂直时，可在锚环下加斜垫板调整准确。 安装夹片：安装夹片时，将夹片按原来在锚具中的片位依次嵌入，并用导管轻轻敲击， 使其夹紧钢绞线，并使夹片外露长度一致。 安装千斤顶：将预应力钢束穿入千斤顶，锚环对中，现在千斤顶尾部安上限位板及工 具锚，将预应力钢束夹紧。 张拉：使顶压油缸处于回油状态，向张拉油缸供油，开始张拉，张拉到初应力时，做 为测量伸长值的起点。按规定程序张拉至设计吨位或换算的油压值，并测量预应力筋的 伸长量以校核张拉应力。 纵向预应力束张拉时两端对称进行。预应力筋采用伸长量和张拉力双控，以张拉力 为主，伸长量误差应在%6 范围，每一断面断丝率不得大于该截面总钢丝数的 1%，且不 允许整根钢绞线拉断。在伸长量达不到设计要求时应查找原因，可按下列步骤进行：(a)校 验张拉设备；(b)测定钢绞线的弹性模量；(c)松张后现进行张拉。 钢绞线理论伸长值L 计算 L=PpL/(ApEp) 式中：Pp张拉力（N）； L预应力筋的长度（mm）； Ap预应力筋的截面面积（mm2）； Ep预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。 预应力筋张拉的实际伸长值L，按照下式计算： L=L1+L2 L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值； L2初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。 每次张拉后应有完整的原始张拉记录。张拉完毕，用砂轮机切割锚外钢绞线，采用 纯水泥浆对外露钢绞线和锚圈与锚之间缝隙堵塞、封闭包裹。 2.6.3 压浆、封锚 预应力筋终拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水， 压入管道的水泥浆应饱满密实，同一管道压浆应连续进行，一次完成，水泥浆搅拌结束 至压入管道的时间间隔不应超过 40min。 压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前用压缩空气吹通管道清除杂物，在孔道的一端 用真空泵对预应力管道进行抽真空，使之产生-0.1Mpa 左右的真空度，然后用压浆泵将 合格的特种水泥浆从孔道的另一端灌入直至充满整条孔道，并加以不大于 0.7Mpa 的正 压力，以提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。当流出的水泥浆稠度与压入孔道内的 浆体相当时，关闭真空泵。当气温或构件温度低于 5时，不得进行灌浆。 对于埋置于构件内的锚具，压浆结束后应先将其周围冲洗干净，凿毛，然后绑扎封 锚钢筋网，进行封锚混凝土浇注。封锚混凝土的强度应符合设计规定。 2.6.4 张拉槽口及施工人洞的钢筋补强焊接 待钢绞线张拉、压浆完成后，用人工凿去表层混凝土，然后用同等级和同级别型号 的钢筋进行单面搭接焊，焊接完成后以验收合格后，用清水把槽口冲洗干净，用同标号 的混凝土进行槽口及洞口的封闭。 3、注意事、注意事项项： ： 3.1 张拉区要有专人看护，设立标识牌，要有如“张拉区域，非工作人员不得入内”等 警示语。 3.2 操作油泵人员要戴护目镜，防止油管破裂时或接头不严时喷油伤人。 3.3 油泵与千斤顶之间所有连接点必须完好无损，并要将所有螺母拧紧。 3.4 张拉时，箱梁两端不得站人，操作人员要站在预应力筋的侧面。张拉完成后，要 等几分钟后再拆卸张拉设备。 3.5 张拉时操作人员要认真负责，思想集中，要准确读出油表读数及测量出钢束引伸 量。每次张拉完及时填写张拉资料。 3.6 为确保压浆时管道的畅通，可先用高压水清洗管道再用高压空气把管道吹净。压 浆时内需掺加减水剂以及适量的膨胀剂。压浆要缓慢、均匀、连续进行。 混凝土由拌合站统一搅拌制作,混凝土搅拌车运输至施工现场。汽车泵泵送 入模。 4、支架拆除、支架拆除 支架卸除为支架搭设的逆工序，要在预应力筋压浆封锚并达到一定强度后进行，卸 落支架采用切割钢管后整体下落的模式。卸架时要先卸悬臂部分，先将翼缘下钢管支架 及侧模拆除，箱梁砼浇筑时在梁体内预埋 4.8 钢管， （预埋钢管横截面位置如下图）钢管 预埋的纵向位置位于每道横梁的正上方，预留孔洞内穿钢丝绳，用钢丝绳将横梁吊住后， 沿钢管顶部将钢管切割后拆除，桥面设置卷扬机将钢丝绳同步慢慢下方，支架逐步落至 地面。 支架拆除原支架拆除原则则：纵向从跨中向支座，横向从中间向两边，依次循环卸落，要求为对 称、少量、多次、逐渐完成。支架拆除时，每个断面设置 5 个吊点。拆除第一步：割除第 2、3 排钢管之间的平联。拆除第二步：割除每跨的第 2、3 排钢管，割除部位在离柱顶 50cm 处。拆除第三步：割除每跨的第 1、4 排钢管。拆除第四步：拆除钢立柱。拆除第五步： 下放贝雷、横梁、分配梁、方木及竹胶板。 拆除时要按照拆除方案进行拆除，并在拆除前进行一次全面检查，清除所有多余物 件，并设立拆除区，禁止人员进入。拆除的构件应用吊具或人工递下，严禁抛掷。拆除的 构件应及时分类堆放，以便保管和运输。 支架搭设和拆除过程中，特种作业人员均要有操作证，并要备案安保部。在安装和拆 除支架前，工程部和安保部要对特种作业人员进行技术交底，减少施工过程中的危险因 素。现场技术人员要全过程监控，随时阻止工人的违规操作，防止突发事件的发生，保证 施工过程的人身安全、工程质量。 45 45 支架卸落示意支架卸落示意图图 第四章、工程第四章、工程质质量、安全保量、安全保证证措施措施 1. 工程工程质质量保量保证证措施措施 1.1 质质量管理量管理组织组织机构和机构和质质量保量保证证体系体系 建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构和以项目总工程师负责 的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量监控体系，严格施工过程中的质量控制， 确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心 强、技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。 质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作。项 目部质量管理组织机构每月组织一次质量大检查和评比活动；每月召开一次质量分析会； 作业班组进行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到 “预防为主”，把质量事故隐患消灭在萌芽状态之中。 1.2 质质量保量保证证措施措施 1.2.1 工序质量的控制 各工序施工前由技术部组织现场技术人员及工班人员进行技术交底，详细说明施工 方法、进度要求、质量标准，明确所要控制和监视的过程参数并说明监控的方法要领、标 准和安全要求，施工技术交底必须填写技术交底书，由现场技术员完成。 施工过程中每完成一道工序，现场技术人员填写相关记录表格，并和项目质监人员 一起进行自检，自检合格之后请监理工程进行检查，检查合格后对相关记录进行签证。 每月由项目质监人员组织以总工程师为首的质量检查小组对外、内业进行一次全面 检查，对存在的问题做好记录并及时提出解决方案，落实实施。 1.2.2 结构物外观质量控制 当前结构物的外观质量日益重要，严重影响桥梁工程美观。我们在本工程中把外观 质量做为关键工艺为突破口，使本工程成为精品工程。 （1）模板工程 模板质量的优劣是外观质量控制的关键，箱梁外侧模采用大块竹夹模板，模板之间 平整、拼缝严密不漏浆，外侧模与底模接触处贴双面胶带，并用玻璃胶水填平，并做好侧 模翼缘板的倒角接缝。对拉杆设置整齐划一，间距合理，拉杆全部布置在混凝土外部。 （2）混凝土配制 现浇箱梁外观达到色泽统一均匀，要求混凝土使用同一厂家产品，砂、石料来源统一 稳定，外加剂采用同一产品，配合比经过优化设计。 （3）混凝土浇筑 混凝土浇注振捣不得使结构表面出现泌水、泛砂现象，更不得出现蜂窝麻面，否则必 须返工重来。加强对操作工人的培训学习，使用有经验、有上岗证的技工进行混凝土施 工，严格遵守操作程序。 1.2.3 预应力张拉、压浆质量控制 预应力体系的施工质量是桥梁施工的关键，预应力施工工艺应严格按设计要求、 桥 梁施工技术规范要求进行施工。 （1）预应力张拉 严格执行内部监理制度，做到无内部监理在场不张拉，无外部监理在场不张拉，设备 标定不清不张拉，无技术人员记录不张拉。在张拉施工过程中，严格的程序化是张拉质 量的保证。 （2）压浆 压浆材料：严格控制压浆材料及其配合比，配合比材料必须用严格标定过的衡器进行 讲师。现场记录每根孔道的各项压浆参数，现场采集制作压浆试块。 压浆工艺：在张拉工序完成 2 天内进行压浆施工，使钢绞线在管道内尽快得到防锈保 护。压浆前进行压水冲洗、湿润等处理工艺，保证压浆是从孔道的最低点压入最高点排 出，排出浆液要达到压浆标准为止，压浆要求稳压三分钟以上。 2. 安全保安全保证证措施措施 2.1 建立安全生建立安全生产产保保证证体系和体系和组织组织机构机构 “安全生产”是一切施工的前提条件，只有建立严格的安全保证体系，采取切实可行 的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证工程顺利 进行。 2.1.1 安全生产管理组织机构 项目部成立以项目经理为第一安全责任人，设置主管安全的副经理的保障体系，建 立安全环保部，配备专、兼安全员，充分发挥各级领导、各职能部门的安全监督和监管职 能，落实安全生产责任制和检查监督制度，健全经理部上下配套的安全生产管理网络。 施工中严格执行“管生产必须管安全”、 “谁主管谁负责”的安全生产管理原则，确保安全生 产，工程保质保量的实施。 由项目经理、副经理、项目总工、安全环保部、生产部和各职能部门负责人，组成项 目部安全生产领导小组。 每项工作前，先进行安全技术交底，施工中检查各生产班组的安全生产情况。现场 技术员、作业队长对作业队的劳动保护、安全生产负责，并组织实施安全生产措施，进行 技术交底，领导本组安全作业，检查施工中的安全生产情况，督促工作人员遵守劳动纪 律。施工中严格遵守规章制度，佩戴施工的安全防护措施，对施工中的不安全因素及隐 患要及时排队和解决，不能解决的要及时上报，对上一级的违章指挥有权拒绝。 2.2 安全保安全保证证体系体系 工程施工过程中，为保证工程的顺利实施，必须确保安全生产，加强作业人员的劳 动保护意识，加强安全生产法规教育，制定切实可行的规章制度。认真贯彻执行国家有 关安全生产的方针、政策、法令、法规。安全保证体系见下图： 2.3 安全生安全生产产措施措施 2.3.1 坚持安全检查制度，经理部组织定期和不定期检查、作业队自查、安全员日常巡 查方式。专（兼）职安全员经常检查，督促落实，重要岗位应有专人负责安全，做到责任到 人。定期进行安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患应立即整改，整改不力 的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。 2.3.2 现浇箱梁施工安全措施 钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，应先搭好支架、作业平台、护栏及安全网 等安全防护设施；作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应 经过试运转。对安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底和培训；混凝土的浇筑 顺序，应严格按设计和施工方案办理；施工中，应随时检查支架和模板，发现异常情况， 应及时采取措施。支架、模板拆除，应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行。 质质量保量保证证体系框体系框图图 项目经理 张富义 安全保证体系框图安全保证体系框图 安全保证体系 思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证 安全教育 安 全 第 一 预 防 为 主 宣 传 劳 动 法 和 劳 动 保 护 政 策 三 工 教 育 安 全 生 产 知 识 学 习 项目经 理 安 全 委员会 施工队 安 全 小 组 班组 安全 小组 死 亡 率 0% 负 伤 率 1.2 包保责任制 人身安全档案 安全设施档案 安全劳动竞赛 五 防 二级检 查 定期检 查 经常检 查 抓 好 两个重点 支 架 安 全 机 械 车 辆 经济责任制 工资挂 钩 安全奖金 挂钩 总结评比 奖罚兑 现 提高安全意识全 员安全无事 故 意 措施得 力措施得 力 安全月 下步规划 安全信息反 馈 工程部 王 凯 质检部 郭振东 测量组 刘 晓 试验室 张振利 一工区 李星光 二工区 郝永福 机材部 代东亮 经营部 盛锦亮 总工程师 李长慧 副总工程师 曹月贵 生产副经理 张 倬 第五章、文明施工、第五章、文明施工、环环境保境保护护及及职业职业健康保健康保证证措施措施 1、文明施工措施、文明施工措施 我们严格按照招标文件有关要求和我公司有关文明施工的具体规定，制定项目经理 部文明施工管理条例和计划，全体进场员工必须认真遵守、严格执行，坚决做到文明施 工，充分体现出我公司现代化施工企业的精神风貌。 1.1 制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在施工 现场醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。 1.2 施工中的水泥废弃物、污水等，必须有可靠的储存，转运、排放，不能任意外流， 堵塞下水道、排水河道，高度重视对环境的保护。 1.3 做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；各种施工材料、构件 均挂牌分类整齐堆放，按照不同材料相应要求确定其堆放方式及存放条件，建筑垃圾或 回收的建材应堆集整齐并有标识。施工现场应做到工完场清。 1.4 驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持施工现场秩序，防止无关人员 进入施工现场。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌，以示标识。 1.5 加强与地方政府及当地有关部门之间的合作，共同维护好施工期工区附近的社 会治安，确保人身安全，为优质、安全、快速、经济地完成本合同段所属工程创造有利的 施工环境。 2、 、环环保措施保措施 在整个施工过程中，环境保护措施如下： 2.1 项目部建立安全环保部和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查。 环境保护遵循“全面规划，合理布局，综合利用，化害为利，依靠群众，大家动手，保护环 境，造福人民”的原则。合理利用各种资源、能源，控制和逐步消除污染，对污染环境、危 害人体健康的“三废”和噪音、震动等进行防治，保障员工身体健康，确保生产的顺利进行。 2.2 施工中，密切与当地政府联系，并取得工作上的支持，注意使用的乡村道路及施 工便道的养护，及时洒水养护，减少粉尘对环境和周围居民生活的影响。 2.3 在施工期间，对易飞扬的粉尘材料在运输和堆放时进行覆盖，防止粉尘对环境造成 污染。 2.4 加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序， 特殊施工地段有明显标志。 2.5 注意保护自然资源。生活污水、混凝土渣、生活垃圾按规定进行排放或堆放，集中 处理，防止污染水源。并做好绿化工作。对噪声、振动超过国家标准的机械设备，采取降 噪或防震措施。 2.